Мицубиси лансер 10 угоняемость

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Интервью с угонщиком: поймай меня, если сможешь

С Андреем мы встречаемся на нейтральной территории. Он не похож на стереотипный образ преступника и подкупает умным внимательным взглядом и отсутствием явных воровских замашек. Поселится по соседству – будешь думать, что живешь рядом с владельцем небольшого бизнеса.

Тем не менее из контекста я понимаю, что угонщики идут по пути наименьшего сопротивления, и если есть возможность, предпочитают машину с наиболее слабой обороной.

Сразу охлажу пыл тех, кто при виде гонораров загорелся мыслью стать угонщиком. Угон серьезной машины требует серьезного оборудования: скажем, стоимость иных электронных приспособлений может достигать 1,5 млн рублей, а всего на дело преступная группа берет оборудования на несколько миллионов. Но угнать машину – это одно, а что с ней делать потом – совсем иной вопрос.

Рынок в законе

В статистике угонов иномарок доминируют японские машины. От города к городу список предпочтений меняется, но в любом случае угонщики склонны прикипать к какой-то марке, и чаще всего это Toyota, Honda или Mazda. Почему?

Распорядок ночи

Группа Андрея специализируется на дорогих машинах. Предварительно узнаются все подробности: привычки владельца, тип противоугонных средств и другие нюансы. Я спрашиваю, может ли человек почувствовать, что за машиной следят?

Перед угнанным авто идет машина сопровождения, определяющая дислокацию постов ДПС. Связь держат по рациям или сотовым телефонам.

Поддельные документы на автомобиль готовятся заранее, причем, цена зависит от необходимого качества подделки. Скажем, технический паспорт могут изготовить за 10-30 тысяч рублей, номера – за 10 тысяч. Естественно, если машину готовят к продаже, делаются документы более высокого уровня, а номер кузова перебивают так качественно, что отличить от настоящего сможет только эксперт с помощью лабораторных методов.

Второй сценарий – разбор на запчасти. Иногда их продают, иногда используют для восстановления разбитого автомобиля клиента.

Проще пареной репы?

3-5 минут на угон – признаться, это выглядит бравадой, хотя серьезный вид моего собеседника не предполагает шуток. Если речь о примитивной сигнализации, да еще с автозапуском, охотно верю. Но ведь мы говорим про машины, владельцы которых не жалеют денег на хорошую диалоговую сигнализацию, механические противоугонки, дополнительные иммобилайзеры.

Андрей говорит, что вскрывается все: просто для угона необходимы голова, руки и определенный набор оборудования, часто дорогостоящего.

Но нередко все еще проще: либо владелец пожалел денег на серьезный противоугонный комплекс, либо сам набор компонентов неудачный, либо установка. Иногда угонщикам удается найти брешь в системе, которую обыватель считает весьма надежной.

Дополнительный иммобилайзер с меткой и диалоговым кодом добавляет угонщику сложностей, но не является непреодолимой преградой. В крайнем случае приносят с собой всю топливную систему от насоса до форсунок и заменяют ей штатную. Неужели и в этом случае требуется лишь несколько минут?

Вообще, производители сигнализаций подчеркивают, что основная их функция – это именно сигнализация, оповещение владельца о каких-то проблемах. Особых противоугонных свойств сама по себе сигнализация обычно не имеет, а иногда и снижает их.

В этот момент мне кажется, будто мы говорим о чем-то вполне законном: командировки, обмен опытом, презентации оборудования. Угонное дело превратилось в высокотехнологичный бизнес с криминальной подложкой.

Однако пусть эти откровения не подведут вас к мысли, что защищать машину не надо – мол, угонят все равно. Еще как надо! Угонщики умеют оценивать свои риски, и при наличии выбора из нескольких одинаковых машин остановятся на той, у которой самый самоуверенный хозяин. Тот, что ограничился недорогой сигнализацией и бросил авто во дворе.

Причем маячки предпочтительней: большую часть времени они ведут себя пассивно, не позволяя запеленговать их, и выходят на связь с владельцем лишь через определенный интервал времени.

Специалисты из МВД говорят, что маркировку нельзя считать стопроцентной защитой, поскольку фактически ее никто и никогда не проверяет. Некоторые щепетильные банды не связываются с маркированными машинами, тогда как их менее разборчивые коллеги могут не придать этому факту никакого значения.

То же касается аэрографии: она может защитить от угона с целью последующей перепродажи, но если машину уводят под запчасти – вряд ли.

Что делать?

Сложно бороться и потому, что статья 166 УК РФ предусматривает не самое суровое наказание: так, можно отделаться штрафом или получить условный срок, а если и заключение, то на срок до пяти лет (если в одиночку и без насилия) или до 12 лет (с применением насилия).

На осенней сессии Госдумы рассмотрят вопрос об ужесточении наказания за угон. Предлагается исключить из него штрафы и условные сроки, а реальные повысить до 15 лет лишения свободы. Впрочем, разговоры об этом ведутся с начала нулевых годов.

Разговор с Андреем позволил взглянуть на проблему с другой стороны: бесполезно ловить угонщиков, как таковых. Это профилактическая мера, вроде подрезания кустов, которое не убивает корень. Поймаешь десять – на их место придут еще двадцать любителей экстрима и легких денег.

Борьба с угонным бизнесом – это прежде всего создание барьеров для легализации краденого транспорта. Пока же наблюдается обратная тенденция. Так, отмена сверки номера двигателя, по словам угонщика Андрея, пусть не сильно, но облегчила жизни его коллегам. Из этой же оперы отсутствие единой базы данных угнанных транспортных средств, отсутствие практики регулярной проверки VIN-номеров и так далее. Нынешние препоны, по сути, мешают угонщикам-любителям, которые в эйфории от покупки код-граббера хватают первую попавшуюся машину и толком не знают, что с ней делать. Профессионалы прекрасно осведомлены не только о методах угона, но и способах минимизации своих рисков.

Остается надеяться, что ужесточение Уголовного кодекса для угонщиков будет сопровождаться и другими мерами по борьбе с этим бизнесом: от создания надежной базы данных похищенных авто до регулярной проверки маркировки на автомобилях и запасных частях.

Но и это еще не все - есть огромная разница по риску угоняемости между моделями разных годов выпуска!

Логично, что более свежие машины угоняют на перепродажу, а те которые постарше - на запчасти. И вот мы имеем совсем новые, только что из салона машины, и также все модели предыдущих годов выпуска - 2016, 2015, 2014, 2013 и так далее. Разве в общепринятом рейтинге угонов сказано КАКОГО ГОДА ВЫПУСКА были угнанные автомобили? Нет, и это еще больше запутывает дело.

На самом деле, разница между риском угона модели 2014 г.в. и 2017 г.в. может быть трехкратной. Но это еще не самое интересное - далеко не всегда новые машины более рисковы! Вы удивитесь, но к примеру вероятность угона модели 2013 г.в. может быть ВЫШЕ, чем модели 2014 г.в.

Вот такие пироги с котятами. И это еще мы не принимаем во внимание такие факторы как разница в риске для модификаций дизель\бензин для некоторых машин или даже просто объема двигателя, которые иногда существенно влияют на рисковость автомобиля.

Итак, вот данные по реальной угоняемости Митсубиси Лансер в СПб в 2015 и 2016 годах

Вот пример одного из наших отчетов по статистике угонов для Mitsubishi Lancer с разбивкой по годам выпуска.

Учитывайте важный момент – разбивка по году выпуска сделана для наглядности и могут быть ситуации, когда % угоняемости у модели какого-то года сильно больше чем у других. Иногда это связано с популярностью среди угонщиков, но чаще всего это просто случайность. Просто так уж сложилось, что за указанный период среди угнанных оказалось много машин именно этого года.

В реальности же, модели разных годов выпуска могут вообще не иметь внешних отличий, по которым угонщики как-то их будут выбирать. И если мы имеем, например такую статистику:

Модель 2010 г.в. – 1%

Модель 2011 г.в. – 1%

Модель 2012 г.в. – 4%

То это не обязательно значит, что модели 2012 года выпуска в 4 раза более угоняемы. Если модели не имеют существенных отличий, то нужно смотреть на статистику В СРЕДНЕМ и для примера выше мы получим, что вероятность расстаться с машиной у владельца авто 2010, 2011 или 2012 года выпуска составляет 2% в среднем.

В чем отличие наших отчетов от любой другой статистики угонов по Санкт-Петербургу, которую вы можете найти в открытом доступе?

Стандартные данные МВД дают лишь общее количество угонов конкретных моделей. Но число угонов и риск угона - это РАЗНЫЕ вещи. Если смотреть только на число угонов, тогда самые рисковые автомобили - это ВАЗ. Но вы же понимаете, что это полная ерунда?

Дело в том, что ВАЗов очень много и поэтому абсолютное число угонов по этой марке тоже большое. Но вот ВЕРОЯТНОСТЬ угона ВАЗа - далеко не самая высокая (нафиг они угонщикам не нужны, не заработать с них).

Чтобы понять каковы шансы угона конкретной модели автомобиля, нужно знать 2 вещи - число угонов И количество таких машин в целом. Если таких машин всего 100 шт по городу, а угнано было 5 штук, значит риск угона составляет 5%, что весьма немало. При этом, модель может даже не попасть в стандартный отчет МВД, так как в абсолютном выражении 5 угонов это мало.

Понимаете в чем разница? Во всех рейтингах угонов на первых местах стоят вовсе не самые рисковые автомобили, а просто самые распространенные. А какие же самые рисковые? Вот на этот вопрос мы и даем ответы в наших отчетах

Кирилл Воробьев

Поидее проблем не должно быть, если он оригинальный, модно глянуть в оттс на машину по вину, в оттс все прописано что может быть установлено на авто, и схема авто должна быть

Кирилл Воробьев ответил Николаю

Николай, одобрение типа транспортного средства)
Поищи в поиске на машину

Кирилл Воробьев ответил Николаю

Николай, вот этот список нужен, ниже CY0 это первые буквы вин номера, вон перечень того, что может быть установлено на машине, но по капот у я о касаемо вопроса надо искать в оттс картинку, помоему на всех лансерах обычный нарисован, но, поскольку машина снята с производства можно аппелировать тем, что ты используешь возможный доступный аналоговый капот, оригинальный разумеется алюминиевый, и то если будут докапываться в мрэо, но я думаю проблем не должно быть

Кирилл Солдатов ответил Кириллу

Кирилл, на схеме указано *-с нагнетателем воздуха. Соответственно, если у тебя не турба то возникнут вопросы

Кирилл Воробьев ответил Кириллу

Кирилл, ну я уж написал, что можешь отталкиваться от того, что машина снята с производства и по закону имеешь право пользоваться любыми доступными аналогами, тут в довесок оригинал)

Кирилл Солдатов ответил Кириллу

Кирилл, у меня знакомого развернули, пришлось капот махнуть на время регистрации с одноклубником. Некоторым гайцам ничего не докажешь - просто скажут: "У тебя же не эволюшн")

Кирилл Воробьев ответил Александру

Александр, ну возможно, я не вдавался никогда особо в эти моменты потому, что сколько езжу никогда пока проблем не было) у меня и машина собсно 08 года)

Кирилл Воробьев ответил Александру

Александр, в 14-15 последний рест вышел на РФ но для других рынков ещё до 17 года вроде как выпускали второй рест и всякие ex, io Lancer(ы)

Кирилл Воробьев ответил Алексею

Алексей, если будут вредничать, скажи, что стоит оригинал алюминий, все с такого же лансера ток раллиарта поставлено, родных капотов не было на разборках)

Кирилл, опять людей в заблуждение вводишь . То что машина снята с производства , ни о чем не говорит. Капот этот идёт только для раллиарта с турбо мотором, поэтому при регистрации откажут, если заметят

Кирилл Воробьев ответил Виталию

Виталий, что значит "если заметят" как капот можно не заметить?
Ну вот сгнил у человека капот, где ему взять новый? На разборках нет, новый не укупишь Тайвань брать? Тоесть оригинальный капот от Mitsubishi Lancer "Ralliart" забракуют на установленном Mitsubishi Lancer "X"? Я если честно не встречал таких историй, хотя когда ставил машину на учёт в мрэо сотрудник был в недоумении от того, что у меня с завода стоял полный привод. Его не смутила оптика штатная в которую были врезаны линцы и ксенон, его больше интересовала кнопка полного привода. Я никого в заблуждение не вводил, я изначально написал оттс вопросы, про снята с производства слашал даж написал "что возможно, я не вдавался никогжа особо в эти моменты" но слышал истории про то, что как бы у людей эта схема работала при возникающих вопросах.

Кирилл, если не заметят, что капот не от этой машины, то поставят на учет. Тоже самое с оптикой, полным приводом и всем остальным. Никого не волнует, что машина снята с производства. Искать с разборок или покупать Тайвань надо.

Кирилл Воробьев ответил Виталию

Виталий, я вообще был удивлён вопросу как бы, просто ни разу не встречал истории про то, что из за алюминиевого капота отказали в регистрации

Кирилл Воробьев ответил Виталию

Виталий, над включать дурака) "искал на разборках сказали этот от лансера, подойдёт, его и купил, вот поставил)"

Олеся Владимировна

Из далека с поднятым заезжай

Michael Dzhunior

В 2008 и 2009 по моему были самые угоняемые, когда ценник был нормальный. Сейчас уже Солярисы, Рио, Камри.

Семён Непогодин

DELETED

Серёга Толстов ответил Алексею

Правда, но 10 лет назад. Кому сейчас дались эти сараи?

Евгений, ну и вазики угоняют, всё бывает, но не как 10 лет назад

Сергей, 9-10 лет назад их угоняли потому что они были в тренде, а сейчас угоняют потому что, владельцам данной машины нужны запчасти. Угнали, разобрали и продали (неразобранный украденный авто проблемно и нерентабельно продавать).

Александр, вы такую науку открыли, а я то думал, что есть смысл машину за +/- 300 т.р., которой от 5 лет легализовывать

Сейчас в топе из митсу только аут, времена популярности лансера у угонщиков давно прошли, в моем городе с населением 500к кроме брошенных жигулей вообще ничего не угоняют

Если у вас нет сигнализации или вы оставляете авто открытым

Вы это на форуме за 2007-2008 год прочитали. В те года была реальная истерика. Сейчас на фиг он никому не нужен

Sweft,

Да что вы говорите ни кому не нужен,угоняют их и сейчас.В этой же группе выкладывали(Сочи 3-4 мес назад,Домодедово 1-2 мес назад).

На счёт угоняемых не знаю а вот на счёт самых битых это точно. В декабре как акция была увидел лансер въедь в него))))) (ни одного бампера в цвет на разборках не было)

Алексей Кузнецов

Автор глупые стереотипы. Угоняют все что движеться, за частую это немцы, т к на вторичке их как два пальца. И японцы тоже не исключения. Обезопачте себя, трекерами и маячками, кроме сигналки. Скупой платит дважды!

Алексей Кузнецов ответил Алексею

Согласно статистическим данным в 2017 году было угнано 193 автомобиля Mitsubishi Lancer X. Этот автомобиль входит в ТОП-20 самых угоняемых автомобилей иностранного производства и является очень востребованным среди угонщиков благодаря высокой ликвидности и стоимости запасных частей. Рассмотрим быстрый способ угона Mitsubisgi Lancer X при помощи электронной отмычки и регистрации нового чип-ключа в памяти штатного иммобилайзера, который применяется злоумышленниками в 80% случаях.

Особенности и слабые места

Проникновение в салон после отключение штатной охранной системы при помощи кодграббера

Установка надежного охранного комплекса с защищенным диалоговым кодом, цифровым модулем управления блокировкой двигателя, управлением замками дверей и капота и защитой от электронного взлома

Установка дверных блокираторов

Слабость штатной охранной системы.

В первую очередь злоумышленник деактивирует штатную охранную систему при помощи специального электронного устройства перехвата сигнала – кодграббера, и проникает в салон автомобиля.

Дверные блокираторы являются самой эффективной защитой от проникновения в салон автомобиля. Управление дверными блокираторами осуществляется независимым контроллером.

UniLock Блокиратор двери

Дверной блокиратор UniLock DoorLock предназначен исключить несанкционированное проникновение в салон автомобиля.

UniLock Expert Дверной блокиратор

Усиленная версия дверного блокиратора марки UniLock. Отличается от стандартной модели применением дополнительных защитных элементов, предотвращающих быструю деактивацию замка, при внешних воздействиях после прорезания внешней металлической обшивки двери а

В салоне автомобиля автоугонщик демонтирует подрулевую пластиковую панель и устанавливает мощный неодимовый магнит для отключения штатной блокировки руля. После этого снимает контактную группу и обычной отверткой поворачивает до момента включения системы зажигания. К диагностическому разъему подключает специальный прибор для регистрации новых ключей в память штатного иммобилайзера. Заготовку чип-ключа прикрепляет рядом с антенной считывателя и прописывает этот ключ. Для запуска двигателя достаточно провернуть отвертку до момента включения стартера. Штатная блокировка руля и иммобилайзер отключаются за считанные минуты.

Для защиты штатной противоугонной системы необходимо установить надежный охранный комплекс с криптокодом, цифровым модулем управления блокировкой двигателя, контроллером управления электромеханическими замками дверей и защитой от электронного взлома, например, Starline Expert.

StarLine Expert

Диалоговый код • Опция автозапуска двигателя • Бессрочная гарантия на установку • Управление со смартфона (iOs/Android) • Двухфакторная авторизация • Финансовая гарантия от угона на 100.000 руб.

Для блокировки диагностического разъема применяется система OBD block.

Угона.нет Блокировка диагностического разъема OBD Block

Система OBD BLOCK предназначена для защиты диагностического разъема автомобиля OBD-II от несанкционированного доступа. Использование системы позволяет предотвратить взлом штатного программного обеспечения при подключении к диагностическому разъему OBD и т

Для усиления защиты от угона рекомендуем установить:

замок рулевого вала с высокой секретностью дискового механизма замка;

Гарант Угона.нет

спутниковую закладку – маяк, определяющий координаты местоположения автомобиля по спутникам GPS/Glonass и сигналам вышек сотовой сети LBS.

Угона.нет

Телематическая спутниковая закладка. Предназначена для поиска автомобиля в случае угона или эвакуации, по координатам GPS, LBS, GLONASS. Автономная работа в течении 2-х лет.

Читайте также: