Отличие луаз 969 от луаз 1302

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Автомобиль ЛуАЗ-969 , так же известный как "Волынь" , являлся единственным в своём классе советским компактным внедорожником, не уступающим по проходимости Нивам и УАЗикам. ЛуАЗ-969 был построен на базе военного транспортёра-амфибии, но наибольшее распространение впоследствии получил в качестве "народного" автомобиля. В статье рассмотрим основные этапы развития модели и технические характеристики.

История создания ЛуАЗ-969

В 50-е годы в НАМИ (Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт) был разработан военный транспортёр, высотой не более пол метра, предназначенный для эвакуации раненных с поля боя. Транспортёр был амфибией, мог передвигаться по воде с помощью винта и колёс. На транспортёр можно было поместить пару раненных на носилках кроме водителя.

1958 год, машина получила название - "НАМИ-049 "Огонёк". Кузов из стеклопластика, мотор МД-65 от мотоцикла на 22 л.с.. Подвеска - торсионная. Полный привод с межосевым дифференциалом и двумя межколёсными дифференциалами с блокировками.

Дальше машина при участии инженеров ЗАЗ претерпела ряд изменений: кузов стал стальным с каркасным верхом и тентом; для удобства передвижения по дорогам с твёрдым покрытием пришлось отказаться от межосевого дифференциала, задний мост стал отключаемым.

Главным новшеством стал новый мотор - 4 цилиндровый V-образный, объёмом 0,9 литра с воздушным охлаждением на 27 лошадиных сил.

После разработки военного транспортёра, он производился в Луцке - западная Украина, и получил индекс ЛуАЗ-967, а производство продолжалось с 1961 по 1989 годы. В 1969 году машина встала на вооружение в армию СССР, в войска ВДВ, так же машина поставлялась в союзные страны.

ЛуАЗ-967 был уникальным для своего времени военным автомобилем - водитель мог управлять машиной не только сидя, но и лёжа в кресле, кроме того можно было управлять машиной ползком, крутя только рулевое колесо, тем самым скрываясь за машиной от огня. Каждое колесо машины имело отдельный редуктор, а подвеска была независимой торсионной, на то время машина была на самом деле высокотехнологичной.

ЛуАЗ-969, появление народного автомобиля

В 1971 году был налажен выпуск полноприводных автомобилей, которые выпускались под названиями ЗАЗ-969 либо ЛуАЗ-969 без литеры. Постоянным являлся передний привод, задний отключался при помощи редуктора заднего моста. Модификация выпускалась до 1975 года.

В 1975 году автомобиль решили модернизировать, и хоть внешне он не изменился, зато получил новый двигатель мощностью 40 л.с. Модель была названа ЛуАЗ-969А и выпускалась вплоть до 1979 года, когда была проведена значительная модернизация - как по технической части, так и по внешнему виду.

С 1979 года выпускается ЛуАЗ-969М, он получил доработки тормозной системы, обновлённую внешность, а кузов мог быть только тентованным.

С 1983 года автомобиль поставлялся на экспорт в Европу, но запорожский движок не устраивал потребителя, поэтому экспортные машины оборудовались двигателями Ford/

Последний ЛуАЗ-1302

Последняя модернизация прошла в 1990 году, тогда автомобиль получил название ЛуАЗ-1302 и выпускался до 2002 года, когда производство окончательно завершилось.

Внешне ЛуАЗ-1302 сложно отличить от предыдущей модификации. Новая модификация была оборудована двигателем МеМЗ-245-20 от Таврии. Это был двигатель на 53 лошадиные силы с рабочим объёмом 1,1 литр с водяным охлаждением. Максимальная скорость увеличилась с 85 км/ч до 100 км/ч, а расход снизился с 10 литров на 100км до 7.7 литров на 100км.

Предложений по продаже ЛуАЗ на вторичном рынке всё еще достаточно, возможно даже найти экземпляры в отличном состоянии, есть очень много мастеров, которые продают модернизированные машины с усиленными подвесками и замененными на мощные двигателями.

Заключение

Новые автомобили ЛуАЗ не производятся с 2002 года, а завод ЛуМЗ, вставший в 2006 году под крыло корпорации "Богдан" уже не функционирует.

"Волынь" имеет как достоинства так и недостатки. К достоинствам можно отнести:

В прошлом году неумолимое время отсчитало полувековой юбилей со дня сборки на автозаводе в Луцке первого серийного полноприводного автомобиля, но это событие не вызвало вала журнальных публикаций, посвященных истории разработки этого, пожалуй, самого оригинального по конструкции советского автомобиля.

По идее, за этим должна была последовать смена поколений – уже были готовы прототипы нового автомобиля, который сохранил бы выдающуюся проходимость, но перешел на новый уровень комфорта. Но тут подоспел распад СССР, и экономические процессы, проходившие в возникших из его обломков независимых государствах, предопределили тот факт, что второе поколение так и не было запущено в серию. ЛуАЗ-1302 выпускался малыми сериями до 2002 года, после чего производство внедорожников в Луцке было окончательно свернуто.

Хоть круть-верть, хоть верть-круть, а найти на российском вторичном рынке Луаз-969 (или 1302) в возрасте моложе 18 лет невозможно даже теоретически. В основном же к продаже предлагаются автомобили, произведенные 25-35 лет назад. Ну а время – вещь неумолимая и безжалостная… Тем более что и в дни своей молодости ЛуАЗ никак нельзя было назвать эталоном качества.

В целом же она зависит не столько от года выпуска, сколько от состояния и представлений продавца о ценообразовании. В любом случае в купленный автомобиль придется вкладываться и деньгами, и собственными трудозатратами, так что опытные энтузиасты модели советуют смотреть варианты, которые стоят в районе 50 000 рублей. Они, скорее всего, будут достаточно живыми, а вот более дорогие предложения считаются бессмысленной тратой денег. Ну разве что вам предложат автомобиль, уже подготовленный к участию в соревнованиях по трофи-рейдам в категории ТР2.

ЛуАЗ-969 относится к числу автомобилей, которые могут сохранять способность к самостоятельному передвижению в течение десятилетий, но лишь при одном условии: хозяева готовы с удручающим постоянством браться за гаечные ключи и заниматься ремонтом той или иной глубины. Упоминания о постоянной замене сальников, прокладок и тому подобных копеечных деталей можно встретить чуть ли не в каждом отзыве.

Понравился мотор на только что приобретенном ветеране, не дымит и бойко тянет? Можете быть уверены, в ближайшее время он обязательно потребует регулировки угла опережения зажигания. Текущие колесные редукторы – дело просто обычное. Ситуацию спасает высочайшая ремонтопригодность. Владелец ЛуАЗа более чем спокойно отреагирует на заклинившее по причине развалившегося подшипника колесо. Подумаешь, всего-то и нужно, что кувалда весом в пару кило, плоская отвертка, ключ на 13 и пара часов работы. А комплект подшипников с сальниками стоит всего 700 рублей.

Хуже другое. Чем дальше, тем более дефицитными становятся оригинальные запчасти на луцкие внедорожники, особенно в регионах, то есть именно там, где ЛуАЗы и пользуются определенной популярностью. Не случайно главной темой на форумах владельцев этих автомобилей стало обсуждение мест, где можно приобрести вожделенные железки и резинки. Тут хочешь или не хочешь, а будешь искать возможность использовать запчасти от автомобилей других марок.

Беда – это обычный для ЛуАЗ-969 люфт рулевого управления, который может доходить градусов до 25-30 в каждую сторону. В плотном городском трафике и на скоростных трассах это просто опасно, тем более что о каких-либо системах повышения безопасности речи просто не идет.

Тем не менее, при всем при этом и при всех свойственных советскому автопрому проблемах с качеством, ЛуАЗ зарекомендовал себя как исключительно живучий автомобиль. Чтобы убедиться в этом, достаточно забраться в российскую глубинку, подальше от больших городов и скоростных автострад. И вот там вы наверняка увидите не один луцкий внедорожник весьма преклонного возраста, остающийся на ходу, при том что эти машины и сейчас не стоят в ангарах в качестве коллекционных экспонатов, а просто продолжают трудиться на благо своих владельцев. Естественно, при этом они требуют постоянного внимания и не терпят потребительского отношения. ЛуАЗы неприхотливы, как крестьянские лошадки, но обихаживать их все-таки надо, равно как и помнить, что если перенапрячь лошадь даже самой неприхотливой породы, она непременно умрет. Ну а при условии регулярного ремонта и обслуживания ЛуАЗы скрипят, стучат, поскрипывают, но работают.

По причине всего вышесказанного, а также из-за откровенной нелюбви автомобиля к предельным нагрузкам ЛуАЗ-969 так и не стал излюбленной платформой для постройки спортивных снарядов, на которых можно было бы участвовать в соревнованиях по трофи или джип-триалу. В общем, доставить владельца к излюбленному месту охоты или рыбалки, даже по очень сложному маршруту – это вполне реально, а вот прохождение экстремальной трассы на время – это уже не для ЛуАЗ-969.

Его невероятная проходимость была признана даже за пределами страны, что не так уж и типично для автомобилей родом из СССР. На Международном автосалоне в Турине ЛуАЗ-969М вошел в десятку лучших внедорожников Европы.

Эволюционировав от простой моторизированной тележки для сбора раненых на поле боя до незаменимого в сельских условиях вездехода, этот маленький джип причудливой формы успел обрести как преданных фанатов, так и тех, кто не переносит его на дух, но мало кого оставил равнодушными.
ЛуАЗ-969 известен своей совершенно непревзойденной проходимостью и столь же непревзойденной скудностью салона. И в этом нет ничего удивительного, ведь изначальное предназначение этого автомобиля было стопроцентно военным.

В начале 1950-х в период Корейской войны Луцкий автомобилестроительный завод по заказу Минобороны разработал транспортер переднего края — ТПК. Это была моторизированная тележка повышенной проходимости не более полуметра в высоту, с полным приводом и лебедкой, которую предполагалось выбрасывать с парашютом с самолета. Но, пожалуй, главной особенностью была его способность передвигаться по воде.

Первые гражданские образцы можно без натяжки назвать сельским джипом — про передвижение по воде пришлось забыть, водителя и пассажиров разместили как в обычном автомобиле, к брезентовому верху добавили пристяжные брезентовые боковины. ЛуАЗ-969В стал первым серийным автомобилем с приводом на переднюю ось.

Зимой 1951 года основан Луцкий автомобильный завод — сначала как ремонтный завод. С 1955 предприятие стало машиностроительным заводом, выпускавший на основе автомобилей и прицепов от других производителей легкие рефрижераторы, передвижные автомастерские, и мобильные торговые точки. Весь модельный ряд ЛуАЗ.

Эта продукция пользовалась спросом у хозяйственников СССР, и выпуск её продолжался на Луцком заводе вплоть до 1979 года, когда производство и все оборудование для него было перенесено на другое предприятие.

ПРОЗВИЩА АВТОМОБИЛЯ

1974 ЛуАЗ 969 Пробег: 20000 км Привод: полный Состояние: не битый Владельцев по ПТС: 1 Мощность двигателя: 50 л. с. Авто в отличном состоянии, с консервации. Все детали оригинальные. Родной пробег 20т.км. Верх дверей в наличии. Не перекрашивался. Тент в идеале. Документы отсутствуют. На отличном ходу. Возможен обмен на авто-мото тематику.

Цена: 75 000

ЛуАЗ-13021

Базой для изготовления этой грузовой модификации авто послужила, конечно же, модель 1302. Внедорожник полноприводный, имеет отличные характеристики проходимости. Охлаждение двигателя было жидкостное, а не воздушное. В сравнении с базовой моделью произошло увеличение колесной базы на 0,5 м. Место крепления запасного колеса – задний откидной борт. Это грузовое авто пользовалось большой популярностью у сельского населения.

Данное авто сначала выпускали с 1962 г. по 1967 г., а затем его серийный выпуск продолжили в 1999 г. Правда уже на другом автомобильном заводе. Его базой является все та же 967-я модификация, но с внесенными многочисленными усовершенствованиями.

передне- и заднеприводную, независимую подвеску.
3-цилиндровый двигатель объемом 1,5 (ЗДТН).
Большую снаряженную массу на 300 кг и составляет 1250 кг.

Расход топлива тоже увеличился с 10 л. на 100 км. при скорости 40 км/ч, на 12 л. При этом скорость на воде вместо 3 км/ч стала 5 км/ч.

ЛуАЗ-1302

Первая машина данной марки увидела свет в 1990г. Ее отличием от модели 969М стал двигатель от Таврии, а не от Запорожца. Это позволило значительно снизить шум, поступающий в салон. Но это не все конструкционные изменения, хотя внешне машина ничем и не отличалась от своей предшественницы:

Установлена новая приборная панель и усиленные ланжероны.
Повышена шумовая и виброизоляция салона.
Установлены сиденья от Таврии.
Благодаря новому двигателю значительно снизился расход топлива.
Емкость бака для топлива 34 л.

ЛуАЗ-969М

ЛуАЗ-967

Это плавающий внедорожник, разработанный по заказу военных. Его серийный выпуск начался в 1975 г., при этом сам автомобиль производили, начиная с 1961 г. Изначально предназначался для обеспечения подвоза боеприпасов, буксировки минометов и других легких орудий, эвакуации раненых и т.п.

В первых моделях его кузов изготавливали из стеклопластика, но этот материал не оправдал возложенных на него ожиданий. Также замены требовал слабомощный мотоциклетный двигатель (22 л.с.). В итоге вместо него установили модель НАМИ-149А, унифицированную запорожцем. После этого машина стала иметь следующие характеристики: скорость в воде – 3 км/ч; на шоссе – 75 км/ч; мощность двигателя – 30 л.с. Данную модель прекратили выпускать в 1978 г.

МОДИФИКАЦИИ

ЛуАЗ-969В
(1967-71) — временная версия, передний привод;
ЛуАЗ-969
(1971-75) — серийный с колёсной формулой 4х4;
ЛуАЗ-969А
(1975—1979) — первая модернизация, двигатель МеМЗ-969А;
ЛуАЗ-969М
(1979—1992) — вторая модернизация, обновлённый кузов;

ПРОЧИЕ

ЛуАЗ-Прото
(1988) — альтернативный прототип ЛуАЗ-1301 с очень современным на тот момент дизайном и пластиковым кузовом, разработанный в Ленинградской лаборатории НАМИ под руководством Г. Хаинова в 1988—1989 годах;

ЛуАЗ-967М

Модификация 967М была адаптирована для гражданского использования и поступила в продажу в 1975 г. В нее было внесено несколько существенных изменений:

Произвели унификацию электрооборудования под авто УАЗ.
Гидравлику унифицировали с Москвичом.

К сожалению, выпуск внедорожника длился очень короткий отрезок времени, всего лишь до конца 1980 г.

Читайте также: