Отличие дастера от нового дастера

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Долгожданный Duster второго поколения наконец-то поступил в дилерские центры Renault. Пока россияне могут выбирать между двумя генерациями кроссовера – первой и второй. Сэкономить и взять первое поколение или не жмотиться и доплатить за новое? Отвечаем на вопрос.

Начальная цена

Первый Renault Duster стоит меньше второго, и это нормально. Если начальная версия старого Дастера (Access) предлагается за 912 000 рублей, то машина второго поколения в базовой комплектации с тем же названием стоит на 33 000 рублей больше (от 945 000 рублей). Ничто, даже если бы сменилась только внешка! В Renault пошли дальше - новый базовый Duster оснащён богаче старого. Теперь уже в версии Access есть борткомпьютер, пассажирская подушка безопасности, передние электростеклоподъёмники и даже электрозеркала с подогревом. Уже по этой причине гнаться за моделью прежней генерации никакого смысла не имеет.

На вершине моторной гаммы нового Duster оказался 1,3-литровый бензиновый турбодвижок мощностью 150 л. с., разработанный совместно с Daimler, в тандеме с вариатором X-Tronic. Высокотехнологичный агрегат тащит с низов не хуже дизеля и обладает высокой топливной экономичностью (связка 2,0 + АКП модели первого поколения потребляет 8,7 л на 100 км, в то время как новый тандем 1,3 + CVT - 7,2 л на 100 км). Как бы грустно для кого-то это ни звучало, старый 2,0-литровый атмо этому движку – не ровня.

Вариант для бездорожья

Именно этот 1,3-литровый 150-сильный движок теперь в гамме Дастера топовый. Стоит присмотреться!

Силовые агрегаты

Что с железом

Несмотря на внешнюю схожесть нового и старого Дастера, по железу модель второго поколения совершенно иная – производитель изменил как силовую структуру кузова, так и все навесные панели. Увеличение наклона лобового стекла привело к улучшению аэродинамики и обзорности. Положительным образом это сказалось и на акустическом комфорте.

Новый Дастер безопаснее старого: жёсткость кузова за счёт применения высокопрочных сталей удалось поднять на 10%. По результатам внутренних краш-тестов производителя модель второго поколения удостоилась 14,55 балла из 16 возможных (недостижимая цифра для уходящего Дастера). Доработке подверглись передний подрамник, лонжероны и усилители кузова. В размерах новый Дастер немного вырос: в длину автомобиль прибавил 26 мм (4 341 мм), колёсная база осталась практически неизменной – плюс 3 мм (2 676 мм). Багажный отсек стал просторнее на 20 л (428 л у версий 4х4), но визуально заметить эту разницу невозможно.

Салон нового Duster

Шасси и рулевое управление

Новый Duster для нашего рынка, как и прежде, базируется на старой логановской тележке Global Access, однако изменения всё-таки есть. К примеру, дорожный просвет увеличился на 5 мм – до 210 мм. Углы въезда и съезда остались прежними – 31 и 33 градуса соответственно. Уже с завода силовой агрегат закрыт металлической защитой, а на всех арках есть брызговики.

Вместо прежнего гидроусилителя новые Дастеры комплектуются электрическим устройством: это позволило не только облегчить руль и избавиться от характерных тычков при преодолении неровностей, но и добавить регулировку по вылету. Рулевая рейка стала короче: от упора до упора – всего 3,2 оборота. Принудительная блокировка муфты задних колёс на полноприводных версиях позволяет отключать систему стабилизации до 80 км/ч. На скоростях до 5 км/ч при спуске с горы в работу включается ассистент спуска.

Салон и опции

Посадка в водительском кресле нового Дастера стала более комфортной – не только за счёт регулировки руля по вылету; модернизированные кресла позаимствовали у Арканы. Отделка интерьера выполнена в принципиально ином ключе. На дверях наконец-то появились удобные ручки и вместительные карманы. Суммарная ёмкость всевозможных отсеков для мелочёвки достигла 27 литров.

В конце января началось производство второго поколения кроссовера Renault Duster. Это один из самых популярных автомобилей у российских водителей. Мы решили подробно рассказать вам о нем и сравнить два поколения кроссоверов.

Renault Duster: история

Мир узнал Renault Duster в 2009 году. Тогда он был представлен под румынской маркой Dacia и был предназначен исключительно для Европейского рынка. В России он начал продаваться в 2012 году. Как раз после того, как производство автомобиля было налажено на заводе Renault в Москве. А уже в 2013 году появилась рестайлинговая версия компактного кроссовера.

Страны, в которых производится Renault Duster:

Продажи Renault Duster в России

Первое поколение продается в России с 2012 года. За почти 9 лет было продано около 4 5 0 тысяч машин. Много это или мало нам покажет статистика. Давайте посмотрим на продажи кроссовера за последние 3 года.

По итогам 2018 года, Renault Duster занял 8 строчки по количеству проданных экземпляров. (41 409 шт.). В 2019 году автомобиль позиции удержал и остался на 8 строчке рейтинга. Но количество проданных машин немного снизилось (39 031 шт.). Прошлый год оказался непростым для всех авто производителей. И многие модели сократили продажи. В том числе и Duster. О оказался на 11 позиции по количеству проданных машин по итогам года (31 640 шт.).

Как можем видеть, показатели продаж довольно неплохие, учитывая тот факт, что модель на рынке давно. И за 9 лет был только небольшой рестайлинг.

Цены и модификации 1 поколения Renault Duster

Комплектаций у внедорожника 1 поколения всего три, однако вариантов исполнения гораздо больше. Автомобиль предлагается и в полноприводном, и в переднеприводном варианте. В линейке двигателей есть бензиновые и дизельные варианты. Коробка передач тоже на выбор — механическая или автоматическая.

Вот полный перечень вариантов исполнения Renault Duster:

1,5 МТ (109 л.с.), дизель, полный привод
1,6 МТ (114 л.с.), бензин, передний привод
1,6 МТ (114 л.с.), бензин, полный привод
2,0 МТ (143 л.с.), бензин, полный привод
2,0 АТ (143 л.с.), бензин, полный привод

Как видите, Renault Duster сегодня является одним из самых бюджетных автомобилей на российском рынке и практически самой дешевой иномаркой.

Технические характеристики Renault Duster

Колесная база: 2673 мм

Объем багажника: 408 л у полноприводного варианта и 475 л у переднеприводного

Объем топливного бака: 50 л

Современные технологии Renault Duster

Технологии, в том числе и автомобильные, шагают семимильными шагами. Duster не стал исключением

Система помощи при трогании на подъеме
Датчик контроля давления в шинах
Противобуксовочная система
Система контроля тяги
Дистанционный запуск двигателя
Подогрев и охлаждение автомобиля ко времени
Электрообогрев лобового стекла
Круиз-контроль
Система помощи при парковке
Антиблокировочная система торможения
Система электронного распределения тормозных усилий
Система помощи при экстренном торможении

Сколько стоит содержание Renault Duster?

Renault Duster – лидер по остаточной стоимости

Логичным продолжением обзора Renault Duster я вижу сравнение характеристик дорестайлинговой и рестайлинговой версии. Поскольку изменения интерьера автомобиля я нахожу скорее позитивными, но их нужно рассматривать к контексте и изменения технических характеристик.

Сравнение общих размеров автомобиля

Среди значимых изменений можно выделить увеличение длины автомобиля – на 26 мм относительно дорестайлинговой версии и ширины при разложенных боковых зеркалах заднего вида – на 52 мм. Также надо отметить увеличение дорожного просвета для моноприводной версии с двигателем объема 1.6 литра. Также позитивными изменениями можно порадоваться в плане увеличения объема багажного отделения. Например, в дорестайлинге с полным приводом, если сложить спинки задних сидений, погрузочный объем составлял 1570 литров, тогда как в рестайлинговой версии автомобиля объем багажного отделения при аналогичной манипуляции с задними сиденьями увеличился до 1720 литров, что должно позитивным образом сказаться на возможности взять с собой чуть больший объем снаряжения в поход.

Но не обошлось и без ухудшения характеристик. Например, в рестайлинге угол съезда уменьшился на 2 градуса для моноприводной версии с двигателем 1.6 литра и на 3 градуса – для всех остальных модификаций.

Сравнение массовых характеристик автомобиля

Также надо понимать, что если изменяются габариты автомобиля, то изменяется и его масса, поэтому давайте изучим данный вопрос тоже.

Как видно из таблицы, приведенной выше, масса автомобиля возросла на 15-27 кг , при этом существенно (где-то на 50%) уменьшилась нагрузка на заднюю ось автомобиля и возросла максимально возможная масса буксируемого прицепа без тормозной системы (на 10-15 кг для двигателей 1.6 и 2 литра на механической коробке передач).

Сравнение динамических характеристик и расхода топлива автомобиля

Сравнение динамических и топливных показателей Renault Duster до и после рестайлинга. Автор графики kua1102

Давайте отдельно рассмотрим каждую комбинацию двигателя и коробки.

Бензиновый двигатель 1.6 л, 114 л.с., 5-ти ступенчатая механическая коробка передач, передний привод

Как я уже ранее отмечал, в рестайлинге машина стала тяжелее, поэтому в плане такого показателя как время разгона с 0 до 100 км/ч рестайлинговая машина стала хуже – ранее время разгона с 0 до 100 км/ч составляло 10,9 секунд, а стало – 12,1 секунды. Также некоторая неопределенность в аэродинамическом коэффициенте имеется – в рекламной брошюре для рестайлинга указывается [ 1 ], что показатель Cx стал варьироваться от 0,923 до 0,956, тогда как ранее он указывался равным 0,42. Но, судя по показателям максимальной скорости и расхода топлива, рестайлинговый автомобиль характеризуется меньшим коэффициентом аэродинамического сопротивления – максимальная скорость стала больше на 5 км/ч, а расход топлива в городе снизился на 0,2 литра на 100 км пути.

Бензиновый двигатель 1.6 л, 114 л.с., 6-ти ступенчатая механическая коробка передач, полный привод

Здесь аналогичные моноприводной версии изменения: время разгона стало на 0,6 секунды дольше, максимальная скорость автомобиля увеличилась на 8 км/ч, более экономичен автомобиль стал на трассе и в смешанном цикле – на 0,4 л и 0,3 л меньше соответственно.

Бензиновый двигатель 2.0 л, 143 л.с., 6-ти ступенчатая механическая коробка передач, полный привод

Пожалуй, это единственная из возможных комбинаций, на которую рестайлинг повлиял негативно. Если закрыть глаза на повышение максимальной скорости на 2 км/ч (кому вообще на Дастере придет в голову мысль тестировать максимальную скорость), то по всем остальным характеристикам либо ничего не поменялось (расход топлива в городском цикле движения), либо стало хуже (время разгона увеличилось на 0,6 с, на трассе и в смешанном режиме двигатель стал потреблять больше на 0,2 литра топлива).

Дизельный двигатель 1.5 л, 109 л.с., 6-ти ступенчатая механическая коробка передач, полный привод

Сопоставление характеристик пар 2.0 л и автоматической коробки передач с турбированным двигателем TCe 150 и вариаторной коробки передач

Дастер с двухлитровым двигателем агрегатировался 4-х ступенчатой автоматической коробкой передач. Автор фотографии kua1102

Уверен, многие скажут - "Любой DUSTER - это полное. "
Но владельцам Дастеров надо смириться с мнением завистников, на всяких там "бэхах" и "меренах".

Первая мысль купить Дастер закралась лет шесть назад. Но до этого был длинный путь, от полного отторжения до большой симпатии к этой машине. И вот, в августе 2020 года, упав с велика и сильно психанув, я пошел в салон и заказал Дастер 2л. АКПП в максимальной комплектации.

На тот момент машина стоила 1 178 000 рублей с поставкой в середине октября. За это время мне надо было где-то протестировать “автомат” и принять глобальное решение, так как многие отзываются о нем, как о вялом и задумчивым. А что такое Дастер на “ручке” я хорошо знал, так как по Карельскому бездорожью и Марокканским пескам была намотана не одна тысяча километров. Вот тогда-то я и проникся к этой машине.

RENAULT Duster 4x4 2 л. АКПП - это была осознанная покупка старой версии Дастера, перед выходом обновленного. Объясню почему.

Что из себя представляет новый турбо движок 1.3л в паре с вариатором я знаю по Аркане. Не буду отрицать - обновленный Дастер по некоторым позициям лучше, но не на столько, что бы его очень хотеть и переплачивать за это двести тысяч рублей для машины в той же комплектации. А новый дизайн приестся через пол года и про новизну ни кто не вспомнит.

К "механике" в целом отношусь положительно. Но "ручка" в большом городе, на мой взгляд, не самый удобный вариант. А вариатор (как таковой) я для себя отметаю на прочь. Остается одно - старая и проверенная АКПП, которой нет в обновленном Дастере. Вот такой прагматичный подход.

В конце концов нашлась машина в комплектации DAKAR, на которой я и попробовал "автомат". Как и предполагалось, он не впечатлил. Но самое главное - не разочаровал. К нему не надо привыкать, эту коробку надо понять, и "провальные" места при разгоне, просто научиться компенсировать педалью газа. Выражаясь проще - давить на газ быстро но плавно. И конечно, не надо пытаться кого-то удивлять. Для "погонять со светофора" существуют другие машины.

И вот, спустя пять месяцев на одометре появились цифры - 3000 тыс.км. По сути, еще идет обкатка двигателя и выветривание, такого приятного, заводского запаха нового авто. Кстати! - что наши, что японские, что американские новые машины пахнут одинаково.

Дастер, я скорее выгуливаю, чем езжу, и вялотекущее довожу до кондиции, когда она будет выглядеть так как задумано.

Кардинально ничего не изменено. Произведен стандартный набор телодвижений и вложений, которые делает каждый автовладелец при покупке новой машины. Но внести яркие краски в серые тона я все таки решил. "Красное на сером" - тема в тюнинге не новая. Этим даже "грешили" дизайнеры концепт-кара, который так и остался на картинке.

Виктор Березовский, 62 года, чемпион России по ралли, cтаж вождения 40 лет.

Зеркала. У новой модели они стали больше, и это плюс. И блок электрорегулировок вынесен высоко на торпедо — удобно. Хотя я езжу на машине один, и настраивал зеркала только раз, когда выезжал от дилера на только что купленном автомобиле. У сидений появилась регулировка поясничного подпора — тоже хорошо, но, в принципе, и старые кресла меня вполне устраивают. А вот то, что руль теперь регулируется не только по высоте, но и по вылету, — повод погрустить: мне этой настройки не хватает. Как и подогрева руля. Еще в копилку полезных улучшений я добавлю разъемы USB — спереди их стало на два больше. Сзади USB, как и подогрева дивана, раньше вообще не было, но я редко вожу кого-то на втором ряду, поэтому для меня это не критично. Новые дефлекторы обдува мне не понравились, старые круглые удобнее. Полочку по центру торпедо зря убрали, и вместо верхней ниши со стороны пассажира сделали углубление в торце передней панели: да из него все посыплется в первом же крутом повороте.

Пластиковый поддон с сеткой крепления грузов — полезная опция.

Читайте также: