Отличие авангард от элеганс е220 212 мерс

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Доброго времени всем,запутался с выбором, подскажите есть два хороших варианта: Е-шки 2003 г.в. Е-240 и Е-200, оба в хороших комлектациях, но Е-200-Авангард, подскажите что лучше, про клиренс я знаю , но сегодня узнал что у Авангарда жостче настроена подвеска кто знает НАСКОЛЬКО жестче? и вообще что выбрать?

Даже не вапрос!
240-й адназначна! 6 горшков рулят против копрессора!
А Элеганс бывает даже более наворочен доп опциями чем Авангард.
Да и самое нужное ЕСП, АБС и климат-контроль наверняка уже в Элегансе имеется!

Авангард как раз и выделяется в линейке МБ псевдоспортивностью-это отделке под карбон,изначально более короткие и жесткие пружины, и т.д..При нашей эксплатации элеганс предпочтительнее.А по поводу комплектации,так машины комплектуются по мимо стандартной комплектации еще и доп.оборудованием.и все правильно,что элеганс может быть навернут по самые помидоры,а авангарт-в типовом стандарте.На авангарде большее кол-во изменений в электрических схемах по сравнению с классиком и элегантом.Конешно есть и безпонтовые-например выдув пепла из пепельницы
С УВАЖЕНИЕМ

Авангард как раз и выделяется в линейке МБ псевдоспортивностью-это отделке под карбон,изначально более короткие и жесткие пружины, и т.д..При нашей эксплатации элеганс предпочтительнее.А по поводу комплектации,так машины комплектуются по мимо стандартной комплектации еще и доп.оборудованием.и все правильно,что элеганс может быть навернут по самые помидоры,а авангарт-в типовом стандарте.На авангарде большее кол-во изменений в электрических схемах по сравнению с классиком и элегантом.Конешно есть и безпонтовые-например выдув пепла из пепельницы
С УВАЖЕНИЕМ

Ты не прав Алексей, эелеганс никогда не будет лучше. Аванград это максимальная комплектуха на лупаре, а подвеска там занижена, но не спорт это точно.Может ее просто можно посчитать как псевдо спорт. Это все таки мерс, а не эволюшин.
К комплектации Авангард есть еще и доп опции.
Элеганс можно нафаршировать почти также как и авангард, за редким исключением некоторых опций присущих только Авангардам.

Даже не вапрос!
240-й адназначна! 6 горшков рулят против копрессора!
А Элеганс бывает даже более наворочен доп опциями чем Авангард.
Да и самое нужное ЕСП, АБС и климат-контроль наверняка уже в Элегансе имеется!

Августа 5, 2014 Визуальные и технические различия комплектации Мерседеса.

Являясь родными детищами концерна "Daimler AG", мерседесы Классик, Элеганс и Авангард все же отличаются. Какими особенностями, характерными для каждой модели, порадовали производители автолюбителей? И как сделать правильный выбор, покупая железного коня?

Строгий Mercedes Classic: проверено временем

Именно на примере этой модели дизайнеры "Daimler AG" доказали, что машина может быть элегантной и функциональной одновременно.

Особенности "классического" Мерседеса

• стекла имеют комфортный для глаз зеленоватый оттенок
• бампер защищен пластиной, выполненной в контрастном цвете
• дизайн кузова и салона дополнен множеством декоративных элементов
• цвет салона (сиденья и обивка) – черный, серый, шафрановый, бежевый
• в нижней средней консоли предусмотрен ящик для вещей
• деревянные части обшивки выполнены из платана

Mercedes Elegans: автомобиль-аристократ

Елеганс имеет богатую электронную начинку. Мягкие пружины подвески обеспечивают комфорт пассажиров, что очень существенно для наших дорог.

Чем известен традиционный дизайн Elegans?

• для него характерна дорогая отделка украшательных элементов авто (кожа и орех на рулевом колесе, хромированные накладки на бампере, боковых панелях, ручках дверей)
• диски колес имеют по пять крепежных болтов
• цвет салона (обивка и сиденья) – черный, синий, серый, бежевый
• комфортные подлокотники
• улучшенный обдув заднего стекла
• зеркало заднего вида с антибликовым покрытием
• козырьки для защиты от солнца, дополненные зеркалами

Mercedes Аvangard: псевдокарбон от "Daimler AG"

Авангард - самая спортивная из всех Мерседесов модель. Производители намеренно создали его в "гоночном" стиле и снабдили массой современных электронных наворотов.

• низкая "псевдоспортивная " посадка авто
• диски имеют по 5 крепежей
• стекла тонированы синим цветом
• характерные для карбоновых авто декоративные элементы и линии кузова
• цвет кузова "металлик" или зеленый (Amazonit)
• мощные (ксеноновые) фары
• возможность регулировки дальности света фар
• кожаный декор руля и рычага передачи скоростей
• фары укомплектованы очистителями
• цвет салона: черный + зеленый, черный + красный, черный + серый
• комфортные подлокотники

Изначально Мерседес Классик задумывался, как авто для среднего класса и отличался более спартанской комплектацией и касательно кузова и в отношении начинки. Сейчас покупатель может сам выбрать "фарш" для своего авто. Поэтому многие Classik укомплектованы так же круто, как Elegans или Avangard . Елеганс сочетает в себе мягкую посадку и красивый дорогой дизайн. Снова-таки, по желанию заказчика, сюда можно добавлять элементы из начинки Авангарда. Классик и Элегант заслужили статус авто, идеальных для наших дорог.
Авангард – авто для любителей хорошей скорости. Хотя подвеска у него настроена более жестко, чем у Classik и Elegans, многие автомобилисты выбирают именно Авангард. Посадка у Авангарда занижена, но все же не настолько, как у традиционных гоночных авто. Отсюда и название дизайна – псевдоспортивный стиль.

Приобрел в Германии в феврале 2009 г. с пробегом 132.000 км, 2005 г.в.. Искал долго, пока не нашел дилера Mercedes, "сливающего" бэушные остатки на 2000-4000 евро дешевле, чем обычно. Позвонил, поверил немцам, что все ок, перевел деньги, заказал автовоз - не поверите - приехала всего через 10 дней! На таможне в Минске оформлялся примерно 2-3 часа, потом на СВХ с ключами, и вот она, красавица, ждет. Завелась без проблем, все приборы работали, никаких ошибок, аккумуляторы в норме несмотря на то, что у дилера автомобиль простоял в продаже 7 месяцев (слишком много просили). До рабочей температуры прогрелась за 5-7 мин. при температуре за бортом минус 10С.

Первая поездка кроме восторга ничего не вызвала. Правда первый поворот чуть не закончил под встречной фурой, т.к. оказалось, что руль при выходе из поворота нужно слегка доворачивать. Дальше ехал осторожней, но с очень довольной и широкой улыбкой.

За месяц эксплуатации пройдено чуть больше 5000 км., поэтому некоторые выводы уже могу сделать.

Салон. 100% совместим с владельцем. Первое время долго искал оптимальную регулировку водительского сидения, но потом приноровился, все ок. Обзор - лучший из всех автомобилей, на которых когда-либо ездил. Правда, боковые зеркала показались маленькими, привыкал около недели. Места для ног на заднем диване хватает, но с натяжкой. Шумоизоляция средненькая, в области колесных арок даже слабенькая. Сверчков спереди нет, сзади возможно что-то появилось, но я списываю все на кучу своего барахла в багажнике и во всевозможных нишах. Единственное, что хотелось бы изменить в салоне автомобиля, так это немного приподнять центральную консоль, как у новой Е-шки ( W 212). Также радуюсь отсутствию пепельницы – отличный повод бросить курить! Только не получается… курю в окошко…

Двигатель. Перед покупкой переживал, хватит ли мне 150 лошадок, которые выдает 2,2-литровый дизель. Больший объем не устраивал по растаможке и обслуживанию, т.к. межсервисные 15000 км. часто проезжаю за 1,5-2 месяца. Но зато какие это лошадки! При желании, улетаю со светофора со свистом, на трассе или автобане уверено разгоняюсь даже после 180 км/ч. Это первый дизель, который легко крутится до красной зоны, причем звук мотора со спортивными нотками даже нравится, а не раздражает, как на предыдущих дизелях. В общем, мотор для меня оптимальный.

Обслуживание. Недавно сделал ТО на фирменном сервисе в Минске, привожу некоторые цены включая работу: замена моторного масла (6,5 л.) = 170 евро, замена масла в АКПП (8 л.) = 145 евро, замена заднего датчика парковки (с диагностикой какой именно) = 100 евро (ужас. ), диагностика подвески = 30 евро. Примерно 40-50% стоимости обслуживания на мерседесовской СТО - это работа, остальные 50-60% - детали, поэтому можно обойтись намного меньшими потерями, обратившись в неофициальный, но проверенный сервис. До крупных ремонтов еще далеко, т.к. состояние у автомобиля идеальное. Теперь я верю, что пробег 100.000 км. у Мерседеса - это обкатка.

Седан и универсал построены на одной платформе, а купе и кабриолет разделяют платформу и колесную базу с C-Class W204, однако более 60% механических компонентов, включая трансмиссию и технологии, а также многие новые и стандартные функции делят с седаном W212. Легко представить себе уровень оснащения E-Class, даже если перечислить оборудование самой недорогой версии седана, в состав которой входят передние противотуманные фары, биксеноновые фары с омывателями, светодиодные задние фонари, легкосплавные колёсные диски 205/60 R16, датчики дождя и света, электрообогрев форсунок стеклоомывателя и боковых зеркал, кожаная обивка салона и оплетка рулевого колеса, подогрев и электропривод передних сидений, парктроник, климат-контроль, бортовой компьютер, подсветка при посадке в салон. Из опций доступны электролюк (для дорогих версий — панорамная крыша), кнопка запуска двигателя, подогрев задних сидений, охлаждаемый перчаточный ящик, круиз-контроль и т.д., не говоря уже о разнообразии мультимедийных технологий с возможностью индивидуального подбора оборудования.

Конструкция ходовой части Mercedes-Benz E-Class — полностью независимая многорычажная подвеска спереди и сзади; тормоза на всех колесах дисковые, в базовых комплектациях спереди вентилируемые диски (а на модификациях с более мощными двигателями — и сзади); в качестве опции доступна адаптивная подвеска Direct Control, которая штатно устанавливается на дорогие модели. Все модификации снабжаются реечным рулевым механизмом Direct-Steer, имеющим переменный шаг зубьев и дополненным гидроусилителем. Минимальный радиус разворота седана и универсала — 5,7 метров, купе и кабриолета — 5,5 за счет более короткой базы и передней/задней колеи.

Репутация модели, её качества и надежности, настолько высока, что цена для многих покупателей Mercedes-Benz E-Class имеет второстепенное значение. Важно другое — выбор моделей и модификаций настолько широк, что перекрывает огромный круг клиентов, включая корпоративные или частные эксклюзивные запросы на роскошные и спортивные версии. Для многих имеет значение возможность выбора полноприводных модификаций. Впрочем, и возможность сэкономить при выборе подержанной машины не стоит сбрасывать со счетов. Но не стоит забывать и о том, что Mercedes E-Class входит в топ-10 самых угоняемых машин.

Читайте также: