Опель вектра моновпрыск заливает

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

ПРИ ТРОГАНЬЕ, ЕСЛИ ПЫТАТЬСЯ ДАТЬ В ПРОВАРОТ СИЛЬНЫЙ ПРОВАЛ, СНАЧАЛО РЫПНЕТСЯ А ПОТОМ ПРАВАЛ И РАЗГОНЯЕТСЯ ПОТИХОНЬКУ. ЕСЛИ СИЛЬНО ПЕРЕГАЗОВАТЬ ТО ПРЁТ, НА ПЕСОЧКЕ ТАК ВЛЁГКУЮ ПРОВАРАЧИВАЕТ И БЕЗ ПЕРЕГАЗОВКИ И ДАЖЕ НА ВТОРОЙ С ПЕРЕГАЗОВКОЙ. НА 2-ОЙ И 3-ЕЙ ПЕРЕДАЧЕ ПРИ РЕЗКОМ ГАЗЕ ДЁРГАЕТСЯ И ЕСЛИ РЕЗКО БРОСИШЬ ГАЗ ТОЖЕ КАЧАЕТСЯ.
РАЗГОН ТУПОЙ, ПРИ РАЗГОНЕ НА 2-ОЙ ДО 35 КМ/Ч КАК БУДТО НА 3-ЕЙ ЕДЕШЬ, А НА 3-ЕЙ ДО 55 КМ\Ч КАК НА 4-ОЙ. , А ПОТОМ КАК ВТОРОЕ ДЫХАНИЕ ОТКРЫВАЕТСЯ.
ЕСЛИ НЕ ПЫТАТЬСЯ ПОЖИГАНИТЬ, А ЕЗДИТЬ СПОКОЙНО ПЛАВНО ДАВИТЬ НА ПЕДАЛЬ, ТО ВРОДЕ КАК НЕЧИГО. И ПО ТРАССЕ ВРОДЕ ЕДИТ НОРМАЛЬНО.

ЧТО ДЕЛАЛ. КАМУТАТОР И СВЕЧИ НОВЫЕ, ПРОВОДА И ТРАМБЛЁР ВРОДЕ В НОРМЕ, НАГАР НА СВЕЧАХ НОРМАЛЬНЫЙ ,КАТАЛИЗАТОР НАХРЕН ВЫБИЛ (ВОНЯЛ СИЛЬНО, ХОТЯ ЕЩЁ СКВОЗЬ НЕГО ПРОСМАТРИВАЛСЯ СВЕТ) СВОИМИ СИЛАМИ ПЫТАЛСЯ ПРОМЫТЬ МОНОВПРЫСК (СНЯЛ И ЗАМОЧИЛ В СРЕДСТВЕ ДЛЯ ЧИСТКИ КАРБЮРАТОРОВ) НЕ ПОМОГЛО ХОТЯ СТАЛА ЧЮТЬ МЯГЧЕ ЕЗЬДИТЬ. ЛАМПА ОШИБОК НА ПАНЕЛИ НЕ ЗАГОРАЕТСЯ ТАК ЧТО Х.З. ЧТО ЕЙ НАДО .
В ПОСЛЕДНЕЕ ВРЕМЯ ЛАМПА ДАИЛЕНИЯ МАСЛА СТАЛА ТУХНУТЬ С ЗАДЕРЖКОЙ НА 2-5 СЕК. ЗАМЕНИЛ ДАТЧИК,ФИЛЬТР, МАСЛО НЕ ПОМОГЛО. И ПОЯВИЛСЯ КАКОЙ-ТО СТУК, ПРИЧЁМ В АВТОСЕРВЕСЕ ТАК И НЕ СМОГЛИ ОПРЕДИЛИТЬ, ЧТО ЭТО ЗА СТУК. ОН ГДЕ-ТО СНИЗУ, НЕДАВНО ПОМЕНЯЛ РАСПРЕДВАЛ СО ВСЕМИ ГАЗОКАНПЕНСАТОРАМИ.
НО ПРИ ВСЁМ ЭТОМ ТУПОСТЬ ДВИЖКА БЫЛА И РАНЬШЕ

Kadett 1.2S 73 g.v:Ascona C 1.8E :84g.v:Vectra B Caravan 1.6 16v 97 g.v.:Ascona C 1.3SL 86g.v:Vectra B Caravan 2.0 16v 97g.v(X20XEV):Omega B Caravan 2.2 16v 2000 g.v.

это понятно,а как на счёт провала и дури? ведь насколько понемаю давление масла здесь не причём.

Eddi76
Вариантов много.
Для начала замени топливный фильтр и проверь давление топливного насоса.Возможен так же подсос воздуха во впуске.
В паралельной теме оставил телефон,повторюсь.
Инжекторщик Лелик.БМВ тел.8960 259 91 80 он поможет.
Вектра-клуб рулит.

давление топливного насоса в норме,а на счёт подсоса воздуха во впуске есть вопрос. я уже столько начитался всего по этой проблеме,что в голове всё перепуталось,но помню что-то на падобие такого. ясли снять какой-то шланчик и заткнуть его пальцом, то матор должен заглохнуть. Я не не помну как называется,такой маленький и кароткий шланчик каторый идёт от воздушника к блоку впрыска,но если его снять слышно как сасёт воздух. Так вот, я снял его и заткнул пальцем. Матор немного стал хуже работать , обороты упали, но не заглох.Может енто и означает, что где-то подсасывает?

И ещё вопрос, а где соьственно находится этот ;Инжекторщик Лелик.БМВ тел.8960 259 91 80 он поможет; Так как я в г.Выборге

Eddy76, батенька меняй высоковольтные провода, я сегодня такую же проблему, что ты описал решил, а то пишешь ПРОВОДА И ТРАМБЛЁР ВРОДЕ В НОРМЕ

трамблёр и бегунок ставил другие,а провода на станции прозванивали.Не помагает.

Блин неужели нет однозначного ответа. Пробывать менять всё по очереди слишком накладно,легче машину поменять.

Видишь значит. Определение "Разгон тупой"понятие очень и очень субъективное,на это понятие может накладываться несколько причин начиная от весьма банального воздушного,топливного фильтра,а так же катализатора,подклинивающих тормозов,сбит УОЗ,ВВ провода и заканчивая низкой компрессией или выхода из строя датчиков и в т.ч. и вышесказанные замечания.
По этому дабы сэкономить ваш бюджет и время предлагаю обратиться к хорошему инжекторщику с соответствующим оборудованием.
Однозначного ответа в форуме не даст никто.

Крышку трамблёра и бегунок ставил другие,а провода на станции прозванивали. A фильтры ,воздушный и топливный новые, коммутатор и катушка тоже. Свечи ставил всяка разны, разници нет. Давление в цилиндрах по 13 атмосфер, везде ровное. Давление топливного насоса в норме. Даже ставил другой лямда зонд и МАР-сенсор.УОЗ у меня сейчас специально сдвинут на более раннее опережение, если ставить как надо то вообще НЕ ЕДИТ!

я тут не давно! но это забита топливная система! нужно купить специальную жидкость и залить в бак! и потом повторить через 3000 км +заменить топлевный фильтр,фоздушный! и после стараться заливать нормальный бензин! у меня было такое я все это сделал и сменил заправку! теперь с таким же движком на светофоре любого делаю!

провода новые поставил, пришлось так-как старые порубало вентилятором. Заодно и свечи родные поставил. Фильтры новые и топлевный и воздушный. Наливал в бак очиститель для инжекторов. Заправляюсь всегда хорошим бензином, на несте,шел,лукоил. Последнее время заправляюсь W-power на шеле. Первый раз когда залил, как попёрла. Конечно не идеал, но намного лучше. А потом опять как дохлая. Снял клапанную крышку и прочистил сетку, прожог основательно. Стала как новая. Пофиг ей. Залил конденцатор для металла второго покаления. Типа увеличивает мощность, экономия бензина,увеличение срока службы всех деталей движки и т. д. и т. п. Непомогло. Зажигание сейчас подвинуто силно на опережение, иначе вообще не едит. Всё очень плавно так делает, ты ей педаль в пол , а она так нехотя начанает разгоняться и то подумает сначало. Ездил в Гатчину из Выборга, по кольцевой 150КМ/Ч херачил и нечего, а по выборгскому шоссе на четвёртой при скорости 95КМ/Ч пошол на обгон так чуть не обосрался когда она медлено разгонялась, а я вижу что не успеваю обогнать. По московскому шоссе прям передомной ехал эстонец на точ такой-же машине и когда этот гад нажимал педаль, а я вслед заним и смотрю отрывается ,прекинте как я себя чуйвствовал.
Есть мысль попробывать ГРМ на зуб перекинуть. Расказывал один моторист об одном случае из своей практики. Мол уже всё перепробывал и некак не вылечить было, попробывал перекинуть ремень и выздоровил автомобиль. Правда это была девятка.

Проблема такая же как и у автора. Все те же симптомы.
ИМХО переборкой попахивает. Думаю дело именно в самом движке. С16NZ мать его.

Мужики такой вопрос у меня опель вектра а 1.8 моновпрыск, авто переливает при запуске двигателя авто хватается но не заводится бывает что вообще не хватается, один раз завелась на холостых ровно работала газу давал начинает глохнуть отпускаю опять выравнивается, поменял электро иглу, завелась нормально потом стала траить постоянно, и в итоге перестала вообще заводиься на что грешить?

Opel Vectra 1990, 90 л. с. — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 17

Если при включении зажигания чек не горит (при условии что с лампочкой все в порядке) — машину не заведешь.Если чек не горит, может лампочки нет. А по делу, так может быть вот что: у меня похожая была хрень. С утра выходишь с первого раза завел, назавтра или послезавтра с пятого или шестого (раз на раз не приходится). Но — загоралась ошибка — считал Лямбда-зонд и повышенное напряжение реле бензонасоса. Отключил лямбду — машина заводится без проблем уже месяца с три. И да, то же может быть и с ДТОЖ, но там кроме самого датчика еще и проводка или штекер может загибается. P.S. датчики в принципе недорогие, но лучше брать не Китай, всё ж таки электрооборудование, от которого дофига чего зависит. Ну это просто совет, сам решай.

лямбу отключал не завелась.

диагностику сделал вроде не ни каких ошибок, в блоге видео есть, посмотри может ты поймешь что нибудь

согласен на счет китая, я первый раз заменил ДТОЖ на не понятный за месяца 4назад, пару дней назад поставил бош, посмотрю сколько он выходин

Привет всем!
Проблему с течью моника, решил только заменой корпуса. Корпус купил у Shadow-motor , за что ему большое спасибо.

Поставил корпус, и ура, течь пропала.

Opel Vectra 1991, двигатель бензиновый 1.6 л., 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 11

У меня фарсунка не распрыскивает а льё, чо делать? Покупала б/у полностью моник поставила всё хорошо 4дня и снова таже проблема.Верка просто перестала заводиться.Что может быть?, Свечи поставили новые не заводится? Что делать? ПЛИЗЗ!

Я когда покупал бу моник, форсунка тоже лила, поставил со своего моника, всё нормально… Мб форсунку почистить и колечки поменять, но точно не знаю…

посмотреть на форуме и в ВК группа есть, вопрос там задать можно

окей Влад в вк посмотрю сейчас

что там конкретно течет? разве нельзя было поменять прокладку? или ее там нет? короче расскажи подробнее пожалуйста

Течет либо из за мембраны, либо из за износа оси дроссельной заслонки. Прокладка есть, но как мне ответили в предыдущем БЖ, что из за прокладки течи не будет. Я решил не заморачиваться и не искать в чем причина, а купить рабочий корпус моновпрыска б/у)

Не знаю кто там про прокладки что говорит, у меня была не просто теч, а целый мини гейзер поменял прокладки и все ок. В БЖ есть.

Не заводится Opel Ascona, двигатель c16nz, искра есть. При вращении двигателя моноинжектор дает много топлива (за 6 сек карбюратор залит бензином) :confused:

То моно,то карбюратор.
Заливать может от отсутствия разряжения во впуске (погнутые клапана,отсутствие компрессии).Ну или из-за льющей форсунки

Компресия в двигателе есть, хоть и небольшая около 7, а сам моноинжектор заменили на другой таже история, моно-инжектор впрыскывает много бензина , если отключить датчик температуры ситуация еще более усугубляется ( переливать начинат ещё больше)

Форсунка герметична ( тоесть бензин кроме как через форсунку не идёт). При вращении стартером получается где то капля в сек. двигатель при таких обемах бензина ясно не заводится, если на время отключить моноинжектор то двигатель заводится вырабатывает бензин и глохнет. Давление не мерял однако бензин поступает а на обратку надевал шланг который прямо выходил в банку что никоем образом не повлеяло на количество подаваемого топлива тоесть делаю вывод что топливная ситема исправна ( хотя может и заблуждаюсь, подскажите где находится регулятор давления топлива попробую его проверить).
МАР сенсор, если я правильно понял, это датчик вакума впускного колектора. Тестирование проводил так так как двигатель незаводится то тестировал при включёном зажигании , трубку идущую от колектора отключил . Напряжения бортовой сети 12,38 В. на разьеме на датчике "С" +5,03 В, на "В" +4,84 В на "А" 0,02 В, беру ртом создаю имитацию разрежения, напряжение на выводе "В" падает до 4,1 В на остальных выводах напряжение не изменяется. Осцилографа нету. если прикинуть то открытие моноинжектора составлет где то одну десятую секунды.

Льет только при прокрутке стартером? Если с отключенной форсункой завелась, после подключения форсунки работает нормально, или тоже льет?

Даже если двигатель заведется с отключеной форсункой то при подключении форсунки начинает переливать и двигатель соответсвенно глохнет от избытка топлива.

Если правильно понял из описания,то форсунка именно льет.Отключенная форсунка не должна пропускать больше капли в минуту при наличии давления.Герметичность-это не стравливание вне форсунки , а именно герметичность клапана самой форсунки.Здесь как последний вариант-промыть форсунку (в УЗ ванне,желательно),если не поможет-менять.

Форсунка при включеном зажигании (тоесть бензонасос создал давление) вообще не пропускает бензин, при этом меняли форсунку на другую разницы никакой.
Зарание благодарен.

Проблема в чём ! При прокрутке стартером ,форсунка очень сильно льёт,и заливает свечи.Если завелась то работает нормально пусть и на богатой смеси .Но время впрыска 1.2 м.с. С машиной ковыряюсь неделю.В городе нашёл такую же на хорошем ходу.С неё поменял форсунку,д.температуры ,д. разрежения впускного коллектора MAP, ДПДЗ ,и в конце ради собственного успокоения заменил мозги.Но проблема так и не ушла.Все датчики которые я снимал со своей машины я ставил на рабочую никаких сбоев на ней не было. Давление топлива тоже мерил от 0.8 до 1

1. Проводка от датчика температуры (предположительно плохая масса).
2. TPS. Обязательно снимите его характеристику.
"Собака зарыта" где то тут.

По схеме один конец точно не помню идёт на мозги второй к ДПДЗ. Ещё ставил в место д.т.переменный резистор на рабочей машине частота оборотов изменяется,СО то же.

Была такая же проблема, в автосервисе поменяли почти всю систему. Попробуй поменять датчик распределения зажигания, который находится в трамблере.

Сегодня проверил по схеме.Первый провод с Д,Т, идёт на мозги второй на датчик разрежения MAP и с него опять на мозги.Сам блок не заземлён на корпус ,заземлены провода в разъёме ЭБУ.Все их проверил,включая масса в трамблёре идущий в ЭБУ.Проблема остаётся .
Массы и питание на датчиках лучше всего проверять вольтметром. И, уже как экзотику, можно предположить помехи от стартёра.

Проблема может крыться в механике.
Количество топлива рассчитывается по вакууму во впускном коллекторе.
При любой проблеме с механикой, падает вакуум и льет топливо.

Компрессия 13 на всех цилиндрах. ГРМ в норме. Вначале был сильный подсос воздуха, по газику свободного кислорода было около 13.После поисков причины нашли клапан EGR пробита мембрана, и клапан в открытом состоянии. Клапан временно заглушил , кислород опустился 5-6 но поправка на пробитый глушитель.

Ну что же, тогда добавим в список возможных причин лямбда-зонд. Если висит низко - обьясняет богатую смесь при работе. Но при прокрутке стартером - не обьясняет.

Насчет вакуума мысль правильная.
Если у вас свежий моно-мотроник (года эдак после 95) - возможно наличие МАР сенсора. В таком случае вам необходимо снять его показания. Проблемы могут быть в механике двигателя..
Ну и не забудьте про резинку под форсункой.

Так если клапан егр открыт, то и разрежение будет неправильное для МАР сенсора, ну вам и нальют на всю катушку.При открытом клапане ЕГР, МАР, а за ним и ЭБУ, видит оч. большую нагрузку на двигатель

Опель Мультек 92 г.в .MAP мерил осцилографом при прокрутке стартером опускается с 4в до 1.2в-1.5в.Форсунка при включении зажигания ,при наборе давления насосом показала бы, а так ни капли.Значит резинка в порядке.А клапан EGR я вообще заглушил, до выяснения причин . Сегодня снял параметры одновременно с датчика холла с двух катушек ,и форсунки и вторички . При прокрутке стартером идут сильные шумы .даже при растежении осцилограммы ничего не разобрать . Как только форсунку отключил машина начинает схватывать и появляется полноценная картина.

Проблема в чём ! При прокрутке стартером ,форсунка очень сильно льёт,и заливает свечи.Если завелась то работает нормально пусть и на богатой смеси
Работает на богатой смеси по каким данным? Скорее не форсунка льет, а смесь не воспламеняется из-за отсутствия или недостаточно мощной искры или другой причины, отсюда и свечи мокрые.

время впрыска 1.2 м.с.
Это на ХХ? Тогда это немного.
При прокрутке стартером идут сильные шумы
Если с буксира заводиться нормально, надо смотреть причину шумов: массы, сам стартер, АКБ

Сегодня попробовал выкрутить свечи снять осцилограму д. хола и ворсунки результат остался прежним. А на счёт искры Я осцилографом проверял первичку и вторичку на работующем двигателе ,пробивное ,напряжение горения и время горения в норме, но стоит машину заглушить пару раз стартером погонять и свечи заливает.Три комплекта свечей уже убил. А форсунку видно визуально , за два -три прокрута стартером если не завелась то дросельная заслонка скрывается под слоем бензина толщиной 2-3 мм.Если завелась то впрыск постепенно выравнивается до 1.2 м.с. На х.х

Да огромное спасибо , но мне просто легче общаться, вставляя д.холла чем описывать из чего состоит трамблёр Опеля . Но у меня всё таки есть сомнения или даже перед выбором ,это датчик который снимает сигнал ,потому что наблюдались подозрительные пропуски . Или сам усилитель ?

Я осцилографом проверял первичку и вторичку на работующем двигателе ,пробивное ,напряжение горения и время горения в норме

lider, я писал о мощности искры при пуске, а не на ХХ. Если почитаете учебник, то узнаете от чего она зависит, а там и причину, возможно, найдете.

Вчера заменил усилитель который стоит в трамблёре . Заводится стала лудше и работать на хх Но только на холодную. Как только машина прогревается машина начинает хандрить.И при прокрутке стартером ,я не писал раньше Есть обратный удар как на раннем зажигании. . Заново проверил ,датчик температуры.сверил параметры с табличными. Опять проверил ремень ГРМ, По стробоскопу угол опережения , отсоединил катализатор .на всякий случай .

Добрый вечер.Посмотри повнимательней катушку в трамблере,она может сильно болтаться,если так то устрани.Нет ли в крышке трещин и контакты там часто окисляются,нада почистить.Подкинуть датчик разряжения,если есь между коллектором и Датчиком давления,может где подсос воздуха.В место температурного датчика поставь сопротивление,посмотри по таблице,на горячую и на холодную,вообщем иммитация и как себя машина покажет.На левом крыле есть фишка диагностики,найди контакты А и Б.Поставь перемычку,включи зажигание и посчитай коды диагностики,может что покажет.Удачи.

misha.auto Спасибо за совет но всё что ты посоветовал я уже сделал. Да единственно катушка в трамблёре есть небольшой лювтик но ставил трамблёр с другой машины лювтик такой-же . Даже пробовал заземлить верхнюю пластину . Ошибки то-же считывал контроллер как бы тормозит, т.к. снимал разъёмы с ДПДЗ и ДТ ошибок не показало .А снял разъёмы с эдентичной машины показала ошибки . Но пару раз высветилось ошибка 42 когда я пытался после обратных ударов повернуть трамблёр на сильно позднее зажигание.По таблице показала что высокое напряжение первичной цепи .Выставив УОЗ по страбоскопу ошибка пропадала.

Когда перекинул трамблёр машина стала лудше заводится ,и при этом форсунка меньше стала лить .Но частый обратный удар как при раннем зажигании.А ДАД я проверил,при прокрутке он опускает напряжение с 4в до 1.2в подсос воздуха проверил всё нормально даже поставил заглушку на клапан ЕГР.

Один раз с таким сталкивался-окозалась катушка злектромагнитная катушка задающего генератор в трамплере обрывалась.

УРА . Причина обноружена , но прошу комментарий профи . Вчера решил проверить всё с начала .Снял трамблёр разобрал полностью вытащил катушку , замерил показала 800ом. От времени посыпалась изоляция ,я её герметиком обмазал .Проверил все провода надел на них кембрики и собрал обратно.Проверил изменений не было.Затем отсоединил провода с генератора проверить на предмет шумов от пробитого диода ,то-же в пустую .Тогда полез в стартер .После разборки стартера сразу бросилось в глаза на поле куда прижимаются щётки обугленные следы от щёток , и канавки забиты медно графитовым напылением .Я подумал о коротко замкнутых ветках но надеялся что почищу каналы и всё настроится . Но чуда не произошло . Двигатель как затыкался так и затыкается , даже стал чуть хуже крутить и греться провода . Разочарованные мы начали собираться домой и решили перед уходом попробовать завести в надежде на чудо . Так ко всему начал стартер в холостую крутить. Тут у меня вообще всё опустилось .Но при очередной холостой прокрутке я обратил внимание что форсунка подаёт топливо с определённой частотой. Тогда я снял центральный провод и подключил к разряднику и обалдел , на нём тоже была искра полноценная искра .Не хаотичная бегущая в разные стороны а нормальная.

Читайте также: