Откручиваются гайки на колесах газель

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Мы выяснили, как проще и удобнее откручивать гайки на колесах — с помощью бюджетного гайковерта или обычным ключом.

Принцип действия

Цена ~5200 ₽
Патрон квадрат ½“
Питание аккумулятор, 18 В, 1,7 Ач
Крутящий момент 350 Н·м
Частота вращения 0 — 2200 об/мин
Частота ударов 0 — 3300 уд/мин
Масса 2,2 кг

Цена ~2000 ₽
Патрон квадрат ½“
Питание внешнее, 12 В
Крутящий момент 350 Н·м
Частота вращения 3300 об/мин
Частота ударов н.д.
Масса 1,4 кг

Цена ~3400 ₽
Патрон квадрат ½“
Питание аккумулятор, 18 В, 1,7 Ач
Крутящий момент 380 Н·м
Частота вращения 3400 об/мин
Частота ударов н.д.
Масса 1,6 кг

Максимальный пиковый ток — до 21 А: штатная 12-вольтовая розетка может не выдержать. Затянутый со всей силы этим гайковертом болт открутился при моменте 200 Н·м. Обратная проверка оказалась более оптимистичной: электроинструмент сумел отвернуть крепеж, предварительно затянутый с моментом 300 Н·м. Но 350 Н·м ему не покорились. Хлипкой пластмассовой шестерни, как у сломавшегося тезки, здесь нет: момент передает стальной вал. Инструкция указывает, что инструмент должен отработать примерно 40 часов. Это значит, что им можно менять колеса на своем автомобиле до десятка лет.

Цена ~7900 ₽
Патрон квадрат ³⁄8“
Питание аккумулятор, 10,8–12 В
Крутящий момент 140 Н·м
Частота вращения 0 — 2600 об/мин
Частота ударов 0 — 3200 уд/мин
Масса 1,0 — 1,2 кг

Методика испытаний

Основных испытаний — два. Сначала проверяемый гайковерт заворачивает крепеж с усилием, на какое только способен. После этого мы измеряем реальный момент отворачивания тарированным динамометрическим ключом. Потом наоборот: крепеж заворачиваем с определенным моментом и проверяем, хватит ли у гайковерта сил его отвернуть.

Кроме того, после испытаний мы разобрали все гайковерты, чтобы оценить особенности конструкции и выявить сильные и слабые стороны.

Результаты испытаний

Частицы металла, выкрошившиеся из ударных поверхностей муфты, налипают на электродвигатель и могут вывести его из строя.

При выборе непрофессионального гайковерта мы рекомендуем ориентироваться на развиваемый им момент. Даже если из заявленных 350 Н·м гайковерт выдаст лишь половину, на практике этого хватит для ремонта любой легковушки. Если купили гайковерт с внешним питанием, настоятельно рекомендуем подключать его не к штатной 12‑вольтовой розетке, а через переходник напрямую на клеммы АКБ. Иначе разоритесь на замене предохранителей.

Точно регулировать момент бюджетные гайковерты не умеют. При отворачивании это не столь важно, но при заворачивании нужно приноровиться, чтобы не перетянуть крепеж. В любом случае желательно контролировать окончательную затяжку динамометрическим ключом.

Кулачки обоих бюджетных гайковертов после нескольких минут испытаний оказались повреждены: есть выкрашивание металла.

Теория удара

Откуда у кувалды массой один килограмм появляется возможность впрессовать втулку или подшипник, когда необходимо усилие до пары тонн?

Все просто: даже небольшая масса, получившая огромное отрицательное ускорение (мгновенно остановившаяся), позволяет создать весьма значительную силу. На том же принципе работают и все гайковерты. Устройства с общей массой не более пары килограммов, оснащенные моторчиком, таким же как в малогабаритных шинных компрессорах, и маховой муфтой не тяжелее 0,6 кг, позволяют развить крутящий момент в 350 Н.м. Но, надев на выходной вал гайковерта тяжелую головку, мы теряем приложенный к крепежу момент — здесь масса будет работать против нас. А если применить удлинители и переходники, то почти вся мощь удара увязнет в паразитной массе и зазорах.

Выводы

Всем доброго времени суток! Проблема, собсно, следующая. в ходе эксплуатации полуприцепа Enerko Bremz, через каждые 1000-1500 км пробега приходится протягивать гайки крепления колес (условия эксплуатации- в основном дороги с асфальтовым покрытием). Шпильки и гайки заменены вкруг, однако проблема не ушла.
У кого какие есть мнения по-поводу возникновения данного "гемора"?

- повреждения ступичных подшипников

- кривые (бьющие) тормозные диски

в общем, я бы искал источник вибраций

- дисбаланс колес (плохая резина)

- повреждения ступичных подшипников

- кривые (бьющие) тормозные диски

в общем, я бы искал источник вибраций

Подшипники в норме, барабаны и колодки, практически в идеале. резина на прицепах, как правило, не балансируется

буквально вчера видел на МКАД прицеп, у которого слева и справа по одному колесу были с грыжей, на 85 кмч он очень забавно подпрыгивал.

Всем доброго времени суток! Проблема, собсно, следующая. в ходе эксплуатации полуприцепа Enerko Bremz, через каждые 1000-1500 км пробега приходится протягивать гайки крепления колес (условия эксплуатации- в основном дороги с асфальтовым покрытием). Шпильки и гайки заменены вкруг, однако проблема не ушла.
У кого какие есть мнения по-поводу возникновения данного "гемора"?

Тоже столкнулись с подобной проблемой на манах 6х2 с ленивцем, не знаю ослабляются, или диски продавливаются, в общем диски начинают двигаться относительно ступицы, что приводит к замене и дисков и ступицы.

Перегруза нет, недотяг исключён(пневмогайковёрт), если только перетяг, происходит такое только на ведущей оси, чаще с правой стороны, китайские запчасти тоже нет, это происходит на машинах возрастом от 5 лет и старше, где стоит всё родное, пока решили заменить на всех старых авто шпильки и гайки.

На некоторых грузовиках, возможно и прицепах резьбы на шпильках правой стороны левые, закручиваются против часовой стрелки, вряд ли это является причиной ослабления, на моём 3 тоннике перепутаны передние, за 13лет один раз ослабли после плохой затяжки.

Тоже столкнулись с подобной проблемой на манах 6х2 с ленивцем, не знаю ослабляются, или диски продавливаются, в общем диски начинают двигаться относительно ступицы, что приводит к замене и дисков и ступицы.

Возраст не имеет значения .
В основном это происходит от не равномерной затяжки гаек .
На спарке нет направляющих тем самым диск относительно другого в какой то момент сместятся, а если еще между ними ржавчина то ослабления 100%.
На одинарке при установке колеса нужно всегда выставлять шпильку равномерно отверстию диска !
После откручивание гаек ( 22мм шпилька ) затяжка 600Нм и после 100км обязательная протяжка .
По поводу ступиц и их посадок если уж и размолотило - то завари сваркой и обработай болгаркой , 100 лет еще проходит .

Да нафига мне эта самодеятельность, на самосвалах с бортовыми редукторами так делали, лопалось по сварке, это ж не мои машины, контора платит, а насчёт возраста может и не имеет значения, но ни на одной машине до 5 лет и до 800 000км пробега не развалилась ни одна ступица, один случай меня совсем озадачил, развалилась на трассе ~500км от базы, поехали поменяли, на всякий случай на котором приехали тоже протянули вкруг, в фургоне максимум 350кг резак, бензогенератор, инструменты, что при грузоподъёмности 12т с можно считать пустым, проезжаем 300км и у нас праваая на ведущей оси рассыпается, она на фото выше, тут уже нам техпомощь для техпомощи потребовалась)))
После этого мысли про перетяг и появились, гайковёрт точно тянет >600нМ, сфотаю позже его характаристики, к тому же он расчитан на 6.3bar, а у нас в системе 9-11, когда от мана цепляем там вообще до 12 доходит, разная затяжка тоже вряд ли, все гайки одинаково без 4м трубы хрен подтянешь и хрен открутишь хоть через 100 хоть через 1000км

Доброго времени суток. У меня кариб АЕ-115, 2000г. Поменял ступичные подшипники слева перед-зад. Возникла проблема: стала откручиваться передняя левая ступичная гайка. Только шплинт не дает раскрутиться совсем. Затягивал воротком, вечером раскручена, Увеличил рычаг (трубой) результат тот же. Что сделать, чтоб не раскручивалась? Купить новую гайку? мне посоветовали взять уплотнитель резьбовых соединений и промазать под гайкой и закрутить.

Нужно ещё больше увеличить рычаг! :-) Или вместо герметика, прихватить точечной сваркой :-)

А на самом деле, нужно установить на законное место коронную шайбу, указанную стрелкой. Она и фиксирует гайку, а её (шайбу) фиксирует шплинт.

Миниатюры

затянуть двухметровой трубой, что там может открутиться при таком усилиии ума не приложу..а шплинт только для самоуспокоения..

Была такая история. Потом с огромным усилием затянул- прошло. Но, я думаю лучше как то поаккуратней сделать. Можно спец. клей японский применить которым они карданные болты смазывают. Но его тоже поискать надо:)

раскручивал когда сильное усилие применял?

Нет, не сильное. Вообще все делали на сто, и у меня закралось сомнение о качестве их работы. Когда затягивали второй раз (трубой) тянули коронную шайбу, что стрелкой показана. И она и раскручивается. И вот я и думаю, а есть ли у меня сама гайка? Завтра буду смотреть. Когда затянули шайбу, подергали за колесо и люфта не было. А когда раскрутилась шайба появился люфт и не слабый. Ощущение, что тормозной диск закреплен только четырьмя гайками, которыми колесный диск крепится и вот этой коронной шайбой. Сам знаю мало по машине, стаж всего три месяца.

Когда затягивали второй раз (трубой) тянули коронную шайбу, что стрелкой показана. И она и раскручивается.

Ёе невозможно затянуть. Она одевается на гайку и не имеет резьбы. Соответственно, и раскрутиться не может.

Если гайка оригинальная (необходимой высоты), если вы ничего не перепутали (но, скорее всего отсутствует, фиксирующая гайку, корончатая шайба 43525), то при установке шайбы на гайку, отверстие на валу ШРУСа под шплинт должно совпасть с прорезями под шплинт в корончатой шайбе.

P.S.: Неопределённое понятие "затянуть с огромным усилием", должно в принципе отсутствовать при ремонте автомобиля! Практически все гайки (болты) должны затягиваться с необходимым моментом (усилием)!

Нет, не сильное. Вообще все делали на сто, и у меня закралось сомнение о качестве их работы. Когда затягивали второй раз (трубой) тянули коронную шайбу, что стрелкой показана. И она и раскручивается. И вот я и думаю, а есть ли у меня сама гайка? Завтра буду смотреть. Когда затянули шайбу, подергали за колесо и люфта не было. А когда раскрутилась шайба появился люфт и не слабый. Ощущение, что тормозной диск закреплен только четырьмя гайками, которыми колесный диск крепится и вот этой коронной шайбой. Сам знаю мало по машине, стаж всего три месяца.

а тянуть 2 метровой трубой, это нормально? на подшипники нагрузка какая будет? можно так затянуть что колесо крутится не будет

а тянуть 2 метровой трубой, это нормально? на подшипники нагрузка какая будет? можно так затянуть что колесо крутится не будет

А разве ступичные подшипники можно затягивать? Их же ж поубивать можно таким образом. Насколько знаю - гайку сначала закручивают до упора, а потом откручивают на четверть оборота, гайку от раскручивания удерживает шпилька

Я может что не так скажу.
Но это же не Жигули с их опорно-радиальными подшипниками на ступицах!
На Тойотах стоят, если я не ошибаюсь, роликовые подшипники. Их ступичной гайкой перетянуть ну никак низзя!

А разве ступичные подшипники можно затягивать? Их же ж поубивать можно таким образом. Насколько знаю - гайку сначала закручивают до упора, а потом откручивают на четверть оборота, гайку от раскручивания удерживает шпилька

это ты говоришь про переднюю ступицу классического ТАЗика.. там стоят 2 радиально-упорных конических роликоподшипника, которые небходимо затягивать определенным образом чтоб не перетянуть, иначе им кирдык будет. здесь же речь идет о радиально-упорных двухрядных шарикоподшипниках с разъемным внутренним кольцом, перетянуть которые не возможно в принципе.. и все равно не хрен тянуть двухметровой трубой. откручивал я как то помнится ступичную гайку наверное вот после таких сервисмэнов блин. обплевался весь.. а еще есть любители колесные гайки/болты затявитать, прыгая на балонном глюче.

Причины самооткручивания болтов и как этого избежать

Главная > Статьи > Почему открутилось колесо?

Водители со стажем наверняка припомнят из своей автомобильной жизни случаи, когда вдруг ни с того ни с сего — открутилось колесо. Из-за чего это происходит и как может возникнуть такая ситуация?

Конечно, подавляющее большинство водителей сразу винят шиномонтажников, которые, по их мнению, не затянули колеса. Однако это далеко не всегда так и причин самопроизвольного отворачивания колес может быть достаточно много. Например, как могло открутиться колесо, затянутое динамометрическим ключом моментом, регламентированным заводом производителем автомобиля? Неисправный ключ? Нет, ключ проверен, момент затяжки совпадает с эталонной динамометрической головкой. Но, почему, даже в этом случае, колеса иногда откручиваются?

Рассмотрим возможные причины возникновения такой ситуации:

Колесо открутилось сразу после шиномонтажных работ. Автомобиль нигде не простаивал, все случилось в движении в постоянном присутствии водителя.
Вы видели, как шиномонтажник по правилам затянул все колеса, но одно из них открутилось на ходу.
Вы сами затягивали все болты (гайки), но через определенное время некоторые болты были утеряны.
Колесо открутилось спустя несколько дней, а то и недель после шиномонтажных работ.
Все четыре колеса открутились через несколько десятков километров после их установки.

Из всех перечисленных примеров лишь пятый можно условно отнести к вине шиномонтажного центра. В этом случае, действительно, монтажник забыл затянуть крепеж на стоящем автомобиле. Скорей всего он его наживил навесу и не дотянул после опускания автомобиля.

После перечисления данных причин можно сделать вывод, что только качественные детали крепления колес могут исключить возможность их самостоятельного откручивания. Необходимо всегда следить за их состоянием и соответствием типу используемых дисков. Кроме этого, никогда не затягивайте диски пневмоинструментом. Если же гайки открутились через несколько дней или недель, то причины могут быть следующие:

Водитель забыл, что открутившееся колесо ремонтировалось на другом сервисе.
Открученное колесо – это следствие попытки неудавшегося воровства.
Вы оставляли машину на сервисе, где могли снять колеса, а вы об этом даже не знали. В этом случае, затруднительно определить затянули ли их правильным моментом. Кстати, на официальных сервисных станциях часто для затяжки дисков не используется специализированный инструмент, а прикручивание колес поручают стажерам. Например, во многих авто для того, чтобы заменить лампочку в противотуманной фаре нужно снять колесо и добраться до специального лючка в подкрылке. Делает эту операцию электрик. Поверьте, не каждый электрик как следует затянет колесо после своей работы.
Резьбу шпильки / болта потянули на сервисе при ремонтных работах. Эта проблема, как писали выше, проявится не сразу.
Есть автомобили, которые требуют регламентной замены шпилек / болтов раз в несколько лет, но об этом клиента не информируют на сервисе либо по халатности, либо по собственному незнанию.
Если владелец авто покупал авто б/у, то он реально не знает физическое состояние крепежа. Хотя визуально все может быть в полном порядке.
Если легкосплавный диск ставится впервые, то следует убедиться в том, что конус в отверстиях не окрашен, так как лакокрасочное покрытие обязательно дает усадку и ослабляет силу затяжки. При установке новых или вновь окрашенных дисков сделайте контрольную затяжку 2-3 раза через каждые 20-30 км.
Следите за состоянием ступицы. Если она покрылась ржавчиной за зиму, то ставить на нее легкосплавный диск без скрупулезной очистки привалочной поверхности нельзя. Диск может не сразу сесть и чуть позже в движении обязательно выбьет ржавчину, появится биение — крепеж ослабнет и начнет отворачиваться.

В центрах РЛД соблюдается целый ряд процедур в целях исключения подобных случаев:

На Российский рынок возвращается Москвич. Новый АЗЛК-2141 2022: знакомый кроссовер под новым именем

Фото новой Lada Vesta Sport, Peugeot готовит конкурента Renault Arkana и обновление Suzuki Wagon R. Главное к утру

Зная эти 5 секретов, вы сможете поднять стоимость своего авто в 1,5 раза. Вы это должны знать

Абсолютно новый первый пикап УАЗ-452 "Буханка" 2022-2023 раскрывается на фото незадолго до премьеры

Обновленный УАЗ-469 Хантер 2022-2023 с 7-местным салоном раскрывается накануне премьеры: дебютные фото

Первый российский пикап ВАЗ-1111 "Ока" 2022-2023 представлен: круче Duster - дешевле Hyundai

Полностью рассекречена новая Lada Ellada 2022-2023 - мощнее и лучше Toyota Camry. Первые фото и подробности

Представлен первый кроссовер Москвич АЗЛК-2141 "Святогор" 2022-2023 в знакомом кузове: он от Renault?

Многие автолюбители хотя бы раз в своей жизни сталкивались с проблемой ослабевания или полного откручивания колесных гаек. Это не только неприятно, но и очень опасно, поскольку внезапно открутившееся колесо может привести к серьезному дорожно-транспортному происшествию. Несмотря на то, что чаще всего такие неприятности происходят по невнимательности автовладельца, у данного явления есть и иные причины.

Вот самые распространенные из них:

слабое закручивание гаек. В этом случае вина целиком лежит на человеке, который производил замену или установку колеса. Гайки были закручены с недостаточным усилием, что и привело к их откручиванию во время движения. Чтобы этого не произошло, после установки колеса следует всегда проверять надежность его крепления. Если оно закреплено слабо, необходимо подтянуть гайки, используя соответствующий баллонный ключ;
деформация колесного диска. Такие дефекты наиболее характерны для литых дисков, на которых при неаккуратном проезде различных неровностей порой возникают весьма существенные повреждения. При езде на автомобиле с деформированным диском возникает значительная вибрация, которая нередко может привести к откручиванию колеса. Чтобы этого не случилось, необходимо регулярно проверять состояние дисков и в случае появления деформаций незамедлительно обращаться к специалистам для их качественного устранения;
плохое качество шпилек и гаек. Если ослабевание гаек повторяется регулярно, стоит проверить состояние крепежей и, при необходимости, заменить их. При этом не следует приобретать слишком дешевые шпильки и гайки;
крепеж не подходит для данного диска. При покупке гаек стоит проверять их соответствие конкретному колесному диску. В противном случае крепление будет ненадежным.

Даже при правильной установке колес, иногда ослабевания гаек все равно избежать не удается. Поэтому каждый автовладелец должен регулярно проверять надежность крепления. В случае, если оно ослабло или при движении появились посторонние звуки в области колеса и биение руля, следует проверить состояние крепежных элементов и самого диска. Если устранить неисправность своими руками не удается, необходимо срочно обратиться в автосервис для решения этой серьезной и опасной проблемы.

Читайте также: