Опорный подшипник стучит рено дастер

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Опорный подшипник находится в рено поверх пружины. Это необходимо для прохождения сквозь него штока амортизатора. Там соединены креплением демпфирующее устройство и передний кузовной лонжерон. Эта деталь требуется, чтобы передняя стойка автомобиля равномерно вращалась при повороте. Также эта деталь принимает временные вертикальные нагрузки от колёс при движении машины и передаёт нагрузки на детали кузова. При неисправности этой детали управлять машиной будет затруднительно.

Как и всякий бюджетный автомобиль, duster имеет некоторые проблемы. Часто поломка опорников происходит, потому что качество российских дорог оставляет желать лучшего. Также этому способствует жёсткий стиль езды на рено дастер при отсутствии необходимого опыта. Всё это приводит расходники в негодность раньше установленного заводским регламентом срока.
В случае поломки детали обязательно требуется замена опорного подшипника, так как отремонтировать его нельзя. Но чтобы осуществить такую процедуру, нужны хотя бы базовые знания, как устроен рено дастер вообще, и его передняя подвеска — в частности. Если у вас нет таких теоретических знаний, а также необходимых практических навыков, то будет рациональнее обратиться для замены на станцию техобслуживания.

Заводской опорный подшипник в стойки на Дастер(4х4) — цена, артикул и кто производит

Производители автомобиля устанавливают опорный подшипник передней стойки на рено дастер 4×4, имеющий оригинальный артикул 60 01 547 499. Также допустимы следующие аналоги:

Lemforder — 31407 01;
Sacis — 4005300;
Monroe — L25908;
Febi — 10089;
SKF — VKDA35633T;
Hutchinson — KS19;
Sachs — 801001;
KYB — MB1504;
Kayaba — MB1504.

Цена деталей, в среднем — от 600 до 1000 с лишним рублей. На станциях технического обслуживания цена может существенно отличаться и зависит от поставщиков. Ниже в таблице собрана стоимость деталей.

Наименование	Цена
Lemforder 31407 01	608 рублей
RENAULT 8200651172	1 005 рублей
KYB MB1504	516 рублей

Причины замены и сколько должен ходить по регламенту

Заменить деталь придется по таким причинам, как износ, аварийная поломка. Явный признак неисправности: стучит опорный подшипник, звук усиливается на повороте. Другой признак — наличие металлического постороннего звука при старте рено дастер. Следствием пренебрежения к этим сигналам о неисправности могут стать худшая управляемость машины и неравномерный износ покрышек.
Срок смены этой детали не регламентируется, но ходят они дольше стоек, менять её нужно сразу после обнаружения неисправностей.

Как поменять и можно ли менять без стоек

Если при визуальном обзоре стойки Renault Duster не выявляются повреждения или деформации, то полная замена системы не нужна. Хватит смены опорных расходников автомобиля. Такой выбор позволяет сэкономить, однако лучше его сделать, руководствуясь данными диагностики, иначе можно пропустить более серьёзные неисправности. Поэтому для осмотра повреждений передней подвески лучше обращаться на станцию техобслуживания к профессиональным, квалифицированным механикам.
Чтобы заменить деталь самостоятельно, сначала разберите стойку, затем демонтируйте штоковым ключом фиксирующую гайку. Так освобождается подшипник, затем снимается.
Установка новой детали взамен изношенной происходит в обратном порядке.

Список инструментов

Для успешного ремонта нужны, как минимум, следующие инструменты:

домкрат;
баллонный ключ;
рожковый ключ номер 13;
ключ с головкой 18 номера;
ключ-шестигранника на 6;
стяжки для пружин.

У работников автосервисов есть инструменты, которыми можно быстро поменять что угодно и без риска повредить остальные детали.

Сколько стоит замена на СТО

Стоимость замены на станции технического обслуживания, в среднем — 1 200 рублей. Чтобы узнать конкретные расценки в автосервисе, уточняйте у мастеров-приёмщиков.

При покупке в салоне специально рассматривал передние опоры стойки. Расстояние между верхней шайбой и самой опорой было 1- 2мм. Прошел год и 10 тыс. пробега- сейчас уже 5-6 мм., т.е опора вытянулась, ну прям как на переднепроводных ТАЗах, да и конструкция то похожа. Пока стуков нет, думаю что это все впереди.
У кого как повылазили опоры передней стойки, на сколько в мм.? И вообще насколько возможен этот зазор и какой максимальный, а то можно дождаться выход стойки через капот..

у нас не вытягиваются, у нас сжимаются. Руль ровно стоял? Сомневаюсь чтоб сильно просели. 50 тыс пробег зазор мм 3-5

Резиновая опора - она снизу что-ли просела . Глянул у себя-зазор где-то 5мм, может нужно резинку какую вырезать и подложить.

был зазор пока не обращают внимания все пучком.как увидят сразу ой бида.Сашка атом уже подкладывал и понял что был не прав.так не повторяйте ошибок.первопроходец вам в пример

Сашка атом уже подкладывал и понял что был не прав.так не повторяйте ошибок.первопроходец вам в пример

с лифтом проставками и матрешками на стойку, зазор стал 1,5 см. Попробовал резинку под верхнюю чашку- убрал зазор,при повороте руля скрип этой резинки об опору стойки и большее усилие при повороте. Вывод-Зазор нужен, так с 1.5см.и езжу.

Если разгрузить подвеску(вывесить колеса) то зазор исчезнет- значит это опоры не скукоживаются, а вытягиваются. Недавно делал опоры ТАЗа (ставил новые)- зазор изначально - 2-3 мм (менял было около 7-10 мм) Визуально в старых опорах все нормуль, да и не старые они оказались (всего 1,5 года с даты выпуска).Это продавливает центр опоры, подшипник опоры- из-за этого и зазор, а раз он у нас появился, значит резина в опоре дрянь- бюджет вылазит наружу

1,5см что-то совсем много Вот не пойму- если поддомкратить машину -зазор уйдет, или остается?? Это к чему- на кочках эта большая шайба бъется о кузов, или нет.
во, Вовка опередил.

Прошел год и 10 тыс. пробега- сейчас уже 5-6 мм., т.е опора вытянулась, ну прям как на переднепроводных ТАЗах, да и конструкция то похожа. Пока стуков нет, думаю что это все впереди.

Убить опору очень сложно, уже проехал больше 160тыс стоят родные досих пор. На наших "румынах" она очень качественная.

Зазор действительно появляется в течении эксплуатации, а не когда это уже позже замечают. Читал еще первые темы, пошел смотреть на свою машину. Не было такого зазора, что бы бить тревогу. А спустя больше года, замечаю, как машина просела. И стал виден этот зазор и причем в районе 1см. Сразу начинаешь темы искать, которые раньше и нужны не были))) Подозреваю, что спрессовался резиновый буфер или как он там называется.

Прежде чем писать вы изучите конструкцию опор, у нас они скукоживаются как на ваз 2110, а не вытягиваются как на ваз 2109.

Зазор между "шайбой" и "стаканом" кузова должен быть, это такая, мягко говоря, идиотская конструкция. Зазор меняется в зависимости от поворота руля и упора колёс. Идиотская - исходя из лифта кузова, так как нет жесткого крепления верхней части кузова, из-за этого после лифта, при резком старте на 1-ой и 2-ой передачах кузов начинает просто "гулять" по сторонам.

Меня давно посещают мысли выкинуть всю эту конструкцию и поставить обычные опорные подшипники, например из "наших" надёжных это SS20, которые крепятся к кузову 3-мя шпильками. но это пока только в проекте.

__________________
Временно с лупидолькой нафсигда.

Aquila non captat muscas, equus, feminas, homos. Aquila simpliciter potare varius potusus!

У меня уже 5 месяц бухкает,я уже привык.Об этом ранее на нашем форуме писалось,что такая у Дастера подвеска.

На ФФ2 грохотала на кочках. Особенно поражало, что сочленение вспомогательных рычагов задней подвески там было сделано на металлических пальцах с двухмиллиметровым зазором! А на неровностях просто нельзя разгоняться, не то мотор сорвет с подушек! На Дастере легкое побухивание на колдобинах это просто чудо. Хотя и на ВАЗ 2112 при исправной подвески кочки глотались на ура.

Стучит здесь не то слово.
Побухивает это да, но это так на очень многих машинах в кузове хетч или универсал, заднюю подвеску хорошо слышно.
В гораздо более дорогих кроссоверах так же, а еще и крышки багажника часто гремят (чего в дастере нет) так что не загоняйтесь так и должно быть.

Ничего не бухает Все работает ровно и тихо. Как говориться в пробоях и во всяких буханьях (ударение на первый слог) дастер замечен не был. Наблюдаем дальше).

Менял стилизованные диски на литые(астерия, покупал у офицалов) так штамповка весит практически как литьё вместе с покрышкой!! Может из за излишнего веса колеса подвеска так работает?

очень сложно подвеску пробить. работает всё замечательно.
диски как раз стилизованные.
единственное когда раздаётся звук, если передние колёса резко вниз уходят. например, когда дорожники выгрызли яму и края пологие не сделали. и ты в неё сыезжаешь не успев снизить скорость.

вполне возможно, т.к. бухает обычно при провале колеса куда либо (после полицейского, на перепаде срезанного асфальта), когда подвеска резко выстреливает колесо вниз.

Скоро литье себе буду брать, сравню тогда.

Не замечал чтоб бу-хало. Вот что иногда буха-ет на заднем сиденье это да, изредка случается

А вааще, звук работы подвески, как известно, регулируется громкостью магнитолы

__________________
У меня можно получить клубные наклей ки

Настоящему Индейцу завсегда везде ништяк!

Канал связи Башкирского Дастер клуба:
№ 2 - 26,975 Мгц, модуляция FM.
Он же основной канал общения:
АвтоРадиоКлуб УФА Си-Би 02 FM - 26,975 Мгц.

Этот узел Renault Duster со временем изнашиваются и ломаются из-за ряда факторов:

износа или поломки шарикоподшипников;
механических повреждений;
ситуаций, когда срывается резьба или шпилька.

Ремонт автомобиля в случае такой неисправности обычно требует замены изношенных шарикоподшипников. Признаки явной необходимости такого ремонта:

присутствие шума или гула при работе колеса;
вибрация, ощутимая внутри салона;
скрип или скрежет при вращении колёс;
увеличение люфта.

При самостоятельной диагностике следует:

поднять машину;
раскрутить колесо автомашины вручную, прислушаться к шуму или гулу;
проверить люфт, перемещая шасси.

Чтобы правильно заменить повреждённые детали, необходимо не только знать, как производится замена. Нужно понимание того, как устроена задняя или передняя ступица на рено дастер 4×4, или на модели с другой дисковой формулой. Пригодятся знания какие запчасти для её починки следует использовать. Все это облегчит ремонт автомобиля.

Каков размер передней ступицы у Renault Duster, из чего она состоит

Передний шарикоподшипник имеет следующие размеры:

внешний диаметр 80 миллиметров;
внутренний диаметр 42 миллиметра;
ширина 39 миллиметров.

Телу — металлической монолитной детали придаётся круглая форма с помощью токарной обработки. Материалом для неё служит высокопрочный сплав, способный выдерживать высокие динамические, статические нагрузки. Колёсный диск закрепляется с помощью шпилек. Вращение обеспечивается с помощью шарикоподшипников, надетых на вал.

Штатный диаметр отверстия ступицы на рено дастер 66.1 мм.

Подшипники Renault Duster 4х4

Размер подшипника ступицы на автомобиле рено дастер 4х4:

внешний диаметр 77 миллиметров;
внутренний диаметр 42 миллиметра;
ширина 39 миллиметров.

Полуось, на которой расположены напрессованные подшипники, объединяется с телом цилиндрической формы. Цилиндр оснащён выточками под шарикоподшипники. Наружный торец обладает резьбой, чтобы устанавливать полуось.

Цена и артикул деталей

Цены и артикулы на некоторые ступицы:

задняя, производства FENOX, артикул WHB 83108 —2860 рублей;
передняя, производства FENOX, артикул WHB 73123 — 2230 рублей;
задняя, производства JP-GROUP, артикул 1151400800 — 1870 рублей;
передняя, производства FEBEST, артикул 2382001 — 3370 рублей;
передняя, производства ASVA RNWHDUS — 2210 рублей.

Производители и цены подшипников

№ п / п	Производители	Артикулы	Цена в рублях	Наличие
стопорных колец	защитного колпака	гайки	инструкции
1	FAG, аналоги	713 6311 30	3 200	+	+	+	+
2	SKF, аналоги	VKBA 6799	3 500	+	+	+	+
3	RENAULT оригинальные запчасти	402109533R	2 500	+	—	+	—
4	NTN-SNR, аналоги	R155.114	2 700	+	—	+	—

В таблице представлен подшипник задней и передней ступицы ряда заводов-изготовителей на рено дастер 4×4, указаны цена и артикул. Данные запасные части много раз испытаны в разных условиях и хорошо оцениваются хозяевами автомобиля.

Как заменить задний подшипник ступицы Renault Duster 4х4

Полезная информация для хозяина рено дастер: как производится замена подшипника задней ступицы. Есть несколько вариантов ремонта. Один из самых распространенных способов заменить задний подшипник ступицы рено дастер 4×4 —запрессовка.

После нагревания корпуса кулака горелкой и смазывания установите его на жёсткой и ровной, без выбоин, поверхности.
Вставьте заднюю деталь в отверстие для посадки, не допуская перекоса. Затем продавите её на 1-2 миллиметра внутрь.
Воспользуйтесь оправкой или же другим подходящим для такой работы цилиндрическим элементом из стали с наружным диаметром той же величины, что и у заменяемой детали.
С помощью равномерных ударов молотка сделайте запрессовку детали.

Ещё один способ – использование болта съёмника

Используйте пункты 1-2 из предшествующего описания.
Вставьте болт так, чтобы он оказался достаточно глубоко внутри отверстия кулака, а также шарикоподшипника.
Подберите чашку нужного размера, затем соедините с её помощью диск с болтом. Упирайте чашку в поверхность корпуса.
Закручивайте съёмник сначала руками, а затем при помощи инструментов. Следите, чтобы торец и вынутый кулак были параллельны.

Также можно заменить деталь с использованием пресса

Установите вынутый кулак в рабочую зону пресса.
Вставьте деталь, пользуясь оправой аналогично предыдущим действиям.
Вдавите при помощи пресса.

Когда деталь заменёна, узел целиком собран, конструкция проверяется на способность к лёгкому вращению и взаимодействию деталей. Затем узел крепят к подвеске, а после собирают в обратном порядке.

Так производится замена подшипника ступицы заднего колеса рено дастер 4х4.

Читайте также: