Опель астра g компрессия

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Результаты проверки компрессионного давления в цилиндрах позволяют определить общее состояние компонентов верхней части двигателя (поршней, поршневых колец, клапанов, прокладок головки цилиндров и т.п.) и качественно оценить степень их износа. Что особенно важно, анализ полученной в результате проверки информации позволяет сузить спектр возможных причин падения компрессии в цилиндрах, достаточно точно привязав отказ к нарушениям функционирования вполне конкретных компонентов, будь то поршневые кольца, клапаны, их седла или прокладка головки.

Начните с прочистки свечных ниш (продуйте их сжатым воздухом, в качестве источника которого в данном случае отлично подойдет обыкновенный велосипедный насос). Основной задачей является предотвращение попадания мусора в цилиндры в ходе выполнения измерений.

Сбросьте давление в системе питания (см. Главу Системы питания и выпуска). Обесточьте систему питания путем извлечения из установленного в двигательном отсеке монтажного блока реле топливного насоса .

На дизельных двигателях отпустите защелку и отключите электропроводку от блока управления ТНВД, что позволит избежать разбрызгивания топлива и устранить риск самопроизвольного запуска двигателя.

Выверните из двигателя все свечи зажигания/ накаливания (см. Главу Текущее обслуживание). Зафиксируйте дроссельную заслонку в полностью открытом положении.
На моделях, оборудованных распределителем зажигания, отсоедините от крышки последнего центральный (катушечный провод) и заземлите его на блок двигателя. На моделях без распределителя отсоедините электропроводку от каждой из катушек зажигания.

A — Проверка компрессионного давления в третьем цилиндре бензинового двигателя
B — Проверка компрессионного давления в первом цилиндре дизельного двигателя

Проверните двигатель как минимум на семь тактов и считайте показание измерителя. На исправном двигателе давление должно нарастать достаточно быстро. Низкое давление на первом такте, сопровождающееся постепенным его повышением на последующих, говорит об износе поршневых колец. Если при дальнейшем проворачивании вала давление не поднимается, это можно расценивать как свидетельство утечек клапанов или нарушения герметичности прокладки головки цилиндров (не исключена также вероятность наличия трещин в головке). Скопление отложений на рабочих фасках тарелок клапанов также может привести к снижению компрессионного давления. Запишите максимальное показание компрессометра.
Повторите процедуру для оставшихся цилиндров двигателя. Сравните результаты с нормативными требованиями (см. Спецификации).
При чрезмерно низких результатах измерения залейте в каждый из цилиндров через свечное отверстие немного двигательного масла (две-три чайных ложки) и повторите проверку.

Если добавление масла приводит к повышению давления, это говорит об износе поршневых колец. Если компрессия не увеличивается, причиной ее снижения являются утечки клапанов или нарушение герметичности прокладки головки. Утечки клапанов могут быть связаны с прогоранием их седел, либо деформацией/ прогоранием или механическими повреждениями рабочих фасок.

Если давление сжатия одинаково занижено в двух соседних цилиндрах, то с высокой степенью вероятности можно говорить о нарушении целостности прокладки головки в пределах ее перемычки между данными цилиндрами. Присутствие охлаждающей жидкости в двигательном масле подтвердит данное предположение.

Если давление в одном из цилиндров примерно на 20% ниже, чем в прочих и это сопровождается нарушением стабильности оборотов холостого хода, следует оценить степень износа кулачков привода соответствующих клапанов на распределительном вале.

Необычное завышение компрессионного давления обычно является следствием чрезмерного нагарообразования в камерах сгорания. В этом случае головка цилиндров должна быть снята с целью проведения декарбонизации.

При чрезмерно низких результатах измерений, а также в случае нарушения равномерности распределения давления между цилиндрами полезно будет провести тестирование двигателя на утечки в условиях мастерской автосервиса. Такая проверка позволит точно определить источник утечки и оценить степень ее серьезности.

Проверка блока на утечки

В ходе данной проверки определяются скорость выхода из цилиндров закачанного в них сжатого воздуха и непосредственно места утечек. Данная проверка является альтернативой проверке компрессии. Более того, с многих точек зрения, она гораздо эффективнее, поскольку визуально выявить источник утечки проще, чем осмыслять результаты измерения компрессии.

Оборудование, необходимое для проверки на утечки, не относится к числу общедоступного, поэтому выполнение данной проверки придется доверить специалистам сервисного центра.

машина опель вектра б 1996г.двигатель Х18хе.пробег 275000 км. коипресия 15 плюс минус 0.5 подскажите какая компрессия считается нормой. какая температура считается рабочей для этого двигателя . у меня поднимается до 80 выше не идет, включается вентилятор.двигатель работает ровно на холостых держит обороты 700-800, диагностика ошибок не показывает,если есть проблемы из описанного напишите какие и как их устранить, в сервесе местные "спецы" говорят что все хорошо, но здесь вычитал что нормальная компресия должна быть меньше и рабочая температура 90, из за этого возникли сомнения.Просветите.

Я тоже так считаю. Уж про темпратуру факт. Если только стрелка не врет. Надо диагнозой посмотреть температуру. А так - термостат наелся.

на шкале с температурой выделены 2 палочки с надписью 80 и 100 дальше идет красная зона 90 как промежуточная , сейчас встретил на заправке владельца такого же опеля он говорит что у него тоже постоянно температура около 75-85 держится , а как узнать работает ли термостат?

vet Заводишь холодную машину и начинаешь рукой пробовать патрубок идущий от термостата. Он должен оставаться холодным, пока тот не откроется, если сразу плавно теплеет- термостат заклинило. ИМХО- всё у тебя ок, температура нужная достигается, раз включается вентелятор. Стрелка немного врёт в меньшую сторону на вектрах и со временем начинает врать всё больше. А компрессию скорее всего криво намерили. И в движок лучше не лазить, пока машина исправно работает. У меня пробег практически 300тыс, в каждом горшке по 14- машина самолёт. (хотя если к такому пробегу остаётся по 11-12- это уже хорошо.) Ну да и главное, чтобы разброса между горшками больше единицы небыло.

у меня такая же проблемма с компрессией! прибор показывает 15, разбег по горшкам где-то 0.5! и с температурой такая же ерунда, стрелка показывает работчую температуру нише 90! скорее всего врет стрелка! а на счет компрессии мастера по двигателям разделились на 2 лагеря. одни говорят, что надо менять маслосьемные колпачки и кольца, т.к. масло в цилиндрах, а другие говорят что степень сжатия от 12 до 15 и такое может быть и ни чего нетрогать и поездить так, если будет жрать масло, то тогда замена колец и маслосьемных! я решил поездить и ничего не делать. Возможно это нормальное давление для таких двигателей, у меня Х16ХЕ

у вектра с 2005г. х18хе, компрессия 16,5- 17.0, а с новья у него должна быть 18.0, по поводу температуры- опеля очень сложно нагреть и тем более перегреть, так что температура норм.

Начните с прочистки свечных ниш (продуйте их сжатым воздухом, в качестве источника которого в данном случае отлично подойдет обыкновенный велосипедный насос). Основной задачей является предотвращение попадания мусора в цилиндры в ходе выполнения измерений.

Сбросьте давление в системе питания (см. Главу Системы питания и выпуска). Обесточьте систему питания путем извлечения из установленного в двигательном отсеке монтажного блока реле топливного насоса .

На дизельных двигателях отпустите защелку и отключите электропроводку от блока управления ТНВД, что позволит избежать разбрызгивания топлива и устранить риск самопроизвольного запуска двигателя.

Выверните из двигателя все свечи зажигания/ накаливания (см. Главу Текущее обслуживание). Зафиксируйте дроссельную заслонку в полностью открытом положении.
На моделях, оборудованных распределителем зажигания, отсоедините от крышки последнего центральный (катушечный провод) и заземлите его на блок двигателя. На моделях без распределителя отсоедините электропроводку от каждой из катушек зажигания.

Проверните двигатель как минимум на семь тактов и считайте показание измерителя. На исправном двигателе давление должно нарастать достаточно быстро. Низкое давление на первом такте, сопровождающееся постепенным его повышением на последующих, говорит об износе поршневых колец. Если при дальнейшем проворачивании вала давление не поднимается, это можно расценивать как свидетельство утечек клапанов или нарушения герметичности прокладки головки цилиндров (не исключена также вероятность наличия трещин в головке). Скопление отложений на рабочих фасках тарелок клапанов также может привести к снижению компрессионного давления. Запишите максимальное показание компрессометра.
Повторите процедуру для оставшихся цилиндров двигателя. Сравните результаты с нормативными требованиями (см. Спецификации).
При чрезмерно низких результатах измерения залейте в каждый из цилиндров через свечное отверстие немного двигательного масла (две-три чайных ложки) и повторите проверку.

Проверка блока на утечки

Я не специалист, купил машину месяц назад: Opel Astra G 1.4 2001 года пробег 70 000 по европе. При проверке состояния машины одним из тестов замеряли компрессию двигателя, которая была 14. На что было дано заключение - компрессия отличная практически как у нового двигателя. Недавно отвезли машину в сервис поменять ремень ГРМ все жидкости и фильтры. В сервисе сказали что компрессия у машины высокая - 14, а должна быть 10. И что все это чревато капиталом. Сказали смотреть за маслом. И тем и тем не было особого резона сообщать недостоверную информацию. Вопрос кому верить и что такое компрессия? И как она в пониженном-повышенном состоянии влияет на износ двигателя.

Во втором сервисе имели ввиду что компрессия велика из-за большого количества масла в горшках. Т.е. оно, находясь на стенках цилиндров, как бы уплотняет зазор поршень - горшок. По уму должны были посоветовать сменить МСК и направляющие клапанов.
Компрессия - вещь достаточно условная. Она зависит от большого кол-ва факторов. как пример могу привести случай на классике. Где сдернули голову только потому что при замере компрессии забыли нажеть на газ. А при закрытой заслонке, не получить правильных данных. Опять же зависит от зараженности аккума ( обороты при замере). Так что с полной уверенностью НЕЛЬЗЯ сказать только по компрессии. если, коненчо, она не сильно проваленна. В твоем случае это говорит о ХОРОШЕМ прилигании клапанов к седлам. Не более того. Я бы забил. И понаблюдал за угаром масла.

Повышение количества нагара в камере сгорания в сочетании с изношенными маслосъемными колпачками и кольцами 1,2-1,5 МПа

пробег 70 000 по европе . Если телега из Германии то я насмотрелся как они по бану там катаются. Ходовая супер, а двигуны измучение. К нам тоже BMW приходят почти нулевые ,а дым уже синий из трубы фигачит.

Kuklavod писал(а): Повышение количества нагара в камере сгорания в сочетании с изношенными маслосъемными колпачками и кольцами 1,2-1,5 МПа

Я так понимаю, что компрессия характеризует степень давления в двигателе в состоянии когда поршень находится в крайнем положении. Как несостоявшийся физик могу сказать, что есть какой то предел этой компрессии, который характеризуется оставшимся пространством между поршем и не знаю как называется чем и выше этого предела компрессия не может подняться. И действительно голова подсказывает высокая компрессия - хорошее прилегание (спасибо Sharky). Но я не вижу причин почему хорошее прилегание - это плохо. Масло чтоли в зазор между поршнем не проходит? Но тогда я думаю что этот зазор быстро образуется просто трением металла о металл. Или это и есть тот самый нагар?

Kuklavod писал(а): пробег 70 000 по европе . Если телега из Германии то я насмотрелся как они по бану там катаются. Ходовая супер, а двигуны измучение. К нам тоже BMW приходят почти нулевые ,а дым уже синий из трубы фигачит.

Не телега, а машина из Бельгии. Судя по записям прохождения ТО мужик который на ней ездил из разряда корпоративных жуков. Абсолютно идентичные километражи за год в течении пяти лет - видимо до работы ему ехать 26 километров.

Oak

Не не совсем понял мысль. Это НЕ ХОРОШЕЕ ПРИЛЕГАНИЕ металла по металлу. Смотри! как физик. Берем НУЛЕВЫЙ МОТОР! и в СУХУЮ БЕЗ МАСЛА меряем компрессию. Допустим 12. (Ребят! это теория, но так нагляднее!) Далее далем 10000000 движений поршнем. Маталл изнашивается? Да! по любому. Так вот ТЕПЕРЬ компрессия АПРИОРИ не может быть БОЛЬШЕ заводской. Ферштейн?!

А если она БОЛЬШЕ, то значит место где соприказаются КОЛЬЦА И ПОРШЕНЬ с ЦИЛИНДРОМ забито нагаром и МАСЛОМ. если оно залито маслом, то это говорит только об одном Маслосъемные кольца, при движении порщня вниз, при такте ВПУСКА не справляются со своей функцией МАСЛОСНИМАНИЯ масла, со стенок цилиндров. Что получаем?

Масло, как достаточно вязкий продукт просто неуспевает стечь с цилиндра за время хода впуска. Получается что-то типа лабиринтного уплотнения (если что-то говорит название) ОТСЮДА такая хорошая компрессия. А на самом деле, черные свечи, перегретые поршня, угар масла.

Уф. аж пальцы заболели, Надеюсь доступно?

Sharky писал(а): Oak
Не не совсем понял мысль. Это НЕ ХОРОШЕЕ ПРИЛЕГАНИЕ металла по металлу. Смотри! как физик. Берем НУЛЕВЫЙ МОТОР! и в СУХУЮ БЕЗ МАСЛА меряем компрессию. Допустим 12. (Ребят! это теория, но так нагляднее!) Далее далем 10000000 движений поршнем. Маталл изнашивается? Да! по любому. Так вот ТЕПЕРЬ компрессия АПРИОРИ не может быть БОЛЬШЕ заводской. Ферштейн?!

Sharky писал(а): Oak
А если она БОЛЬШЕ, то значит место где соприказаются КОЛЬЦА И ПОРШЕНЬ с ЦИЛИНДРОМ забито нагаром и МАСЛОМ. если оно залито маслом, то это говорит только об одном Маслосъемные кольца, при движении порщня вниз, при такте ВПУСКА не справляются со своей функцией МАСЛОСНИМАНИЯ масла, со стенок цилиндров. Что получаем?

Уф. аж пальцы заболели, Надеюсь доступно?

Спасибо за ответ.
Т.е. на поршне сверху целый обод всякой грязи? И масло втягивается и недостаточно выталкивается сгорая потом в камере? И т.е нужно чистить этот поршень, цилиндр и менять кольца?

А чем может быть вызвана такая ситуация?
И как я понимаю она постепенно усугубляется?

Читайте также: