Отличие ниссан скайлайн от gtr

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Skyline переводится как Горизонт. Начало история этого автомобиля берет в далеком 1957 году в Японии, когда фирма Prince Motor начала эту серию с автомобиля Prince Skyline ALSI-1. В дальнейшем, в 1966 году, фирма Prince была уже куплена концерном Nissan Motor, который продолжил выпуск серии автомобилей под название Skyline. На данный момент выпущено 13 поколений автомобиля. Нынешняя V36 продается под именем Infiniti G.

ALSI-1

ALSI-2

Уже в 1958 году модель была обновлена и получила кодовое название ALSI-2. Данная модель получила в соответствии с последней американской модой четыре фары головного света, а также новый двигатель GA-4 с клапанным механизмом OHV, который при незначительно отличавшимся рабочем объёме (1484 см³) имел мощность уже в 70 л. с. (52 кВт). Серия ALSI-2 производилась вплоть до 1963 года.

BLRA-3

В 1961 началось производство ограниченной серии автомобилей ручной сборки Skyline Sport BLRA-3. Автомобиль был разработан Микелотти (Италия). Он выпускался в двух вариантах - купе и кабриолет. Оснащался автомобиль 4-х цилиндровым двигателем GB4, объёмом 1862 кубических сантиметров и мощностью 94л.с. Этот автомобиль имел стильный дизайн, но с другой стороны был тогда очень дорог для своего времени. Так его производство было остановлено. Отказ был сделан в пользу следующей серии S50, которая была намного дешевле в производстве. За два года было выпущено всего 60 штук. Стоимость этого автомобиля равнялась 1,85 миллиона йен - это примерно в двое дороже обычного серийного Skyline 1500. Однако, благодаря активной работе фирменной группы по продакт-плейсмент, эту модель можно было часто увидеть в японских фильмах тех лет производства киностудии Toho.

Автомобиль выпускался в двух вариантах – с 3-х ступенчатой коробкой передач и более спортивной 4-х ступенчатой. Последняя версия оснащалась уже спортивными креслами, чтобы подчеркнуть свой спортивный характер. В 1967, серия S50 была заменена серией S57, которая отличалась только новым двигателем G15: объём 1483 куб.см., 4-цилиндра, мощность - 88л.с. Это был самый мощный двигатель в Японии того времени.

Обе данные модификации имели передние дисковые тормоза с двухпоршневыми суппортами и задние сплавные барабанные тормоза. Следующие модели получали поток воздуха через вентиляцию с шаровыми отдушинами небольшого отверстия, добавленные к панели приборов автомобиля.

Первый Skyline GT-R был выпущен в феврале 1969-го года с кузовом седан (индекс PGC-10). Купе (KPGC-10) появилось уже в марте 1971. Они оснащались двухлитровыми 6-цилиндровыми двигателями S20 мощностью 160 л.с. (118 кВт), что было сравнимо с лучшими спорткарами того времени.

Skyline GT-R сразу же проявил себя в автоспорте. Менее, чем за 2 года на седане было одержано 33 победы в различных гонках, а благодаря купе это число было доведено к 1972-му году аж до 50. GT-R не уступал таким автомобилям, как: Toyota 1600 GT5, Isuzu Bellett GTR, Mazda Familia и Capella и даже Porsche. В конце 1971-го года серьёзным соперником для GT-R стала новая Mazda RX-3. GT-R стал также любимой машиной стритрейсеров того времени. Автомобиль выпускался с 1971 по 1978 годы. Porcshe 911 стал последним конкурентом. Skyline становится легендой.

Модель Skyline C110 производилась с 1972 года, всего их было продано 670 562 машин. Экспортировался под именем Datsun K-series (Datsun 160K, 180K и 240K). Варианты типов кузова остались без изменений: 4-х дверный седан, 2-х дверное купе-хардтоп и универсал. Начиная с серии C110, машины имеют круглые задние фонари, что стало фирменной чертой Nissan Skyline, вплоть до серии V35.

Модель Skyline C211 производилась с 1977 до 1981 года, всего было продано 539 727 машин. Подобно серии C110, она вышла в четырёх версиях. За рубежом по прежнему продавались под маркой Datsun (240K/280K и 240C/280C). Все автомобили комплектовались рядными 4- и 6-цилиндровыми двигателями.

Версия GT-EX с турбокомпрессорным двигателем L20ET стала заменой GT-R. Тогда это был первый серийный японский автомобиль с турбо-двигателем. Также предлагалась два вариант дизельных моторов: 6-цилиндровый LD28 объёмом 2,8 литра и 4-цилиндровый LD20 объёмом 2 литра.

Началом выпуска моделей ряда R30, Nissan начал изменять спецификацию Skyline. До конца столетия все уже последующие поколения Skyline носили обозначение R3X. Модель выпускалась с августа 1981 до 1985 года, продано 406 432 машины. Базировалась на платформе C31 Laurel. Всего было 26 модификаций данной модели. R30 — единственное поколение Skyline, предлагавшееся с кузовом типа 5-ти дверный хэтчбек. По прежнему выпускались 2-х дверный хардтоп, 4-х дверный седан, а также универсал. В гамме двигателей появился 16-клапанный 4-цилиндровый FJ20 с 2 распредвалами. В августе 1983 года проводился фейслифтинг модели, в рамках которого был обновлён интерьер и некоторые детали кузова. Дисковые тормоза на всех колёсах включены в стандартную комплектацию. 4-цилиндровый двигатель Z18S уступил место новому CA18E.

После того, как Nissan снял с конвеера модель GT-R, в линейке Skyline тогда не было ни одного двигателя DOHC (двигатель с двумя верхнерасположенными распредвалами). После нефтяного кризиса, появились турбо, но DOHC все еще отсутствовал.

В октябре 1981-го года начинается производство облегчённой спортивной версии 2000RS (официальный индекс DR30) с 4-х цилиндровым 16-ти клапанным двигателем FJ20E, развивающим 150 л.с. На эту модификацию не ставилось множество опций, отвечающих за комфорт, и её снаряженная масса составляла всего 1130 Кг. В феврале 1983-го года появляется 2000RS Turbo с турбонаддувным двигателем FJ20ET мощностью 190 л. с.

Следующая модернизация пришлась на 1984 год, самыми значимыми изменениями были установка интеркулера и изменение степени сжатия на модели с двигателем FJ20ET, переименованной теперь в RS-X Turbo C. Мощность была увеличена до 205 л. с. при 6400 об/мин, крутящий момент до 245 Н·м при 4400 об/мин. Skyline возвращается на трек.

До настоящего времени Skyline DR30 остаётся культовым автомобилем в Японии, где проводятся гонки с участием только этой модели.

Потребители тогда ожидали купейный вариант R31 до тех пор, пока GTS не поразил демонстрационные залы в мае 1986 года. Это двухместное купе с двигателем RB20DET. В 1988 году этот автомобиль был переименован в GTS-X и получил улучшенную версию RB20DET мощностью 190 л.с.

Более важным в этом автомобиле, было появление HICAS (Система подруливания задних колес), впервые в истории Skyline. Эта система еще используется на топовых версиях современных Skyline, что во-многом улучшает управляемость автомобиля.

Двигатель был дополнительно отрегулирован, многие другие части автомобиля были подвержены тюнингу, обеспечивая GTS-R ещё более спортивный характер. Данных моделей было выпущено всего 200 штук – так что и сегодня.

Восьмое поколение Skyline R32, появился в мае 1989 года. Всего было продано 296 087 таких автомобилей. По сравнению с предыдущим поколением, было сокращено число возможных типов кузова — остались только 4-х дверный седан и 2-х дверное купе.

Автомобили комплектовались модернизированными 6-ти цилиндровыми рядными двигателями серии RB и 4-х цилиндровыми CA для базовой версии GXi. Большинство моделей тогда оснащались системой HICAS. Версия с двигателем объёмом 2,5 л стала одним из первых японских автомобилей с 5-ти ступенчатой автоматической трансмиссией. Предлагалась система ABS для всех моделей за исключением версии GT-R, вискомуфта LSD в заднем дифференциале была в стандартной комплектации для всех моделей с турбонаддувом и в списке опция для всех остальных версий кроме GXi.

Настоящим успехом оказалось возвращение в 1989 году версии GT-R
BNR32, спроектированной в соответствии с требованиями FIA для гоночных автомобилей Группы А.

Она была оснащена электронной системой полного привода 4WD ATTESA ETS (англ. Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split). Её особенностью было то, что при появлении пробуксовки задних колес, подключались передние колеса, которым передавалось примерно 50 % крутящего момента, что компенсировало потери при пробуксовке. Автомобиль оставался заднеприводным. Система HICAS, получившая приставку Super, была модернизирована и управлялась с помощью электроники. 6-ти цилиндровый мотор RB26DETT объёмом 2,6 литра имел две турбины, что позволяло достигать мощности в 500 л.с. при официальных 276 л.с. (максимальная по джентльменскому соглашению японских автопроизводителей).

Одержав в кольцевом чемпионате JTCC 29 побед в 29 гонках, выиграв аж 4 чемпионата подряд с 1990 по 1993 годы и поставив новый рекорд времени прохождения Северной петли Нюрбургринга для серийных машин, автомобиль доказал всем свое превосходство.

Первоначально из-за омологационных требований на GT-R устанавливались 16-дюймовые колеса, что ограничивало размер и эффективность тормозных дисков автомобиля. После изменений в гоночном регламенте, разрешивших использование 17-дюймовых колес, в феврале 1993 года была выпущена версия GT-R V-spec (от англ. victory,победа) с 17" колесами BBS и увеличенными тормозными механизмами Brembo.

В августе 1993 года базовая модель Skyline переживает свое очередное перерождение, на свет появляется 9-е по поколение. Тем не менее, Skyline GT-R продолжает выпускаться и продаваться в качестве модели R32. Только в январе 1995 года происходит замена серийного номера уже на BCNR33.

Некоторые модификации комплектовались новой версией системы Super HICAS. С 1996 года на базе R33 выпускался универсал Stagea. В 1996 году были выполнены незначительные усовершенствования, после чего уже в 1997 году осуществлена частичная замена моделей. Всего до 1998 года было выпущено 217 133 таких машин. Так эволюционировал "гражданский" Скайлайн, но настоящее "чудо" японские инженеры воплотили в новом GT-R. Изменения, по сравнению с R32, носили эволюционный характер и касались в основном ходовой части.

Важная деталь - все Nissan Skyline R33 комплектовались только 6-ти цилиндровыми двигателями. На некоторые из версий также устанавливали новую электронную систему полноуправляемого рулевого привода Super HICAS, взамен старой гидравлической HICAS. Эта компьютеризированная система была впервые опробована еще на R32 GTR.

10-е поколение Nissan Skyline было представлено уже в мае 1998 в кузовах R34 с большим акцентом на спортивный стиль и соответствие новым экологическим нормам. В базовой модели GT двигатель RB20E был заменен на RB20DE, в последний раз использовавшийся на R32, но более модернизированный. R34 GT с двигателем RB20DE NEO и 5-ти ступенчатой коробкой передач, стал лучшим по топливной экономичности среди 6-ти цилиндровых Nissan Skyline всех поколений. 5-nb ступенчатая автоматическая трансмиссия была исключена из этого поколения, но взамен предлагалась 4-х ступенчатая АКПП и полный привод. Всего выпущено 64 623 таких автомобиля.

Легендарный автомобиль вновь появился в сентябре 1998 года с изменённой ходовой частью и множеством других обновлений. Новое поколение стало немного короче предыдущего, и передняя ось стала чуть ближе к фронту. Клапанные крышки были покрашены в блестящий красный, вместо чёрного, который наносился на них во всех предыдущих поколениях. Также усовершенствованны турбокомпрессоры. Специально для этого автомобиля была спроектирована новая, более прочная 6-ти ступенчатая коробка передач GETRAG. На моделях V-spec появились датчики температуры кулера. На R34 GT-R устанавливался 5,8" LCD дисплей, позволяющий просматривать такие параметры, как давление турбонаддувов, температуру масла и охлаждающей жидкости, а для V-spec еще и график продольных и поперечных ускорений плюс время круга в кольцевых гонках.

Другая версия R34 GT-R именовалась как M-Spec. Модель была похожа на V-spec, но имела еще более мягкую подвеску и кожаный салон.

Во время производства пятого поколения GT-R, Nissan стал разрабатывать версию N1, которая также ранее выпускалась в моделях R32 и R33, и технически, была очень схожа со своими предшественниками. На N1 не было: кондиционера, заднего стеклоочистителя и стерео систем. Всего было выпущено только 45 таких автомобилей, 12 из которых использовались подразделением Nismo (Nissan Motorsport) для участия в гоночных чемпионатах Super Taikyu. Большинство оставшихся автомобилей были проданы гоночным командам и тюнинговым компаниям.

В Августе 1999 Nissan показал новую модель под названием V-spec II. Автомобиль получил довольно жесткую подвеску(гораздо жестче, чем на оригинальном V-spec). На новой версии появился карбоновый капот, который легче алюминиевого, ранее устанавливаемого на всех GT-R. Ещё одно отличие V-spec II от оригинала — это более тёмный цвет центральной консоли. Также, сиденья были сшиты из чёрной ткани, а не серой, ранее используемой на других версиях R34 GT-R.

В Феврале 2002 Nissan выпустил последнюю модель серии R34 GT-R, называемую Nür. Она продавалась в 2 версиях: Skyline GT-R V-spec II Nür и Skyline GT-R M-spec Nür. Название Nür было дано в честь знаменитой гоночной трассы Нюрбургринг (Nürburgring) в Германии. Обе версии оборудованы модернизированным двигателем RB26DETT на базе двигателя N1, который позволял автомобилю развивать скорость более 300 км/ч.

Следующее поколение машин - V35, представленное в июне 2000 года, было первым, созданным после объединения компаний Nissan и Renault. В основе нового Skyline лежала FM-платформа, как у того же Nissan 350Z. Изменения по сравнению с предыдущим поколением были весьма существенными — на смену двигателям серии RB пришли V-образные VQ, ни одна из модификаций не имела турбонаддува, больше не выпускалась версия GT-R. Все выпускаемые купе были заднеприводными, для седана также была версия с полным приводом. Японские тюнинговые компании, такие как Mines, Amuse, Hosaka, Garage Defend, M Speed, Nagisa, MCR, HKS и Top Secret проигнорировали эту модель, предпочитая и дальше работать с GT-R в версиях R32-R34. V35 — первый Skyline, официально экспортировавшийся в США (под маркой Infiniti G35).

Двенадцатое поколение Nissan Skyline было представлено уже в ноябре 2006 года. Сначала обновление затронуло только седан, а купе выпускалось в прежнем кузове V35. Новое купе появилось в июле 2007 года. В США седан продавался под маркой Infiniti G. Для седана предлагаются двигатели объёмом 2.5; 3.5; 3.7 литра, для купе — 3.7 литра. Как и в предыдущем поколении, у седана есть полноприводная версия.

GT-R 2008

Nissan GT-R оборудован шестицилиндровым V-образным двигателем VR38DETT, объемом 38 литра с двумя турбокомпрессорами. Мощность силового агрегата Nissan GT-R 480 л. с. при 6800 об/мин, максимальный крутящий момент составляет 588 Н·м при 3200-5200 об/мин. Nissan GT-R оборудован полноприводной трансмиссией с механически блокируемым дифференциалом и 6-ти ступенчатой коробкой передач с двухдисковым сцеплением. Особенность трансмиссии модели — наличие двух карданных валов. Максимальная скорость GT-R составляет 310 км/ч, это при том что разгон 0-100 км/ч всего за 3.5 секунды, а с включенной системой управления пуском за 3,3 секунды.

Спасибо за прочтение) Лайку буду рад , а подписке очень рад) Не пропускайте новый интересный материал)

Если вы попросите любого автолюбителя выбрать между Nissan GTR и Skyline, это будет непростой выбор. Однако эта дилемма выбора может озадачить некоторых людей, потому что Skyline также является разновидностью GT-R. Многие даже не подозревают, что GTR35 вообще принадлежит к другому модельному ряду автомобилей.

Ниже приводится информативное обсуждение этой темы, чтобы прояснить вашу путаницу.

Основные различия между Nissan GTR и Skyline

Короче говоря, GTR и Skyline относятся к разным моделям автомобилей. Skyline - это название модели Nissan Pre R35. Хотя обе модели Skyline и R35 имеют подменю GTR, Skyline GTR принадлежит к другой линейке, чем Nissan R35 GT-R. Их конфигурации также существенно отличаются друг от друга. Вот некоторые из основных отличий GTR от Skyline.

Nissan Skyline GTT R34

Двигатель

Самый первый Skyline 1957 года был способен производить 60 лошадиных сил. Однако последняя версия R35 выдает впечатляющую мощность в 280 лошадиных сил благодаря своему твин-турбо двигателю I6 RB26DETT.

Стаж вождения

В автомобилях Skyline нет всех расширенных систем помощи водителю, как у GTR. Но это AWD (полный привод), что означает, что он может идеально поддерживать тягу, переключая мощность между всеми колесами. Skyline имеет механическую коробку передач, а GTR - шестиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением и электронную систему стабилизации. Skyline преодолевает 62 мили за 3,5 секунды, а GTR - всего за 2,8 секунды.

Технические характеристики

По конфигурации Nissan GTR на шаг впереди Skyline. Skyline предлагает крутящий момент 706 Нм (72,0 кгм) при 4400 об / мин, но в случае GTR он составляет 588 Нм (60,0 кгм) при 3200-5200 об / мин. В то время как Skyline вырабатывает 386 кВт (500 л.с.) мощности при 6000 об / мин, GTR обеспечивает мощность 353 кВт (480 л.с.) при 6400 об / мин.

Прочие функции

GTR оснащен мощным ускорителем. Этот суперкар позволяет вам ездить по извилистым дорогам, даже ничего не чувствуя. Тем не менее, его сиденья немного высокие, а его LSD не чувствует себя плавным на задней передаче. В Skyline вы получаете немного тяжелее и менее прямолинейное рулевое колесо, чем GTR.

Nissan GTR 2010 года

Вывод
После обсуждения Nissan GTR и Skyline любая путаница, которая у вас возникла, к настоящему времени могла быть устранена. Оба принадлежат одному бренду, и у них разные фанаты. Чтобы выбрать желаемый автомобиль, обратите внимание на различные возможности и особенности, предлагаемые этими автомобилями. Если вы хотите управлять управляемым автомобилем с четким представлением о том, сколько энергии он будет генерировать, выберите Skyline. Чтобы насладиться невероятной мощностью на дороге, выберите GTR35.

GTR заменили скаев. Например как у тойот королл на филдры и пробоксы, как у ниссан лаурели, цедрики, глории на фугу и симу.

Времена идут и автомобиль с ними совершенствуется воплощая все новые и новые возможности, но мне нравится то, что все же какие то традиции передаются из поколения в поколение.

чота нихера ты не шаришь. скаи остались. гэтэры просто не скаи уже. симы с президентами были всегда. глорию да, фуга сменила. лаурель просто перестал существовать. филдер - королла универсал.
чота правда не шаришь.

Преемником Laurel считают Skyline в 35-м кузове, вобравший в себя черты предыдущих моделей Skyline и Laurel.
Никто не ожидал, что концепт XVL скаем обзовут. :)))

В 1999 году на токийском автошоу был представлен автомобиль, носящий в качестве названия аббревиатуру XVL, оснащенный двигателем V6. Прототип был объявлен будущим седаном премиум-класса. Однако то, что концепт XVL стал продаваться под именем Skyline, явилось для многих неожиданностью.

SkyLine умер на R34!Что тут говрить перскорбно!Вот и все!А это жертва оборта 35 просто уродец какой то!Тиано образный!А зделано это было для того что бы войти на Амереканский рынок.Потому что скай был там запрещен!И обсасывать тут не чего!

Дружище если ты чего то не знаешь ен пиши!Помотри эволюцию ская с 32по 34 и ты у видешь что это одна линейка машин, а посмотри 34 и после 35 урод!Не чего общего скай стал безликий!и причем тут экология машины на столько мало портят экологию что это все бред раздутый для отмыва денег!ГТР прогресают и чем они отличаются?чиваировал в лучшую сторону, а скай потерял всю прелесть!А ты знаешь что делают с rb25det rb26dett?До скольки их раскачивают и чем они различаются

SkyLine умер на R34!Что тут говрить перскорбно!Вот и все!А это жертва оборта 35 просто уродец какой то!Тиано образный!А зделано это было для того что бы войти на Амереканский рынок.Потому что скай был там запрещен!И обсасывать тут не чего!

Про скаев и гетеров да, если раньше был Skyline GTR, то теперь и Skyline, и GTR. Nissan решил отделить заряженную спортивную версию ская как отдельную машину. А про остальное: думаю одно пишу другое, вместо тины симу написал, а то что она вместо цефиро тож не указал. А что филдер это королла универсал я и сам знаю, может не так выразился, короллы универсалы с 2000-х годов именуются как пробоксы, саксиды и филдры и очень сильно различаются, ну типа как универсалы нового поколения

Это точно тот скай, который завоевал уважение в мире, закончился на 34 кузове, далее он выпускался как обычное большинство этого класса автомобиль.

Nissan GT-R Black Edition. Цена: от 7 626 000 руб. В продаже: с 2017 г.
Nissan Skyline GT-R R34. Годы производства: с 1999 по 2003 г.

Да, попрощаться! Увы, еще летом стало известно, что Nissan прекращает продажи GT-R на территории России до конца 2019 года — истек срок действия сертификата Одобрения типа транспортного средства (ОТТС). Продление сертификата означало бы установку системы ЭРА-ГЛОНАСС (той самой, из-за которой наш автомобильный рынок несколько лет назад серьезно обеднел) и, соответственно, уничтожение минимум двух суперкаров в угоду испытаниям. Но, учитывая штучные продажи модели за последние годы, такие меры оказались невыгодны российскому офису компании.

В GT-R R35 применена схема transaxle с отнесенной назад коробкой передач. Соответственно, один карданный вал протянут от двигателя к коробке на задней оси, второй от коробки к передней оси.

Каждый двигатель VR38DETT для GT-R R35 собирается вручную и имеет персональную табличку мастера такуми.

В свои годы GT-R R34 поражал уровнем компьютеризации. На дисплей выводились показатели давления наддува, температуры масла, графики ускорений и время круга.

Технические характеристики

Благодарим администрацию автодрома ADM Raceway за помощь в организации фотосессии.

Ниже приводится информативное обсуждение этой темы, чтобы прояснить вашу путаницу.