Опель вектра б 1 6 16v двигатель отзывы проблемы
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Машина выпуска 1998 года, детали выходили из строя по мере износа. Никаких форс-мажоров за 12 лет владения не вылезло.
если попадется живая вектра-при должном обращении проблем не будет вообще,хватит на всю жизнь.трассу держит отлично,ест мало,шумоизоляция на высоте,надежность непревзойденная,запчасти копеечные,прост в обслуживании
Хороший дачный вариант. Подходит в качестве 1-го авто для приобретения навыков в вождении. Нет серьезных проблем по всему авто. Еще послужит толковому хозяину.
Приходилось чосто подливать масло. но это видимо связано с возврастом машины. Р-ПРИЕМНИК ЗАМЕНИЛ НАДОЕЛО ВВОДИТЬ КОД ПОСЛЕ СНЯТИЯ НАПРЯЖЕНИЯ. ЗАМЕНИЛ НА БОЛЕЕ СОВРЕМЕННЫЙ.
Ходовка - просто божественная (ездил на авто до 2,5 млн рублей), однозначно классная(при условии ОТК), Мотор 1,6 недостаточно мощный. Минимум 1,8. Салон очень вместительный, всем пассажирам комфортно. Низкая стойкость к коррозии (до 1999 года),задние арки у 100% сгнили(есть рем. вставки) или уже ремонтировались.
X16XEL - сплошной минус. У мотора 1,6 масложёр. 2 раза спадывали сальники клапанов (нужно приклеивать на спец клей), высокий расход топлива.
Гниют арки, днище.
При покупке не работал спидометр, ABS (взаимосвязано). 2 раза менял сальники клапанов (спадывают), направляющие. Результат рассухарка крапана. и уничтожение ДВС. После замены ДВС проблем не возникало. Расход масла 800гр на 1000 км для этого двигателя X16XEL является нормой (по информации производителя).
В общем авто очень нравилось: Красивое, теплое, комфортное. Если бы не ДВС еще бы пару лет проездил.
Срок владения 4 года, пробег 70000, за срок владения потрачена сумма эквивалентная стоимости авто.
На пробеге 280 замена распредвалов всех гидриков клапанов расточка вала замена поршневой и вкладышей ремонт головки. Замена радиатора и радиатора печки. Сгнил глушак. Развалились дверные карты. Очень подвержен коррозии.
Удобный, технологичный, вместительный. Кто говорит, что опель плохой автомобиль, тот на них не ездил или ему не повезло.
Есть все от попогреев до регулировки фар, люк все стекла с обогревом и тд, прёт нормально, по тех части конструктивных особенностей от тех же тойот нет
Пузыри(гниль) даже на крыше, хоть и ванна целиком и полностью целая, так что ухаживать за кузовом нужно очень придирчиво
Вместительный эргономичный автомобиль с очень доступными по цене расходниками , приятный внешний вид ) за время эксплуатации только радовал
За 200к пробега не было заменено ни одного сайдента, рычага, все сделано с использованием оригинальных запчпстей и пробежит теперь еще столько же
Автомобилем владел ровно месяц. Он был куплен в качестве временного поджопного средства. Честно говоря, не ожидал что подвеска окажется такой мягкой и комфортной, но это именно так. Отличная штатная шумоизоляция, которая не потеряла своих качеств даже спустя 24 года. Не плохой обзор и вполне качественная панель. Мягкая и удобная КПП. В целом, за свои 100 тысяч хороший вариант. Сиденья вполне комфортные, как и посадка водителя.
В моём случае, авто был заезжен и не особенно обслуживался прошлым владельцем. Сразу была сделана кулиса и заменено втягивающее. Потому что сцепление практически не работало. Проблема была устранена за 8500 рублей. Также обслужили ДВС и поменяли маслосъёмные колпачки. Что тоже обошлось порядка 3000р. В остальном из минусов - это электрика. Как и на любой старой машине нужно смотреть и обслуживать проводку. Остальное всё было в норме.
КПП и ДВС (описал проблемы выше), ЛКП конечно тоже уже потрескалось, но машина на удивление не была гнилой.
Электрика.
Главные враги Вектры – это неумолимая коррозия и не в меру экономные владельцы. Оставив эти факторы за скобками, получим очень приличный автомобиль, который будет требовать минимум затрат. В первой части обзора мы разобрались, что делать со ржавчиной. Здесь будем разбираться с удачными и неудачными коробками и моторами (спойлер: самый распространенный двигатель – одновременно один из самых неудачных), а заодно выясним, что ломается в ходовой части.
Тормоза
На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1995–99
АБС на старых машинах не особенно эффективна, трехканальный блок практически не помогает при заносах и скольжениях в дуге. С 1998 года стоит более продвинутая система, в числе недостатков которой – только повышенная вероятность отказа из-за нарушения пайки в блоке. Часто при ремонтах ломают вакуумную проводку к усилителю, она становится хрупкой с возрастом, так что обратите внимание на состояние тройника и ввода в вакуумный усилитель, потому как проблема достаточно хлопотно решается.
Подвеска
На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1999–2002
В общем, не верьте молве, все надежно и предельно дешево по нынешним меркам. Конечно, в сравнении со старомодной скручиваемой балкой уже и надежность не та, и цена ремонта кусается, но это только для особенно прожженных опелеводов. Тем и Жигули в эксплуатации покажутся дороговаты.
На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1995–99
Рулевое управление
Его опелисты тоже не жалуют. Еще бы, ведь рейка может застучать, а может и потечь. При пробеге в жалкие 250-300 тысяч. Ремонт почему-то считается дорогим, хотя специально для обладателей Opel предлагается комплекс работ, который оценивается менее чем в 5 000. Покупка б/у еще дешевле – распространенный вариант, благо их хватает, а покупка рейки после заводского восстановления почему-то считается шиком.
На мой взгляд, у Vectra B прекрасное и надежное рулевое управление, разве что рулевые наконечники особым ресурсом не отличаются, и к тому же карданы рулевой колонки склонны к разбалтыванию уже на десятилетнем авто.
На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1995–99
Насос ГУР надежен, разве что стык бачка насоса частенько течет, как и трубка малого давления. Причем бачок стоит прямо на насосе и повреждается сравнительно часто. А вот течи напорной магистрали – редкость и обычно следствие очень неудачных ремонтов с попытками перепрокладки магистрали.
Механические коробки
Секрет подобного разделения довольно прост. Младшие моторы комплектовались с завода МКПП серии F 17 или F 15, про которые я уже неоднократно писал, например, в недавнем обзоре Astra H или даже в материале про самые проблемные МКПП. Эти коробки банально не выдерживали нагрузки от двигателя 1,6 и тем более от мотора 1,8, в них рассыпались подшипники вторичного вала.
Дальше все зависело от обстоятельств: могло разломать и дифференциал с корпусом коробки, а могло все ограничиться шумом. Проверка – раскрутить колеса на вывешенной машине, тут будет хорошо слышно вой шестерен умирающей МКПП.
На машинах с V 6 2,5 и 2,6 стоит МКПП серии F 25. По проблемам – та же F 18, но подшипники здесь надежны как скала.
Автоматические коробки
А коробка серии AF 17 на рестайлинге еще и требует более частой замены масла (раз в 50-60 тысяч минимум), имеет гораздо меньший срок службы накладок фрикциона блокировки ГДТ, и ее владельцы чаще сталкиваются с загрязнениями гидроблока.
В ремонт часто попадают агрегаты с пробегом 350-500 тысяч и без следов вмешательств. Из серьезных проблем изначально встречались только проблемы износа при включении функции автонейтрали и повреждения из-за попадания антифриза в АТФ.
Моторы
Самые лучшие – старые 1,8 и 2,0
Основные нарекания в процессе эксплуатации — на течи масла из-за несовершенной и к тому же постоянно забитой системы вентиляции картера. То же можно сказать про маслоотделитель в ГБЦ и отверстие в задроссельное пространство. Как уже было сказано выше, отказывает регулятор холостого хода из-за загрязнения, усадки пружины и электрических проблем. Термостат слабоват, а неудачной конструкции выпускной коллектор трескается.
Забивающийся EGR попросту глушат прокладкой или заваривают его ввод на коллекторе, сам коллектор подваривают, делают прорези на привальной плоскости и стараются ставить усиленные шпильки. Систему вентиляции чистят, ставят новые прокладки, новый маслоотделитель на шланг отвода газов из картера, рассверливают задроссельное отверстие до 1,5 мм или даже устанавливают клапан PCV для более аккуратной работы системы.
Теперь о датчиках. От состояния датчика массового расхода воздуха и лямбда-зонда в выпуске зависят динамика и аппетит мотора. Оригинальные детали дороги, а дешевых замен практически не существует. К счастью, они редко выходят из строя при исправности топливного фильтра, регулятора давления топлива и воздушного фильтра.
Впускной коллектор с изменяемой геометрией официально неремонтопригоден. С годами он сильно загрязняется изнутри, и у него заклинивают заслонки регулировки длины впуска, после чего мотор сильно теряет либо в мощности, либо в приемистости. На практике все прекрасно разбирается, только вот собирать придется уже на герметике, а вакуумные приводы чинить подбором мембран и рычагов.
Большая часть особенностей и проблем мотора давно устранена, и при покупке машины с таким двигателем остается лишь вопрос, делали ли уже капремонт, и как хорошо. В худшем случае именно вам предстоит эта не слишком дорогая, но неприятная процедура.
Моторы V6
В случае с мотором 2,5 надежность и ресурс примерно те же, но обслуживание немного дороже из-за худшей доступности агрегатов и большего числа компонентов. Из специфических особенностей — неудачный масляный теплообменник в развале блока, склонный к коррозии. Термостат стоит там же, добраться до него очень уж тяжело, приходится снимать весь ГРМ.
Зато система охлаждения и проводка сделаны лучше, крышки ГБЦ металлические, и течи масла не беспокоят владельцев до момента, когда система вентиляции совсем уж не забьется и не выдавит сальники, а впускной коллектор заметно проще в обслуживании.
Экзотика для стран Третьего мира
На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999–2002
Другой простейший мотор на Vectra B — это восьмиклапанный 1,6, который устанавливали до рестайлинга на европейские машины. Комплектации, опять же, самые простые, мощность всего 75 сил, но по тяге он мало уступает такому бестселлеру всех времен и народов, как 1,6 ADP - BSE на машинах VW . Динамика лишь немногим хуже, чем у тяжелых А4 и Passat с такими моторами.
Не очень надежный мейнстрим 1,6
На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1995–99
Разница очевидна в другом – моторы 1,6 мало того, что оснащались менее надежными МКПП и АКПП, так еще и сами имели очень ограниченный ресурс и множество довольно дорогих неприятностей в системе управления. Казалось бы, весьма консервативная конструкция с чугунным блоком почтенного возраста и 16-клапанной ГБЦ, но конструкторы явно не рассчитывали на излишне долгую жизнь мотора.
В более свежих моторах Y 16 XE и Z 16 XE поршневая группа менее склонна к закоксовке, хотя и тут проблема присутствует, пусть и в меньшем объеме. Но они изначально рассчитаны на масло с вязкостью SAE 30, на котором и эксплуатировались солидную часть пробега. Но масложор все равно их посещает к пробегам в 150-200 тысяч, требуя ремонта ГБЦ и частенько замены поршневой группы.
Более дорогой термостат успешно подбирают с более старых восьмиклапанных моторов (см. выше), и сейчас он особой проблемой не является. А вот на более новых моторах появились такие пугающие экономных опелеводов вещи, как единый модуль зажигания, полностью электронный дроссель и ЭБУ на двигателе, выходящий из строя из-за перегрева (эту проблему я описывал в первой части обзора).
Пострестайлинговые 1,8, 2,0 и 2,2
Появившийся после 2000 года мотор 2,2 серии Z 22 SE относят к одним из самых нежелательных на этой машине. Почему – читайте в обзоре Vectra C . Если постараться кратко описать его недостатки, то он слишком дорог для этой экономичной машины, имеет дорогие запчасти и компоненты.
Дизели
Дизельные моторы на Vectra B не особенно популярны, и потому об их эксплуатации подробнее рассказать сложно. Но эти двигатели далеко не худшие представители дизелей – что 2,0, что 2,2 моторы имеют ресурсную поршневую группу и неплохую ГБЦ, довольно простую систему питания с электронно-управляемым ТНВД и большой ресурс турбин. И если в России это откровенный неликвид, то в соседней Белоруссии они пользуются заслуженным уважением.
Резюме
И тут сюрпризов будет море – от ремонтов в ближайшем МТЗ до запчастей от Жигулей и жутчайшего колхозинга по проводке и т.д. Запас прочности и простота конструкции позволяют подобные фокусы, но вот что делать потом с такой машиной…
Увы, найти машину в хорошем состоянии в нужной комплектации не так уж просто. Основная масса машин – это 16-клапанные 1,6, не блистающие ни высокой надежностью, ни хорошей тягой, ни надежностью трансмиссии.
На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1999–2002
Учитывая большую вероятность проблем по кузову у этих машин, стоит выбирать в первую очередь хороший кузов, даже в ущерб техническому состоянию моторов и КПП.
За редким исключением, все проблемы на Вектрах решаются за сущие копейки по современным меркам. Если удастся найти недорогой экземпляр с отличным кузовом и с хорошей механикой и комплектацией – берегите его, он будет действительно крайне дешев в эксплуатации. Только не пытайтесь уменьшать и без того невысокие затраты на обслуживание снижением качества этого обслуживания. Столь простых и дешевых машин уже не делают.
Скажем, новый Logan сравним по простоте конструкции, но комфорт и стиль совсем не те. Доведя до свалки одну машину, найти другую будет сложно.
Вектра – одна из тех моделей 90-х, которая актуальна до сих пор. Машин в продаже хватает, а цена порой очень даже привлекательная. Стоит ли связываться с 15-20-летней машиной отнюдь не премиального сегмента? В первой части обзора рассмотрим проблемы кузова и электрики, а во второй – удачные и неудачные моторы и трансмиссии, заодно захватив типичные сложности с подвеской.
От автора:
Когда-то я искал себе хороший Opel Omega B , а купил в итоге Opel Vectra B , и за шесть лет обладания этой машиной ни разу не пожалел, что взял именно ее. Я не плакал при расставании, но нотка грусти в душе была, так как избавляться от автомобиля не спешил. Были и неожиданные поломки, и довольно дорогие ремонты, но по большому счету машина ни разу не подвела по-настоящему. И порой я задумываюсь, не купить ли такую же рестайлинговую, просто потому что она была красивой и удобной? А еще очень недорогой в обслуживании.
Чуть-чуть истории
С реднеразмерные Opel в Европе пользовались вполне заслуженным уважением. Это у нас отношение к ним совсем уж пренебрежительное, а там деньги считали, поэтому Опели старались делать особо экономичными в эксплуатации. Линейка Opel Ascona – Opel Vectra неплохо продавалась, а еще радовала разнообразием моторов и комплектаций.
На фото: Saab 9-5 Sedan '1997–2001
Дорестайл и рестайл
Машина пользовалась хорошим спросом в Европе, и к 1999 году ее решили обновить. Легкий рестайлинг лишь немного изменил внешность авто: в соответствии с новыми требованиями по безопасности фары сменили на пластиковые, появились бамперы, полностью окрашенные в цвет кузова, молдинги – также в цвет кузова, плюс немного изменили заднюю оптику и крышку багажника.
На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999–2002
Кардинально перекроили тормозную систему: теперь на всех машинах предлагалась четырехканальная АБС, тормозные диски диаметром 288 мм и колесные диски от 15” с креплением на пять болтов (5х110), тогда как до рестайлинга такая тормозная система и колеса полагались только машинам с моторами мощнее 125 л.с. Еще пропали откровенно бедные комплектации без пассажирской подушки безопасности, а боковые включили в базовую комплектацию.
На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1999–2002
На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1999–2002
После 2000 года из гаммы двигателей исчезли последние моторы Х-серии с поддержкой экологических норм Евро-2 – X 20 XEV и X 25 XE . Эти агрегаты объемом 2 и 2,5 литра заменили на 2,2 и 2,6-литровые двигатели серий Z 22 SE и Y 26 SE соответственно.
Рестайлинг 1999 года оказался единственным, а в 2003 модельном году в серию пошла уже совершенно новая машина Vectra C , которая стала больше, престижнее и дороже. Мы писали про нее достаточно подробно.
Кузов
Старый Opel – это в первую очередь коррозия везде. Это знают все, и ржавчине особенно не удивляются. Вот и основной бедой Vectra B является именно коррозия кузова. Причем состояние машин очень разнится: от почти отсутствующих порогов, низов дверей, крыльев и дырявой рамки лобового стекла до минимальных следов на кромке капота и краях задних арок. Все дело в обслуживании.
На фото: Opel Vectra (B) '1995–2002
Как ни странно, но машины даже первых годов иногда можно встретить в очень хорошем состоянии по кузову и даже без полной перекраски. Практика показывает, что обычно это экземпляры из континентальной Европы, которые в России ездили в основном вне крупных городов с их пробками и зимней грязью. А еще они один раз за свою жизнь прошли полную антикоррозийную обработку.
Впрочем, большая часть машин выпуска до 2000 года красились и варились из-за коррозии разной степени запущенности. Более свежие авто обычно имеют меньше проблем с коррозией наружных кузовных элементов, а пороги на них прикрыты штатными пластиковыми накладками.
При осмотре стоит начать с проверки состояния задних арок. Не поленитесь проверить состояние шва стыка брызговика и крыла – заводской ли он еще или уже есть ремонтная вставка. А может все держится на шпаклевке, которая вскоре отвалится… Заводской шов с почти целым герметиком – это очень хороший вариант, скорее всего состояние остальных проблемных мест будет хорошим.
На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1995–99
Далее откройте двери и отогните резиновое нижнее уплотнение дверей, которое идет вдоль всего порога. Коррозия распространяется от точек его крепления и хорошо заметна, если отогнуть или снять резинку. Вздутия краски вблизи грибков креплений скорее всего обернутся дырами при зачистке.
А вот порог снизу может быть еще очень даже ничего – слой антикора тут очень хороший, и порог чаще всего прогнивает изнутри. Особенно сильно гниют пороги на машинах с опционным люком в крыше – его дренажные трубки выведены именно в пороги спереди и сзади, и если пренебрегать антикором, то постоянная влажность быстро точит металл. Особое внимание уделите правому порогу в его передней части и днищу – тут рядом находится табличка с основным VIN номером кузова, и следы сварки рядом недопустимы.
На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1999–2002
Нижняя часть дверей тоже в зоне риска, но часто не связана с коррозией других элементов. Забитый слив, изношенные уплотнения боковых стекол или нарушенная пленка внутри двери… и вот уже там постоянно влажно, а постепенно разрушающийся герметик нижнего шва гарантирует развитие коррозии по всей нижней плоскости, а частенько и у креплений молдинга.
Небольшая коррозия в зоне стыка рамки лобового стекла и полки моторного отсека связана с растрескиванием толстого слоя герметика и плохим водоотводом из ниши лобового стекла. Она частенько забивается листьями, перегноем, и дренаж перестает пропускать воду. Обычно до серьезных проблем в этой зоне дело, впрочем, не доходит.
На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999–2002
А вот сама рамка лобового стекла и капот гниют быстро и хорошо, любые сколы в этой зоне – потенциальная проблема. К не самым страшным бедам можно отнести и ржавчину, распространяющуюся от сливных пробок на днище. Обычно это легко лечится, а само днище корродирует, как я уже говорил, только в самых запущенных случаях.
На хэтчбеках из-за протечек задней двери сравнительно быстро ржавеют швы в нижней части багажника и нише запасного колеса, так что следить за стоком ниши нужно тщательно. К неприятным особенностям следует отнести и следы ржавчины рядом со скобой замка задней двери: болты повреждают антикор внутри скрытой полости, и коррозия понемногу лезет наружу.
На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1995–99
На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999–2002
Помимо проблем со ржавчиной можно так же ожидать отваливающихся молдингов (особенно на машинах до рестайлинга), отсутствующих заглушек в порогах и креплений у рестайлинговых авто, повреждений боковых креплений передних бамперов и локеров спереди. Повреждения креплений передних фар крайне характерны для Vectra B — бампер тут крепится в основном к ним, и при небольших ударах по нему крепления ломаются.
На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1995–99
Салон
Тут все достаточно просто устроено и надежно. Что тканевая, что кожаная обивка очень износостойки и при минимальном обслуживании неплохо выглядят даже в двадцатилетнем возрасте. Водительское сиденье даже в простых версиях имеет микролифт и регулировку поясничного подпора. Последняя не всегда работает, но на комфорте это сказывается мало. Обшивка обычно выдерживает водителей массой до 100 килограмм без особых проблем до пробегов в 200-300 тысяч километров.
На фото: Торпедо Opel Vectra Hatchback (B) '1999–2002
Поломки чего-то из салонного оборудования – скорее редкость. Дисплеи TID и MID приборной панели или борткомпьютера понемногу теряют символы (лечится проблема перепайкой шлейфа), аналогичная беда с дисплеями панели климата.
Кстати, если нужно заменить воздушный фильтр салона, то не торопитесь в сервис: достаточно поднять капот, снять уплотнитель моторного щита, откинуть крышку – и вот уже можно заменить фильтр, при необходимости пылесосом очистить полость вентилятора от опавших листьев или даже снять сам вентилятор и привести его в чувство.
Электрика
На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1995–99
Стандартные возрастные места, вроде жгутов дверей, страдают довольно редко, разве что сзади, из-за попадания влаги в разъем. Спереди же в зоне риска – микропереключатели центрального замка в водительской двери.
Отказ правой половины центрального замка – чаще всего следствие намокшего пола и попадания воды в жгут салона. Если заметили такой симптом зимой, то летом готовьтесь получить полный отказ ЦЗ.
Электростеклоподъемники ломаются редко, чаще отказывают направляющие или рассыпаются ролики подъемника. Если стекло перекашивает, то скорее всего задняя направляющая уже упала внутрь двери, а если так и ездить, то вскоре сломается один или оба ролика привода, и стекло может просто упасть внутрь.
На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999–2002
С датчиком распредвалов все еще чуть сложнее: в зависимости от года выпуска он будет разным, с разной ценой и сроком службы. И не всегда отказ связан с самим датчиком, частенько причиной является намагничивание шкивов ГРМ. Рекомендуется раз в несколько лет размагничивать их – легким постукиванием кувалды или петлей размагничивания от старых телевизоров.
На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1999–2002
А как же моторы и прочее?
Двиг 2л. Код: 20SEH. 129 лс. Система SOHC, 8клапанов. Из вектр А это самый мощный с 8клапанных моторов. Потом пошли 16кл начиная с 136 сил. В стоке стоит паук 4-1. Вес 1150кг.
- Интересный двигатель.Не дорого в обслуге, и сердито в плане динамики.
- В стоке на практике 9,2-9,6сек до 100км/ч. И сейчас в 2015г это хороший результат.
- Город днем если только 1ая и 2ая порядка 10-12 литров
- Город если ночью 1ая - 4ая порядка 8литров
- Нормальная и хорошая трасса на 4ой и 5ой - 6-8 литров
- Машина мягкая ,особенно когда 14 диски.
- Салон велюр ,печка дует бодро, зимой всегда тепло и причем быстро. При минус 20 если пару минут греть двиг и сразу поехать, достаточно проехать порядка 3км и дует гарячий воздух спечки.
- Большой багажник
- Салон вместительный,больше места чем в Ауди 80 и Е36
- Удобные сиденья,по форме тела,впринцыпе мягкие,особенно удобно сидеть сзади.
- Есть тахометр,гидроусилитель,Break Assist.
- На нормальных колесах дорогу держит хорошо и предсказуемо. Не так как Е36 конечно
- По трасе 90-100 ей мало. Просит ехать 120 - 140 чуйвствует себя хорошо. Не давно по трассе ложили стрелку на 225км/ч примерно. Время не засекали, просто решили попробывать.Были приятно удивлены)
- Любят гнить арки и горизонтальное место вверху возле прокладки лобового стекла. На практике, машина в семье уже порядка 10 лет. на стоянке никогда не стояла,стоит только в гараже. И этих проблем с арками вообще нету.
Как правило эта проблема у людей которые сняли заводские пластиковые подкрылки,не проантикорили и ставят авто под домом или на стоянке. Ну так извините,при таких услових любой тачке суждено гнить. В те года машины с оцинковки на пальцах посчитать Ауди 80,Пассат В3 и то они только частично оцинкованы.Они тоже гниют.
- Слабый свет. Проблема решаема заменой на нормальные дорогие галог. лампы
- Если пассажир более 185см ,то сзади упрется в потолок затылком, но можно просто сесть пониже немного,место есть.
- У всех трескаются подлокотники на передних дверях,но кто за машиной следит,уже давно их перешил.
- Также болячка от солнца трескается прорезиненый материал на торпеде ближе к капоту.Но если машина в гараже этой проблемы нету вообще.
- В городе на 1ой и 2ой хотелось бы расход не 11-12 а 10. Но для такой модификации это нормальный расход. А если сравнить с другими авто среднего класса до начала 2000ых у кого по 130 сил так они и 13 и 14 жрут, поэтому я не парюсь.
Поломки. Меняли коробку на пробеге 350тычяч и кап ремонт двигла делали. Но было это все потому что её ушатал бывший владелец который ездил не описать словами как.
Остальные поломки по ходовой по электрике по салону по мелочам, все остальное в пределах нормы как и на всех авто. Если ставить дорогие детали то ресурс очень даже радует. Вывод в целом это хорошей надежности авто,своих денег точно стоит. Японцы тех годов даже рядом не стоят с ней. Если бы не кузов Б3 и А80 эта машина была бы точно лучшей в те года. Хотя кстате в 1990 или 91 году вектра А была признана лучшим автомобилем европы. Если бы брал машину заново ,то в этой цене смотрел бы на Вектру А и Б и Пасатт Б3 Б4 . Ну как то так,спасибо всем кто читал мой отзыв.
Всем привет!Хочу поделиться с вами своим владением данного авто. Opel Vectra b 1.6 100л.с 1999г. выпуска. Поехали..До этого авто у меня не было и в машинах я разбирался по скольку постольку. Наши машины авто таз), даже не рассматривал..Хотелось что то из иномарок но не очень дорогое, как в обслуживании так и в самой цене!У отца в далеких 90-х была Опель Калибра 4х4 Турбо 2.0, и приятные воспоминания, навевали на Opel)))). Вообщем поскопив немного денег, а именно на руках было 180т.р. Начались поиски, сразу же договорился с 3 людьми о встрече и поехал смотреть первую ласточку))На фото они были все вроде красивые, на деле же оказывались либо, ржавые либо не ухожены, видно что человек не любил машину!Сажусь и нету ощущения что это моя!!Ну вы меня понимаете))И тут случайно встретился я с бывшим другом, у него как раз была опель вектра б!!Я с горящими глазами помчался смотреть, как увидел сразу влюбился. Вот она моя малышка)Спал и видел когда стану обладателем и сделаю все под себя!Тем более я подумал друг, фуфел предлагать не будет, ударили мы по рукам, эххх. и я стал обладателем немецкого автопрома)Значит Синий цвет, 99 года выпуска рестаил, самая простая комплектация, двигатель 1.6 16клап. 100л.с. на механике, в России с 2004 года. Спросив у него что было сделано за последнее время, а у него она 1.5 года, сказал что все зашибись))только свечи поменял. Показалось странным! Проездив 2 месяца, у меня загорелась подушка и изредка загорался Чек Энжин, получив зарплату решил залезть внутрь моей немки)!И о боже, попал на 15 тысяч)Попало по замену: Масло, Антифриз, бедные офицалы полтора часа вымывали систему, говорили у вас залито не понятно что!Так же ремень комплект ГРМ вместе с помпой (в сервисе сказали еще чучуть и порвало бы)!!сальник распредвала, радиатор(подтекал), 4 фильтра (салонный, масленый, топливный и воздушный), а так же ремень генератора и еще какой то ролик.. ставил оригиналы денег в прицепе не жалел(все таки первая машинка), плюс диагностика и удаление ошибки подушки, просто он полез под кресло и видать задел разъем!Вроде бы все, машина изумительная, комфортная в отличии от ВАЗА. Что очень удивило это хорошая заводская акустика, приятная панель, обшита чем то верх торпеды, не чего не скрипит не гремит!Места в салоне уйма, в четвером не какого дискомфорта!Доже есть регулируемая подпорка для поясницы. Отличная печка жарит так что можно в майки сидеть, подвеска в меру жесткая, но машина отзывчива на поворотах, а мелкие кочки проглатывает на ура, да и пишут что служит долго и не особенно затратна в ремонте, так же приятно удивило что в бич комплектации имеется 4 подушки безопасности. Мотор конечно слабоват для 1200кг. даже какой я не любитель погонять, с светофора не рвет но быстро набирает неплохую динамику, особенно после замена масла! но с 2.0 я думаю вообще бомба! В целом машиной доволен, а да купил ее за 160 тыс. считаю что не сказано повезло!Вообщем все не судите строго..на эмоциях владею только 3 месяца, дальше будет видно!
Всем Спасибо, Удачи на дорогах!
Читайте также: