Устранение течи форсунок омывателя рено дастер

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

В один прекрасный момент меня окончательно достали сопли на капоте, которые оставались от жидкости для очистки стекла. Особенно это напрягает зимой – хоть жидкость и предназначена для температур до -30, но на улице она все равно умудряется замерзнуть (в бачке все в норме).

С целью решения данной проблемы было изучено много материала, советов, различного рода DIY и даже самостоятельно я протестировал некоторые из них, чтобы выбрать лучший вариант. Им я готов поделиться с вами. В знак благодарности – можете поставить большой палец вверх и подписаться на канал :).

Форсунки работали здорово, лобовое идеально чистое, но это никак не решило моей проблемы – потеки омывайки. Было решено врезать в систему обратный клапан. Он не только позволит мгновенно подавать жидкость, но еще и не позволит ей оставаться в форсунках, растекаясь после этого по капоту.

Для этого мне понадобился: обратный клапан (выбрал Тойотовский, номер детали могу написать в комментариях, если вам нужно), трубка омывателя от ВАЗа, герметик (тут вы можете фантазировать). Задача – разместить обратный клапан как можно ближе к самой форсунке.

Снимаем всю защиту, утепление и шумку капота – чтобы получить удобный доступ к форсункам. Отрезаем кусочек ВАЗовского шланга, сантиметра 3-4 длиной и устанавливаем на форсунку. Затем втыкаем обратный клапан, а за ним уже шланг подачи омывайки.

Для придания конструкции герметичности, многие советую смазать герметиком стык с обратным клапаном. Я смазал все соединения тонким слоем – чтобы не забивать канал подачи жидкости, максимально герметизировать систему, а при необходимости – без проблем все это отсоединить.

Результат не заставил себя ждать – все сухонько, чистенько. У тестя Renault Duster – у него проблема похожего рода, но есть и еще одна – через отверстие в капоте под форсунки жидкость попадает в подкапотку. Благо, герметик остался – снял форсунку, промазал тонким слоем посадочное место.

Теперь у нас во всех местах чистенько и сухонько. Кстати, если будете ставить обратный клапан – обратите внимание на стрелочку, которая находится на его корпусе. Она показывает направление, в которое будет подаваться жидкость. Как ставить, думаю, догадаетесь.

Продолжаю заделывать врождённые болячки Duster. На сей раз последствия повсеместной болячки — течь правой (по ходу движения) форсунки. Болячка заключается в том, что форсунка умывателя протекает и вода с капота капает на двигатель сверху. Вода течёт рядом со свечным колодцем и попадает в него. Оттого там коррозия и коррупция и грязь.
Надо сказать что течь я заделал на 42 т.км пробега, буквально через месяц, после того как взял duster (вторые руки). Но предыдущий хозяин успел с ней поездить и я решил глянуть, как в свечных колодцах обстоят дела. Заодно и заменить свечи. Всё равно их замена положена на ТО4 на 60 т.км.

Вот свечной колодец в который текла вода. Извиняюсь за фокус, но на фото всё равно видно, что внизу коррозия.

Выбор свечей:
Рекомендуемый зазор свечей для duster — 0,95 мм +- 0,05 мм
У меня стояли оригинальные свечки: Renault 7700500155 бывают ставят и Сhampion RC87YCL
В общем ничего сверхъестественного в оригинальных свечах для дастера нету, поэтому я решил заказать другие.
Аналоги:
1. Двухэлектродные Renault 7700500168
2. NGK BKR6E-11 и BKR6E (у первых зазор 1.1 мм)
3. Denso K20PRU
4. Denso IK20
От иридиевых, ввиду цены, отказался сразу. Я хотел купить NGK, но не нашёл в наличии. Поэтому купил Denso K20PRU (350 рублей 4 свечки. На ngk ценник примерно тот же).

Для замены свечей понадобится:
1. Свечная головка на 16 (или соответствующий свечной ключ).
2. Удлинитель для этой головки на 15 см минимум.
3. Головка на 8.

Последовательность действий:
1. Снимает контакт с катушки (надо нажать защёлку и потянусть чуть вниз и на себя).
2. Головкой на 8 с небольшим удлинением, надо открутить болт крепления катушки. (для 4-ого цилиндра, немного другая схема, там болт держит также датчик фазорегулятора, можно повернуть датчик против часовой стрелки, чтобы он освободил катушку.
3. Чуть раскачивая вытягиваем катушку вверх. Появится доступ к свече.
4. Далее рекомендуется продуть свечной колодец. Например компрессором или баллончиком со сжатым воздухом.
5. Головкой на 16 с удлинением выкрутить свечу.
6. Далее рекомендуется ещё раз продуть колодец.
7. Закрутить новую свечу с рекомендуемым усилием. Рено пишет 25-30 нм. Конечно, в идеале, использовать динамометрический ключ. Но свечные производители и многие автолюбители предлагают другой способ. Необходимо закрутить свечку до возникновения сопротивления (момент обжимания уплотнительных колец на свече) и прокрутить ключ на полоборота (окончательный обжим). Надо быть аккуратным, чтобы не сорвать алюминиевую. Это чревато серьезными последствиями.
8. Повторить всё в обратном порядке.
9. Далее повторить пункты 1-8 для остальных трёх цилиндров.

Видео замены свечей в renault duster

Вот такие свечи были у меня. Крайняя левая из третьего колодца. После замены первой свечки, с дешманской свечной головки слетела уплотнительная резинка и осталась на свечке в колодце. Эта резинка сразу производила плохое впечатление. Её пришлось чуть расточить и смазать чтобы она села на свечу, а по твердости она напоминала пластмассу. Не качественный инструмент. Не понял как её достать и съездил купил новую головку "Кобальт" на ней нормальная резинка.

После того как заменил, никакого положительного волшебства не заметил. Но электроды на старых черные, вроде как нагар. В чём может быть проблема? И проблема ли это?

Как устранить течь форсунки омывателя:
1. Обезжирить окружность форсунок снутри капота.
2. Промазать форсунку по кругу герметиком.
Необходимо использовать нейтральный герметик. Кислотный может вызывать коррозию.

Открыл капот после дождя. и что я вижу? Форсунки омывателя стекла установлены на капоте без резинок и вода сквозь щели свободно льется на двигатель.

А я все думал - откуда у меня грязные разводы на фоздушном фильтре и ресивере.
На следующей неделе на ТО еду - попробую все-таки узнать, что это - фича или косяк. В случае чего придется на герметик посадить форсунки.

__________________
У меня можно получить клубные наклей ки

Настоящему Индейцу завсегда везде ништяк!

Канал связи Башкирского Дастер клуба:
№ 2 - 26,975 Мгц, модуляция FM.
Он же основной канал общения:
АвтоРадиоКлуб УФА Си-Би 02 FM - 26,975 Мгц.

Да есть такое и у меня. Только дальше свечи вода не шла никогда, видимо в дожди сильные не стояла машина без крыши.
Был на ТО только недавно, да забыл про это.

Сам герметиком помажу и все, ну их ездить к ним по такой мелочи, время только терять.

У себя не замечал подобного,надо проверить будет. Хотя,уверен,заметил бы такие следы водной деятельности.

Открыл капот после дождя. и что я вижу? Форсунки омывателя стекла установлены на капоте без резинок и вода сквозь щели свободно льется на двигатель.
А я все думал - откуда у меня грязные разводы на фоздушном фильтре и ресивере.
На следующей неделе на ТО еду - попробую все-таки узнать, что это - фича или косяк. В случае чего придется на герметик посадить форсунки.

Да да и катушку 2го цилиндра (по французски он будет третьим - они от коробки считают) достань и осмотри - она вся будет в солях и разводах и если это так то надо её спиртом протереть и насиликонить её и её уплотнительную резинку

У отца с родными форсунками такая же фигня, правда течет только через одну. Мазали ее герметиком, не помогает. Пришли к выводу, что форсунка треснула или бракованная.
Я себе поставил форсунки от вольво и декоративную крышку двигателя, воды под капотом не замечал пока.

__________________
У меня можно получить клубные наклей ки

Настоящему Индейцу завсегда везде ништяк!

Сам герметиком помажу и все, ну их ездить к ним по такой мелочи, время только терять.

У себя не замечал подобного,надо проверить будет. Хотя,уверен,заметил бы такие следы водной деятельности.

Врожденная болезнь Дастера

У старых Дастеров есть врожденная болезнь - наличие щели между форсункой стеклоомывателя и капотом, через которую вода протекает на двигатель и заливает свечные колодцы и появляются проблемы с работой двигателя. Вот эта проблема проявилась у моего Дастера на 6-й год эксплуатации. Недавно завела машинку и машинка стала страшно дрожать. На эвакуаторе привезла к ОД, где загерметизировали щель, поменяли залитую свечу, воду из колодца двигателя выдули. Однако загерметизировали плохо и вода опять попала в свеянной колодец, опять машина стала страшно трястись. Опять приехала к ОД, опять загерметизировали, поменяли свечу за счет ОД. Не знаю пока как будет дальше.

Владельцы уазов нервно плачут в сторонке.
Владельцы других машин в этом же ценовом сегменте, нервно кусают локти.
Жалея почему они в своё время не купили Дастер.

У дастера на 6 год вылезла проблема. Какой кошмар!

Если серьёзно и без стёба, то любая машина на 6-й год эксплуатации требует определённых вложений.
Просто чтобы вам было легче, представьте, что вы её только купили с рук, шестилетнюю.
Вполне разумно, на всякий случай несколько десятков тысяч вложить, дабы довести её до идеального состояния.

Стоит заехать на профильный сервис, попросить специалистов полазить, посмотреть, понюхать (понюхать можно попросить TolR, он в этом деле крупный специалист) машину со всех сторон.

В остальном, рад за вас.

Об этой болезни мне сказали сами работники ОД. Это заводской недостаток старых Дастеров, с которой обращаются многие и многие владельцы старых Дастеров. При этом ремонт делается по гарантии, ОД всегда оформляет прокломацию заводу изготовителю. В виду этого заводского недостатка Дастеров старого варианта в новом Дастере и в новом Логане этот недостаток устранен. Кузя, зачем чепухи столько понаписал здесь. Еще раз повторяю НАЛИЧИЕ ЩЕЛИ НА КАПОТЕ - это заводской недостаток -"косяк" завода производителя. Кстати есть у старых Дастеров и другие врожденные болезни - это образование трещины на крыше, которую мне тоже устранили по гарантии. А вообще - это не фатальные недостатки авто от Рено. У производителей даже Тойоты бывают недостатки в производстве и по серьезнее, в результате которых сотни тысяч машин отзываются от покупателей ( это и проблемы с подушками безопасности и с тормозами и так далее). Причем такая дырка на капоте машины не может образоваться просто от старости машины - это именно "косяк" производителя, такой же "косяк" - это трещины на крыше. Но у новых моделей Дастеров таких "косяков" уже нет принципиально.

Я что хочу сказать. Есть такой "косячок" у Дастера, пустяшный, но очень неприятный. Рано или поздно этот косячок проявится. Поэтому не дожидаясь этого, рукастым советую самим эту щель загерметезировать, думаю это не сложно. А то очень неприятно. Почти 6 лет ездит машинка и вдруг однажды не с того не с сяго начинает трястись вся. А в остальном все в порядке, ездит моя старушка. Хотя все хочу с ней расстаться, но не получается никак, финансы поют романсы.

Читайте также: