Опель 1 4 бензин турбо ресурс двигателя

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Ресурс турбодвигателя

Народ, не подскажете какой ресурс у турбодвигателя? У меня 1.4 турбо, почитал отзывы, и понял, что вроде бы атмосферник по долговечнее будет. Вот сижу и думаю - может надо бы было 2х литровый Фокус 3 взять? Всё-таки атмосферник. Просто я взял машину надолго и сомневаюсь, что через 3 года буду её менять, вот теперь меня и грызут сомнения

Поздняк метаться,выбор сделан.Хороший бензин и качественное масло + немножко везения и будет бегать твой движок долго и без поломок

ASTRA - A bsolutely S oulless T ill R aced & A bused. Обрёл икигай, тревожа парадигму . Квинтэссенция перманентно когнитивного креатива.

Хороший турбомотор отходит 150 т.км. примерно. Имею ввиду саму турбину (большая стоимость детали+очень важная деталь, так что можно считать как часть мотора). Сама мех. часть (поршни, колено и т.д.) в принципе должны как на атмосфернике отходить. Ну и соответсвенно чуть больше элементов которые могут выйти из строя (по сравнению с атмо), это если думать о негарантийной эксплуатации, когда все за свои кровные. Так что смотря сколько ездите, ну и плюс должно быть понимание, что если турбина к 150 т.км. сломается, то особо удивляться нечему.
Ну и конечно советы по хорошему маслу+везение (+1)

А сколько у них дует турбина ? Саабовские моторы с низкой давкой ходят очень долго . Субаровские с высокой давкой ходят 150 т.км

Нет, ну я особо машину-то не насилую, но иногда притопить люблю) А у кого сколько уже мотор отходил? У меня еще 3 000 даже нет)

50к полёт нормальный)
турбина не такая уж дорогая деталь. на astry OPC можно достать за 30к (причём не сток, сток дешевле)

Астры ОПЦ по 100+ тыс. км. проезжают на родной турбе. У меня 70 пробега, двиг аналогичен астре J 1.6T, включая турбину. поэтому у турбосов ККК ресурс нормальный

pomallika, что ты имеешь ввиду про сток на ОПЦ и НЕсток? Сток - это К04. хочешь знать цену - 900 евро. например, в ЕДС, Ебей.
НЕсток - это TD- 04;05, гарретты различные, HKS. много чего. стоит от 30 круб. за новое. + коллектор и даунпайн, т.к. фланец другой, + настройка авто.
Так что не вводи людей в заблуждение.

Blake по теме: при использовании качественного топлива, при своевременном обслуживании и при соблюдении некоих особенностей использования турбо-двигателей (прогрев минимкм 3 минуты перед поездкой и первые несколько минут после начала движения не "топить", а так же давать остыть турбине после поездки 2-5 мин. в зависимости от того, как сильно "жарил" перед этим), безпроблемно должен наездить на турбине минимум 150 тыс. км. С Самим двигателем проблем не будет. в случае поломки турбины, подачи ей признаков умирания (посторонние шумы и вибрации, увеличенный расход масла и т.п.) можно: 1. произвести ремонт турбины с заменой картриджа (10-15 круб), или же заменить на новую турбину (700-800 евро)

Мне манагер сказал что в новых турбинах (речь шла про джейку 1.4Т) только воздух и масла там нет, то есть остужать в принципе нет необходимости.
Он прав или врет ?
По мануалу написано что дать поработать на холостых 30 сек и то только после больших нагрузок.

Сейчас космическая белокурая 1.4Т АТ с бегающими глазками, дырдочкой для флэхи, трансформацией, эл. ручник, пепелка!
Был Chevrolet Aveo 1.2 мешалка
Был ТАЗ 21140

Нда, какие гениальные у нас манагеры. НЕ верь. у турбины при макс. нагрузке в минуту делает 100 и более тысяч оборотов в минуту. как ЭТО возможно без смазки.

В мануале написано с целью уменьшения выбросов в атмосферу (экологи стараются), но для турбины лучше как я писал: от 1 до 5 минут постоять, дать маслу "погонять" по контуру.

Vivan, BootLegger спасибо за ответы. А то слышал множество и положительных и отрицательных отзывов о турбированных движках. Хотя знаю одного человека, у которого Ауди 1991 г.в. 2.2 турбо до сих пор ездит без капремонта (пробег тысяч 300).

Vivan, BootLegger спасибо за ответы. А то слышал множество и положительных и отрицательных отзывов о турбированных движках. Хотя знаю одного человека, у которого Ауди 1991 г.в. 2.2 турбо до сих пор ездит без капремонта (пробег тысяч 300).

до опеля владел 850 вольвой(турбо), на момент продажи пробег был далеко за 300000,проблем не знал, о капталк даже мысли не возникало, замена турбины была на 250000.

Выпей пива,советчик. мля. Подшипники всегда были качения. Что за идиоты на форумах. Маркетологи да экономисты на сайтах. Что вы здесь делаете? Уроды бездельники. Если не знаешь,рот не отрывай,что бы другие твою вонь не слушали.

Учи физику ,гамно.

научился троллить да спамить. Дебил.

Производство — Opel werk aspern
Марка двигателя A14NET/NEL
Годы выпуска – (2010 – наше время)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 82,6 мм
Диаметр цилиндра – 72,5 мм
Степень сжатия – 9,5
Объем двигателя – 1364 см. куб.
Мощность двигателя – 143 (120*) л.с. /4900-6000 об.мин
Крутящий момент – 200 (175*) Нм/1850-4900 (1850-4200*) об.мин
Топливо – 95
Экологические нормы – Евро 5
Вес двигателя —
Расход топлива — город 8,1 л. | трасса 5,2 л. | смешанн. 6,2 л/100 км
Расход масла – до 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в A14NET/NEL:
5W-30
Сколько масла в двигателе Астра 1.4: 4 л.
При замене лить около 3.5 л.
Замена масла проводится раз в 15000 км
Ресурс Астра\Круз 1.4 турбо:
1. По данным завода – 350 тыс.км (неофициально)
2. На практике – н.д.
* — показатели для двигателя A14NEL

ТЮНИНГ
Потенциал – 180-190 л.с.
Без потери ресурса — н.д.

Двигатель устанавливался на:
Opel Meriva B
Opel Mokka
Opel Insignia
Opel Astra J
Opel Zafira C
Opel Corsa D
Chevrolet Cruze

Неисправности и ремонт двигателя Астра/Круз A14NET/NEL

Двигатель A14NET появился в 2010 году на Астре J и других автомобилях концерна GM, его особенностью является применение турбонаддува на малообъемном моторе. На двигателе используется цепи ГРМ, что существенно повышает надежность механизма. Применяются гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать клапана не нужно, рабочая температура двигателя Опель Астра 1.4 турбо — 90 С. Помимо всего прочего, применяется система изменения фаз газораспределения с фазовращателями на обоих валах. Но вернемся к нашей турбине… на двигателе A14NET установлена небольшая турбина, надувающая 0,5 бар избытка практически с холостых и обеспечивающая ровную полку момента, ровную стабильную тягу. Все это в сумме дает 140 л.с. с объема 1.4 л, в результате имеем и экономичность и тяговитость, одни плюсы…
Но не все так сладко, из этих плюсов вытекают и минусы, из-за высокой отдачи с литра объема, мотор серьезно нагружен и очень требователен к качеству масла, лить нужно только качественное официальное масло, а не ту привычную вашу бадягу, иначе мотор скажет привет. Если вы намерены ездить долго и счастливо, то делать это нужно аккуратно и без лишней жесткости, не нагружая мотор понапрасну, чтоб не развалилась ваша турбинка и поршня не рассыпались к чертям.
Посмотрим недостатки мотора, осталась типичная проблема опелевских двигателей, через некоторое время через прокладку клапанной крышки начнет подтекать масло и не важно какой у вас пробега, новая машина или старая, это обычная болезнь требующая замены прокладки.
Двигатели Астра/Круз Экотек 1.4 турбо любит издавать звуки напоминающие работу дизельного мотора, это классика опелевских движков с фазорегуляторами.
Помпа на двигателе A14NET нередко свистит, поэтому если появился странный характерный звук двигателя, езжайте в сервис, замена обойдется вам не дорого.
Помимо этого, подшипник компрессора кондиционера любит издавать шоркающие звуки, это ооочень популярная болезнь и 90% владельцев даже понять не могут что происходит.
Помимо всех этих радостей, существуют и щелкающие звуки… Астра мотор вообще любит издавать разнообразные звуки, чтоб вы не скучали, так вот щелкающий звук издают форсунки, это нормально, это часть их работы.
О вибрациях тоже всем известно, мотор любит повибрировать немного, в этом тоже ничего смертельного нет, болезнь всех турбо астр/крузов/инсингний/мокк и др.
В целом мотор хороший, современный, экономичный, с целым рядом систем и технологий, для спокойной езды с периодическими ускорениями то, что надо. Но для гонок подходит слабо, для кое-каких гонок посмотрите в сторону A16XHT, A16LET или другие более мощные варианты ))
С 2012 года ставится и упрощенная модель данного мотора под названием A14NEL, дефорсированная до 120 л.с. Все проблемы присущи 140 сильной модели повторяются и на ней.

Тюнинг двигателя Opel A14NET/NEL

Чип-тюнинг Астры/Круз 1.4 турбо

В отличии от атмосферников, где чип-тюнинг занятие весьма сомнительное, здесь ситуация иная и прошивать двигатель A14NET имет смысл. Существует масса контор с готовыми программами под ваш мотор, вместе с этим убирается катализатор и мощность поднимается до 160-180 л.с. Делать что-то больше, городить более производительные турбины, невыгодно и не разумного, для 1.4 литра 180 л.с. и так очень серьезный показатель.

Здесь не будет никаких картинок, никакого бреда(не считая комментарии пользователей сети DRIVE2).
Я высказываю своё мнение, не основываясь на проблемах других владельцев OPEL ASTRA с мотором A14NET.
Что имеется?
Opel Astra поколения J 2011 года выпуска(декабрь) чешской сборки с МКПП(М32) купленной первым владельцем за 900 тысяч рублей без всякого чипа.
Двигатель
Заявленный ресурс — 350 тысяч км.
Как нам заявил МАДИ(на сколько я знаю) поршневая разрушается из-за детонации, которая возникает при использовании некачественного топлива.
В эту сказку можно поверить, отчасти. Что делаю я? Я заправляюсь всегда на одной заправке, всегда 95 обычный и полный бак(в Московской области, 50км от МКАД).
Вторая причина: условием возникновения детонации является проблема с вентиляцией картера, вызывающая неправильное смесеобразование.
Эту проблему не могу даже обсуждать. У меня такого не было, и я даже не очень понимаю, что здесь написано.
Для меня, как для обычного обывателя, даже чуть больше знающего, я понимаю, что поршень сжимается, подается искра и бензин взрывается(ну если совсем простым языком).
На поршне есть маслосъемные, и прочие кольца.
То есть, сверху взрывается, внизу масло смазывает стенки цилиндра в поршневой группе.
Вполне логично, да?
Я сделал вывод, что масло так же имеет очень хороший повод быть виновным.
Что лью я? Рекламировать не хочу фирму, так как подделывают все масла именитых брендов. Начиная от оригинала GM, заканчивая быстро-раскрученным MOTUL. Для обсуждения масел есть специализированные сайты, на которых тестируют масла, и пишут реальные результаты.
Скажу одно. Покупаю масло за 1500 рублей(4 литра) у официального дистрибьютора(не разрекламированное). Это всё, что вам нужно знать. Покупать масло за 4 тысячи(4литра) я смысла не вижу. Подделывают всё, что на слуху.
Третье.
Масло менять раз в 15 тысяч км пробега — считаю убийственно для мотора. Для любого, абсолютно.
Я бы рекомендовал менять масло в зависимости от количества времени город/трасса.
20/80- раз в 10 тысяч.
40/60 — раз в 9 тысяч
65/35 — раз в 8 тысяч и чаще.
Турбина
То, что треснутый корпус турбины считается нормой, всем давным давно известно.
Вопрос в том, на сколько там большая трещина?
Второй момент. Забивается трубка маслопровода, и ваша турбина "очень быстро кончается".
Как она выглядит? Номер запчасти: 0860445. Я неоднократно писал, что имея "турбу" под капотом, заглядывайте хотя-бы раз в неделю, и проверяйте наличие течей, запотеваний. Я эту трубку менял на пробеге 90. Забилась она или нет — разбираться не стал. Просто помните о такой проблеме.
Третий момент. Вы видели как греется турбина? Ночью покатайтесь минут 15 на 5 тысячах оборотах, особенно в жаркую погоду. Откроете капот, можно запросто увидеть её красной(не раскаленной конечно, но такое есть).
После любого желания "пукнуть турбиной" на дороге, дайте ей остыть. Даже если у вас есть всякие охлаждалки и прочее. На сколько мне известно, турбина работает с 1560 оборотов.
Что делаю я? Приезжаю, паркуюсь, секунд 30 машина всегда заведена(это если не ехал более 2 тысяч оборотов). Если вы гоняли, я вам рекомендую хотя бы 3 минуты подождать.
Четвертый момент. Турбированные двигатели не любят поездки на короткие дистанции.
Это можно не обсуждать.
В чем плюс турбины? Экономичность. Вспомните лет 10 назад время. Да можно и 15. Мало где вообще была турбина. Любая малолитражка "кушала" всё равно 10-11.(у брата был opel astra H GTC, меньше 10.8 я на приборке не видел). Посчитайте, сколько у вас бензина уходит в год. Ваша турбина в разы окупается, если соблюдать рекомендации.
Термостат
Термостат не любит пробки. От слова совсем. Возможно именно по этому я в пробке не стою на месте, а вечно перестраиваюсь и мое поведение на дороге за рулем выглядит "вызывающим", или как по новым правилам ПДД звучит: "агрессивное вождение". Заикаться на нём не буду, за такой пробег он не менялся ни разу.
Всякие трубки, теплообменник, и прочее пластиковое связанное с антифризом
Пластик, резина везде разная. В основном, любая мягкая резина становится дубовой. Зависит от самой резины. Срок службы в основном — 5 лет. Ничего удивительного в этом нет. Особенно, когда материал работает в агрессивной среде. С одной стороны с маслом контактирует(теплообменник) а с другой стороны с антифризом. Модуль зажигания можно сюда же отнести(наверное). Плюс к этому мы добавляем наш климат. Летом +30. Зимой -30. Общался с итальянцами в Италии. У них опеля прекрасно живут. Резина постоянно греется и охлаждается. Помним и не жалуемся.
PS: поменял прокладки теплообменника и пару трубок ровно через 5 лет. Бачок охлаждающей жидкости менялся один раз(1 раз в 6 лет). В крышке бачка ОЖ имеется клапан. Меняйте его раз в 2 года(маленькая хитрость).

Вроде всё написал, из основных проблем по опелю.
Будут вопросы, пишите. Жду бурного обсуждения в комментариях к данной записи!
PS: а если посмотреть в сторону VAG group, на ту же octavia A7, можно посчитать, что турбина там стоит не 50к с учетом замены, а от 75(1.8TSI). Плюс там летит актуатор. По моему, лучше после астры брать ту же insignia, чем октавию. Ценовая политика у них одинаковая, потому и сравниваю.
PSS: писал час

Что вы знаете о 1,4-литровом турбомоторе для автомобилей Opel и Chevrolet? Сейчас расскажем все подробности об этом очень распространенном двигателе.

Свой 1,4-литровый турбомотор компания GM представила в 2010 году. Мотор создан на основе чугунного блока цилиндров. В 16-клапанной ГБЦ есть гидрокомпенсаторы, на обоих распредвалах установлены фазовращатели, привод ГРМ осуществляется роликовой цепью. Наддув воздуха осуществляет турбокомпрессор от компании Garrett.

Двигатель 1.4 Turbo (под обозначениями A14NEL и A14NET) устанавливали на Opel Corsa D, Meriva B, Astra J, Opel Cascada, Mokka, Insignia и Zafira Tourer.

Аналогичный мотор под обозначениями LUJ и LUV получили Chevrolet Aveo (T300), Cruze (J300), Orlando и Tracker.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 1,4-литрового турбомотора Opel A14NET / A14NEL.

Надёжность двигателя Opel 1.4 Turbo

Что можно сказать о надёжности этого мотора? В большинстве случаев, этот двигатель не огорчает дорогими поломками. Но для этого нужно просто нормально его обслуживать, выбрать подходящее масло, следить на некоторыми слабыми местами и заливать проверенный бензин. Если отказать этому мотору в щепетильном обращении и обслуживании, то в нём могут развалиться один или несколько поршней, что приведёт к серьезному капремонту. Сейчас подробно обо всём расскажем. Приготовьтесь к долгому рассказу…

Клапан адсорбера

На впускном коллекторе двигателя 1.4 Turbo закреплен клапан продувки адсорбера, в котором накапливаются пары бензина. Этот клапан (55566387) нередко выходит из строя и при этом остаётся постоянно открытым. Из-за этого возникают ошибки по бедной смеси и другие связанные с этим симптомы. Т.е. повышенные топливные коррекции, заметно возросший расход топлива, неровная работа двигателя, затупы при разгоне и даже двигатель может глохнуть. И только один симптом явно указывает на то, что мотор через впуск тянет воздух из бака – это хлопок при откручивании пробки горловины бака. Этот клапан стоит $25 и легко меняется. Но перед заменой обязательно убедитесь в том, что все подключенные к нему трубки герметичны и не пропускают воздух.

Система вентиляции картера

Познакомим вас с системой вентиляции картера этого двигателя. Она тут разветвлённая, т.к. этот двигатель турбированный.

Вообще, клапанная крышка подходит от атмосферных двигателей Opel. В неё встроен маслоотделитель и мембранный клапан.

Со стороны впускного коллектора из клапанной крышки есть выход, который соединяется со впускным коллектором. Отсюда картерные газы уходят во впуск и сразу попадают в цилиндры. По этому пути картерные газы движутся в тех режимах, когда дроссельная заслонка открыта не полностью. Следовательно, давление воздуха во впуске ниже атмосферного.

Отсюда же в обход клапанной крышки справа тянется пластиковая гофрированная трубка (55568267). Она тянется до впускного тракта и входит в него перед холодной улиткой турбокомпрессора. При сильном наддуве, когда давление после компрессора высокое, именно в этом месте создаётся разряжение, в которое можно подавать картерные газы.

В системе ВКГ двигателя 1.4 Turbo есть еще 3 слабых места, о которых нужно знать и за которыми нужно следить.

В случае растрескивания мембранного клапана в крышке газы с парами масла потоком проходят во впускной коллектор. Вместе с ними проходит и чистый воздух – он засасывается через отверстие в корпусе мембраны. Всасывание происходит именно потому, что во впускном коллекторе давление ниже атмосферного.

Воздух может всасываться и через трубку – он тоже со временем трескается. А третий элемент, который создаёт проблемы – это обратный клапан в этой трубке. Он должен продуваться только в направлении к компрессору. Со временем он начинает пропускать воздух обратно, т.е. в сторону впускного коллектора.

Если двигатель Opel 1.4 Turbo начинает неровно работать, жаловаться на бедную топливовоздушную смесь, а топливные коррекции будут повышенными, то разбирайтесь с одним из этих элементов вентиляции картера. Вместе с этими симптомами появляется еще один: расход масла, что неизбежно связано с образованием масляного нагара на поршнях.

Лопнувшая мембрана в клапанной крышке выдаёт себя шипением воздуха. В продаже предостаточно заменителей, т.к. оригинальная мембрана отдельно от клапанной крышки не продаётся.

Обратный клапан перед турбиной лучше продуть (через него воздух должен всасываться и не проходить обратно). Постаревшая трубка выдаст себя раскрашиванием в руках или заметными трещинами. Клапан и трубка продаются вместе только по оригиналу. Цена этой детали – около $80.

Помпа

Довольно часто на моторе Opel 1.4 Turbo помпа системы охлаждения (55595610) издаёт посторонний свист, обычно на прогретом моторе. В ряде случаев износ помпы проявляется в том, что мотор плохо охлаждается, хотя термостат и вентиляторы точно исправны. Производительность помпы снижается из-за разрушения пластикового экрана за её крыльчаткой.

И, конечно, может появиться утечка из-под корпуса помпы. В среднем этот насос требует замены раз в 80 000 км. Оригинал стоит около $130, но есть хорошие заменители в 2-3 раза дешевле.

Сальник коленвала

Иногда во время работы двигателя Opel 1.4 Turbo появляется свист или скрип, который хорошо слышен снаружи и немного меняется при включении переднего или заднего хода на АКПП или в момент трогания с места на МКПП. Обычно поиски источника скрипа ни к чему не приводят. Т.е. все ролики, приводимые ремнем навесного оборудования, явно не шумят.

На самом деле, источником скрипа может быть передний сальник коленвала. Кроме скрипа, этот сальник себя ничем не выдаёт.

Передний сальник коленвала (90571925) этого мотора стоит недорого и меняется довольно просто.

Термостат

Двигатель Opel 1.4 Turbo горячий, т.е. термостат (55565336) поддерживает температуру на уровне 110°. Но термостат управляемый, поэтому такая высокая температура поддерживается тогда, когда нагрузка на двигатель не высока. Если нагрузка увеличится, то ЭБУ снизит температуру до 92° - 95° градусов.

Добавим, что некоторые умельцы понижают температуру термостатирования этого двигателя. Это можно сделать, подправив программу управления двигателем, термостатом в частности. Также есть варианты по доработке термостата – можно удлинить его шток ради того, чтобы его клапан открывался раньше.

Клапаны управления фазовращателями

На передней части ГБЦ двигателя Opel 1.4 Turbo хорошо видны соленоиды управления фазовращателями. Если соленоиды перестают нормально отрабатывать, то фиксируются конкретные ошибки по некорректному положению впускного или выпускного распредвала. Также машина совершенно перестанет ехать.

В ряде случаев соленоиды можно просто снять и помыть очистителем. Ну а по-хорошему лучше поменять неисправный клапан. Оригинальный стоит около $65, есть заменители по более низким ценам.

Теплообменник

При больших пробегах может появиться течь масла по корпусу теплообменника. Об этом можно узнать по пятнам масла под автомобилем и по запаху горелого масла, которое испаряет расположенный вблизи выпускной коллектор. В ряде случаев теплообменник пропускает наружу антифриз.

Внутри расположены две прокладки, замена которых поможет восстановить герметичность этого узла. Но очень важно собрать теплообменник правильно, т.е. прикрутить его на место с правильным моментом затяжки винтов.

Также снятие и установка теплообменника связана с демонтажом трубок подачи масла к турбине и отвода охлаждающей жидкости. Также придётся открутить приёмную трубу выпускного коллектора. В этих соединениях нужно поменять уплотнения.

Еще обратите внимание на трубку подачи масла к картриджу турбины – ее последняя версия закутана в термоэкран и имеет улучшенные уплотнения. Старую трубку лучше поменять на новую (55592600). В общем, переуплотнение теплообменника – занятие хлопотное, которым нужно заниматься по инструкции.

В ряде случаев замена прокладок теплообменника не помогает, течь может появиться через некоторое время. Тогда придётся менять весь этот узел в сборе. Оригинальный теплообменник с масляным фильтром обойдется в $300, есть хороший заменитель, который вдвое дешевле.

Катушка зажигания

С традиционной для двигателей Opel модульной катушкой зажигания случается традиционная проблема: искра пробивает изоляторы свечей зажигания. А сам модуль зажигания служит приличный срок.

На этот случай GM выпустил ремкомплект, состоящий из изоляторов, пружин и резисторов. Комплект (95514599) обойдётся в $80. Хотя за $100 можно купить весь этот модуль в сборе от оригинального производителя. Весь модуль в сборе придётся поменять, если отломаются высоковольтовые выводы. Такая неприятность – не редкость. Могут лопнуть при вытаскивании прикоревшего модуля.

Выбрать и купить катушку зажигания для двигателя Opel, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Клапанная крышка

Двигатель Opel 1.4 Turbo часто потеет маслом по клапанной крышки. Это слабое место, которому периодически нужно уделять внимание. Как минимум, приходится менять прокладку (55561429), оригинал стоит менее $10. Знатоки советуют промазать ее герметиком, только осторожно, чтобы его кусочки не осыпались в ГБЦ. Оттуда они могут добраться до маслозаборника.

Турбокомпрессор

Двигатель Opel 1.4 Turbo оснащен турбокомпрессором Garrett MGT14. Нельзя сказать, что это проблемная деталь, но спектр проблем, который с ней случается, неприятно большой.

Например, периодически начинают потеть трубки, по которым в картридж подаётся и сливается масло и антифриз. Эти проблемы решаются заменой уплотнений трубок.

А трубка (55569839), по которой масло стекает из картриджа в картер, со временем растрескивается, т.к. ее основная часть сделана из пластика. Оригинальная трубка стоит около $35, но дешевых неоригинальных деталей хватает.

Оба клапана управляются вакуумными (пневматическими) соленоидными клапанами. Клапан, управляющий перепускной заслонкой горячей части, закреплён на самом турбокомпрессоре – на входной трубке компрессора.

Второй клапан, который управляет байпасом, находится под впускным коллектором и соединён с ним двумя короткими шлангами. От него к байпасу тянется длинная комбинированная трубка, проложенная вдоль трубки большого круга вентиляции картера.

Так вот, если ЭБУ начал жаловаться на проблемы с передувом, то нужно тщательно проверять оба клапана и их соединительные трубки. Лучше всего проверять их вакуумным насосом. Все детали по умолчанию должны держать давление. Т.е. клапаны могут исправно щелкать и проходить тест исполнителей, но при этом постоянно будут пропускать приложенное к ним давление. Иногда при неисправности соленоидов эти клапанов фиксируются конкретные ошибки.

При замене нужно правильно подключить пневмоклапаны, т.к. нередко люди путаются в трёх трубках, соединенных с их штуцерами. Запомните: перпендикулярные штуцеры соединяются с управляемыми элементами, не со впускным трактом.

Оба соленоидных клапана абсолютно одинаковые, но их оригинальные номера разные:

55574902 (клапан управления байпасом)

55587751 (клапан управления перепускной заслонкой)

Номер заменителя: 7.03833.02.0

Цепь ГРМ

Роликовая цепь ГРМ (55562234) заимствована у старых атмосферных двигателей Opel объемом от 1,2 до 1,4 литров. Но служит она здесь заметно меньше. Ее грохот можно услышать после холодного запуска уже при пробеге в 150 000 км. И лучше не затягивать с её заменой, т.к. можно будет обойтись минимальным набором деталей. Т.е., собственно, самой цепью ($23) и натяжителем ($35). К пробегу в 200 000 км цепь может грохотать на холодном моторе на постоянной основе.

Разрушение поршней двигателя Opel 1.4 Turbo

Также двигатель Opel 1.4 Turbo запомнился разрушением поршневых перегородок – перемычек между поршневыми кольцами. Эта проблема ярко проявилась в первые годы эксплуатации этого двигателя, а также встречается до сих пор. Поршни могли и могут развалиться при совершенно разных пробегах – и при 50 000 км и при пробеге более 300 000 км. Есть несколько мнений о том, почему это происходит.

Во-первых, поршни слабоваты. У этого турбомотора приличная степень сжатия – 9,5 и при этом распределённый впрыск топлива. Это значит, что мотор ходит буквально по грани детонации. Заправка сомнительным бензином и проблемы с охлаждением мотора в целом легко приводят к тому, что перегородки осыпаются как раз из-за детонации. Поэтому радиаторы должны быть чистыми, помпа и термостат исправны, нигде не должно быть течей антифриза.

Те же самые последствия вызывает неисправность системы вентиляции картера. Если она забросает камеры сгорания маслом, то опять же, детонация прикончит поршни. Кстати, обычно лопаются один-два поршня этого мотора. Жор масла двигателю 1.4 Turbo не свойственен, но если проявится, то и до поломки поршней останется совсем не долго.

Чугунные гильзы этого двигателя можно точить, есть даже оригинальные ремонтные поршни размера +0,5мм.

Также налажено производство кованных поршней для моторов 1.4 Turbo. Они точно не развалятся, но есть сомнения в соответствии их геометрических размеров и теплового расширения. Другими словами, на холодную кованные неоригинальные поршни могут стучать юбками, что скажется на ресурсе ЦПГ в целом.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Opel заказать с них автозапчасти.

В 2003 году на автомобилях марки Opel появился совершенно новый 1,4-литровый 16-клапанный двигатель, который развивал бодрые 90 л.с. Этот двигатель создан на основе чугунного блока цилиндров, в приводе ГРМ используется роликовая цепь, все клапаны приводятся роликовыми рычагами с гидрокомпенсаторами. Двигатель Z14XEP никогда не оснащался фазовращателями, зато получил фирменный впускной коллектор с заслонками Twinport.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 1,4-литрового двигателя Z14XEP, снятого с модели Opel Meriva A 2006 года выпуска. До 2010 года этот двигатель также устанавливали на модели Corsa C, Corsa D, Astra G, Astra H, Tigra.

В 2009 году этот мотор был модернизирован для соответствия еще более строгим экологическим нормам и продолжил выпускаться под обозначениями A14XEL, A14XER, B14XEL, B14XER (87 и 100 л.с.). Также на основе этого мотора был создан первый 1.4-литровый турбомотор для автомобилей Opel.

Надёжность двигателя Opel Z14XEP

1,4-литровый атмосферник для автомобилей Opel не имеет очевидных слабых мест и недостатков. При нормальном обслуживании он прекрасно ходит более 200 000 – 300 000 километров. Мы расскажем всё, что нужно знать об этом моторе.

ЭБУ

Иногда на двигателе Z14XEP выходит из строя электронный блок управления двигателем: в нем отваливаются контакты-волоски между пинами в разъеме и электронной платой. В ряде случаев ЭБУ можно отремонтировать, восстановив контакты.

Реже случается выгорание ЭБУ из-за короткого замыкания, возникшего в где-либо в электропроводке.

Генератор

Генератор двигателя Z14XEP нередко выходит из строя из-за неисправности реле-регулятора. Этот мотор оборудуется генераторами на 70 или 100 ампер, соответственно, реле-регулятор или генератор на замену нужно выбирать подходящий.

Симптомы вышедшего из строя генератора стандартны: недостаточное напряжение зарядки.

Датчик коленвала

Датчик распредвала на двигателе Z14XEP находится под стартером. Он обладает неплохим ресурсом, а при неисправности почти всегда фиксируются соответствующие ошибки. Вместе с этим мотор запускается со 2-3 раза, может глохнуть при отпускании акселератора и разгоняться с провалами мощности.

Система вентиляции картерных газов

Иногда во впускном коллекторе мотора Z14XEP обнаруживается немалое количество масла. Скорее всего, его источником является система вентиляции картера, а именно нарушение в ее работе. В этом случае нужно снять клапан с трубки, отправляющей картерные газы за дроссель: клапан будет засорен и постоянно открыт, т.е. поток газов и масляных паров через него будет постоянным. Его стоит сразу заменить на новый.

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка двигателя Z14XEP как правило никаких нареканий и проблем не вызывает, она не чувствительная к слою нагара и сажи. Ее стоит чистить в профилактических целях. Она легко доступна.

После снятия и переустановки ее нужно адаптировать: включить зажигание 1 минуту, в течение этого времени дроссель самостоятельно адаптируется.

Заслонки Twinport

На 1,4-литровом двигателе Z14XEP заслонки системы Twinport находятся в самом впускном коллекторе, а не в проставке между ним и ГБЦ, как на двигателе Z16XEP. То есть, назначение и принцип работы одинаковый, но конструктивное решение немного другое. На этом моторе чаще всего отваливается планка, приводящая все заслонки. В ней разбиваются отверстия, после чего выскакивают соединительные втулки. Также и втулки с привода каждой заслонки могут отломаться. Итог один – заслонки начинают болтаться, то открываться, то закрываться. Субъективно работа и звук двигателя никак не меняются. Однако при отломанной планке соответствующие (или сразу все) заслонки остаются открытыми во всех режимах работы двигателя. Поэтому на холостом ходу наблюдается перерасход воздуха и топлива, можно обратить внимание на некорректные показания первого лямбда-зонда. Следом может наступить прогорание катализатора. Всё из-за того, что заслонки неправильно выполняют свою функцию.

Ошибка, связанная с системой Twinport, может появиться на моторах Z14XEP, выпущенных до 2006 года – такие были оснащены датчиком положения заслонок. На более свежих двигателях ошибка по системе Twinport указывает на неисправность ее электровакуумного клапана, соединенного с ЭБУ.

Целостность планки заслонок можно восстановить творческим ремонтом: изготовлением и вклеиванием ремонтных втулок, добавлением более надежного крепежа рычажков заслонок к планке и т.д. Также можно заменить впускной коллектор на б/у с неизношенным приводом заслонок Twinport.

В целом вихревые заслонки на 1,4-литровом двигателе Opel создают меньше проблем, они служат дольше и не так активно обрастают нагаром. Есть лишь единичные случаи обламывания заслонок, которые приводили к загибанию клапанов.

Клапан EGR

Клапан EGR на моторе Z14XEP часто меняют на новый, от оригинального производителя. Удивительно, но новый клапан в сборе сегодня стоит менее $100. Почему его меняют? Потому что в нем выходит из строя электромотор, следом появляется ошибка по системе EGR. Разумеется, чистка клапана EGR не помогает в устранении этой неполадки.

При нарушении подвижности штока клапана EGR появляется ошибка, но также клапан может не закрываться полностью и без появления ошибки. В этом случае прогретый двигатель начинает неровно работать и сильно теряет в тяге, может даже не запускаться. Вырастает расход топлива. Эти симптомы могут присутствовать как постоянно, так и кратковременно.

При снятии и установке клапана нужно поменять обе его прокладки, которые продаются отдельно, а также идут в комплекте с новым клапаном EGR (90531751, 90531712). Особенно важна прокладка между ГБЦ и корпусом клапана EGR, т.е. она также уплотняет канал, по которому циркулирует антифриз. Иногда появляется течь антифриза по этой прокладке.

Также известны редкие случаи разрушения оплетки в проводах к разъему клапана EGR и короткого замыкания, приводящего к выгоранию ЭБУ.

Термостат

Повреждение клапана в стакане масляного фильтра

В стакане масляного фильтра есть дренажный клапан, который открывается при удалении вставки фильтра. После этого из стакана через клапан стекает оставшееся там масло.

Известны редкие случаи отказа этого клапана. Как правило, это происходило при установке некачественного или бракованного фильтра, который при установке неправильно нажимал на дренажный клапан. Естественно, в таком случае все подаваемое к фильтру масло стекало в поддон через дренаж, не попадая в масляную магистраль. Естественно, давление смазки в этом случае падает до нуля.

Некоторые владельцы автомобилей с данным двигателем слышали о проблеме, а потому решились на закупоривание дренажа и удаление этого клапана.

Также причиной отсутствия давления масла может быть некачественный масляный фильтр, который плохо пропускает масло. Поэтому поток подаваемого в стакан масла сминает фильтр, вслед за этим он перестает давить на дренажный клапан. Вот такие сюрпризы может преподнести некачественный или неподходящий фильтр.

Модуль зажигания

Двигатель Z14XEP укомплектован модулем зажигания, объединяющем в себе катушки зажигания и наконечники для всех четырех свечей. Нередко этот модуль служит более 150 000 км, но случаются выходы из строя при вдвое меньших пробегах. Как правило, на проблемы с модулем зажигания указывают пропуски воспламенения в нескольких цилиндрах. Пропуски возникают на холодном двигателе и могут исчезать при перезапуске мотора. При сильном износе пропуски возникают постоянно.

Выбрать и купить катушку зажигания для двигателя Opel, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Прокладка клапанной крышки

Клапанная крышка установлена на резиновую прокладку, которая уплотняет ее по периметру и вдоль модуля зажигания. Спустя многие годы эксплуатации по затвердевшей прокладке подтекает масло. Еще одно место, где появляется запотевание маслом – это датчик его давления. Датчик давления масла протекает прямо по корпусу – масло появляется в его разъеме. По этой неполадке даже была отзывная кампания. В мае 2006 года производитель предложил улучшенный датчик давления масла (93190643).

Цепь ГРМ

Роликовая цепь ГРМ не обладает значительным сроком службы. Обычно, ее приходится менять при пробеге в 150 000 - 200 000 км, хотя есть моторы, которые с оригинальной цепью прошли 300 000 км.

Изношенная цепь ГРМ мотора Z14XEP отчетливо гремит.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Opel и заказать с них автозапчасти.

Читайте также: