Адаптация заслонок климат контроля volkswagen passat b6
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Кому интересно вот: САМОСТАЯТЕЛЬНАЯ ДИАГНОСТИКА!
Нажать [Рецирк.] и [ECON] (3 sec.) - вызывает память ошибок.
Слева появляется трехзначный код ошибки, а справа число "00".
После нажатия [Temp. +] появляется следующий код ошибки.
Если слева выводится Code 000, то больше ошибок нет.
Нажатием [ECON] на более чем 3 сек. стираем ошибк.
Еще раз нажать [ECON] - нормальный режим индикации.
Известные коды ошибок:
000 Конец выводы
306 датчик температуры бампера
444 Нет записанных ошибок в памяти
511 Датчик температуры в области ног
mak007
Участник
Зажигание выкл. Клавиши [Рецирк.] и [ECON] нажать одновременно дольше 3 sec. и удерживая их включить зажигание. -> Диагностика начинается -> По окончанию справа индицируется количество ошибок, а слева их коды.
Climatronic - Коды клима
В сервисный режим входим нажав одновременно [ECON] + [Temp (-)] + [Скорость вентилятора меньше]
После нажатия [ECON] возвращаемся к нормальному режиму.
00 Общий уровень, 0 = max. охлаждать, 255 = max. греть
01 Управление температурой (на пульте климатроника)
02 Индекс солнечного облучения усреднен
03 Индекс солнечного облучения в mW/cm²
04 Температура бампера усреднена
05 Температура бампера актуальное значение
06 Температура в канале всасывания свежего воздуха
07 Температура обдува ног
08 Температура обдува посредине
09 Заданная величина напряжения вентилятора
10 Действительное значение напряжения вентилятора в 10-1 Volt
11 Темп. заслонка, 0 = max. обогрев, 255 = max. холод)
12 Средняя заслонка, 0 = ноги-/оттайка, 255 = средина
13 Заслонка давления поддува, 0 = циркуляция, 255 = свежий воздух
14 Область ног-/заслонка оттаивания, 0 = ветр. стекло, 255 = ноги
15 Время после запуска двигателя в сек.
16 Скорость в км/час
17 ? перходит от отрицательного (охлаждать) или положительного значения (греть) к 0
18 ? чаще всего = 0, когда очень жарко, что запускается и вентилятор охлаждения, то значение в области ок. 68
19 Условие отключения компрессора, 0 = никаких, 5 = низкие обороты, 6 = ECON, 7 = OFF, 11 = ?, 12 = ?
20 ? Параметр регулировки 0 до 100, 100 = max. охлаждать или греть
21 ? начинается около 0
22 ? Параметр регулировки, маленькие значения ок. 0
23 Действительное значение температуры обдува посредине
24 Заданное значение температуры обдува посредине
25 Температурная заслонка - конечное положение тепло
26 Действительное значение температурной заслонки
27 Температурная заслонка - конечное положение холодно
28 Центральная заслонка - конечное положение ноги/оттайка
29 Действительное значение центральной заслонки
30 Центральная заслонка конечное положение середина
31 Заслонка поддува конечное положение циркуляция
32 Действительное значение заслонки поддува
33 Заслонка поддува конечное положение свежий воздух
34 Заслонка ноги/оттайка конечное положение оттайка
35 Действительное значение заслонки ноги/оттайка
36 Заслонка ноги/оттайка конечное положение ноги
37 Время простоя в минутах (зажигание выкл.) 0 до 240 мин. 38 ? = 20
39 Время после вкл. зажигания шагами по 4 сек.
40 Отклонение регулировки
41 ? = 0
42 ? = 8
43 ? = 0
44 ? = 0
01274 ---- 4FA -------------------- Исполнительный электродвигатель заслонки воздухозаборника-V7
И как это лечится?
01274 ---- 4FA -------------------- Исполнительный электродвигатель заслонки воздухозаборника-V7
И как это лечится?
У меня такое было, вылечалось само.
проверил! у меня тоже такая ошибка! :kez_12: что делать? :dash2:
Такое ощущение, что дело в электромагнитной муфте.
У меня было такое недавно!
Всё началось с того, что перестал идти холодный воздух!
Хотя по звуку слышно было, что климат включается!
Открыл капот, и увидел что, прокручивается муфта!
Новая муфта стоит около 14000, неоригинал новый стоит 6700
Отделался ремонтом термодатчика и заменой железной пластины (не знаю как она называется) на ролике, которая прижимается магнитом!
Можете смеяться, но по этой причине мне боязно проводить самодиагностику, ещё настрою чего не так, потом пиши на форум.
На этот раз решил разобраться с заслонками климата. После ночного простоя на улице в пасмурную погоду стал всё чаще замечать странный шум — что-то среднее между звуками хомяка и велосипедного насоса :) где-то за бардачком. При этом по мере прогрева двигателя и воздуха на улице шум постепенно прекращался.
Поиск неисправностей выдал следующий набор ошибок:
Адрес 08: Электроника кондиционера / отопителя Label: Не найден
Номер блока управления: 3C0 907 044 AF HW: 3C0 907 044 AF
Компонент и/или версия: ClimatronicPQ46 050 0505
2 Найдены неисправности:
01809 — Исп.дв. левой заслонки управления температурой воздуха(V158)
000 — —
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 3
Частота появления ошибки: 4
Индекс забывания: 101
Пробег: 279316 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 17:52:10
00716 — Исп.дв. заслонки рециркуляции воздуха(V113)
000 — — — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 3
Частота появления ошибки: 3
Индекс забывания: 141
Пробег: 279316 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 17:52:10
Частота появления ошибок зашкаливала, при сбросе ошибки появляются снова. Адаптация тоже результата не приносит. На построенных графиках хорошо видно, какие заслонки "колбасит".
Со временем дёргание некоторых заслонок уменьшается или прекращается. Так выглядят графики при переключении температуры в крайние положения (HIGH и LOW).
Ситуация усугубилась ещё больше, когда обнаружил, что с левой стороны всегда дует только холодный воздух независимо от выставленной температуры. Как говорится, "зима близко", так что придётся лезть и разбирать.
Перед снятием рекомендую подробно изучить эту картинку, будет понятно, где что находится.
Хотел сразу снять V158 слева в ногах у водителя, совместив это дело с заменой гейта, но не всё так просто. Забегая вперёд, скажу, что практически у всех приводов два винта выкручиваются быстро и беспроблемно, а последний ни увидеть, ни подлезть. Будьте готовы потерять кучу времени и нервов на этот процесс, запаситесь терпением и несколькими различными наборами звёздочек, головок, трещоток и т.п. Мне пришлось также изготовить несколько изогнутых ключиков, наставок, удлинителей для ключей и т.д. А вообще, наверно, лучше совместить обслуживание всех заслонок одним махом при снятой торпеде, если вдруг такая необходимость имеется.
Было решено всё-таки сначала заняться правой стороной, ибо туда подлезть значительно проще. Достаточно снять бардачок (8 винтов) и накладку на центральную консоль (1 винт) и приводы V71, V113 и V159 как на ладони. Первые два удерживаются пластиковой накладкой на защёлках и сидят на направляющих, так что снимаются элементарно. У V159 будет один труднодоступный винт, но откручивается относительно просто. Изначально я хотел снять и проверить все заслонки, чтобы избавиться от постороннего шума и в будущем как-нибудь зимой не остаться без обогрева.
По сути, все приводы идентичны, а потому взаимозаменяемы. Поэтому наиболее проблемные заслонки можно переставить в самые легкодоступные места.
Сразу после снятия крышки с заслонки рекомендую плавно вращать потенциометр до крайних положений и измерять сопротивление мультиметром. Если сопротивление изменяется резко и скачками, а также превышает предельное значение, значит, проблема именно в потенциометре. Полное сопротивление потенциометра — около 4.9 кОм. На V113 обнаружил потенциометр на 5.8 кОм. В целом выглядит странно, но при установке в другие заслонки нормально адаптируется и работает, проблем не заметил.
Пилить и разбирать потенциометры не рискнул. Несколько раз залил внутрь WD и повращал. После этого сопротивление стало изменяться плавно, т.е. цель достигнута.
На моторчик рекомендую дать 12V и проверить работоспособность. При изменении полярности он начинает вращаться в обратную сторону. Вообще, на моторчик в сборе при снятой крышке стоит подать напряжение и поочерёдно вращать до крайних положений. Тем самым можно убедиться, что все шестерёнки исправны, плотно прилегают друг к другу. К этому я пришёл не сразу. После обслуживания V113 и адаптации (при включенном зажигании жмём одновременно ECON и стрелка на грудь) ошибка по этому приводу пропала, однако стали слышны периодические щелчки. Повторная разборка и осмотр показали, что на промежуточном валу (который передаёт вращение от мотора к большой шестерне) один зубец сломан, а второй уже держится на честном слове.
Восстановить эти зубья с помощью соды и суперклея (как мне советовали сделать с шестерней стеклоочистителя) не получилось — они слишком тонкие и мелкие, шаг не совпадает и зубья наскакивают друг на друга. В одно крайнее положение заслонка двигается, а обратно — нет. Так что пока ошибка по V113 осталась висеть, но причина ясна и устранима за 15 минут при наличии нужной детали. Если вдруг у кого-нибудь есть такая штука — приму в дар / куплю по адекватной цене :) Ради интереса узнавал, новый оригинальный привод заслонки стоит 120 BYN, также можно заказать китайский на aliexpress / ebay за 15$.
Правую сторону собрал, шума заслонок больше нет. Кстати, будьте готовы, что после снятия бардачка справа появится временный (или постоянный) скрип пластика. А ещё по неосторожности сломал фишку разъёма, идущего на выключатель света в бардачке :( Может кто-нибудь знает его оригинальный номер?
Закончив с правой стороной, перешёл к левой. Снимаем пластиковую защиту, воздуховоды, гейтвей, откручиваем металлический рычаг, на котором он сидит (полностью снять его у меня не получилось, поэтому открутил только 3 нижних винта, к последнему не подлез, да и боялся не закрутить его потом обратно). Опять же, два винта выкручиваются без проблем, а вот для выкручивания третьего необходимо ознакомиться с пособием под названием "Камасутра".Сверху к нему никак не подлезть, проверено. Магнитолу снимать бесполезно, там подлезть не к чему, а снятие приборки даст доступ только к V107 и V213. Их снять у меня не получилось за отсутствием подходящего инструмента, V70 также не стал снимать. V158 открутил спустя полдня мучений. Причина неисправности оказалась и смешной, и грустной одновременно — моторчик неплотно прилегал к среднему валу и крутился вхолостую. Тонкий слой двустороннего скотча, наклеенный на моторчик, решил проблему. Также почистил потенциометр, всё собрал, произвёл адаптацию — ошибка по V158 исчезла, с левой стороны появился тёплый воздух.
Для окончательной проверки работоспособности всех заслонок и климат-контроля в целом настоятельно рекомендую использовать "Тест исполнителей" в Блоке 8. Данный тест поочерёдно двигает каждой заслонкой в крайние положения. На экран выводится номер заслонки и четыре значения:
1 — требуемое значение (периодически меняется в течение теста)
2 — фактическое текущее значение (Должно меняться вслед за требуемым. Если значение не меняется, т.е. заслонка не движется, то причина может быть в сгоревшем или неплотно прилегающем моторчике, сломанных зубьях, слетевших тягах или самих заклинивших заслонках (что маловероятно, все они очень легко ходят))
3 — крайнее минимальное значение для заслонки
4 — крайнее максимальное значение для заслонки
Если в одном или нескольких полях стоят нули — значит, не произведена адаптация данной заслонки.
Passat B6/B7/CC Climatronic
На драйве нашел замечательный отчет по климат-контролю наших авто, перепощу его сюда, для истории
Это первая из двух статей, посвященных проблеме с приводами заслонок климата. В этой статье я опишу, как добраться до приводов и снять их. Следующая статья будет описывать процесс диагностики, ремонта приводов, а также матчасть.
Сразу скажу, что снять V70 у меня не получилось, так что если именно он ваша цель – можете дальше не читать.
Перед тем, как начать, предлагаю сразу определиться, будете ли отключать блоки управления. Если да (а я рекомендую это сделать, места для маневров крайне мало), то перед началом работ скиньте минус с АКБ (и не забудьте перед этим открыть багажник и разблокировать все двери).
Начну с общего описания.
Сохранить в Альбом
Всего (по данным ELSA) в климатронике пассата 5 или 6 сервоприводов в зависимости от года. До 22 недели 2007 года было 6, после – 5 (два привода V71 и V113, управлявшие рециркуляцией и приточной вентиляцией теперь заменены одним V425). Однако, например, в VCDS вы скорее всего не найдете канал измерения, отвечающий за привод V425. На электро-схемах, в ошибках блока управления климатом и даже в ETKA этот привод именуется как V71, при этом V113 просто отсутствует. Так что здесь я буду указывать его как V425 (V71). Из инструмента понадобится ключик на 5.5 (в идеале с наклоненной головкой), длинная шлицевая отвертка, биты TORX (Tx10, Tx15, Tx20, Tx25), отвертка под биты, маленькая трещотка под биты и прочее, что поможет работать битами в труднодоступных местах (может быть, карданчики всякие и т.п.).
Мне ОЧЕНЬ помогла трещотка на фото ниже, без нее даже не представляю, как бы подлез в некоторые места.
Сохранить в Альбом
Еще настоятельно рекомендую использовать фонарик.
Начнем с правой стороны
Первым делом нужно снять бардачок пассажира. Описывать этот процесс не буду, он описан неоднократно, например, тут или тут .
Единственное, нюанс – бардачок надо убирать из-под ног. Провода можно отстегнуть (клипсы туго выходят) и отключить разъемы подсветки. Тогда проводов хватит, чтобы положить бардачок на центральный туннель. Если все разъемы отключать, будет ошибка по подушке.
Далее нужно снять воздуховоды, действуем по схеме:
Сохранить в Альбом
Собственно, все обозначено: вынимаем шланг, выкручиваем саморез, вытаскиваем вниз воздуховод. Именно вниз. Будет казаться, что широкая его часть не пролезет, но если его поворочать, таки выйдет))
Привод рециркуляции/воздухозаборника V425 (V71)
Снимаем блок комфорта, выкручивая две пластиковые гайки (у меня открутились руками):
Сохранить в Альбом
Блок комфорта удобнее отключить, чтобы не болтался.
Теперь у нас нормальный доступ к приводу V425 (V71).
Сохранить в Альбом
Откручиваем два самореза на виду. Сзади самореза нет, там просто направляющий штырек. Аккуратно отводим привод в сторону центра салона. Можно чем-нибудь пластиковым аккуратно поддеть, чтобы разъединить рычаг (белый) и привод.
В машинах выпуска ранее 22 нед. 2007 года тут сразу 2 привода (V71+V113), и они накрыты неким кожухом. Но там снятие не сильно сложное, да и доступ нормальный.
Идем дальше.
Привод регулировки температуры справа (V159)
Расположен крайне неудобно. С одной стороны, вот он – на виду. С другой – один саморез ну вообще печально расположен…
Сохранить в Альбом
Два самореза выкручиваются без особых проблем (отмечены овалами). А вот самое интересное место, которое доставит вам море наслаждения, если вы мазохист – отмечено красивой звездочкой))
Еще добавлю, что видел фотки, где рычаг не имеет выемки рядом с нижним саморезом. Тогда все печально(
У меня, к сожалению, не нашлось ключа на 5.5, о чем я ооочень пожалел. Пришлось из подручных средств выпилить некое подобие этого ключика, получилось как-то так:
Сохранить в Альбом
Единственный вариант доступа к саморезу – сверху.
Сохранить в Альбом
Облицовка останется висеть на защелке – просто жмем вниз. Далее тянем на себя. Осталось вынуть штекер подсветки и отщелкнуть диагностический разъем (он на двух защелках изнутри). Убираем накладку подальше.
Теперь снимаем возуховод.
Сохранить в Альбом
Откручиваем саморез и он выпадет вниз. Если нет – помогаем ему в этом).
На фото ниже показано примерное расположение приводов (чтобы знать, где искать).
Сохранить в Альбом
Привод заслонки размораживателя (V107) и привод регулировки температуры слева (V158)
Добраться до этой сладкой парочки нам мешают алюминиевый кронштейн и пластиковый кожух.
ВНИМАНИЕ! Под пластиковым кожухом – трубки циркуляции антифриза! Они остаются горячими 3-4 часа после остановки двигателя. Можно легко получить ожег! БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ!
Сохранить в Альбом
На рисунке показаны места крепления этих деталей. С кожухом вообще никаких проблем.
Алюминиевый кронштейн служит опорой для проводки и гейтвея. На фото показаны только нижние 2 точки крепления. Верхние – только на схеме, можно нащупать рукой. Если у вас нет цели снимать V107, то достаточно открутить нижние винты и отжать кронштейн, подоткнув что-нибудь в распор. Я решил снять все, до чего дотянусь и сделать профилактику, поэтому откручиваем кронштейн.
Вынуть просто так не получится. Сначала нужно отстегнуть гейтвей – он на двух защелках, легко отстегиваются рукой сзади:
Сохранить в Альбом
Там же крепится клипса жгута проводки – ее можно просто поддеть – она выскочит. И последняя преграда – в самом верху на кронштейне защелкивается держатель толстого жгута проводки. Защелкивается на этот выступ:
Сохранить в Альбом
Длинная шлицевая отвертка поможет отстегнуть жгут.
После снятия кронштейна доступ к приводам открыт. Единственный момент – обязательно пометьте какой разъем идет к какому приводу!
Привод центральной заслонки (V70)
Вот тут меня поджидало главное фиаско. Сразу скажу, что снять, да и просто дотянуться до него у меня не вышло((
Изначально внушала оптимизм инструкция из ELSA – никаких кронштейнов, кожухов и т.п., просто откручиваем 3 самореза и забираем привод. НО! Перед этим был интригующий пункт – снять передню панель. Или, говоря проще – торпедо) До последнего я не терял надежды добраться до этого привода. Но после того, как потратил пол часа, чтобы просто увидеть его – понял, что в этот раз отступлю. Вот он, подлец:
Сохранить в Альбом
Чтобы вам хоть как-то сориентироваться, я обозначил уже знакомые нам приводы. Квадратное дупло – это воздуховод, из которого вынимали пластиковую фигулину в начале пути. Объектив фотоаппарата направлен практически вертикально вверх. Была мысль, что можно попробовать дотянуться до него, сняв приборку. Однако, прямой видимости и в этом случае не будет, а на ощупь – это уже даже не мазохизм, это что-то из разряда эзотерики.Если у кого-то есть мысли по поводу того, как туда добраться без снятия торпедо — буду рад послушать!
На этом все. Про диагностику и реанимацию приводов — в следующей статье.
и вторая часть по ремонту заслонок:
ссылка на оригинал - тынц
Отмечаем галками в группах с 11 по 16 показатели 1 (текущее значение) и 2 (требуемое значение). Далее крутим всякие ручки-кнопки климата и смотрим на графики:
Сохранить в Альбом
Убеждаемся в их ущербности, запоминаем, на каких группах они висят, и идем в измеряемые группы, чтобы узнать, кто есть кто. Ну или можете посмотреть по этой картинке:
Сохранить в Альбом
Небольшой комментарий: помните, в начале статьи я писал, что приводов 5 либо 6? Так вот – каналов измерения, отведенных под приводы – 6. Более того, хотя новому приводу, который заменил 2х предшественников, и дали свое имя – V425, менять кучу документации и кодировки прошивки блоков управления не сочли нужным и новый привод много где фигурирует под именем одного из старых – V70. При этом канал измерения второго из "старичков" – V113 попросту пустует.
И сразу приведу коды запчастей, чтобы не искать:
V70 – 3C0 907 511 E – привод центральной заслонки
V107 – 3C1 907 511 A – заслонка размораживателя
V113 – 3C1 907 511 H – заслонка рециркуляции
V158 – 3C1 907 511 F – заслонка регулировки температуры слева
V159 – 3C0 907 511 R – заслонка регулировки температуры справа
V425 (V71) – 3C0 907 511 A –привод заслонок приточной вентиляции, воздухозаборника и (для V425) – рециркуляции.
Справедливости ради, должен отметить, что сами приводы все абсолютно одинаковые, отличаются только вставленным снаружи рычажком. Так что можно их спокойно менять местами.
4. Снятие/установка
Тут просто дам ссылку на предыдущую статью. Единственное, чего в ней нет – это процедуры снятия привода V70. Впрочем, в сети я тоже не нашел упоминаний, что кто-то смог добраться до этого супостата без снятия торпеды.
После адской камасутры со снятием приводов получаем следующее:
Сохранить в Альбом
И с обратной стороны:
Сохранить в Альбом
Здесь видны те самые рычажки, которые являются единственным отличием приводов.
5. Ремонт
Разбор привода не представляет абсолютно никаких проблем – корпус закрыт на защелки, все они на виду. Открыв корпус, увидим примерно следующее:
Сохранить в Альбом
Внутренности у всех приводов одинаковые:
Сохранить в Альбом
Ну и еще немного прокрутил.
По окончании лечебно-профилактических процедур, цепляемся еще раз омметром к ногам и меряем сопротивление при повороте оси. Если меняется плавно, без скачков, значит все хорошо.
Для профилактики профессиональных заболеваний шестеренок рекомендую обновить на них смазку. Я использовал циатим-201 – он хорош по химическим свойствам и температурному диапазону, главный минус — гигроскопичность. Однако учитывая, что смазка используется в салоне, да еще и в закрытом корпусе – не считаю это проблемой.
Сохранить в Альбом
При установке потенциометров убедитесь, что стрелки на поворотном кольце не находятся в полукруге со стороны клемм. Стрелка должна указывать в сторону червячной передачи. С защелкиванием корпуса, я думаю, проблем ни у кого не возникнет))
Еще добавлю, что я немного схитрил при сборке, поставив потенциометры, имевшие проблемы в более доступные для снятия приводы.
6. Замена
К сожалению, потенциометров отдельно я нигде не нашел (как и двигателей).
А модуль в сборе стоит сейчас… … 7500 руб.
Брать с рук или с разборок такие вещи (учитывая, что это характерная болячка), не лучший вариант. Хотя, я себе один взял – дабы перед тем, как лезть в торпеду, представлять, как оно работает и как чинится. Пощупать, одним словом.
Все выглядит весьма печально, но тут на помощь приходят китайцы!))
Не так давно они наладили производство всякого-разного под названием “Volkswagen OEM”. Наши перепродажники тут же начали барыжить, заявляя, что это те же детали за минусом маркетинга. На самом деле это не так.
Вот тут я заказал себе китайский привод за что-то около 700 руб (по старому курсу).
Смотрите сами, сверху оригинал:
Сохранить в Альбом
отчет очень понравился, все доступно разложено.
Passat B5 Variant 98, 1.8Т АЕВ(kalex), ручка - отдан в рабство бате
Passat B6 Variant 08, 2.0T CBAB DSG6 Серенький Oo w oO by GutenVag
Drive2
ETKA, Elsa, VCDS HEX-CAN 11.11.3-rus , VAG-TACHO v2.0. В миру - Серёга . кк №01949
"Адаптация блока климат-контроля"-что это такое?
Пару раз отсоединял разъёмы от блока климат-контроля. После прочитанного руководства по ремонту стало казаться что он работает неправильно(лучше бы не читал), а именно:
1. В режиме AUTO холод дует из всех сопел дефлекторов(когда на улице жарко и требуется охлаждение) и вроде бы всё нормально.
2. В этом же режиме, при обогреве, тепло подаётся только на стекло и в ноги и, на мой взгляд, воздушный поток явно слабоват даже на макс. скорости вентилятора( температура двигателя рабочая, салон принудительно охлаждён).
Такая особенность работы климатической установки присуща всем Пассатам или у меня всё-таки проблемы с CLIMAtronic-ом?
Где-то на сайте видел инфу по самодиагностике блока К-К, не могу найти. Там написано: для входа в режим самодиагностики нужно одновременно нажать и удерживать кнопки "вентилятор -" и "температура+", а у меня ничего не происходит.
Неужели придется раскошелится на 25Э за 2-ух-3-ёх минутную процедуру на сервисе ФВ или однополчане чем-нибудь помогут?[/b]
Variant, 1999(Y), 1.9TDI,Webasto, (продан)
В6, 2008, 1.8TSI, Webasto,
Q5, 2009, 2012, 3.0TDI, Eberspacher
Chevrolet Cruze 1.8MT(2014)+Nissan X-Trail 2.0D MT (2012)+Yeti 1.6 MT(2015)
Были: Lancer X 2.0MT 2007 (8 лет), Passat B5 Variant 1.9TDI AHU (10 лет), ВАЗ2115 (4 года), Ford Sierra (3 года)
нажимаешь 2 кнопки одновременно рецеркуляция и econ.. появляется код ошибки. 444 - нет ошибок..
посмотри если есть ещё что-то разберемся..
Так он ,вроде ,так и должен работать.Сам выбирает,куда и сколько воздуха подавать.Скорость вентилятора зависит от температуры в салоне.
Lucky3D, спасибо, пойду попробую. Но всё-таки хотелось бы услышать чьё-то компетентное мнение по вопросу: нужно ли делать адаптацию блока климат-контроля в автосервисе ФВ после установки(или замены) оного. Что может произойти при отсоединении разъёмов от блока К-К, может быть сбивается соответсвие положения заслонок командам блока и для восстановления этого соответсвия нужно делать что-то вроде полного сброса.
Variant, 1999(Y), 1.9TDI,Webasto, (продан)
В6, 2008, 1.8TSI, Webasto,
Q5, 2009, 2012, 3.0TDI, Eberspacher
Попробовал - 444 высветились, будь они неладные.
Ребята, кто будет сегодня пользоваться Пасей попробуйте такой опыт:
1. Принудительно включите подачу воздуха на стекло и в ноги, при этом воздух подаётся в соответствующие зоны
2. А теперь добавьте подачу воздуха в область головы(лица,туловища) и посмотрите дует ли в ноги. У меня подача воздуха в ноги прекращается при трёх включенных стрелочках на дисплее климат-контроля.
Так у всех или у меня всё-таки проблемы с CLIMA?
Variant, 1999(Y), 1.9TDI,Webasto, (продан)
В6, 2008, 1.8TSI, Webasto,
Q5, 2009, 2012, 3.0TDI, Eberspacher
Шаман, спасибо за приглашение. Я уже трижды пытался попасть на встречу. Каждый раз находились веские причины оказаться в другом месте. А с датой уже определились, пока вроде нет информации.
Variant, 1999(Y), 1.9TDI,Webasto, (продан)
В6, 2008, 1.8TSI, Webasto,
Q5, 2009, 2012, 3.0TDI, Eberspacher
Шаман шаманыч я уже 2 раза никак не могу потэстить себе машину.
Обещай при всех что на етой встрече мне потестишь.
Ребята, кто будет сегодня пользоваться Пасей попробуйте такой опыт:
1. Принудительно включите подачу воздуха на стекло и в ноги, при этом воздух подаётся в соответствующие зоны
2. А теперь добавьте подачу воздуха в область головы(лица,туловища) и посмотрите дует ли в ноги. У меня подача воздуха в ноги прекращается при трёх включенных стрелочках на дисплее климат-контроля.
Так у всех или у меня всё-таки проблемы с CLIMA?
Провел я эксперимент.
1. Воздух на стекло и в ноги. Дует куда надо. :-)
2. Включаю воздух "в лицо". Поток воздуха в ноги _существенно_ сокращается, но вроде бы еле-еле дует (на уровне погрешности измерений).
3. Выключаю воздух "в ноги". Поток воздуха в лицо становится чуть сильнее (может, показалось - также на уровне погрешности измерений).
4. Дальнейшее включение-выключение воздуха "в ноги" не приводит к сколь-нибудь заметному изменению потоков.
Вот так. Но у меня Climatronic выдал две ошибки (по VAG-COM'у):
01271 - Positioning Motor for Temperature Flap (V68)
35-00 - -
01272 - Positioning Motor for Central Flap (V70)
35-10 - - - Intermittent
Кстати, никто не лечил подобные ошибки? Почитал мануал - чтобы заменить эти двигатели надо снимать всю переднюю панель ("торпедо"). Неужели это на самом деле _так_ сложно?
Ребята, кто будет сегодня пользоваться Пасей попробуйте такой опыт:
1. Принудительно включите подачу воздуха на стекло и в ноги, при этом воздух подаётся в соответствующие зоны
2. А теперь добавьте подачу воздуха в область головы(лица,туловища) и посмотрите дует ли в ноги. У меня подача воздуха в ноги прекращается при трёх включенных стрелочках на дисплее климат-контроля.
Так у всех или у меня всё-таки проблемы с CLIMA?
Провел я эксперимент.
1. Воздух на стекло и в ноги. Дует куда надо. :-)
2. Включаю воздух "в лицо". Поток воздуха в ноги _существенно_ сокращается, но вроде бы еле-еле дует (на уровне погрешности измерений).
3. Выключаю воздух "в ноги". Поток воздуха в лицо становится чуть сильнее (может, показалось - также на уровне погрешности измерений).
4. Дальнейшее включение-выключение воздуха "в ноги" не приводит к сколь-нибудь заметному изменению потоков.
Вот так. Но у меня Climatronic выдал две ошибки (по VAG-COM'у):
01271 - Positioning Motor for Temperature Flap (V68)
35-00 - -
01272 - Positioning Motor for Central Flap (V70)
35-10 - - - Intermittent
Кстати, никто не лечил подобные ошибки? Почитал мануал - чтобы заменить эти двигатели надо снимать всю переднюю панель ("торпедо"). Неужели это на самом деле _так_ сложно?
как то на днях (не помню) заметил что из левых воздуховодах дул горячий воздух, а из правых - прохладный при условии, что температура была установлена одинакова.
цепляю шнурок дигностики и
Адрес 08: Электроника кондиционера / отопителя Label: 1K0-907-044.clb
Номер блока управления: 1K0 907 044 L
Компонент и/или версия: Climatronic PQ35 061 0201
Кодировка:
Код мастерской: WSC 00000 000 00000
VCID: 30657285A338723
1 неисправность:
01809 - Исполнительный электродвигатель левой заслонки управления температурой воздуха-V158
000 - -
Адаптация сервоприводов
Опрашиваем климатроник (адрес 08) > базовые установки (функция 04) > запускаем группу 000 > ждём пока значения, изменившись попарно в диапазоне приблизительно от 0 до 255, установятся на "0" > проверяем ошибки (до начала процедуры ошибки необходимо удалить).
не помогло. делал тест исполнительных элементов и от электродвигателя левой заслонки управления температурой воздуха-V158 не было ответа.
чтож делать надо вскрывать.
снимаем с креплений левую боковую накладку передней панели
далее снимаем вещевой ящик со стороны водителя
выкручиваем пять винтиков Т20
демонтируем диагностический разъем
над переключателем света имеются две направляющие, заходящие в скобы. с усилием сдергивается вещевой ящик. отсоединяем жгуты проводов переключателя наружного освещения, корректора фар.
далее снимаем левый воздуховод пространства для ног. его крепит винтик Т25
выкручиваем его и воздуховод практически вываливается
снимаем боковой кожух
далее снимаем кожух. он крепится 4 саморезами под ключ 7
после откручиваем два болта под ключ на 10 (поз. 4), остальные болты не получится снять без снятия торпеды. так что кронштейн отгибаем и привязываем к педали тормоза
для удобства снял тормозную "лягушку"
а дальше начинается полная задница. у сервомотора три точки опоры, и две из ни прикручены саморезами под ключ 7.
долго я там колдовал чтоб открутить дальний саморез
но все таки я открутил
отсоединяем сервомотор от тяги
посадочное место "сервака"
промываем и протираем рабочие части и поверхности потенциометра.
собираем все и подключаем в разъему. делаю адаптацию и тест исполнительных элементов и о чудо побежали циферки. есть обратная связь с "серваком". проверяю ошибки. и нааа тебе
000 - - - Непостоянно
01274 - Исполнительный электродвигатель заслонки воздухозаборника-V71
000 - - - Непостоянно
благо он здесь же, с этой же стороны и расположен чуть выше.
ну и опять же было много мата, теже труднодоступные саморезы три штуки под ключ 7
победил, снял.
так же вскрыл, промыл, протер и собрал. подключил к разъему, адаптация, тест.
все гут, вроде как заработало.
пробовал юзать в разных режимах, ошибки больше не выскакивали.
собираем все обратно
P.S. кстати все сервомоторы абсолютно одинаковы. отличаются только самими шестеренками - приводами и следовательно последними буквами в оригинальных номерах
Читайте также: