Опустить седло на камазе

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Целиндр перебирали не помогло. Бывает качнешь кузов руками- ложится, бывает сам опускается, но в большем случае не опускается, но примерно через пять минут опускается сам. Бывает прокрутишь целиндр и падает сам, однажды дверью хлопнул и опустился. Короче бред какой-то. Помогите.

Комментарии (22)

Сергей Польщиков

ТАКАЯ ЖЕ ХРЕНЬ😏 НАЙДЕШЬ ПРИЧИНУ, НАПИШИ..

Яков Семынин

Такое ощущение, что где-то во что-то упирается. Или когда опустится в раскорячку становится.

Марат Файзуллин

Смотри трясучку , или клапан мозги кочкает

Роман Александрович

Нужно замерить диаметр цилиндра где хорошо садиться и где застривает. по круговой у меня на Мазе такая херь была разница в микроны и она держит

Андрей Кондратьев

Х**** всё это я клапан поменял и у меня началось такое

Серёга Сер

Василий Масленников

Клапан и трясун здесь не причём. На каждом штоке есть направляющие полукольца, стоят внутри в нижней части штока. Когда полукольцо первого штока доходит до отверстия через которое идёт подача оно его просто перекрывает.

Сергий Санчонок

Распределитель вам голову имеет)

Василий Масленников

В самом цилиндре проточку нужно делать вертикальную к этому отверстию, что бы масло проходило под полукольцом. Правда далековато там до отверстия не очень удобно.

Сергей Шашкин

У меня вообще не садился уперался и все на чуть подниму и опущу и так несколько раз как будто забиваешь

Сергей Шашкин

Новый цилиндр подвернулся купил и проблема ушла

Дмитрий Пасынков

Сергий, каждый раз он останавливается в одном и том же месте, примерно 30 см. При чем тут распределитель?

Иван Харьков

Это в этом месте шток раздутый

Сергий Санчонок

Дмитрий, попробуй поменяй,у меня была такая херня

DELETED

Василий Масленников прав, я себе сделал проточку и эта дроч прошла

Azamat Ayapov

У нас замена цилиндра помогала

Виген Бадалян

Открути шланг и круглым напильником сделай дырку побольше. Масло не успевает сливаться со штока и получаеться как клапан.

Павел Митяшин

Это точно распределитель мозги ебет была такая ерунда заменил распределитель и все стало заебись

Виталий Долбин

Когда упадет недай бог , спасибо ему скажешь что не до конца.

Иван Харьков

Смотри какой шток клинит но васновном первый шток меняй монжеты и шток.

Думан Ждр

Саламалейкум мужики. Я много лет работал на БелАЗах разных. От 27т до 130тонного, и на всех есть замедлитель. Недавно купил КамАЗ, и на нем тоже есть замедлитель. Останавливается на секунд 10-15 И опускается до конца. Как холода пришли начал тормозить дольше. На минуту мог остановиться. И стоять не опушенный. Поменял масло в гидравлике, и норм столо. Старый хозяйн отработку заливал.

Эксплуатация седельного автомобиля-тягача в составе автопоезда. КамАЗ-5490.

При эксплуатации седельного автомобиля-тягача в составе автопоезда с установленными трехкомпонентными крыльями задней тележки верхняя часть крыльев должна быть демонтирована.

Демонтаж верхней части задних трехкомпонентных крыльев.

1 — крыло заднее; 2 — крыло заднее верхнее; 3 — зажим; 4 — крючок застежки; 5 — гайка.

Для демонтажа необходимо (см. рис. Демонтаж верхней части задних трехкомпонентных крыльев):

отстегнуть зажимы 3;
ослабить гайки 5;
снять верхнюю часть задних крыльев;
затянуть гайки 5.

Демонтированные верхние части крыльев уложить в полуприцеп.

Для монтажа верхней части задних крыльев:

ослабить гайки 5;
установить верхнюю часть задних крыльев;
затянуть гайки 5, застегнуть зажимы 3.

Сцепка тягача с полуприцепом.

Автопоезд должен быть расположен на ровной твердой поверхности.
Подпереть полуприцеп противооткатными клиньями (упорами).
Затормозить полуприцеп стояночной тормозной системой.
Произвести сцепку тягача с полуприцепом, руководствуясь требованиями инструкций по эксплуатации ССУ фирм-изготовителей.
При работе гидрофицированного тягача с гидрофицированным полуприцепом:

снять заглушки с запорных устройств маслопроводов и соединить запорные устройства тягача и прицепа между собой накидной гайкой;
затем заглушку тягача соединить с заглушкой прицепа.

Соединить автоматические головки шлангов пневмопривода тормозных систем полуприцепа с соответствующими головками пневмосистемы автомобиля 1, 2 (см. рис. Соединительные головки и розетки для сцепки седельного тягача с полуприцепом).
Вставить в розетки тягача 4, 5 штепсельные вилки электрооборудования полуприцепа. Электрокабель для вывода на полуприцеп прикладывается к автомобилю.
Подключить систему EBS (разъем 3). Электрокабель EBS для вывода на прицеп прикладывается к автомобилю.
Растормозить стояночную тормозную систему полуприцепа.
Убрать противооткатные клинья (упоры).

При подключении прицепа/полуприцепа не активны задние противотуманные фары тягача.

Соединительные головки и розетки для сцепки седельного тягача с полуприцепом.

1 — соединительная головка управляющей магистрали (цвет желтый); 2 — соединительная головка питающей магистрали (цвет красный); 3 — разъем системы EBS; 4, 5 — розетки.

Регулировка седла полуприцепа: основные методы

Многим дальнобойщикам или хозяевам тягачей знакома ситуация, когда на дороге в зад машины словно что-то стучит. Стоит проверить подвески, рессоры и амортизирующие детали на тягачах. После чего нужно задуматься о проверке седельно-сцепного устройства (ССУ) или, как называют его профессионалы, – седла тягача. Если оно не в порядке, особенно в дороге, нужно знать, как самостоятельно отрегулировать узел, чтобы хотя бы добраться до ближайшей СТО.

Что это такое?

Седельно-сцепные устройства тягача – одни из разновидностей транспортно-соединительных деталей на тяговых машинах. Во время их изготовления непременно придерживаются всех технических требований, а при выполнении соединения – еще и требований правил уличного движения, техники безопасности. Если во время использования будет внесено любое изменение, право на эксплуатацию ТС прекращается. Поэтому, пытаясь наладить или отрегулировать ССУ на тягаче, необходимо придерживаться всех правил и рекомендаций.

Седло – основной компонент, который соединяет тягач с полуприцепом . По мере развития автостроительной сферы эти устройства совершенствуются и отвечают современным требованиям и нормам. Благодаря активному внедрению электронных систем и автоматизации на машинах использование тягачей стало максимально безопасным, ремонт – простым, а время, которое тратится на сцепку-расцепку, – минимальным.

Современные седельно-сцепные устройства включают целый перечень крайне важных компонентов, типа опорной плиты, разъемно-сцепного устройства и узла обеспечения гибкости.

Образование сцепной пары на тягаче происходит после того, как закрепленный на полуприцепе шкворень входит в прорезь плиты для опоры и фиксируется замковыми деталями.

В основном сегодня используется две разновидности механизмов для разъема и сцепления на ССУ тягача: одно- и двухзахватные. Первый вариант распространен на грузовиках европейских производителей (к примеру, Jost), второй – более характерный для автомобилестроения отечественного. Отличие в том, что двухзахватный механизм обеспечивает тяговые усилия, которые воспринимаются только захватами и пальцами, которые с ними сопряжены. А в однохватном еще и передаются на запорный кулак. Деталь, на которую возлагается максимальная ответственность, подвергается только сжимающим усилиям. Это, в свою очередь, обеспечивает дополнительную надежность и безопасность, которыми характеризуются седельно-сцепные устройства на тягаче.

Чтобы сцепление на тягаче было максимально гибким, у ССУ тягача позволено 3 степени свободы, которые обеспечат поворот полуприцепа, могут увеличивать качание и наклоны.

Виды устройств

Существует несколько разновидностей устройства, отличающихся разными характеристиками. Учитывая принцип соединения на автопоезде, они бывают следующими.

Полуавтоматическими. Один этап сцепки проводится вручную.
Автоматическими. Выполнение сцепления на машине полностью автоматизировано, осуществляется благодаря пневматическим и электронным устройствам.

Относительно количества захватов седла можно разделить на одно- и двухзахватные. О них мы говорили несколько выше. И последний параметр – разделение на степени свободы.

С 2-мя. Благодаря такому строению, обеспечивается свободное продольное качение под определенным углом. Кроме того, полуприцеп на машине может поворачиваться в горизонтальной плоскости на 90 градусов (центр окружности – шкворень). Такое соединение на тягаче целесообразно использовать в условиях ровных дорог.
С 3-мя. Дополнительно такой механизм на автомобиле имеет продольную ось, которая, кроме вышеперечисленных возможностей, дает тяжеловозу еще одну – выполнять поперечное качание. При этом угол отхождения не превышает 15 градусов. Подобная сцепка – обязательное условие на бездорожье.

Необходима ли регулировка?

Чаще всего о наличии проблемы в седле сигнализирует нехарактерный исходящий звук. Он появляется не только во время остановки, но и на протяжении всего движения. Регулировка требуется в обязательном порядке. Первое, что нужно сделать в этом случае, – снять седло, проверить резинки, втулки и при необходимости – заменить их. Не забываем о необходимости чистки места хождения клина.

В обязательном порядке стоит проверить, не изношены ли подушки седельно-сцепного устройства тягача. Для этого достаточно снять седло и определить, не лежит ли оно на подрамнике. Если да, пора менять старую подушку на новую.

Важное значение имеет состояние запорных деталей устройства. Если доступ к ним открыт, можно спокойно проводить регулировку. Почаще стоит осматривать ССУ на вероятность люфта, если он есть – седло либо регулируют, либо меняют на новое. Причиной люфта чаще всего выступают полимерные вкладыши на устройстве, которые находятся между основанием седла и кронштейнами. Ведь кто-то приобретает их новыми – в ремкомплектах тягача, а кто-то предпочитает экономить и покупает отработанные вкладыши, которые использовались на легковых автомобилях.

Во время эксплуатации, особенно длительной, внимания на тягачах заслуживают замки и сайлентблоки седла. Техническое обслуживание тягача всегда предполагает тщательную диагностику этих деталей на специализированной СТО.

И еще. Регулировать ССУ необходимо вместе с полуприцепом. Регламент и все действия описаны в соответствующих руководствах к эксплуатации седельно-сцепного устройства разных производителей – некоторые нюансы могут меняться и не совпадать.

Основные неисправности, их причины и методы устранения

ССУ тягача не закрывается. Причин такой поломки может быть несколько. К примеру, слишком высоко установленный шкворень. Проверьте, чтобы опорная плита находилась на одном уровне (или не более, чем на 50 мм отличалась по высоте) с ССУ. Среди других причин – неровно лежащая опорная плита, неправильный размер шкворня и так далее.
Не получается открыть ССУ тягача. Чаще всего это происходит, если прицеп находится не на одном уровне с тягачом. Также подобная проблема может случиться при несвоевременном обслуживании устройства, когда его детали выходят из строя. В первом случае, чтобы поднять устройство, достаточно освободить замок ССУ, во втором – отогнать машину на СТО.
ССУ тягача не остается в положении готовности. Скорее всего, деформирован запорный крюк или неисправна натяжная пружина. Детали подлежат срочной замене.
ССУ тягача не остается в открытом положении. Причины – деформация стопора или неисправность пружины. Решение, как и в предыдущем варианте, замена деталей.
ССУ тягача и полуприцеп взаимно перемещаются. При этом слышен характерный стук. Происходит это из-за излишнего люфта опоры или запорного механизма. Ситуацию должен оценить мастер и принять соответствующее решение.

Основные правила ухода за ССУ

Чтобы седельно-сцепные устройства тягача прослужили подольше, не выходя из строя, достаточно придерживаться простых правил ухода. Так, в обязательном порядке перед тем, как выезжать на линию, нужно проверять надежность крепления седельно-сцепного устройства тягача к раме авто. Также внимание обратить на то, в каком состоянии находятся захваты, запорный кулак и пружины защелки.

Обязательное условие – своевременное обслуживание машины на СТО. Детали, которые деформировались или износились в седельно-сцепном устройстве тягача, подлежат незамедлительной замене. Также не стоит забывать, что поверхность ССУ, захваты и кулаки необходимо чистить минимум раз в год. При этом старая смазка тщательно удаляется, а новая – наносится.

Редкий дальнобойщик не сталкивался с ситуацией, когда в поездке в заднюю часть тягача как будто начинает что-то бить.

Надо ли регулировать?

В 99% случаев плита визуально в норме. Но стук же при начале движения и остановке есть, так что снимаем седло и первым делом проверяем все резинки и втулки и, при необходимости, заменяем.

В большинстве случаев этой процедуры будет достаточно. А, ещё не забываем почистить место хождения клина.

Также проверяем износ подушек ССУ. Для этого снимаем седло и смотрим, не лежит ли оно на подрамнике. Если подозрения подтвердились, прямая дорога в магазин за подушкой.

Виноватыми в люфте зачастую бывают полимерные вкладыши между основанием седла и кронштейнами.

Кто-то покупает их новые в ремкомплектах, а кто-то едет к мотористам и берёт у них отработанные металлические вкладыши от двигателей легковых авто.

Если проблема не в этих расходниках, то опытные дальнобойщики советуют снять с полуприцепа сцепной палец (если это невозможно, то подойдёт ключ-баллоник, главное, чтобы диаметр совпал) и вставить в седло.

После защёлкивания начинать вращать шкворень — если есть люфт, то можно попробовать отрегулировать предварительно расконтрагаенным болтом или специальной ручкой (в зависимости от модели ССУ) зазор между пальцем и замком.

Затем немного проехать вперёд, притормаживая и уже окончательно завернуть гайку. Правда, производители машин этот способ не рекомендуют.

Если штатное ССУ — не торт

Седельно-сцепное устройство некоторые меняют не только из-за износа.

Некоторые владельцы отечественных или белорусских тягачей (встречаются случаи и с пожилыми европейскими и американскими машинами), ранее возившие грузы на старом полуприцепе, решают заменить тот на еврофуру. Естественно, требуются другие размеры сцепки.

Иногда приходится дополнительно сдвигать ССУ, но не на всех тягачах это стоит делать.

Как продлить срок службы ССУ?

«Перед началом движения после сцепления с полуприцепом нужно убедиться в закрытии запорного механизма фиксации шкворня полуприцепа. В случае движения тягача без полуприцепа ССУ всегда должно быть в закрытом положении;

Перед сцеплением тягача с полуприцепом убедиться в наличии смазки на поверхности ССУ и в смазочных каналах через пресс-маслёнки.

Использовать только рекомендованные смазочные материалы. Для обеспечения длительного срока службы, своевременная смазка ССУ (каждые 50 000 км или каждые полгода, для тяжёлых условий эксплуатаций каждые 25 000 км);

Исключение перегруза автопоезда, влияющий на ресурс ССУ;

Соблюдать требования руководства по эксплуатации на ССУ прикладываемого в бардачок кабины автомобиля: требования по соединению/разъединению тягача с полуприцепом, требования по контролю поверхности опорной плиты полуприцепа, взаимодействующего с ССУ.

В случае движения тягача без полуприцепа ССУ всегда должно быть в закрытом положении;

Исключение перегруза автопоезда, влияющий на ресурс ССУ;

На сроке службы ССУ это сказывается крайне негативно. Поэтому для его увеличения на подобных проектах участвуют водители, которые прошли специальную подготовку.

Для облегчения перецепки и правильного соединения в местах проведения данной операции наносят специальную разметку, позволяющую тягачу занять оптимальное положение и не повредить ССУ.

Эксперты рекомендуют

«К седельно-сцепным устройствам применяют самые высокие требования по безопасности. Для многих автоперевозчиков процедура их технического обслуживания заключается в периодическом нанесении смазки на опорную плиту.

Благо, для её наилучшего распределения многие производители предусматривают подводящие канавки или даже ЦСС — централизованные системы смазки.

Проблема износа опорной плиты также решается установкой сменяемых по необходимости антифрикционных накладок.

Контроль наличия смазки намного продлевает срок службы узла. Также, чтобы продлить срок эксплуатации ССУ необходимо избегать:

несвоевременную смазку плиты, редкую замену антифрикционных накладок или выход из строя ЦСС;
повреждения замкового механизма в результате перекоса рамы тягача по отношению к раме прицепа. Каждая модель ССУ обладает предельными рабочими углами, значения которых отличаются;
редкую замену замкового механизма при больших пробегах грузовика;
торможения полуприцепом без большой надобности;
интенсивного торможения на спуске, особенно при перегруженной машине;
несовместимости тягача с полуприцепом.

Регулировка ССУ заключается в устранении зазоров запорного механизма вследствие износа деталей, и положении сцепного устройства.

При выборе положения ССУ учитывается целый ряд факторов, таких как конфигурация шасси, расстояние между осями и, что более важно, законодательные требования в отношении осевой нагрузки и размеров автомобиля.

• Требуется, достаточное расстояние между полуприцепом и задней частью рамы шасси, чтобы отсутствовал риск удара полуприцепа в кабину или заднюю часть рамы шасси.

• Для того, чтобы оптимально использовать максимальную допустимую нагрузку на передний мост на длинномерных тягачах, опорно-сцепное устройство во многих случаях выдвигают на большое расстояние вперёд, что увеличивает риск вибраций рамы.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

простой вроде укладывается , а "морской" . какая-то разница между ними есть

Просто ехал в Алдан на "попутке" лет 5 назад , водитель боялся что будут докапываться будут гаеры, я его спросил так все же так идут . , он сказал что у него "сундук" морской .

Я имел ввиду, контейнер с высотой около 2.7 метра. Часто возим рефки сороковки. а их низких не бывает.
На КАМАЗЕ с ОДАЗовской телегой, получается 4300+

Я в этом не смыслю.Но,замечал,что контейнеры бывают разные.Погрузочная высота евротелег конечно же ниже,чем камазовская. Возможно и пролезет.дык сам замерь любую евротелегу.

Я потому и спрашиваю, что вижу, что евротелеги отличаются по высоте. А вот как они разнятся, и нужна консультация.
По объявам смотрю, они по объему разные. Есть на 80 а есть на 100 кубов. Может в этом ключ?

Я потому и спрашиваю, что вижу, что евротелеги отличаются по высоте. А вот как они разнятся, и нужна консультация.
По объявам смотрю, они по объему разные. Есть на 80 а есть на 100 кубов. Может в этом ключ?

Ну вот сари.У нас самый высокий реф имеет внутри 2,7м. Общая высота у него 4,03.Ниже не получается. При этом,седло опущено на раму,колёса на тягаче 315\70,на телеге обычные колёса. Если учесть толщину крыши рефа.то возможно уложишься.Но,как я понимаю,камаз не позволит седло опустить до уровня 1100мм.А это "горб".

Вообще мне непонятна мысль советских инженеров, проектировавших грузовики с погрузочной высотой под облаками. Зачем.
Особенно ГАЗоны впечатляют, грузоподъемности нет нихрена, а центр тяжести груза под потолком.

Вообще мне непонятна мысль советских инженеров, проектировавших грузовики с погрузочной высотой под облаками. Зачем.
Особенно ГАЗоны впечатляют, грузоподъемности нет нихрена, а центр тяжести груза под потолком.

Наши инженеры много чего напроектировали смешного.А когда газон делали,то думали не о людях,а о комбайне в поле.Чтоб не промахнулся,кузов повыше поставили))

На 82мЗ - обычный мешок евро, длина чаще всего 13,6 высота и ширина 2,45. Шторы 90-92мЗ - длина 13,6-13,9 ширина 2,45-2,47 высота 2,65-2.75. Это все под стандартное седло и шины. Есть еще "меги" - 100мЗ они под низкопрофильную резину и низкое седло.
Контейнера также имеют несколько разных размеров по высоте, самый высокий -хайкьюб, высоту непомню точно ~2.8м, только под контейнеровоз с низким седлом и низкопрофильной резиной, чтобы уложиться в габарит.

да стандартных машин море. Если брать тягач, не забудь о телеге, она тоже не 30коп стоит, если хорошая. А на одиночках моторы большие потому, что они расчитаны на эксплуатацию с прицепом. Хочешь ездить без прицепа - ищи вольво FL6.18, ман 18.220 - 18.260 те же 8т а то и поболе груза за счёт лёгкого мотора. Не стоит пытаться купить суперлайнер за имеющиеся деньги. Хотя чудеса случаются!

спасибо парни !честно так задолбали эти интернет терки хочется пообщатся в реале но но но но . кругом у нас одни бухари .

я уже приглядывался не хватает койка-место да и борта что-то не айс как-то!или я чего-то не допонимаю?!

Подскажите. Можно, поставив контейнер сороковку в европолуприцеп, зацепленный за евротягач, уложится в 4 метра по высоте?

Есть опыт перевозки 40 ф контейнера на обычной телеге.

Контейнеры рефные бывают стандартные, снаружи точно такие же как нерефные, объемом 67 кубов.
А бывают большие, повыше, высотой 2,9 м, Hi Cube.

Мне везли из Питера стандартный на стандартной телеге (были сняты борта все, выглядел он как площадка), он в габарите. По пути к месту выгрузки есть стандартный тоннель - контейнер прошел без проблем.
Был бы Hi Cube - не прошел бы.

Я думаю так: можно смело брать евротягач и европрицеп, лучше поискать сразу, а можно потом поменять им резину на профилем пониже - тогда точно все получится.

Что это такое?

Виды устройств

Полуавтоматическими. Один этап сцепки проводится вручную.
Автоматическими. Выполнение сцепления на машине полностью автоматизировано, осуществляется благодаря пневматическим и электронным устройствам.

С 2-мя. Благодаря такому строению, обеспечивается свободное продольное качение под определенным углом. Кроме того, полуприцеп на машине может поворачиваться в горизонтальной плоскости на 90 градусов (центр окружности – шкворень). Такое соединение на тягаче целесообразно использовать в условиях ровных дорог.
С 3-мя. Дополнительно такой механизм на автомобиле имеет продольную ось, которая, кроме вышеперечисленных возможностей, дает тяжеловозу еще одну – выполнять поперечное качание. При этом угол отхождения не превышает 15 градусов. Подобная сцепка – обязательное условие на бездорожье.

Необходима ли регулировка?

Основные неисправности, их причины и методы устранения

ССУ тягача не закрывается. Причин такой поломки может быть несколько. К примеру, слишком высоко установленный шкворень. Проверьте, чтобы опорная плита находилась на одном уровне (или не более, чем на 50 мм отличалась по высоте) с ССУ. Среди других причин – неровно лежащая опорная плита, неправильный размер шкворня и так далее.
Не получается открыть ССУ тягача. Чаще всего это происходит, если прицеп находится не на одном уровне с тягачом. Также подобная проблема может случиться при несвоевременном обслуживании устройства, когда его детали выходят из строя. В первом случае, чтобы поднять устройство, достаточно освободить замок ССУ, во втором – отогнать машину на СТО.
ССУ тягача не остается в положении готовности. Скорее всего, деформирован запорный крюк или неисправна натяжная пружина. Детали подлежат срочной замене.
ССУ тягача не остается в открытом положении. Причины – деформация стопора или неисправность пружины. Решение, как и в предыдущем варианте, замена деталей.
ССУ тягача и полуприцеп взаимно перемещаются. При этом слышен характерный стук. Происходит это из-за излишнего люфта опоры или запорного механизма. Ситуацию должен оценить мастер и принять соответствующее решение.

Основные правила ухода за ССУ

Седельно-сцепное устройство (рис. 158) автомобилей-тягачей КамАЗ-5410 и КамАЗ- 54 112 обеспечивает полуавтоматическую сцепку и расцепку с полуприцепом. Сцепные шкворни полуприцепа должны иметь диаметр шейки 50,7—50,9 мм.

Рис. 158. Седельно-сцепное устройство: 1—кронштейн седла; 2—предохранитель саморасцепки; 3—ось предохранителя саморасцепки; 4—рычаг управления расцепкой; 5—пресс-масленка; 6—ось губки; 7—губка правая; 8—запорный кулак; 9—пружина запорного кулака; 10— шток запорного кулака; 11—защелка; 12—пружина защелки; 13—губка левая; 14—шпилька запорного кулака; 15—седло; 16—ось шарнира; 17—пресс-масленка

Седельное устройство монтируется на кронштейнах седельно-сцепного устройства, которые крепятся к раме автомобиля болтами. На этих кронштейнах закреплены два кронштейна 1 седла с резинометаллическими шарнирами. Седло 15 устанавливается на кронштейнах с помощью двух осей 16, которые предохраняются от осевого перемещения стопорными пластинами с болтами. Седло свободно вращается в шарнирах кронштейнов, чем обеспечивается продольный наклон седла. Резинометаллические шарниры позволяют значительно снизить динамические нагрузки, передаваемые полуприцепом на раму тягача, а также обеспечивают некоторый поперечный наклон седла.

Сцепной механизм размещен под опорной плитой седла.

Запорный кулак имеет два положения: заднее — губки закрыты и переднее — губки открыты. Шток 10 запорного кулака 8 удерживается от случайного перемещения в переднее положение предохранителем саморасцепки 2. После предварительного поворота предохранителя саморасцепки кулак отводится в переднее положение рычагом управления расцепкой 4 и фиксируется в этом положении защелкой 11. При введении сцепного шкворня в зев губок (кулак зафиксирован защелкой во взведенном положении) последние раскрываются и кулак, освобожденный от фиксации защелки, перемещается и упирается в затылок губок.

При дальнейшем перемещении шкворня кулак под действием пружины 9 входит в паз губок и таким образом обеспечивает надежное их запирание.

Техническое обслуживание

При ТО-1:

— проверьте состояние седельносцепного устройства внешним осмотром;

— проверьте состояние и крепление пружин запорного кулака и защелки седельного устройства внешним осмотром;

При ТО-2 смажьте седельное устройство через пресс-масленки до выдавливания свежей смазки, а опорную плиту тонким слоем солидола.

Ремонт

При износе поверхностей губок сцепного механизма, охватывающих шкворень полуприцепа, до размера отверстия Ø 54 мм замените их новыми или восстановите наплавкой металла с последующей обработкой до размера Ø 50,2—50,4 мм.

При износе поверхностей запорного кулака в месте захвата кулака с губками сцепного механизма до размера 71,5 мм замените его новым или восстановите наплавкой металла с последующей обработкой до размера Ø 73,4—73,8 мм. В случае поломки пружин замените их на новые.

Проверьте целостность сварного шва в местах крепления шпилек запорного кулака с седлом и штока запорного кулака с запорным кулаком. При необходимости подварите, при этом сварной шов не должен выступать над опорной поверхностью седла.

Проверьте крепление предохранителя саморасцепки. При выводе его из положения равновесия в любую сторону он должен возвращаться в исходное положение под действием собственной массы.

Читайте также: