Опель зафира руль туго крутится руль

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

На ходу вдруг руль стал еле-еле крутиться. ГУР?

Всем ку.
Opel Astra ZXER1,8, 2008г.
Сегодня еду по ТТК, в левом ряду. резко потяжелел руль.
Переде тем как - ничего не расслышал (радио играло).
Попробовал влево вправо - пцц, еле кручу.
Хорошо, что до дома было недалеко, однако когда делал поворот влево (заезжал во двор), под 90град. - еле выкрутил, тяжело и не слушается почти.

Пока никуда не лазил.
Соображалка подсказывает, что скорее всего - ГУР.

С чего начать смотреть, у кого такое было?

Если работает, то проверь наличие жидкости, Если нет то проблема в электрике ГУР-а

А ГУР слышно как работает?

Если работает, то проверь наличие жидкости, Если нет то проблема в электрике ГУР-а

Особо не вслушивался - ибо старательно тянул на базу. С утра пойду слушать.
Насколько я соображаю - ГУР должен жужжать при поворотах руля, так?

На этих машинах стоит электро-гидро усилитель руля. Т.е. усилие на колеса передается через гидравлическую рейку, а давление масла в ней создает электронасос. Насос издает характерное жужжание справа от капота. При повороте руля жужжание меняется.

На этих машинах стоит электро-гидро усилитель руля. Т.е. усилие на колеса передается через гидравлическую рейку, а давление масла в ней создает электронасос. Насос издает характерное жужжание справа от капота. При повороте руля жужжание меняется.

У меня тож такое было, только не на ходу. Припарковался возле магазина сходил затарился. Завожу, хотел руль крутануть фига. Подергал, подергал бля не крутится. Заглушил, завел фига. Заглушил походил минуты 3 покурил, завел все заработало. Больше не беспокоил, житкость в норме, предохранители не проверял. Дело было летом, но не в жару.

Проверил сегодня все предохранители, все - в норме.
Уровень жидкости - не проверил, бачок (если это он) - нашел напротив пассажирского сиденья, под капотом (за бардачком), забраться туда не удалось - дюже тесно.
Но ЭГУР не жужжит вообще, ни вправо, ни влево.
Собираюсь завтра ехать на сервис.

Alexaf
в ЭГУР-е стоит безколлекторный электродвигатель. Управляется мостами из MOSFET транзисторов. Так вот, бывает, эти транзисторы пробивает. Вместе с ними выгорают и драйверы затвора. Можно попробовать поменять транзисторы и микросхемы, но гарантий никаких нету. Лучше менять целиком плату или весь насос. Можно б/у.

Я не утверждаю, что у тебя 100% в этом причина, но вероятность большая.

Alexaf Проверяй бачок. В крышке есть щуп, легко достать рукой. Вариантов не много, если предохранители целы, то с большой долей вероятности из ЭГУРа просто вытекла жидкость.
Ещё вариант - выкрути колёса до упора вправо и влево. Посмотри на рулевые тяги. Если они в масле, значит потекла рулевая рейка.

Alexaf Проверяй бачок. В крышке есть щуп, легко достать рукой. Вариантов не много, если предохранители целы, то с большой долей вероятности из ЭГУРа просто вытекла жидкость.
Ещё вариант - выкрути колёса до упора вправо и влево. Посмотри на рулевые тяги. Если они в масле, значит потекла рулевая рейка.

BlueMonkey
Но ЭГУР то жужжал бы все равно, даж без масла. Причем, громче.

а масло все равно проверь

AleXRE как вариант мотор ЭГУРа мог сгореть без масла, не думаю что там есть какая либо система, отключающая его в случае работы на сухую.

Alexaf желаю чтобы всё обошлось

BlueMonkey
Надо подумать, но тогда все равно получается ремонт/замена насоса, а если еще и с рейкой тогда
Лучше бы в электрике проблема была.

To всем: Спасибо, докладаю чего сделано.

1. Проверил уровень масла - все в норме.
2. Посмотрел рулевую рейку - сухая. (что логично, уровень масла то в норме).

Поехал на диагностику.
Поключили Tech2 - показал отсутствие сигнала с ЕГУРа (тож логично).
Далее, открыли крышку предохранительной коробки, что под капотом.
Но не ту, где много всяких и разным номиналом, а ту, которая маленькая и рядом.
Там всего три предохранителя, номиналом по 80А.
Про них в книге по эксплуатации - ни слова.
Нету их в авто ))

Вот я проверял предохранители, а в эту коробку даж и не догадался глянуть, ламер, млин.
В результате - один из предохранителей на 80 амперов перегоревший.

Окинули разъемы на ЭГУРЕе (кстати, весьма неудобно это делать), прозвонили кабель от предохранителя до ЭГУРа - кабель живой.

Предохранителя в наличии на 80А не оказалось,поставили жучок - ампер на 40 по сечению - сгорел.
Ну, почти окончательный диагноз - коротыш в ЭГУРе.

Тут находится предохр-ль на 60А.
Поставили.
Не сгорел.
Подключили повторно Tech2, завел двиг-ль, ГУР работает, только "скулит", особенно при поворотах руля (раньше такого скулежа не припомню).
Зафиксировали Tech2 нестабильные обороты ЕГУРа, нестабильную силу тока при поворотах руля, причем вправо - особенно.
Погонял руль туда-сюда: скулит нещадно, периодически захлебывался.
Пред-ль не сгорел.

Предположили очевидное - выход из строя ЕГУРа, подклинило или закусило его, вот он трепыхался до тех пор пока не сжег предохранитель.
Но тут странность - грят, там в нем своя тепловая защита, по идее она должна была отработать, и защитить.

Вариант номер два - рулевая рейка. На подъемник, и давай при выключенном двигателе качать колеса вправо-влево.
Качали все, кто был из мастеров, почти все предположили выход из строя или клапанов на рейке, или самой рейки, дескать, проваливается в крайнем левом-правом положениях, нету плавности и пр.

Ну, тоже диагноз ппц, в плане попадалова на бабки.

Тут заезжает Opel Vectra на соседний подъемник.
Покачали колеса у него - те же яйца. )) Качаются точно так же (у них ходовая одинаковая).
То есть - рулевая рейка скорее всего в норме.

До дома доехал (примерно 1 км. от сервиса),
ЕГУР не сдох, но скулил нещадно и при резких поворотах руля захлебывался нах.

В сухом остатке:
порекомендовали замену ЕГУРа, как вариант - поискать б\у на разборках.
Пытался уточнить - а точно не рулевая рейка (а то мол, заменю ЕГУр, а дело будет не в бобине. ) - сказали, что с вероятностью 95% - ЕГУР.

Новый ЕГУР (в Дженсере) - 59 тыс.руб., работа 5-6тыс.руб.
Ппц.

Главная причина тугого руля - отсутствие регулярного технического обслуживания, износ компонентов и несвоевременное обслуживание. Проблемы с рулевым колесом могут поставить под угрозу вашу безопасность, не стоит ждать, пока ситуация ухудшится. Без системы рулевого управления, автомобиль мог бы двигаться только по прямой, без поворотов. Вот некоторые распространенные причины, почему руль автомобиля может поворачиваться с трудом при поворотах:

Низкий уровень жидкости ГУР
Часто рулевое колесо может туго крутиться из-за недостатка жидкости в системе ГУР. Нехватка возникает при наличии утечек из шланга под давлением. Заливка новой жидкости в бачок гидроусилителя рулевого управления только на время решит проблему. В первую очередь, нужно устранить утечку.

Густая жидкость ГУР
Как и все виды автомобильных жидкостей, жидкость гидроусилителя имеет срок годности. От времени она становится слишком вязкой или теряет свою способность смазывать. Загустевшая жидкость затрудняет повороты руля на малых скоростях. Единственное решение слить испорченную жидкость и долить свежую. Следует придерживаться рекомендаций производителя, чтобы знать срок замены жидкости ГУР.

Неисправность насоса ГУР
Насос ГУР создает нужное давление для поворота руля. В случае выхода из строя насоса, повернуть руль будет сложно. Кроме того, когда насос ГУР неисправен, он издает жужжащий звук при повороте руля.

Неисправная рулевая рейка
Из-за экстремального воздействия температур и дорожного мусора рулевая рейка автомобиля повреждается. Поврежденные внутренние втулки вызывают утечку в системе. В результате накапливается грязь, разрушая рейку и редуктор

Неисправность опорных подшипников
Опорные подшипники – связующее звено между подвеской и кузовом автомобиля. Подшипники испытывают значительные нагрузки, их быстрому износу способствует попадание пыли и грязи, влага и агрессивный стиль вождения. Стук под капотом, скрипы и тугой руль, могут являться признаком проблемы с опорными подшипниками.

Кроме неисправностей, указанных выше, руль может стать тугим и по ряду других причин. Желательно регулярно сдавать машину на техобслуживание и не игнорировать признаки неисправностей.

Электронная диагностика - подключение диагностического сканера для считывания ошибок в регистраторе данных, также выполнить визуальный осмотр на предмет герметичности узла рулевой системы и срока эксплуатации жидкости гидроусилителя руля
Если имеется ошибка на блоке управления электромеханического усилителя руля, то при данной рекламации в первую очередь необходимо выполнить обновление программного обеспечения блока управления электромеханического усилителя руля в соответствии с таблицей и провести тестовую поездку
Если после прохождения тестовой поездки загорелся индикатор о неисправности рулевой системы, необходимо выполнить повторное считывание кодов в регистраторе событий и на его основании производить дальнейшие работы

При проявлении симптома туго крутится руль эксплуатация автомобиля не рекомендуется.
Рекомендуется диагностика

Электронная диагностика - подключение диагностического сканера для считывания ошибок в регистраторе данных, также выполнить визуальный осмотр на предмет герметичности узла рулевой системы и срока эксплуатации жидкости гидроусилителя руля
Если имеется ошибка на блоке управления электромеханического усилителя руля, то при данной рекламации в первую очередь необходимо выполнить обновление программного обеспечения блока управления электромеханического усилителя руля в соответствии с таблицей и провести тестовую поездку
Если после прохождения тестовой поездки загорелся индикатор о неисправности рулевой системы, необходимо выполнить повторное считывание кодов в регистраторе событий и на его основании производить дальнейшие работы

Электронная диагностика - подключение диагностического сканера для считывания ошибок в регистраторе данных, также выполнить визуальный осмотр на предмет герметичности узла рулевой системы и срока эксплуатации жидкости гидроусилителя руля
Если имеется ошибка на блоке управления электромеханического усилителя руля, то при данной рекламации в первую очередь необходимо выполнить обновление программного обеспечения блока управления электромеханического усилителя руля в соответствии с таблицей и провести тестовую поездку
Если после прохождения тестовой поездки загорелся индикатор о неисправности рулевой системы, необходимо выполнить повторное считывание кодов в регистраторе событий и на его основании производить дальнейшие работы

Фото пластины насоса с легким белым налетом

И
Фото силовых контактов насоса с видимым окислом. Кроме прочего, отверстие между контактами, вентиляционное что ли, кудой и попадала вода

Сам двигатель на валу вращается вроде легко, хотя, если пробовать восстанавливать, для профилактики подшипники видимо лучше все ж поменять
Внутри корпуса, как и у автора выше, на крышке отложения от воды, но самой воды не было, небольшая сырость только

_________________
Kadett E 1,3 >> Corsa B 1.0 >> Berlingo 1.8 >> Astra G 1.7Td >> Kangoo 1.9Td >> Mondeo 1.8 >> Laguna II 1,9Td >> Astra G 1.7Td >> Zafira B Z19TDH 6АКПП 2007 >> Astra H Z17DTJ 2009 >> Zafira B Z19TDH 6АКПП 2008 >> Zafira B Z18XER робот 2012

Можно ли проверить насос на рынке без авто? Какое должно быть сопротивление на силовых контактах снятого насоса? на контактах управления?
И как проверить исправность подачи питания на заведенном авто без насоса? Предохранители целые, но хочется убедится в исправности цепи подачи питания и управления
Пс
Исправный насос должен жужжать сразу при заводке двигателя?

Таки потерял я надежду восстановить свою плату управления от ЭГУР ZF.
На рынке был найден бэушный насос в оч хорошем состоянии, но с одной обрезанной резинкой крепления на корпусе - итого отдали за 100 долларов. Ставлю -не работает. Не рабочий, думаю. Возвращать? Но пришла мысль проверить еще раз проводку, целиком.
Снял жгут целиком, достаю из защитной оболочки провода, а там - о, ужас! на изгибе жгута возле насоса -укус куницы!

И

Видимо, последний раз когда доставал часть жгута для подключения и проверки мотора эгура остатки проводки управления окончательно оборвались. вот такие счас машины делают - не перематывают проводку изолентой в жгутах вообще, типо экономят
Короче, заменил поврежденные части провода - насос ожидаемо заработал.
Жгут при установке пустил по верху - не помню кто-то советовал на форуме. И действительно, идеально лег, подальше от глушителя и грязи, соли снизу на подрамнике плюс не мешает и если что - под рукой.
Если кому надо - со старого насоса осталось все целое, кроме платы: ротор, статор (проверен на пробой) , корпус, бачок, гидравлическая часть насоса, жгут насоса со штекерами (короткий), подшипники запрессованы новые.

Читайте также: