Особенность компании форд в работе с персоналом управленческого профиля
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
7.3.4. Принципы организации производства Г. Форда
Генри Форд (1863–1947) – представитель школы научного менеджмента, последователь Ф. У. Тейлора в области организации производства, пионер автомобилестроения, основатель Ford Motor Company.
Г. Форд родился в пригороде Детройта. Изучив основы арифметики, чтения и письма, оставил занятия в школе. В 16 лет устроился учеником слесаря в механическую мастерскую в Детройте. Проработав некоторое время слесарем, вернулся на родительскую ферму, где основал небольшую производственную мастерскую. В 1891 г. он разработал конструкцию газолиновой тележки (скорость 20 миль в час). В 1893 г. стал главным инженером Эдисоновской компании Детройта, специализирующейся на освещении города. В этом же году он собрал свой первый двигатель внутреннего сгорания, на основе которого спустя три года появился автомобиль с четырехактным двигателем. С 1896 по 1903 гг. при поддержке спонсоров выпустил еще несколько моделей автомобилей.
Развитие тейлоровской системы научного управления проходило по нескольким основным направлениям: разработка общих принципов организации производства, рационализация системы управления и труда работников, реализация концепции социальной ответственности бизнеса. Г. Форд, так же как и Ф. У. Тейлор, выступал за постоянное применение научных знаний в организации производства и управления.
У Ф. У. Тейлора управление является особой наукой. Развивая этот тезис, Г. Форд утверждал, что организация промышленности есть наука, а все остальные науки находятся у нее на службе.
В начале ХХ в. хорошим бизнесом называли не тот бизнес, который подразумевал качественную работу и приносил честную прибыль, а тот, который давал возможность проводить операции с большим количеством ценных бумаг по высоким ценам. Г. Форд подчеркивал, что такая ориентация бизнеса стала главной причиной большинства банкротств и неудач, поскольку деньги ничего не стоят и сами ничего не создают.
В своей производственной деятельности Г. Форд придерживался ряда принципов[237]:
1. «Отсутствие страха перед будущим и благоговения перед
Концепция рационализации труда. В отличие от Ф. У. Тейлора, который занимался рационализацией преимущественно ручного труда, Г. Форд заменил ручной труд машинами и сосредоточил свое внимание на рационализации механизированного труда. Одним из первых он стал применять поточные методы организации производства и использовать на своих предприятиях конвейерную сборку. В январе 1914 г. была запущена непрерывно движущаяся линия сборки ходовой части автомобиля. Конвейеризация производства позволила быстро повысить производительность труда без непосредственного участия мастера, постоянно подгоняющего рабочего. Подстраиваясь к скорости движения конвейера, рабочий сам автоматически начинал работать быстрее.
Г. Фордом были сформулированы основные принципы организации нового типа производства:
1) усиление специализации и разделения труда;
2) постоянное применение высокопроизводительного оборудования и инструментов;
3) размещение оборудования по ходу технологического процесса;
4) строгая регламентация ритма производства продукции;
5) механизация транспортных операций;
6) соблюдение параметров производственной среды (чистота, гигиеничность, уют).
Так же как и Ф. У. Тейлор, Г. Форд большое значение придавал вопросам стандартизации основного и вспомогательного производства. Он впервые отделил основную работу от обслуживания. Все необходимые материалы и инструменты должны были заранее подаваться на рабочее место, чтобы рабочий мог посвятить рабочее время выполнению того, что ему поручено, и не отвлекаться на вспомогательные операции. Распределительное бюро подробно разрабатывало все операции и детали производственного процесса, новшеством того времени была унификация деталей и типизация продукции. Во многом это связано с особенностями организации конвейерного производства, при котором скорость движения конвейера определяет интенсивность труда работника. Отсутствие у низкоквалифицированных работников специальной подготовки компенсировалось четкой регламентацией их труда.
Кроме того, в производственной системе Г. Форда был усилен контроль за качеством продукции. Все бракованные детали нужно было немедленно изымать с конвейера, чтобы не допустить остановки или даже задержки производственного процесса.
Основные положения социальной программы, введенной на предприятиях Г. Форда, можно свести к следующему:
1. Сокращение продолжительности рабочего дня с 9 до 8 часов. Рабочие должны были работать все 48 часов в неделю, но не больше. Переход на трехсменный режим работы.
2. Обучение работников непосредственно на рабочем месте.
К участию в прибылях не допускались временные рабочие, а для постоянных вводился 6-месячный испытательный срок, сокращенный до 30 дней в 1919 г., когда надбавку заменили минимальной ставкой 6 долл. в день[242]. Программа также не распространялась на менеджеров и служащих.
5. Предоставление иммигрантам равных с американцами возможностей устройства на работу и получения надбавки. Во многом это было связано с тем, что население города Детройта, в котором была сосредоточена автомобильная промышленность США, отличалось разнообразием этнического состава. Многие иммигранты не могли приспособиться к жизни в Америке: они плохо ассимилировались в обществе, мало зарабатывали, соглашаясь при этом на работу с плохими условиями труда, становились жертвами мошенников и сами ухудшали криминогенную обстановку в городе. Для иммигрантов Г. Форд вводил обязательное изучение английского языка на бесплатных курсах, а наиболее сознательные и трудолюбивые могли быстрее получить американское гражданство.
6. Отсутствие дискриминации при приеме на работу. В компании Г. Форда нанимали работников независимо от состояния здоровья (вплоть до людей с физическими недостатками), образования, знания английского языка, национальности и гражданства, вероисповедания, и даже при наличии судимости.
7. Ограничение приема на работу женщин. По мнению Г. Форда, основное назначение женщин – семья, а заработка мужа должно хватать на содержание семьи. Однако, если это было невозможно, женщин, конечно, трудоустраивали. В оплате труда женщин уравняли с мужчинами в 1916 г.
8. Учреждение добровольных ссудно-сберегательных касс для работников предприятия. В день выплаты заработной платы желающие могли внести в кассу 1 долл., при этом даже не имеющие вклада могли получить ссуду в размере до 20 долл. под небольшой процент.
В начале ХХ в., в условиях мирового экономического кризиса первой половины 20-х гг., социальная программа подверглась сокращению. Со временем, по мере роста экономики и увеличения спроса на рабочую силу, произошло повышение постоянной части заработка, поэтому стимулирующая роль надбавки упала. На фоне послевоенной инфляции заработная плата в 6 долл. стала восприниматься как норма, а повышение ставки было уже нерентабельным для компании. Акценты в теории организации промышленности снова были смещены в сторону ужесточения дисциплины, как наиболее действенного способа повышения производительности труда. Даже за незначительные проступки рабочих стали увольнять.
Таким образом, для Г. Форда, как и для школы научного управления в целом, характерно механистическое понимание человека. На управление смотрели как на машину, что исключало все социальные функции человека, они относились к области отдаленной от трудовой сферы. Общество должно было начинаться за воротами завода.
Г. Форд выступал за интеграцию промышленности и сельского хозяйства и превращение последнего в такую же развитую сферу экономики. В период с 1919 по 1945 г. Г. Форд был увлечен идеей строительства в сельской местности мини-заводов компании, использующих энергию малых рек и местную рабочую силу, что позволило бы снизить производственные издержки. В штате Мичиган было построено 20 небольших заводов по выпуску автомобильных деталей и приборов, на которых было занято от десяти до нескольких сот человек. Энергию вырабатывали небольшие электростанции, строившиеся на месте старых заброшенных плотин и водяных мельниц.
Фермеры, кроме того, должны были создавать не кооперативы по сбыту выращенной продукции, а предприятия по их переработке, повышать производительность сельскохозяйственного труда за счет использования тракторов, грузовиков и минеральных удобрений. В целях экономии времени предлагалось создать общинные коровники и свинарники, а лошадей заменить автомобилем и трактором.
Г. Форду принадлежит еще несколько интересных идей в области организации производства. Так, например, он создал экологически чистые, практически безотходные производства на лесных промыслах, созданная служба утилизации использовала старые автомобили почти полностью, металлический и деревянный лом, опилки, разнообразный мусор.
Роль школы научного управления в развитии управленческой науки. Экономические преимущества и проблемы социально-экономического развития США конца ХIХ – начала ХХ в. инициировали активные исследования управленческих проблем, что привело к появлению теории менеджмента. Американские основатели научного менеджмента внесли значительный вклад в формирование теории управления. Являясь профессиональными инженерами, они перенесли свои знания о деятельности технических механизмов в сферу управления. Именно техническое образование основателей школы научного менеджмента определило ее специфику. Ф. У. Тейлор, Г. Гантт, Ф. и Л. Гилбрет, Г. Эмерсон, Г. Форд и др. считали, что, основываясь на наблюдениях и замерах, используя логику и анализ, можно значительно усовершенствовать многие рабочие операции и добиться более эффективного их выполнения.
Таким образом, в первые десятилетия ХХ в. менеджмент утвердился и в качестве самостоятельной науки, и в качестве формы профессиональной деятельности. На рубеже XIX–ХХ вв. в США появилась новая система управления работниками, основанная на инженерных расчетах и опытах. При некоторых различиях во взглядах, представители школы научного управления были убеждены в том, что производительность труда работника можно существенно повысить при помощи тщательного планирования производственного процесса, применения научно обоснованных организационных и управленческих методов и адекватного материального вознаграждения.
[234] Г. Форд высказывал идеи, а формулировал и записывал их соавтор его книг журналист Сэмюэл Краутер.
[235] Форд Г. Моя жизнь, мои достижения. Минск : Попурри, 2009. С. 51–53.
[236] Форд Г. Моя жизнь, мои достижения. Минск : Попурри, 2009. С. 27.
[237] Там же. С. 28–29.
[238] Егоршин А. П. Управление персоналом : учеб. для вузов. 4-е изд. Нижний Новгород : НИМБ, 2003. С. 213.
[239] Форд Г. Моя жизнь, мои достижения. Минск : Попурри, 2009. С. 119.
[240] Там же. С. 121.
[241] Там же. С. 127.
[242] Шпотов Б. Социально-экономические эксперименты Генри Форда // Проблемы теории и практики управления. 2002. № 6. С. 109–113.
[243] Там же. С. 109–113.
[244] Классики менеджмента : пер. с англ. / под ред. М. Уорнера. Санкт-Петербург : Питер, 2001. С. 880.
Выходные данные учебного пособия:
История менеджмента : учебное пособие / Е. П. Костенко, Е. В. Михалкина ; Южный федеральный университет. - Ростов-на- Дону: Издательство Южного федерального университета, 2014. - 606 с.
Возможности реализации идей классического менеджмента были наглядно продемонстрированы в условиях крупного машинного производства, ориентированного на массовый выпуск продукции. Пример этому – успех автомобильной компании Генри Форда (1863–1947).
Его подход, основанный на максимальном разделении труда, применении высокопроизводительного оборудования и инструментов, размещении оборудования по ходу технологического процесса, регламентированном ритме производства, механизации транспортных операций, нашел отражение в использовании преимуществ поточного производства.
Дисквалифицированных рабочих штрафовали и предоставляли им испытательный срок. Если по истечении шести месяцев требования компании не выполнялись, работник мог быть уволен.
Форд создал систему льгот медицинского обслуживания, начал строить и продавать рабочим недорогое жилье в рассрочку.
Однако до конца 1920-х гг., пока его не вынудила к этому конкуренция, Форд считал излишними издержки на модификацию и диверсификацию продукта, новые конструкторские разработки, изучение спроса и совершенствование аппарата управления, который все более отставал от роста и усложнения организационной структуры компании.
Стиль управления Форда прозвали диктаторским, поскольку несмотря на наличие менеджмента низшего и среднего звеньев, стратегическое и оперативное руководство осуществлял он сам.
Если в трудах классиков менеджмента можно обнаружить определенную долю сомнений, готовность к возражениям, то Форд демонстрирует безапелляционность суждений.
Коммерческий успех Форда позволил ему заявить о снижении продолжительности рабочего дня до 8 ч, увеличении ставок работников в два раза (с 2,5 до 5 долл. в день). Одновременное сокращение рабочих смен с трех до двух потребовало дополнительного привлечения 5 тыс. новых работников. Желающих найти работу у Форда было гораздо больше, в результате возникли беспорядки, потребовавшие вмешательства полиции.
Крах Форда наглядно продемонстрировал, что для успешного решения задач в новых, нестабильных условиях рынка требуются новые подходы и принципы управления, в том числе и управления персоналом.
Доступно для всех учеников 1-11 классов и дошкольников
Управление персоналом в компании Генри Форда
Возможности реализации идей классического менеджмента были наглядно продемонстрированы в условиях крупного машинного производства, ориентированного на массовое производство. Примером этого является успех автомобильной компании Генри Форда (1863-1947).
Его подход основан на максимальном разделении труда, применении, использовании мощных машин и инструментов, размещении оборудования в процессе процесса, ритме юридического производства, механизации транспортных операций, нашедших свое отражение в использовании преимуществ производственной линии.
Конвейерная лента позволяла повысить производительность труда рабочих без вмешательства мастера, поскольку рабочий сам должен был приспосабливаться к скорости конвейерной ленты. Первая сборочная линия была введена в эксплуатацию компанией Ford в 1913 году. Эффект от его использования превзошел все ожидания. Добавьте к этому феноменальный успех Ford "Модель Т" (народный автомобиль), который в результате дал компании огромный приток денег, технологическое и коммерческое превосходство в своей отрасли.
Нельзя сказать, что Форд был первым, кто открыл принцип увеличения объема, но он был первым, кто применил этот принцип с удивительной эффективностью. "Производить с минимальными материальными затратами и человеческими силами и продавать с минимальной прибылью" - вот главный постулат Форда. Это не позволяло терять время, тратить энергию и материалы, сводило к минимуму ручную работу. В конце концов, Ford продал свои автомобили по поразительно низкой цене - 750 долларов. (при средней месячной зарплате американского рабочего в то время в размере 250 долларов США.).
Дисквалифицированные работники были наказаны и получили условный срок. Если требования компании не были выполнены через шесть месяцев, сотрудник может быть уволен.
Форд создал систему медицинских услуг, начал строительство и продажу дешевых квартир для рабочих в рассрочку.
Но до конца 1920-х годов, пока его не вынудила конкуренция, Форд считал излишними затраты на модификацию и диверсификацию продукта, новые разработки дизайна, изучение спроса и совершенствование системы управления, которая все больше отставала от роста и усложнения организационной структуры компании.
Стиль руководства Форда был назван диктаторским, поскольку, несмотря на управление низшими и средними звеньями, он сам осуществлял стратегическое и оперативное руководство.
Если в произведениях классиков менеджмента можно найти определенную долю сомнений, готовность к возражениям, то Форд демонстрирует безусловность суждений.
Коммерческий успех Ford позволил ему потребовать сокращения рабочего времени до 8 часов, вдвое увеличив ставки сотрудников (с 2,5 до 5 долларов США). ежедневный). Одновременное сокращение рабочих смен с трех до двух потребовало дополнительного найма 5000 новых работников. В результате беспорядков, требовавших вмешательства полиции, было гораздо больше тех, кто хотел найти работу Форда.
Крах Ford ясно показал, что для успешного решения проблем в новых, нестабильных рыночных условиях необходимы новые подходы и принципы управления, включая управление персоналом.
Public domain
Менеджмент Генри Форда для своего времени представлял собой достаточно прогрессивный управленческий метод. Однако в наши дни некоторые элементы этого метода могут показаться несколько странными, если не сказать дикими.
Нередко менеджер в своих действиях опирается на предпосылку, состоящую в том, что он лучше, чем кто бы то ни было знает, что нужно его организации или подразделению. Иногда это оправдано, иногда нет. Однако история знает случаи, когда менеджеры и владельцы бизнеса заходили в этом убеждении настолько далеко, что не только произвольно вмешивались в рабочие процессы, но и нарушали границы частной жизни работников. Именно таков был менеджмент Генри Форда.
Пятидолларовый рабочий день
Бизнесмен стремился к тотальному контролю над своими подчиненными. Он ввел строгую политику в отношении свободного времени работников его предприятия. Главным образом она касалась личной жизни, алкоголя и азартных игр. Он нанял более ста специалистов, чья задача состяла в том, чтобы наблюдать за подчиненным Форда в нерабочее время. Таким образом, работникам компании приходилось расплачиваться за более высокую, чем у конкурентов, оплату труда.[i]
Сборочная линия Ford. Музей Генри Форда (Henry Ford Museum)
В 1914 году Форд ввел т.н. пятидолларовый день — систему премирования, позволявшую в сумме за день зарабатывать 5 долларов, в то время как средняя по рынку зарплата составляла 2,25 доллара. За это от рабочего требовалось соблюдение установленных Фордом стандартов, причем не только в работе, но и в частной жизни.[ii] Менеджмент Генри Форда затрагивал аспекты жизни людей, которые не влияют непосредственно на производительность их труда. Его политика не была направлена на защиту интересов бизнеса. Она предназначалась для установления определенного стиля жизни работников, представляющегося Форду наиболее приемлемым с моральной точки зрения. Правила, введенные Фордом, регулировали неоплачиваемое время работников. А методы их контроля представляли собой откровенное вмешательство в частную жизнь.[i]
Менеджмент Генри Форда: социологический департамент
На предприятии был учрежден так называемый социологический департамент. Его сотрудники без предупреждения посещали дома работников завода. Они проверяли соответствие их образа жизни установленным Фордом нормам. Нормы предполагали воздержание от употребления алкоголя и курения, отсутствие ссор между супругами, рациональное обхождение с деньгами, чистоту в доме.
Посещение сотрудника социологического департамента. Музей Генри Форда (Henry Ford Museum)
Сотрудники социологического отдела имели доступ к банковским записям сотрудников компании и ведомостям посещения школы их детьми.
Если социологический департамент выявлял в образе жизни работника отклонения от заданных стандартов, тот лишался повышенной зарплаты в пять долларов, а если он в течение шести месяцев после этого он не приводил свою жизнь в соответствие стандартам, то его увольняли.[iii]
Языковая школа для иммигрантов на заводе Ford. Музей Генри Форда (Henry Ford Museum)
При этом характер советов носил достаточно унизительный характер.
Он предполагал , что иммигранты — грязные, живущие беспорядочной половой жизнью, не заботящиеся о своих детях существа с сомнительной рабочей этикой.[iii]
Так Форд стремился установить контроль над всеми аспектами жизни работников его предприятия. Каждое правило, направленное на это, каждое его высказывание, то влияние, которое он пытался оказать на окружающих его людей, те обычаи, которые он насаждал, отражали личные воззрения Форда, его персональные свойства и качества,
которые вполне могли оказаться чуждыми его работникам. Менеджмент Генри Форда был построен на личных взглядах на жизнь бизнесмена и его морали. А взгляды на неприкосновенность частной жизни в те времена явно отличались от сегодняшних. По крайней мере, с юридический точки зрения.
Читайте также: