Чистка трамблера 1g fe

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет! Заметил что утром на холодную всё равно 1G-FE как то тяжко заводится. Топливный фильтр в норме, свечи свежие, форсунки мытые с заменёнными уплотнителями. Решил проверить для успокоения крышку трамблёра и бегунок, и таки да — встречайте, белый нагар)

По состоянию крышки понял что её заменили но наждачка и надфили её ещё не касались. Чтож, настало ваше время

Колупнул аккуратно отвёрткой, затем немного манипуляций наждачкой и увидел чистый металл, но был немного расстроен, выработка не малая

Почистил как смог, на всех контактах по немногу сожран металл, итог — крышка через какое то время под замену

Не сфотографировал состояние бегунка, но до чистки тоже было такое себе, после чистки так же видно что метал немного пожран

Но это не самое неприятное, при чистке бегунка заметил осевой люфт, не критичный но на градус-два есть. Подскажите кто сталкивался, под замену трамблёр, или "это нормально, так и должно быть?" и достаточно будет заменить через какое то время крышку с бегунком? За ранее спасибо! И да, мне кажется помогло, теперь на холодную старый добрый 1G-FE крутит впустую меньше, схватывает практически с пол-оборота!

Toyota Cresta 1993, двигатель бензиновый 2.0 л., 140 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 12

Можно проитись спреем "защита высоковольтной части зажигания". Распыли прямо в крышку и протри чистой ветошью.

Принял, пройдусь, спасибо)

Норм. Не парься так и должно быть. Единственное можно мелкой наждачкой пройтись по контактам реле стартера перед зимой… Фиолетовое реле вскрываешь и там все увидишь…

Да всё ищу причину почему так слабо едет для 140 (135, 130?) л.с., не то разбежалась половина лошадей, не то сидит всё же где то проблема. Особенно с места овощит, что газ в пол, что потихоньку. Так же при обгоне — газ в пол, то две передачи роняет и едет нормально, то одну и едет еле как, а уж если в горку едешь — вообще никак =( Вот и пытаюсь найти, что же оно не так, вроде и масло не жрёт, и компрессия в норме, и цвет свечей боле менее, и топливный фильтр заменён, и трамблёр почищен — хрен там плавал. А, забыл — после 100км/ч еле набирает, 120 ещё куда не шло а дальше вообще страх, один раз только за всё время набрал 140, но это было очень тяжело

Ща поплотнее воздух будет от того что холоднее станет по чувствуешь прибавку. А так с тросиком коробки поиграй. Утопи его в 0" проехайся, посмотри.

Вечером/ночью до 20 градусов и ниже падает температура — изменений не заметил в динамике =( С тросиком играл, доигрался до пинка с 1 на 2, но динамика та же, вернул обратно)) Прочёл про stall test, попробую завтра проверю чего это такое

Прогреваем до 90. Ручник, тормоз, селектор на Д, газ в пол на 5…6 сек, если обороты 2300…2400, то мотор тянет по паспорту…
Далее селектор на R опять в пол обороты 2200…2300, то короба в норме…
Так по-моему. Мурзилку с машиной отдал.

Да, перепроверил — всё так) Завтра поеду проверять, так же должна приехать лямбда и датчик температуры ОЖ двухконтактный, который под геной на мозги, ещё их до кучи заменю проверю) Благодарю!

Мозги тоже смотри: рестаил, дорестаил…

93 год, сомневаюсь что рестаил) Но гляну, мозги которые под магнитолой?

Не выдержал, проверил — на D и на R обороты 2700к ровно, не растут и не падают, маслом пахнуло немного) По тросику перепроверил — он скорее всего не родной, метка в сантиметре от нуля. Настроил его как надо в ноль — а он провисший, вообще натяга ноль, делаю как было сантиметр от нуля, чуть больше — чё то начинает гудеть со стороны коробки, чуть меньше — провисает, сделал золотую середину так сказать. Проверил коробку — не пинает, давиш педаль на ходу до середины — обороты 4к и начинает разгоняться, давишь в пол — обороты 5к и начинает разгоняться. Сделал замер — 13сек до сотни

Была у меня такая проблема.
Под капотом, преимущественно вокруг трамблёра, всё закидано маслом, причём, следы всегда были свежие. Палец суёшь под трамблер — остается чуть влажная маслянистая грязь на руках .

Как настоящий чайник, перегуглив множество форумов, определил причину протечки — уплотнительное колечко.
После того, как сняли трамблер с Марка, это кольцо было настолько задубевшим, что при снятии оно развалилось на пополам.
Заранее купил жидкость для чистки поверхностей от грязи, так как под трамблером было реально всё засрано и просто тряпочкой не оттереть.

Проблема ясна: замена уплотнительного колечка со снятием трамблера.

То самое кольцо, которое нужно заменить, если с трамблёра течёт масло (самое нижнее, маленькое), больше там течь маслу не от куда.

Проблем снять трамблер нет, большая проблема вернуть потом всё обратно, да так, что бы зажигание было верно выставлено. При снятии зажигание обязательно собьётся.

Для того, что бы упростить себе установку трамблёра, нужно сделать следующее:
1. Записываем какой бронепровод (подписаны буквой сверху) в какой горшок (пронумированы на крышке трамблера) вставляется. Вообще, можно ориентироваться по длине бронепровода, но лучше записать, что бы потом не лохонуться. Отсоединяем бронепровода — отщёлкиваются отверткой крепление

2. Снимаем фишку сбоку трамблера.
3. Единственный болт, который нужно открутить, что бы вытащить трамблер, находиться сбоку на лапке. Но, перед тем как снимать, нужно пометить корректором, в каком положении находится лапка относительно двигателя. То есть, помечать нужно и на трамблере и на двигателе. Тонкой линией, так как сдвиг даже на пару миллиметров сильно влияет на работу двигателя. Если кому-то нужно будет, то скину фотки, как это наглядно выглядит у меня.

Дальше, на форумах пишут, что нужно снять крышку трамблера и сделать метки там, но упустив этот момент и не поняв до конца, по какому принципу эти метки ставить, я крышку не снимал.
(UPD: На шестеренке трамблера есть выемка на одном из зубцов, вот ее нужно совместить с меткой-стрелочкой на корпусе трамблере у шестеренки.) Strannik30

Открутил болт, который на картинке ниже и аккуратным движением на себя вытащил трамблер.

Вот этот болт, который нужно откручивать, указан красной стрелкой. На фото плоховато видно, так как он засран чуток. Белыми стрелками показано, как выставлять отметки под крышкой трамблера (но этот момент я хз).

Дальше, плоской отверткой просто толкаем старую резинку наверх, так как она сломалась у меня по полам, то проблем со снятием не было.
Новая резинка устанавливается просто надеванием сверху (шестеренку снимать не нужно, так как кольцо больше радиусом, то оно без проблем проходит на своё место).

Готово, с резинкой закончили.

Теперь нужно поставить всё это дело обратно и заодно выставить зажигание.

Сначала выставляем все метки (сняв верхнюю крышку ГРМ) на распредвале и шкиву коленвала (крутим ключом на 24, пока не увидишь метку).
При этом первый цилиндр в ВМТ — верхняя мертвая точка, (проверить можно сняв свечку на первом цилиндре). Всё, выставили.
Теперь устанавливаем трамблер обратно. При установке трамблера, когда его будем вставлять на место, произойдет небольшое проворачивание так и должно быть! Ставить трамблер нужно со снятой крышкой, что бы видеть, в какое положение встаёт бегунок — в итоге, после установки трамблера, бегунок должен стоять напротив контакта первого цилиндра.
Как все установил еще раз проверяем, что метки ГРМ стоят на своих местах.

Далее, ставим крышку трамблера обратно. Выставляем лапку трамблера так, что бы метка на ней совпадала с меткой на двигателе, фиксируем болтом. Подключаем бронепровода в изначальном порядке, цепляем фишку сбоку трамблера.

Всё, процесс установки закончен.

По скольку на тот момент, когда я всем этим занимался в гараже, я не знал, как с нуля выставить зажигание, то установив трамблер обратно, само собой зажигание сбилось. Пришлось подгонять методом тыка.
Марк завёлся, но при этом обороты плавали.
Худо-бедно, доехал до ближайшего СТО, глохнув на каждом красном светофоре, где мне и провели все выше описанные манипуляции, выставив зажигание буквально за 10 минут.

В итоге: 185руб. уплотнительно кольцо + 80руб. очиститель + 400руб. выставить зажигание на СТО.

Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!

Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.

@ Xkolll

Почистил крышку трамблера .контакты внутри от окислов и гнезда под высоковольтные провода снаружи .эффект такой как после 92го 98й бензин залить .но это не на долго последний раз пару месятцев назад чистил. Ув. форумчане подскажите как на долгое время сохранить контакты внутри крышки без окисления мож покрыть их чемто.

а я тебе вот что скажу нехрен туда лезть вообще ! либо если лезть то менять и бегунок и крышку ! вся фишка в том что контакты и бегунок покрыты специальным составом по краям ,кстати он свиду очень похож на окисление только темнее немного . чувак взял да наждачкой его счистил и начался такой геморой как у тебя.а когда купили новые оригинальные и крышку и бегунок тогда только увидели что эта хрень с завода идет ! так что теперь выбрасывай старье и в магазин за новыми !

ЖЕКА, круто завернул, слов нет. Если каждый раз покупать новую деталь вместо того чтоб ее просто почистить, то однажды придется менять машину когда заполнится пепельница.
Напыления у новых крышек и бегунков не видел никогда, но даже если оно есть и его счистить, все это будет адинхрен работать, потому что это обычная электрика, а не колдовство.

если на электродах это сделано то наверное там люди немного поумнее тебя сидят и нифига это не просто электричество там 20 киловольт ! и это тебе не куки хуяки если ты не в курсе - бегунок с контактами в крышке не соприкосается а ток проскакивает через небольшое расстояние ,кислород в этом месте превращается в озон тебе в школе на химии должны были рассказывать ! а медь в таких условиях здорово окисляется ! чтоб этого не было рабочие поверхности бегунка и крышки покрывают специальным составом не знаю каким и если честно знать не хочу! я поменял крышку с бегунком и уже пол года не парюсь по этому поводу чего и вам советую . накупили японцев , а ездите как на жигулях .

@ Xkolll

Отчёт: О чистке контактов в трамблёре Pyzar (Александр Shine)

Решил почистить контакты, причины не было просто для профилактики, будем надеятся не зря, заметных улучшений нет! У шуряка на Ниссан Куб таким способом решили проблему заводки в морозы.

Миниатюры

Проделывал эту-же операцию, прошлой осенью, был белый налет на контактах внутри крышки, имхо это нормально, но его природа несколько иная, чем того, что на клеммах аккумулятора. Контакты на бегунке тоже ревизовал. Разницы после чистки никакой и слава богу.

я чистил контакты трамблера прошлым летом - на графите был белый налет практически хлопья, металл на бегунке был с налетом-нагаром черно-серого цвета. чистил только ножем.. после этого (не исключаю синдром помытой машины) вроде нормально заводиться стал. а вообще думаю что данные манипуляции вреда принести недолжны - главное не переусердствовать и не сломать сам контакт:-)))))

Не знал куда написать, а поделиться инфой считаю нужно.
Замена свечей зажигания.
Свечи прошли 60 000 км. Состояние отличное, за исключением зазора между электродами. Заменил на иридиевые IK20. В год проезжаю по 50 000 км. Меньше 15 000 км пробега в год лучше покупать обычные свечи.
Про иридиевые свечи могу сказать из личного опыта,- хороший зимний запуск, экономичность. Запускается двигатель как бы с ударом/взрывом, в сравнении с обычными. Меньше закидывается бензином.( у меня изношенные форсунки, и зимой при холодном запуске, постоянно закидывало свечи((( ) Минус,-цена. РАЗНИЦА В ПЯТЬ РАЗ.
Прилагаю фото старых свечей

. забыл написать про запах. Пахнет электрическим разрядом, не бензином, не маслом! С торца свечи тонкий НАЛЕТ сажи, не масляная пленка! Пробег машины 200 000 км. При установке новых свечей проверил зазор 1,1 мм.

хотелось бы добавить - ни в коем случае нельзя чистить систему зажигания разного рода наждачными бумагами/шкурками! Даже при небольном нажатии на шкурку есть шанс, что крупинка абразива вомнется в мягкий металл электрода, и если это будеть место механического контакта - она в ответной части "проест" канавку. В нашем случае бегунок контактов не касается, поэтому нестрашно (правда, как поведет себя непроводящая частичка, вокруг которой бушует 20 кВ - не знаю).
Чистить либо ножом, либо надфилем, и только ими.

p.s. когда менял свечные провода и уплотнительное кольцо (сальник) трамблера, чистил контакты бегунка. Этот белый налет был слоем около миллиметра (в том числе и в месте контакта, но потоньше), и ножом откалывался как пломба от зуба - целиком.
После замены проводов и чистки ничего не изменилось, но душа осталась довольна - регламентные работы выполнены, все зависящее сделано :)

Читайте также: