Трещина на головке камаз

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Мужики подскажите что может быть. На мой взгляд гильзу дунуло, тосол летит через расширитель. Как можно найти какую свистануло, форсунки пробовал скидывать никаких признаков. В общем понять не могу какая точно.Как искать не знаю, всю голову сегодня сломал. И все менять не то время, бедос с деньгами.

Андрюх, ещё через компрессор может тосол с расширителя кидать. Редчайший случай, но пару раз попадалось на КАМАЗах. (если конечно охлаждение компрессора на солярку не переделано у тебя).
А если всё таки гильза, то способ один.
Утром (перед запуском) все форсунки вынуть и стартером крутнуть. Смотреть из какого цилиндра дунет. Но это лучше втроём делать (один стартером крутит, двое смотрят с двух сторон).

Смотреть из какого цилиндра дунет

Сергей, в смысле воду плюнет?

если конечно охлаждение компрессора на солярку не переделано у тебя

Компрессор на тосоле. А насчет того что воду из-за него плюет это точно, у меня на Зиле такая хрень была. Спасибо за совет, совсем этот момент во внимание не взял.

AND
Сергей, в смысле воду плюнет?

Да. Но желательно делать это с тосолом. (он лучше чем вода во всякие мелкие трещинки проникает)
Только делать это нужно на холодном моторе. Если лопинка в гильзе есть, то за ночь тосол через неё натекает в цилиндр .
А утром засекай из какого горшка "фонтан" брызнет.

У меня на мазурике такая петрушка с компрессором была. Первым делом печку раздуло как шар, из расшерителя ничего не пёрло пока я пробку горловины не раскурочил. А всё началось после того как я болтики на головке компрессора подтянул.

Первым делом печку раздуло как шар

Да это точно,печка тоже вся засопливила.

Только делать это нужно на холодном моторе.

Сергей все понятно, ща кофе кружку епану да и вперед за родину, ветрища сегодня на улице ужас выходить не охота но надо.

Сливаешь тосол, снимаешь воздушные и водяные коллектора и залеваешь тосол чтоб его в окошках головок видно было,заводишь и сразу увидишь какая гильза или головка, ибо пузырить будет мама не горюй.Дальше меняешь местами головки,если пузыри перемещаются вместе с головкой,значит она газит,а если остаются на месте,значит гильза.

Отредактировано Доктор-Дизель (2011-04-01 07:38:20)

Всем добрый вечер!Огромное спасибо за советы, дело в гильзе. Сергею отдельное спасибо, как посоветовал так я и сделал. С утрица вынул форсунки, и на стартет, плювок сказал все сам за себя. Дальше дело за малым, запчасти съездил, взял, завтричком сборка и в путь.

Отредактировано AND (2011-04-01 17:14:40)

Доктор-Дизель
.Дальше меняешь местами головки,если пузыри перемещаются вместе с головкой,значит она газит,а если остаются на месте,значит гильза.

Можно и так. Но это сложно, трудоёмко и долго.

Серег,трудоемко,зато 100% результат даёт.Лопина легко могла оказаться ниже уровня колец и тосол спокойненько бы стек в поддон картера,где выпарился бы и улетучился через сопун.)))) А еще могла треснуть головка возле форсунки,они часто там лопаются.У меня в посленюю капиталку казус был,жаба давила поменять полностью поршневую поменял совсем плохие гильзы в колличестве 4 шпук.пару непонравившихся поршней,у одного задиры по юбке были,а у двух других следы от вылетевших седел клапанов.Гильзы дефектовал методом очистки болгаркой и стучанием об рельс.))))) Собираю движок заводю-газит. Ну думаю бошка,гильзы проверял,фик с ним на улице поменяю и уехал из теплого бокса с ямой на базу с грязью и лужей по колено ( у меня фотка где-то в моей теме на старой версте есть).Была в запасе бошка б.у. с гнутым клапаном,но по словам рабочая.Притираю клапана,ставлю заводю-газит. Оху. аху. удивляюсь.))))) Скидываю поддон,покупаю новую гильзу ставлю,заводю-газит. Выпадаю в осадок. Меняю местами головки,газит в другом цилиндре.Вот какова вероятность что две башки будут с одинаковыми лопинами. И сколько бы я сил,нервов,времени и здоровья,а так же денюжек съэкономил если б сразу применил этот долгий и трудоёмкий метод?

Паш, ты прав во всю голову. Я даж и не спорю не разу. Согласен на все 100 . бывает и такая фигня на КАМАЗах.
Но просто я, в диагностике несправностей, обычно стараюсь идти - от простого к сложному.
Согласись. что "мой" способ немного проще .. Конечно, если он не поможет.. - то дальше только так как ты предложил. тут уж вариантов нет.
При диагностике "сложных" неисправностей. мы применяли именно твой способ. но по статистике. - в 90 случаях из 100 - хватало и моего (простейшего).
ЗЫ. КАМАЗ - машина элементарная. за это и люблю..))))))))

Женя,

Никита, моторист сказал вынуть форсы и внимательно посмотреть на распылители, чтобы на них небыло капелек антифриза, у меня на 3 головах капельки были, опресовал их, в итоге под замену микротрещина.

Олег, если на порщень не поподала замажь герметиком и обратно. Через год примерно через коллектор попрёт

Евгений Забалуев ответил Алхазу

Александр, я не сталкивался с камазовскими головками, был один евро 3 но тьфу тьфу головки не делали мозг. Но вот не давно на Мане d2876 моторе антифриз пошёл из под форсунок там в головке медный стакан и он меняется. Поэтому и спросил в камазовской гбц стаканчики есть или нет

Если бы на камазы начали ставить форскамеры, то думаю при раскрутке до 400 лс они повылетали бы впесту с таким качеством алюминия

Скорее всего, замена прокладки не спасет думаю

Протри стакан .там трещина наверное. Может и с ней работать.но перед тем как ставить.проверни вал обязательно.потому что набежать может в цилиндр.

3 год так езжу единственный минус приходится сливать тосол когда приходится снимать форсунку . ну или хотя бы запустить без форсунки что бы тосол из камеры сгорания влетел и быстренько поставить обратно форсунку

Александр Карнаушенко

Почему трескаются головки блока дизельных двигателей

Практически всем, сталкивающимся с ремонтом и эксплуатацией дизельных двигателей, знакома проблема возникновения трещин на огневой поверхности головок блока. Повреждение настолько частое, что некоторые производители моторов оговаривают допустимые, безопасные размеры трещин. Мы предлагаем обсудить этот каверзный вопрос. Признаемся сразу - мы, в некоторой степени, знаем причины происхождения повреждений и способы борьбы с ними, но, разумеется, мы не можем претендовать на всю полноту знаний и с удовольствием приняли бы участие в обсуждении.

Mezernitsky писал(а): Практически всем, сталкивающимся с ремонтом и эксплуатацией дизельных двигателей, знакома проблема возникновения трещин на огневой поверхности головок блока. Повреждение настолько частое, что некоторые производители моторов оговаривают допустимые, безопасные размеры трещин. Мы предлагаем обсудить этот каверзный вопрос. Признаемся сразу - мы, в некоторой степени, знаем причины происхождения повреждений и способы борьбы с ними, но, разумеется, мы не можем претендовать на всю полноту знаний и с удовольствием приняли бы участие в обсуждении.

К сожалению(или счастью?)головки трескаются не только на дизелях.Хотя на дизелях намного чаще.В бензиновых головках это неграмотная конструкция и более ничего Подтверждение-практика:
трещины возникают только в моторах определенных видов.(Список я уже давал)В остальных моторах трещин не найти ну хоть тресни.
С дизелями другая картина:трескаются заразы(правда одни чаще,другие реже,третьи практически трещинам не подвержены-их меньшинство)Вот тут есть что обсудить
Причины:более жесткая работа дизеля связанная с быстрым нарастанием давления на градус поворота коленвала.
В вихрекамерных головках камера сгорания образуется только телом головки-отсюда большой перепад температур+первая причина.
Вот в общем и все К сожалению не вижу причин растекаться мыслию по древу-хотя меня заинтриговала фраза:мы, в некоторой степени, знаем причины происхождения повреждений и способы борьбы с ними
.

А как насчет термоусталости? Но не в этом суть. Не видим тоже большого смысла полемизировать по данному вопросу - кто чего знает, пусть народу расскажет .

Поскольку основная часть процесса сгорания происходит в вихрекамере, то и наибольшее тепловыделение происходит именно в ней, и в случае аномального протекания процесса сгорания, именно в ней температура стенок принимает наибольшие значения. При этом возрастает градиент температур в ГБ и, соответственно, возрастают термические напряжения.
Не менее частая аномалия – некорректная регулировка момента подачи топлива. При плановых заменах ремня ГРМ очень часто вся фазировка мотора сводится к совпадению меток на шкивах газораспределительного механизма и коленчатого вала. Многократно в литературе и наставлениях указывалось, что ремень ГРМ может иметь некую погрешность изготовления. Натяжение РГРМ тоже имеет некоторый допуск (а очень часто производится просто на глазок), натяжные и обводные ролики тоже изготавливаются с некими отклонениями, все это вкупе при установке шкивов просто по меткам может привести к серьезному отклонению момента начала подачи топлива (опережения зажигания). Проблемы раннего впрыска мы в данном материале не рассматриваем, а поздний впрыск приводит практически к такому же результату, как и льющий распылитель - повышению температуры в камере сгорания и температуры ОГ, со всеми вытекающими последствиями.
Таким образом, в вихрекамерных дизельных двигателях, в силу конструктивных особенностей (асимметричная конструкция, КС в теле ГБ), головки блока подвержены значительным термическим напряжениям, приводящим к образованию трещин. Для борьбы с этим явлением конструкторы принимают специальные меры: направленные потоки ОЖ внутри ГБ, уменьшение толщины стенок огневого днища, сверление специальных охлаждающих каналов в межклапанной перемычке, демпфирующие прорези в поверхности ГБ и пр. Все эти меры обеспечивают приемлемый ресурс нового двигателя – никто еще не жаловался на возникновение трещин в ГБ дизелей младше 5 лет. Обычно ГБ приемлемо служат и 10 лет при среднестатистическом пробеге. Проблемы чаще всего возникают либо на старых, запущенных двигателях, либо на пожилых моторах при неумелом обслуживании.
Головки блока дизельных двигателей с непосредственным впрыском топлива менее подвержены образованию трещин благодаря меньшей асимметричности конструкции и из-за того, что тепловой поток распределен на большее число элементов и большую площадь. Тем не менее, трещины кромок камеры сгорания в поршне дизеля с непосредственным впрыском вполне заурядное явление и причины их усиленного образования те же, что и у вихрекамерных ГБ.

От себя добавлю:в современных дизелях с непосредственным впрыском растет удельная мощность и одновременно снижается качество изготовления и применяемые материалы.Так что поток трещин в головках с неразделенными камерами сгорания не за горами.
Кстати-как Вам новый хит сезона-головки Автовельт?Цена демпинговая,а качество не хуже,чем у АМС.

Не знаю что сказать по поводу Автовельта. Я к этому бренду отношусь с большой осторожностью. В свое время были проблемы и с поршнями и с прокладками и с резиновыми изделиями.

Mezernitsky писал(а): Не знаю что сказать по поводу Автовельта. Я к этому бренду отношусь с большой осторожностью. В свое время были проблемы и с поршнями и с прокладками и с резиновыми изделиями.

По наблюдениям, данный бренд улучшил КАЧЕСТВО и расширил ассортимент, статистика штука правильная и засад по Авельту не наблюдается уже достаточно долгое время, ПГБЦ не ставить и применять сальники реальных производителей, остальное нормально работает.Статистика собрана 5 мастерских и магазина Авельта (Диз. Маркет) Кунцево. А головки не только дизельные , а 20 клапанные бензиновые, тоже ничего плохого. А какая красивая цена на поршневую в сборе на VM

а-мотор писал(а): От себя добавлю:в современных дизелях с непосредственным впрыском растет удельная мощность и одновременно снижается качество изготовления и применяемые материалы.Так что поток трещин в головках с неразделенными камерами сгорания не за горами.
Кстати-как Вам новый хит сезона-головки Автовельт?Цена демпинговая,а качество не хуже,чем у АМС.

AMC стало какое то странное очень очень похоже на Китай только логотип фирмы присутсвует и не более того Видимо производство перенесли
Автовельт - даже по внешнему виду понятно что в качестве сырья используется вторичный АЛ это и приводит к различным маленьким и большим дефектам литья По чугуну вопрос тоже несколько вопросов --
низкое качество обработки поверхностей и очень мягкий материал сёдел на дизельных гбц
Иногда на гбц изготовленных автовельтом обнаруживаются отверстия которых в оригинальном варианте нет и быть не должно причём иногда это добавочные масл каналы
Так что осторожнее надо
А в целом ставили работает
С ув D

Прокладки ГБЦ картонные стоят хорошо.Металлические я неоригинал вообще никогда не ставлю и никому не рекомендую .Сальники и колпачки по качеству сровнялись с Испанией(50% поднял качество Автовельт,50% упало качество Испании. Поршня ходят хорошо,а вот кольца не очень Учитывая,что Автовельт поставляет поршня без колец только на Европу,Азию в бюджетном варианте ремонта перекрываем TIKом.

Задал автору вопрос:
"Зависит ли количество локальных перегревов в ГБЦ и\или их температура от количества впрыскиваемого в цилиндр топлива? Находится ли оно в пропорциональной завимости от количества топлива?"
и получил в ответ сначала психоз, а после дополнительных просьб категоричный отказ отвечать на этот вопрос по причине нежелания тратить на меня время.
То есть ни "да", ни "нет". Чего я не догоняю?

Когда то я спорил с господином Мезерницким Александром Юрьевичем
скажу точно он всегда остаётся человеком уравновешенным и вежливым так что о психозе Вы неуважаемый наверное погорячились
Не нравится то что вам говорят выскажите свою точку зрения
но я думаю она просто отсутствует
Вы так "верхушечник" по жизни однако
нахватались вершков теперь цепляетесь за слова
и Теперь хотите чтобы на вас время тратили
Не много ли чести ?
Помните вам turbomotors на иркутском форуме сказал что для таких
д. как вы законы физики и остальные законы просто не писаны я присоединяюсь к сказанному им
Можете жаловаться модератору

Мы, конечно, понимаем, что так много написать за такое короткое время трудно , поэтому, по всей вероятности, скопировать к нам на форум готовенькое оказалось легче и проще . Даже несмотря на то, что для этого существуют ссылки.

Мы полагаем так: если все пользователи начнут копировать немерянного размера тексты к нам ото всюду, форум превратится в цитатник чужих и своих цитат . Поэтому хотелось бы предостеречь уважаемых дизелистов и посоветовать не увлекаться .

Появление трещин в головке блока цилиндров (ГБЦ) сопровождается рядом неприятных симптомов, которые так или иначе влияют на производительность силового агрегата. Далее мы поговорим о том, как понять, что в ГБЦ есть трещина, в каких местах она чаще всего возникает, а также как решить данную проблему.

Признаки трещины головки блока

Довольно часто такую поломку ассоциируют с белым дымом из выхлопной, который якобы является верным признаком трещины ГБЦ. Это действительно так, однако довольно часто проблема проявляется по-другому и цвет выхлопа при этом никак не меняется.

Изменение цвета масла, масло пенится. Когда антифриз попадает в моторное масло, оно становится более жидким, меняет свой цвет и начинает пениться. В системе охлаждения при этом появятся следы масла, пленка будет и в расширительном бачке.

Пузырьки выхлопных газов в системе охлаждения. Появление трещины в ГБЦ в точке контакта с рубашкой охлаждения двигателя может привести к появлению пузырьков в расширительном бачке, а также в радиаторе охлаждения. Это будет заметно во время работы двигателя, все что нужно сделать это аккуратно открутить крышку радиатора и посмотреть. Обращаю ваше внимание на то, что делать это лучше на холодном двигателе, так как на горячем при попытке открутить крышку радиатора ОЖ можно получить ожоги.

Появление пузырей объясняется давлением, которое образуется в процессе сжигания топлива. В случае появления трещины, часть давления проникает в систему охлаждения, в итоге часть выхлопа попадет в бачок и радиатор. Жидкость начинает менять свой цвет, приобретает запах выхлопных газов, возможно появление воздушных пробок, раздувание патрубков и т. д.

В каких местах чаще всего возникают трещины

Поиск трещины в ГБЦ — пожалуй, самое сложное, так как она может появиться в разных точках головки. Даже опытный мастер не всегда в силах выполнить эту задачу быстро, несмотря на то, что трещины возникают, как правило, в определенных местах.

Между клапанами. Такой тип повреждения обнаружить не сложно, трещину видно между седлами соседних клапанов.
Между клапаном и свечой. В этом случае также вы без труда сможете найти место повреждения.
Под направляющей клапана. В таком месте обнаружить трещину довольно проблематично, она прикрыта направляющей втулкой, кроме того в канале темно. Визуальный метод обнаружения в данном случае не подойдет.

Проверка головки цилиндра на наличие трещин

Магнитно-порошковая диагностика

Данный метод считается одним из наиболее оперативных и точных. Принцип проверки следующий: головка устанавливается на специальный магнитный стенд, после чего головка посыпается металлической стружкой. В местах трещин стружка не сможет примагнититься, что и будет свидетельствовать о наличии трещины в конкретном участке.

Проверка ГБЦ с использованием специальной жидкости

Для данного метода потребуется специальная жидкость. Головка полностью очищается от грязи, затем обезжиривается. Красящая жидкость наносится на чистую поверхность, и после нескольких минут удаляется при помощи тряпки. Любые, даже малейшие трещины и дефекты будут окрашены в цвет жидкости, и вы без проблем сможете увидеть их.

Проверка головки под давлением в воде

Принцип заключается в том, чтобы подключить головку к компрессору, предварительно загерметизировав в ней все отверстия. Далее ГБЦ погружается в ванну с водой. Если в головке будут трещины, они так или иначе проявятся в виде пузырьков воздуха. Таким образом вы сможете увидеть в каком месте есть трещина, после чего можно произвести более детальное изучение повреждения.

Ремонт трещин головки блока цилиндров

Существуют разные способы ремонта ГБЦ и каждый из них имеет свои плюсы и минусы.

Наиболее качественным и эффективным считается сварка трещин. Для ремонта используется специальный материал, который по своему составу близок к составу ГБЦ, способен выдерживать высокую температуру и обладает стойкостью к расширению во время нагрева и охлаждения. Сварка трещины в головке блока производится после тщательной подготовки места повреждения. Оно зачищается и углубляется для того, чтобы шов имел больший контакт сцепления с телом блока. Канавку расширяют до 6-8 мм в глубину и в ширину. После этого ГБЦ нагревают 200-250 °C, это необходимо для того, чтобы снизить напряжения в металле, а также избежать растрескивания шва при остывании и повторном нагреве. Сварка производится либо с использованием газовой горелки, либо при помощи аргонно-дуговой сварки. По завершению работ шов следует зачистить, а также произвести фрезеровку и полировку. После место ремонта снова подвергается проверке и по его результатам головка либо устанавливается на место, либо подвергается повторному ремонту.

Преимущество такого ремонта в его надежности, шов получается очень прочным, а новые трещины больше не возникают. Недостаток данного способа ремонта в том, что сварка есть не у всех, к тому же такой ремонт будет стоить намного дороже по сравнению с альтернативными.

Менее эффективные способы ремонта трещин — холодная сварка и установка штифтов

Первый вариант предусматривает обработку места повреждения, углубления трещины для лучшего контакта после чего на трещину наносится слой холодной сварки. После остывания место обрабатывается напильником, болгаркой или специальными насадками на дрель.

Установка штифтов. Принцип ремонта данным способом заключается в рассверливании места трещины и установки по всей ее длине медных штифтов. Каждый последующий штифт должен идти внахлест предыдущего таким образом, чтобы перекрыть стык полностью. После кончики подрезаются, но не до конца, торчащие остатки медных штифтов расклепываются молотком, образуя сплошной шов. При необходимости улучшить эффект можно при помощи эпоксидки или холодной сварки.

Плюсы такого ремонта в бюджетности и простоте выполнения. Заклеить трещину в ГБЦ холодной сваркой может каждый, для этого не нужно иметь какого-то спец. оборудования или навыков. Недостатки двух последних способов в том, что шов получается не таким прочным, как в случае со сваркой.

Обязательно посмотрите видеоверсию статьи!

Опытный автомобилист знает, что работа автомобиля зависит от работоспособности двигателя. А одним из основных узлов мотора является головка. Как проверить ГБЦ на микротрещины и каковы признаки появления трещин на головке? Подробнее об этом можно узнать здесь.

Признаки трещин в головке блока цилиндров

В большинстве случаев износ мотора происходит в его верхней части, то есть на головке. Причин, которые влияют на выход из строя блока, множество. Распространенной является перегрев мотора, когда из системы охлаждения полностью вытекает антифриз. Это происходит в результате некорректного затягивания штифтов ГБЦ. Это и неправильная работа устройства регулирования температуры, может стать причиной деформации плоскости ГБЦ.

Рассмотрим признаки и симптомы, которые свидетельствуют о появлении трещин на ГБЦ и необходимости ремонта агрегата:

Моторная жидкость пенится, в ней появляются пузырьки. Если в головке образовалась трещина, в масло может попадать охлаждающая жидкость. В этом случае антифриз будет уходить из расширительного бачка по неизвестной причине. Если нужно постоянно доливать хладагент в систему, это должно насторожить хозяина машины. В этом случае в расширительном бачке антифриза будет образовываться масляная пленка — это точный симптом появления микротрещины в головке двигателя.
При такой неисправности в теплую погоду температура мотора будет то падать, то подниматься. Этот признак не распространенный, но если заметили, что стрелка на датчике температуры то опускается, то опять поднимается, то это должно насторожить.
Троение двигателя. ДВС очень вибрирует, особенно при езде в гору. Этот симптом является следствием образования микротрещины. Если в него попадает антифриз, а масло не пенное, то есть другой способ вычислить неисправность. Для этого нужно демонтировать свечу и посмотреть на нее: если на свече есть жидкость, то вытрите ее пальцем и приложите на язык. Любой антифриз имеет сладковатый привкус. Если это так, то на головке блока вашего авто образовалась трещина.

Варианты диагностики проблемы

Чтобы сделать ремонт и устранить микротрещины, нужно быть полностью уверенным в том, что они есть. Рассмотрим несколько вариантов диагностики, которые можно провести дома.

Магнитно-порошковая диагностика

Метод является самым оперативным видом ремонта в обнаружении микротрещин. Заключается в следующем: со всех сторон головки блока цилиндров установить магниты. ГБЦ сверху обсыпать металлической стружкой, она начнет перемещаться к магнитам, оставаясь на трещинах и вмятинах. Так, заметить трещинки не составит труда.

Диагностика при помощи жидкости

Чтобы проверить ГБЦ на наличие дефектов этим методом, понадобится специальная красящая жидкость.

Поверхность головки тщательно промыть, для этого использовать ацетон, керосин или другой вид растворителя.
Специальную жидкость нанести на очищенную поверхность и подождать несколько минут.
Затем чистой тряпкой смыть остатки жидкости. Если на ГБЦ есть дефекты, то они будут видны невооруженным глазом.

Проверка давлением

Способ может быть реализован несколькими методами: с погружением головки цилиндров под воду и без него. Сделать проверку с погружением в воду:

Если решили произвести диагностику с погружением головки цилиндров в воду, то нужно плотно закрыть все каналы контура верхней части агрегата, после чего поместить его в емкость и налить туда горячую воду.
Затем в контур ГБЦ подать сжатый воздух и там, где появятся пузырьки, будут находиться микротрещины.

Метод без погружения блока в воду осуществляется для поиска дырочек в пробитых шинах:

необходимо крепко закрыть все каналы контура ГБЦ.
После этого на поверхность крышки головки следует налить мыльный раствор.
В контур нужно подать воздух. Там, где на поверхности головки будет обнаружен дефект, появятся мыльные пузырьки.

Проверка водой

Метод не отличается от предыдущего. Разница только в том, что головку не нужно опускать в воду, а воду следует залить в нее:

Все отверстия герметично закрыть.
В канал налить воды побольше.
Затем, используя обычный насос, нужно накачать воздуха в канал, чтобы сделать давление не менее 0.7 МПа.
После необходимо дать постоять головке несколько часов. Если вода ушла, это свидетельствует о дефектах головки. Значит, без ремонта не обойтись.

Ремонт дефектов

Ремонт трещин блока желательно проводить при помощи сварки, этот метод является наиболее эффективным и надежным.

Читайте также: