Опель фронтера а свап двигателя
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
что имеем: Фронтера 94 года, 2,3 ТД. сама машина в более или менее живом состоянии, а двигатель. гм. скажем так: я боюсь на нем не то что в говны лезть, но и отъезжать дальше Петербурга за 300 км. совсем умучан. работать-работает, но сколько ему жить осталось, когда он в очередной раз чего нибудь выкинет - никому не известно. тянуть - тянет, турбиной свистя, заводится, но помня что там внутри - страшно. цена на запчасти шокировали: маховик ( сейчас банально заварен и поставлен диск с демпферами) 1200 евро, поршни с кольцами и пальцами 20 000 рублей НЕоригинальные и т.д. что думается: заменить двигатель целиком, на более "литровый" дизель. т.е. с объемом от 2,5 л. идеально 3. вопрос: 1) в сторону каких двигателей смотреть? т.е. те по которые не надо будет пол рамы заново варить и т.д. 2) как решается вопрос с регистрацией в ГАИ? (по слухам практически нереально, а если и реально то денег непомерных стоит)3) живые примеры подобных замен есть?
Проще и дешевле - другую машину купить. Смотри в офф-роуде - уже обсуждалось.Тебе кроме движка еще придется коробку менять. и кучу всего остального. передаточные числа-то разные.
заменить двигатель целиком, на более "литровый" дизель. т.е. с объемом от 2,5 л. идеально 3.
На Фросю ставились ещё дизеля Итальянский VM (2,5л) и Исузячий 4JB1TC (2,8л). Второй, ИМХО, попроще и поинтересней для Фроськи. Но двигатель потащит дальше КПП, карданы, и пр. Дешевле всёж, наверно отремонтировать.
Проще и дешевле - другую машину купить. Смотри в офф-роуде - уже обсуждалось.Тебе кроме движка еще придется коробку менять. и кучу всего остального. передаточные числа-то разные.
Исузячий 4JB1TC (2,8л)так так. а в 2-х словах - его капиталка по ценам дороже или нет 2,3 ТД фронтеровской? или шило на мыло? (в плане цен)и самый главный вопрос: РЕГИСТРАИЯ в ГАИ? есчли такой двигатель ШТАТНО ставился на фронтеры то формально препятствий не должно быть, так же как на любой жигуль можно без проблем поставить двигатель начиная от 1,2 и до 1,7. а в действительности? реально кто сталкивался? и еще: реально кто то это делал? т.е. 2,3 ---->2,8 исузовский менял? в общих чертах все ясно, но засады могут быть в мелочах ( точки крепления, проводка и т.д. )
Исузячий 4JB1TC (2,8л)так так. а в 2-х словах - его капиталка по ценам дороже или нет 2,3 ТД фронтеровской? или шило на мыло? (в плане цен)и самый главный вопрос: РЕГИСТРАИЯ в ГАИ? есчли такой двигатель ШТАТНО ставился на фронтеры то формально препятствий не должно быть, так же как на любой жигуль можно без проблем поставить двигатель начиная от 1,2 и до 1,7. а в действительности? реально кто сталкивался? и еще: реально кто то это делал? т.е. 2,3 ---->2,8 исузовский менял? в общих чертах все ясно, но засады могут быть в мелочах ( точки крепления, проводка и т.д. )
ДА не будет у тебя засад в проводке!Как ток поставишь - первым умрет коробка!или.. еще чего. из механизмов передачи момента крутящего.
фраза "умрет коробка" мне ни о чем не говорит. слишком общие слова. характеристики не настолько отличаются, что бы с первого же троганья порвать валы и т.д.
фраза "умрет коробка" мне ни о чем не говорит. слишком общие слова. характеристики не настолько отличаются, что бы с первого же троганья порвать валы и т.д.
Врядли ты найдешь тех кто так делал.Думаю - что поставишь - без проблем - главное чтоб доки были.А так - сходи в Гаи - узнай.. они те все расскажут.А вообще - пробуй конечно - но однозначно. не советовал бы..
фраза "умрет коробка" мне ни о чем не говорит. слишком общие слова. характеристики не настолько отличаются, что бы с первого же троганья порвать валы и т.д.
Коробка может потребовать изготовления переходной плиты, поскольку конфигурация картеров разные. А насчет умереть это вяд ли, это же не 2.0 на 3.2 менять.
фраза "умрет коробка" мне ни о чем не говорит. слишком общие слова. характеристики не настолько отличаются, что бы с первого же троганья порвать валы и т.д.
Согласен - ничо не умрет, будешь ездить пока не надоест, изменятся хода КПП по оборотам, остальное не критично, хотя действительно под каждый движок свой расчет передаточных отношений! Исузячий 4JB1TC (2,8л) считается лучшим из всей линейки, итальяшка более капризен по отзывам прессы.
Коробка может потребовать изготовления переходной плиты, поскольку конфигурация картеров разные. А насчет умереть это вяд ли, это же не 2.0 на 3.2 менять.
С 4jb1 на фроску ставилась исузячья КПП. Чё-то все так уверенно говорят, что к опелёвой КПП можно его пристыковать. Я бы поосторожничал. ИМХО ессно.
С 4jb1 на фроску ставилась исузячья КПП. Чё-то все так уверенно говорят, что к опелёвой КПП можно его пристыковать. Я бы поосторожничал. ИМХО ессно.
А разьве не на всех фросях исузичьи коробки ставились. У меня точно исузичья коробка стоит.
Хочу тоже спросить. Кто-нить ставил 2.8 вместо 2.3 на ОФА?
Его (2.8) ставили даже вместо бензинки 2.2, здесь на форуме, из Прибалтики ребята. Если не лень, поищи, тема где то по осени обсуждалась, Jay по моему "зачинателем" был, название, что то вроде: "Замена двигателя на ОФА. ", как то так. Там и фотки прилагались, но только вместе с мотором коробка и мосты тоже менялись. Ну и общий смысл такой, что без "донора" такую имплантацию лучше не делать.
Его (2.8) ставили даже вместо бензинки 2.2, здесь на форуме, из Прибалтики ребята. Если не лень, поищи, тема где то по осени обсуждалась, Jay по моему "зачинателем" был, название, что то вроде: "Замена двигателя на ОФА. ", как то так. Там и фотки прилагались, но только вместе с мотором коробка и мосты тоже менялись. Ну и общий смысл такой, что без "донора" такую имплантацию лучше не делать.
А вот что написано в мануале "Все модели Frontera оборудуются механическими пятискоростнымм полностью синхронизированными коробками передач, включающими встроенную двухскоростиyю раздаточную коробку системы полного приводе. Используются два типа коробки передач тип МSG устанавливается на модели с бензиновым двигателем объемом 2,0 литра, на все остальные устанавливается тип MUA"
Александр, ну поставь, болт в болт
КПП потянется тоже.
На c24ne, сколько помню стартер слева.
На остальных справа, да и конфиг сопряжения другой.
Либо женить через плиту.
Алексей, вкусовщина
Я знаю только один мотор, который на МКПП 2.4 встанет. И то- его нет резона ставить, такое же барахло.
Александр, c26ne, c30ne. По стыковке колокола ВЕРОЯТНО подойдёт. Ты же сам писал про это на форуме. ))
В общем. Колокол МКПП на 2.4- не совместим более не с чем штатным и нормальным. C30NE нормальным и штатным- не является. Это рядная шестерка со всеми косяками C24NE. Моторы Мерседеса, БМВ, Фольксваген- ставят через переходную плиту и подбор диска сцепления, или переделку первичного вала. Примеры есть на д2.
Opel Frontera, Isuzu, Landwind, Great Wall запись закреплена
Могу свою продать с мотором 3.1
Вадим, затем что это утильпо нынешним правилам
Вадим, это не мои правила а государственные
нихренаааа ценник. это чё они там курят!? в базарный день 180к₽ это если мотор живой ещё
Жека, это что,ты только по асфальту ездишь?
Александр, мне нравится,но мне нужен дизельный бус,а так бы и не продавал,пусть кто что говорит про мотор,был у меня и бензин 2.4,они одинаковые,так дизель экономичнее и саляра по 30
Пока ездит, еще ничего. Если посыпется мотор, головняк жесткий обеспечен. Спецов по нему не встречал.
Отъездил на 2.3 после покупки (предыдущий владелец капиталку делал) 180 тысяч км, попутно вкладывая как в чугунный мост, а потом поменял, ВООБЩЕ ВСЁ в этой машине поменял.
И теперь беспокоят только расходники.))
Поэтому 2.3 dtr вообще не рекомендую.
Внедорожник Opel Frontera наверняка можно назвать одной из самых противоречивых моделей на российском автомобильном рынке. С одной стороны, как только ее не ругали, а с другой – автомобиль-то, вне всякого сомнения, в определенный момент был чуть ли не самым массовым внедорожником в нашей стране. Так за что же его ругали, и почему, несмотря ни на что, Frontera пользовалась такой популярностью, да и сегодня нередко встречается на дорогах?
Истоки
И сторию Opel Frontera стоит начать с 1988 года, когда руководство марки Isuzu, входившей на тот момент в созвездие GM, вывело на внутренний рынок пару внедорожников с практически легковым кузовом, построенных на базе среднеразмерного пикапа. Трехдверный автомобиль получил имя Isuzu MU, а пятидверный, с длинной базой — Wizard. В следующем году эти автомобили дебютировали на рынке США под названиями Amigo и Rodeo и сразу завоевали вполне серьезную популярность.
Именно эти модели и были выбраны менеджментом GM как один из инструментов экспансии на европейские рынки. К тому моменту в Старом Свете выпускалось не так уж много внедорожников. Mercedes-Benz G-Klasse и Range Rover были дороги, ВАЗ со своей Нивой уныло упускал свое счастье из-за неразвитой дилерской сети и неумения заниматься продвижением продукции, а немногочисленные армейские внедорожники можно было в расчет не принимать.
Мода на SUV в конце 80-х еще не началась, но в GM справедливо считали, что чаша сия вряд ли минует старушку-Европу. Ну а поскольку основным резидентом GM на европейском континенте была фирма Opel AG, то было принято вполне рациональное решение: передать компании всю документацию, а чтобы не раздражать прижимистых европейцев многолитровыми моторами, заменить их на малообъемные двигатели Opel, непременно включив в гамму двигателей экономичные дизели.
Премьера нового для Европы среднеразмерного внедорожника с жестко подключаемым передним мостом и понижающей передачей в трансмиссии, получившего название Frontera, состоялась на автосалоне в Женеве весной 1991 года. В феврале 1992-го заработал новый завод GM в английском городке Лутон. Руководство GM не ошиблось: уже через год после начала серийного производства Frontera заняла первые строчки рейтингов продаж в своем классе с показателем в 37 500 единиц.
Opel Frontera (A) '1992–98
Opel Frontera (B) '1998–2004
В 1995 году в Лутоне начали выпускать второе поколение внедорожника, Frontera B. Новая машина стала больше и солиднее, изменились абсолютно все кузовные панели. Поменялась схема открывания задней двери: теперь нижняя половинка не откидывалась вниз, а открывалась вбок, что позволило избавиться от специального кронштейна и повесить запасное колесо в чехле непосредственно на створку.
Инерционные автоматические муфты свободного хода передних колес сменила система включения полного привода с вакуумным размыканием полуоси, что позволило подключать передний мост на скорости до 100 километров в час. Из всей старой гаммы двигателей остались только усовершенствованные двигатели Ecotec. Появились два новых мотора: 2,2-литровый дизель с непосредственным впрыском топлива и 24-клапанная V-образная "шестерка" Isuzu 6WD1-W мощностью 205 л.с. Модельную линейку дополнили версии с автоматической коробкой передач. Этот автомобиль оставался на конвейере вплоть до декабря 2003 года, когда модель окончательно перекочевала на вторичный рынок.
На сегодня, несмотря на прошедшее время, подержанные Opel Frontera обоих поколений вполне доступны для покупки по цене от 80-100 (за автомобили 1992-1994 года выпуска с пробегом 350-400 тысяч километров) до 380-400 тысяч рублей (за экземпляры 2001-2003 года с пробегом порядка 200 000 км).
Ну а чтобы понять, стоящее ли это дело — покупка двадцатилетнего рамного внедорожника классической конструкции, стоит почитать отзывы в интернете и посмотреть, за что владельцы любят, а за что ненавидят Opel Frontera.
Opel Frontera (A) '1992–98
Последний Opel Frontera сошел с конвейера полтора десятилетия назад, в 2004 году, но автомобиль до сих пор остается вполне актуальным на вторичном рынке, и даже экземпляры в возрасте более 20 лет пользуются определенным спросом. И дело не в какой-то особой надежности модели.
Opel Frontera (B) '1998–2004
У автомобиля, конечно же, есть определенные слабые и больные места, о которых мы еще поговорим, и конструктивные недостатки. Например, автоматические муфты свободного хода передних колес у поколения Frontera A. Не случайно многие владельцы этих автомобилей, особенно те из них, кто регулярно эксплуатирует машину на бездорожье, считают, что стоит при первой возможности поменять эти штатные муфты на механические от AVM или Superwinch. Да, в этом случае, съезжая с асфальта, придется остановиться, выйти из кабины и вручную включить муфты, а выезжая на асфальт, проделать обратную процедуру. Зато появляется уверенность в том, что в сложной ситуации подключенный передний мост действительно будет выполнять свою функцию.
Или, например, такой характерный для всех внедорожников Isuzu недостаток как неудачное, слишком низкое расположение генератора, который сильно страдает при погружении автомобиля в грязевые ванны. Тех, кто сам ремонтирует свой автомобиль, сильно огорчит тот факт, что для того, чтобы заменить бензонасос, почистить его фильтр или проверить датчик уровня топлива, придется снимать топливный бак. При этом в инструкции по эксплуатации говорится, что для этих операций предусмотрен специальный лючок, а в реальности он попросту отсутствует.
И неудачный экземпляр может попасться, и возраст автомобиля не может не сказываться на частоте поломок… Но в очень многих отзывах звучит простая мысль: Frontera, даже если ломается, все равно довозит владельца до места назначения, как бы худо ей ни было.
В оценке багажника Opel Frontera наблюдается полный разброд и раздрай… С одной стороны, автомобиль унаследовал от своего предка-пикапа багажный отсек огромного размера. Можно везти собранный шкаф, можно двери и цемент для строящейся дачи, можно усадить в салон четырех пассажиров, а в багажник без проблем влезут все их чемоданы. Охотников порадует, что в багажник со свистом влетает добытый кабан, любителей рыбалки — что туда без проблем поместится надувная лодка с мотором и со всеми орудиями лова…
Opel Frontera (B) '1998–2004
Но хотя салон и не изобилует модерновыми наворотами, в нем вполне может присутствовать практически все, что нужно для комфортной и безопасной езды: полный электропакет, кондиционер, люк и подогрев сидений и зеркал (естественно, есть и более скромные комплектации).
Пластмасса не скрипит, не гремит, и в салоне тихо: во множестве отзывов говорится о на удивление приличной звукоизоляции. Обивка сидений может быть как кожаной, так и тканевой. Кожа — грубоватая, но качественная и крепкая. Тканевая обивка довольно быстро пачкается, но так же быстро и очищается.
Opel Frontera (A) '1992–98
Opel Frontera Sport (B) '1998–2004
Opel Frontera (B) '1998–2004
Столь любезная сердцу европейских покупателей топливная экономичность изначально была заложена в конструкцию Opel Frontera. Естественно, наилучшие показатели по экономичности — у дизельных двигателей. Так, 2,3-литровый 23DTR мощностью 100 л.с. расходует в смешанном режиме от 7,8 до 8,9 литра на 100 км, а 2,5-литровый — от 8,5 до 10 литров на трассе и до 10-11 литров в городе. Оценки аппетита восьмиклапанного С20NE мне в отзывах не попадались, однако владельцы отмечают, что до скорости 95-100 км/ч двигатель действительно очень экономичен, но при росте скорости начинает потреблять горючее буквально в три горла. Его современника, С24NE, владельцы считают довольно экономичным: 8,5-9 литров на сотню по трассе и 13 в городе — совсем неплохо для двухтонного ветерана.
Однако наибольшего количества восторгов удостоился 2,2-литровый двигатель семейства Ecotec мощностью 136 л.с. На трассе он практически всегда позволяет уложиться в 10 литров, а в городе его расход не превышает 12 л/100 км.
Читайте также: