Опель омега а компрессия

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

1. При падении мощности двигателя причина которой не из-за неисправности в в топливной системе, проверка компрессии позволит определить состояние двигателя.

2. Двигатель должен быть прогрет до нормальной рабочей температуры, аккумулятор должен быть полностью заряжен, все форсунки должны быть сняты.

3. Отключите топливную систему, разъединяя проводку от клапана отсечки топлива на топливном насосе.

4. Установите измеритель компрессии в отверстие форсунки цилиндра № 1.

5. Проверните двигатель стартером; после одного-двух оборотов давление сжатия должно возрасти до максимального значения и затем стабилизироваться. Запишите максимальное значение компрессии.

6. Повторите испытание на оставшихся цилиндрах.

7. Значения компрессии на всех цилиндрах должны быть очень близкими; отличие больше 2 бар между любыми двумя цилиндрами говорит о повреждении. Заметьте, что в исправном двигателе сжатие должно создаваться быстро; низкое сжатие на первом ходе, а затем постепенное увеличение давления на последующих оборотах указывает на изношенные поршневые кольца. Низкое сжатие на первом ходе, которое не возрастает в течение последующих оборотов, указывает на пропускающие клапаны или пробитую прокладку головки блока цилиндров (также причина может быть в расколотой головке). Нагар на обратных сторонах головок клапанов может также быть причиной низкой компрессии.

8. Если значение компрессии ниже 17 бар, двигатель можно считать нуждающимся в ремонте. Консультируйтесь у дилера Opel или другого специалиста.

9. Если давление в любом цилиндре низкое, выполните следующее испытание, чтобы локализовать причину. Залейте чистого масла в цилиндр через отверстие свечи зажигания и повторите испытание.

10. Если добавление масла временно увеличивает компрессию, это указывает на то, что канал цилиндра или поршень износились. Если увеличения компрессии нет, утечка через клапаны или пробитую прокладку головки блока цилиндров.

11. Низкая компрессия в двух смежных цилиндрах вероятнее всего из-за пробоя прокладки между ними; присутствие охл. жидкости в моторном масле подтвердит это.

12. Если компрессия в одном цилиндре приблизительно на 20 % ниже, чем в других и двигатель грубовато работает в режиме холостого хода, вероятно причина в изношенных кулачках распредвала.

13. Если компрессия необычно высокая, вероятно камеры сгорания покрыты нагаром. Если так, головку блока цилиндров необходимо снять и очистить.

14. В заключение испытания установите форсунки, соедините проводку с обмоткой клапана отсечки топлива на топливном насосе высокого давления.

Проблема с компрессией

Может и вам так сделать, подвезти блок в какой-нибудь сервис и пусть померяют.

P.S. И кстати у меня был тоже 1.8 только NVR и тоже была проблемя, что маслом закидывало свечу на 3-м цилиндре вплоть до ее отключения. Менял свечу раз в 3 мес. Тоже думал на МСК, но замена особо роли не сыграла. Поэтому и брал еще один движок.

Может и вам так сделать, подвезти блок в какой-нибудь сервис и пусть померяют.

На счет заливки, я имел в виду, посмотреть как быстро жидкость уйдет от туда)
На счет поршней, оч маленький лифт есть, но он почти не заметный. зеркала ровные без задиров. На счет элипсности, она есть, тоже не сильная. но это на глаз, как точнее определить я не знаю(

Так я вроде и предложил простой и недорогой способ проверки — отвезти блок в сервис ближайший и пусть померяют своими хитрыми инструментами.

у меня двигатель на машине стоит, а заказывать эвакуатор чтобы проверили не оч хочется(

Но она же катится. До ближайшего сервиса можно на веревке дотянуть.
Или сделайте как я: договоритесь с мастером чтоб он к вам пришел с инструментом и померил. Я 2 года назад за это 500р. отдал.

Да уже смысла нет. Залил тосола в цилиндры, а одном он ушел минут за 20, во втором за 30, в третьем за час ушел бы( лень ждать было) и в последнем стоял ровно

Решил отдать голову в капремонт и посмотреть что из этого выйдет

На 4_ом цилиндре компрессии нет

Машина на холостых оборотах слегка похлопывает из глушителя . Слышал правдо пример был на Зиле (Бычек) дизельном что начинает хлопать значит клапан прогарел.

Но мошинка у меня так хлопает как год уже после ремонта. (что я 1,5 года катаюсь на 3,5 цилиндрах)

компрессия в двигателе C20NE какя должна быть компрессия в этом двигателе

У меня в двигателе у Омежки компрессия в цилиндрах от 6 до 7 при холодном двигателе (при нагретом не знаю она не заводится) подскажите какая должна быть компрессия в цилиндрах

Двигатель прошел 280т.км. (если верить), никто не ремонтировал. Двигатель в любом случае будет разбираться, вопрос в том стоит ли кольца менять. Не знаю далеко ушла компрессия от заводской или нет.

Ситуация следующая:
12,8 13,1 13,0 12,4
Двигатель прошел 280т.км. (если верить), никто не ремонтировал. Двигатель в любом случае будет разбираться, вопрос в том стоит ли кольца менять. Не знаю далеко ушла компрессия от заводской или нет.

Не сильно то и ушла. Капни в каждый котёл по пару кубиков масла и ещё раз промеряй.
А касательно замены колец - надо смотреть состояние гильзы. При сильной "бочке" сделаешь только хуже.

я бы поменял колечки , тем более что ДВС будет по любому разбираться , а компрессия должна быть больше и насколько я знаю перепад должен быть не больше чем на 0.5

если поменяешь кольца без проточки гильз через пол года будет еще хуже. Кольца меняются только после проточки и замены поршней комплектом. Подкидывание колец деньги на ветер

Ничё подобного,я такую процедуру проделывал на двух авто именно с такими моторами,всё работает до сих пор на одном авто так и езжу, кольца имеет смысл подбрасывать без проточки блока в том случаи если выработка в пределах допуска

Ничё подобного,я такую процедуру проделывал на двух авто именно с такими моторами,всё работает до сих пор на одном авто так и езжу, кольца имеет смысл подбрасывать без проточки блока в том случаи если выработка в пределах допуска

+1. То что говорит Nevs не сообвецтвует действительности. Очень много раз подкидывали новые кольца на самые разные авто, все отлично и нормально ездит много лет!
По теме, на наших движках компрессия ниже 13 уже на очень хорошо, подкидывать кольца уже надо, конечно если выработка гильзы и поршня ещё в норме. Повторюсь за Foma разница минимального и максимального значения компрессии не должна превышать 0,5.

Я також за те щоб підкинути кольца,якщо невелика вироботка - тільки вже на самих кольцах не варто економити.

Знайти мене можна за номером

Зачем его вскрывать? Ради любопытства? Если разбирать будешь ну так сам на свой вопрос по факту и дашь

Сколько людей - столько и мнений. Как я понял, нужно еще смотреть поверхности цилиндров и тогда решать что делать. Ладно, ждем следующих выходных

Зачем его вскрывать? Ради любопытства? Если разбирать будешь ну так сам на свой вопрос по факту и дашь

Если интересно, скажу зачем. Чтобы снять поршни и проточить их для снижения степени сжатия на несколько десятых, но это уже отдельная тема, сейчас вопрос стоит о целесообразности ремонта.

Гы. на кой хр-н точить поршня. если разумней тогда будет проточить цилиндры. При таком пробеге под верхом (ВМТ) наверняка уже будет выемка в цилиндрах, за одно и снимешь её. Ну а там разборка покажет.

Гы. на кой хр-н точить поршня. если разумней тогда будет проточить цилиндры. При таком пробеге под верхом (ВМТ) наверняка уже будет выемка в цилиндрах, за одно и снимешь её. Ну а там разборка покажет.

Да, согласен, рассматриваю и такой вариант, но как ты и говоришь, разборка точнее покажет. Только поршня все равно придется точить.

Чтобы снять поршни и проточить их для снижения степени сжатия на несколько десятых, но это уже отдельная тема, сейчас вопрос стоит о целесообразности ремонта.

Шоб перла краще и естественно кушала высокооктановый бензинчик,минимум типа АИ95-98

Не идеал, но нормальная компрессия. Не знаю где взялась цифра в пол бара, насколько я помню если разбежность больше единицы тогда уже смотреть. Хотя у меня не раз было что постояла машина/мотор год-два и в одном из котлов 8 в других 12-13. Поездив немного выравнивается.

Здесь есть немного инфы по двигателям

Здесь есть немного инфы по двигателям

Если полюбому разбирать, то бери блок поршня и вези пускай толково всё промеряют и вынесут вердикт. Чё ванговать то.

C20NE
Bauform: R4
Steuerung: OHC
Anzahl der Ventile: 8
Bohrung (mm): 86,0
Hub (mm): 86,0
Volumen (cm³): 1998
Leistung (kW bei min-1): 85 / 5400, 85 / 5200 (Calibra, Frontera A, Omega A ab MJ91, Vectra A)
Drehmoment (Nm bei min-1): 170 / 2600, 170 / 3000 (Ascona C, Kadett E)
Verdichtung: 9,2 : 1
Motormanagement: Bosch Motronic ML 4.1, ab MJ90 Bosch Motronic M 1.5, Astra F Bosch Motronic M 1.5.2
Oktanzahlbedarf: 95 / 98 / 91, keine Klopfregelung
Steuerung: Zahnriemen
Abgasanlage: geregelter Katalysator
Eigenschaften:
Verwendung: Ascona C (F16WR/CR, THM 125), Astra F (F16WR/CR, F18WR/CR, AF20), Calibra (F16CR, F18CR, F18+CR, AF20), Frontera A (MSG 5E-T), Kadett E (F16WR/CR, THM 125), Omega A (R25, AW 03-71L, AR25), Vectra A (F16WR/CR, F18WR/CR, F18+CR, AF20)

Может и вам так сделать, подвезти блок в какой-нибудь сервис и пусть померяют.

у меня двигатель на машине стоит, а заказывать эвакуатор чтобы проверили не оч хочется(

Решил отдать голову в капремонт и посмотреть что из этого выйдет

На 4_ом цилиндре компрессии нет

Но мошинка у меня так хлопает как год уже после ремонта. (что я 1,5 года катаюсь на 3,5 цилиндрах)

Пропала компрессия после замены ПГЦ (X25XE)

Мастер указывает на якобы забитые гидрокомпенсаторы, но как могут забится все 12 сразу?

это чтож за мастер такой? Даже при нерабочих гидриках компрессия должна быть.
Двигатель проворачивается? Похоже что с ГРМ чтото напутали. Валы легко перепутать, если на маркировку на них не смотреть. Или звёздочки на них не так поставили.

После замены прокладок ГЦ пропала компресия в левой бошке (5-7 из 14-15).

А двигатель у тебя крутится, иначе как бы компрессию промеряли. А раз так, то осмелюсь предположить что от неправильной сборки ГРМ у тебя загнуло клапана на этой голове. В любом случае голову надо снимать и всё смотреть. А на другой голове всё в порядке?

Мотор разбирали из за того что антифриз в масло пошел — было не масло а сгущенка вотю и забились гидрикию
но почему только на одной голове то ?

Двигатель крутится, заводится, работает ровно (хлостые 500-550).
плавно раскручивается (допустим до 4000), если резко дать газку — есть взрывы (backfire)

Изменено: pavel144, 17 Февраль 2013 — 01:22

Ну так сними распредвалы и посмотри, все ли клапана закрываются. Ситуация очень похожа на неправильно установленный ГРМ и взрывы говорят о том, что в нужный момент клапана не закрыты. Можно и со снятыми распредвалами на обеих головах компрессию проверить. Если выровняется, то причина в ГРМ.

почему тогда при 4000 об/мин нет взрывов ?
если распредвал снять и крутить стартером то компрессию не замеришь — клапана ведь закрыты
можно дать воздух под давлением и манометром смотреть не падает ли давление ?

Прикрепленные миниатюры

Имеем X25XE, пробег 200К, пошел антифриз в масло.
А что антифриз Сам взял и пошел? На то не было причин и предпосылок? Может перегрев Или трещины или деформации бошки?
После замены прокладок ГЦ пропала компресия в левой бошке (5-7 из 14-15).
Мастер указывает на якобы забитые гидрокомпенсаторы, но как могут забится все 12 сразу?
Возможно ли что перепутаны местами распредвалы ?

Снимать гбц ,глушить дырки и опресовывать давлением,наблюдать за падением и искать течи!еще как вариант может криворукие прокладку старую поставили Или сместилась при установке, стоит неплотно вот и вспышки пробивают из под нее и компрессия такая маленькая!

коловки конечно оприссовывали.
был залит антифриз. до меня незнаю что лили, но год был залит антифриз
ставили новое все — смотрите фото старых прокладок
головка и блок до чистки и мойки

А можно узнать как вы регулировали колесиком?
и каков результат?

Сначала отрегулировал мастер на стенде на сто потом поехал за город и начал гонять своего зверя. Газуешь от души крутишь мотор на полную остановился выкрутил свечи. Если все одинаковые потом можно какую нибудь одну выворачивать. Бедную смесь сразу увидишь белый налёт. Богатая тоже сразу заметна в чёрном бархате. Погонял с километр посмотрел подрегулировал. По часовой обедняется против часовой обогащается. Результат ну не знаю не блеск конечно 10 литров на 80 км но лучше чем было да и работает ровно без провалов разгоняет не дымит. Лямбда отключена с ней может ещё лучше будет никак не соберусь купить новую

так че мне делать. всковыривать винт и крутиь и его и колесико,или одним колесиком на холостых регулировать,просто есть знакомый мастер с апаратом СО но он говорит что сам будешь регулировать,вот я и хочу конкретно узнать чтоб человека не напрягать,свечки кстати у меня белые кабута ток новые вкорячил,а машинка не плохо едет вот думаю че будет если отрегулировать как надо,а то до меня там накуречили полная попа

Вообще СО за тебя регулирует лямбда, а пружину трогать не надо, а то будешь потом искать таблицу напряжений расходомера, как я в своё время . Винтом ничего не нарегулируешь, т.к. он не подключен (подключен на двигателях без лямбды, например 20SE).

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: OOA sedan, 1990, 2.6i Dual Ram, АКПП / ВАЗ 2107, 1994, 1.5 Kарб
Имя: Алексей

блин кто-то четко может сказать как регулировать? сегодня собрался делать.

и еще как регулировать потенциометр (плату) или токосьемник? (2 полоски очень сильно протерты)

Изменено: apaches, 04 Февраль 2011 — 01:28

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: OOA sedan, 1990, 2.6i Dual Ram, АКПП / ВАЗ 2107, 1994, 1.5 Kарб
Имя: Алексей

так че мне делать. всковыривать винт и крутиь и его и колесико,или одним колесиком на холостых регулировать, просто есть знакомый мастер с апаратом СО но он говорит что сам будешь регулировать,вот я и хочу конкретно узнать чтоб человека не напрягать

Так винт не трогать? пробовать колесиком? на этом колесике меж зубов железный типо фиксатор, его надо отодвинуть? просто я туда не лез пока чтоб не наворотить ничего)))

PS и еще как регулировать потенциометр (плату) или токосьемник? (2 полоски очень сильно протерты)

Изменено: apaches, 04 Февраль 2011 — 02:37

PS и еще как регулировать потенциометр (плату) или токосьемник? (2 полоски очень сильно протерты)

Читайте также: