Ока автомат зарядное устройство

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Автоматическое зарядное устройство предназначено для зарядки и десульфатации 12-ти вольтовых АКБ ёмкостью от 5 до 100 Ач и оценки уровня их заряда. Зарядное имеет защиту от переполюсовки и от короткого замыкания клемм. В нём применено микроконтроллерное управление, благодаря чему осуществляются безопасные и оптимальные алгоритмы зарядки: IUoU или IUIoU, с последующей дозарядкой до полного уровня зарядки. Параметры зарядки можно подстроить под конкретный аккумулятор вручную или выбрать уже заложенные в управляющей программе.

Основные режимы работы устройства для заложенных в программу предустановок.

- первый этап - зарядка стабильным током 0.1С до достижения напряжения14.6В

- второй этап -зарядка стабильным напряжением 14.6В, пока ток не упадет до 0,02С

- третий этап - поддержание стабильного напряжения 13.8В, пока ток не упадет до 0.01С. Здесь С - ёмкость батареи в Ач.

- четвёртый этап - дозарядка. На этом этапе отслеживается напряжение на АКБ. Если оно падает ниже 12.7В, включается заряд с самого начала.

Для стартерных АКБ применяем алгоритм IUIoU. Вместо третьего этапа включается стабилизация тока на уровне 0.02C до достижения напряжения на АКБ 16В или по прошествии времени около 2-х часов. По окончанию этого этапа зарядка прекращается и начинается дозарядка.

>>
Режим теста батареи позволяет оценить степень разряда АКБ. Батарея нагружается током 0,01С на 15 секунд, затем включается режим измерения напряжения на АКБ.

Схема зарядного автомата для 12В АКБ

Принципиальная схема автоматического автомобильного ЗУ

Рисунок платы автоматического автомобильного ЗУ

Управление основными процессами возложено на микроконтроллер. В его память записывается управляющая программа, в которой и заложены все алгоритмы. Управление блоком питания осуществляется с помощью ШИМ с вывода PD7 МК и простейшего ЦАП на элементах R4, C9, R7, C11. Измерение напряжения АКБ и зарядного тока осуществляется средствами самого микроконтроллера - встроенным АЦП и управляемым дифференциальным усилителем. Напряжение АКБ на вход АЦП подается с делителя R10 R11.

Зарядный и разрядный ток измеряются следующим образом. Падение напряжения с измерительного резистора R8 через делители R5 R6 R10 R11 подается на усилительный каскад, который находится внутри МК и подключен к выводам PA2, PA3. Коэффициент его усиления устанавливается программно, в зависимости от измеряемого тока. Для токов меньше 1А коэффициент усиления (КУ) задается равным 200, для токов выше 1А КУ=10. Вся информация выводится на ЖКИ, подключенный к портам РВ1-РВ7 по четырёхпроводной шине.

Защита от переполюсовки выполнена на транзисторе Т1, сигнализация неправильного подключения - на элементах VD1, EP1, R13. При включении зарядного устройства в сеть транзистор Т1 закрыт низким уровнем с порта РС5, и АКБ отключена от зарядного устройства. Подключается она только при выборе в меню типа АКБ и режима работы ЗУ. Этим обеспечивается также отсутствие искрения при подключении батареи. При попытке подключить аккумулятор в неправильной полярности сработает зуммер ЕР1 и красный светодиод VD1, сигнализируя о возможной аварии.

В процессе заряда постоянно контролируется зарядный ток. Если он станет равным нулю (сняли клеммы с АКБ), устройство автоматически переходит в главное меню, останавливая заряд и отключая батарею. Транзистор Т2 и резистор R12 образуют разрядную цепь, которая участвует в зарядно-разрядном цикле десульфатирующего заряда и в режиме теста АКБ. Ток разряда 0.01С задается с помощью ШИМ с порта PD5. Кулер автоматически выключается, когда ток заряда падает ниже 1,8А. Управляет кулером порт PD4 и транзистор VT1.

О деталях схемы автоматической зарядки

Резистор R8 – керамический или проволочный, мощностью не менее 10 Вт, R12 - тоже 10Вт. Остальные - 0.125Вт. Резисторы R5, R6, R10 и R11 нужно применять с допустимым отклонением не хуже 0.5%. От этого будет зависеть точность измерений. Транзисторы T1 и Т1 желательно применять такие, как указаны на схеме. Но если придется подбирать замену, то необходимо учитывать, что они должны открываться напряжением на затворе 5В и, конечно же, должны выдерживать ток не ниже 10А. Подойдут, например, транзисторы с маркировкой 40N03GР, которые иногда используются в тех же БП формата АТХ, в цепи стабилизации 3.3В.

ЖКИ – WH1602 или аналогичный, на контроллере HD44780, KS0066 или совместимых с ними. К сожалению, эти индикаторы могут иметь разное расположение выводов, так что, возможно, придется разрабатывать печатную плату под свой экземпляр

Переделка БП АТХ под зарядное устройство

Схема электрическая доработки стандартного ATX

В схеме управления лучше использовать прецизионные резисторы, как указано в описании. При использовании подстроечников параметры не стабильные. проверено на собственном опыте. При тестировании данного ЗУ проводил полный цикл разрядки и зарядки АКБ (разряд до 10,8В и заряд в режиме тренировки, потребовалось около суток). Нагревание ATX БП компьютера не более 60 градусов, а модуля МК еще меньще.

Проблем в настройке не было, запустилось сразу, только нужна подстройка под максимально точные показания. После демострации работы другу-автолюбителю этого зарядного автомата, сразу заявка поступила на изготовление еще одного экземпляра. Автор схемы - Slon, сборка и тестирование - sterc.

Форум по обсуждению материала АВТОМАТИЧЕСКОЕ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЬНОЕ

Приводится несколько рабочих схем электромагнитных Gauss Gun. Первая часть сборника.

Переделываем игрушку обычный трактор в радиоуправляемый - фотографии процесса и получившийся результат.

Приводятся основные сведения о планарных предохранителях, включая их технические характеристики и применение.

Теория и практика применения суперконденсаторов в различных системах беспроводной связи IoT.

Новички! Пожалуйста, прочитайте этот текст до конца! Отпадёт много вопросов!

В данной группе - всё об автоматическом зарядном устройстве для кислотных аккумуляторных батарей, который в народе получил название ЗУ ОКА 275 (в честь автора с одноимённым псевдонимом). Сборка, наладка, поддержка.
Показать полностью.

Важное замечание! Проект рассчитан на достаточно подготовленного пользователя. Автор и сообщество может дать общий совет что делать в той или иной ситуации, но "водить за ручку", объяснять что такое конденсатор и где у транзистора "база"- на это вряд ли у кого найдётся время и нервы. Правильно собранное устройство работает сразу! В некоторых случаях может потребоваться коррекция работы силового БП (общие инструкции имеются). Но человек должен отчетливо понимать основные принципы радиоэлектроники и иметь хоть какие то навыки ремонтов импульсных БП. Хотя бы понимать где "горячая" часть, а где "холодная".

В сообществе принята уважительная форма общения, преимущественно "на Вы". Хамство, маты - пресекается, нарушители банятся. Данная группа - для воспитанных людей!

Спасибо, что дочитали до конца! :)

29 июля 2017г - дата открытия данной группы! Надеюсь начинание приживётся, ибо тут объективно удобней, чем на форуме. В течение недели надеюсь закончить оформление, перенос необходимой информации, разработку новой системы ЧАВО и так далее.

ЗУ ОКА 275 запись закреплена

Прошивка для основного МК: версия 1.09_Beta5 от 05.02.2020

1. Единственное изменение для прошивки ЗУ, построенных на схеме NuSen v1.5. Отключенный на уровне прошивки цифровой стабилизатор и корректор оказался не отключен. Затерялась одна строчка, которая этот код отключала. На всякий случай компилирую прошивки и для ЗУ авторской версии (или версии Вячеслав-1).
Показать полностью.

1.09_Beta5_RU_default.hex - кириллическая прошивка по умолчанию (ОСНОВНАЯ)
1.09_Beta5_RU_NUSEN1.5.hex - кириллическая прошивка для схемы NuSen1.5

1.09_Beta5_EN_default.hex - англоязычная прошивка по умолчанию (ОСНОВНАЯ)
1.09_Beta5_EN_NUSEN1.5.hex - англоязычная прошивка для схемы NuSen1.5

ЗУ ОКА 275 запись закреплена

Сергей Гурин

ЗУ ОКА 275 запись закреплена

Прошивка для основного МК: версия 1.09 Beta 2 от 14.01.2020 Произошли следующие изменения:

1. Побайтовое стирание EEPROM. Раньше была простая повторная инициализации переменных дефолтными значениями, что иногда приводило к глюкам и совету стереть EEPROM с помощью программатора. Теперь это не нужно.
Показать полностью.

2. Изменение концепции профилей. Раньше профиля были привязаны к ёмкости АКБ, вместе со всеми изменяемыми контрольными точками у алгоритмов. Это всё шло еще от прошивок уважаемого Слона, но к этому времени полностью себя изжило. Сейчас аккумуляторы разбиты на основные типы (список типов наполняется - жду предложений!) + будут 3 юзерских профиля под личные нужды. Каждый профиль будет иметь возможность скорректировать параметры контрольных точек.

3. Устранение ошибки, не дающей выставить напряжения выше 25.5 Вольт в редакторе профилей. Сейчас можно выставить до 99 вольт (нужно тестирование. ). И вообще я поснимал жесткие ограничения на диапазон ввода - вводите что хотите! МК не будет больше париться проверкой правильности ввода данных и их корректировку, хотя раньше и пыталось это делать.

4. Устранил ошибку отображения тока. При токе выше 32А амперметр обнулялся.

5. Расширился диапазон калибровки ограничителя тока с 30А до 50А. Да-да, имея силовой БП в 50А, откалибровать ограничитель тока можно было только до 30А. Про это ограничение я как-то забыл. Правда чокнуться можно сидеть и 50 раз тыкать в энкодер, забивая каждый шаг. Думаю как упростить задачу. Проблема в том. что регулировка ограничения тока не совсем линейна. Погрешность не большая, но лично для меня неприятная.

6. Увеличил количество точек c 25 до 40, по которым создается таблица напряжений. Это увеличит точность установки напряжений в случае использования силового БП с повышенным напряжением на выходе (40-50 вольт).

7. Устранил другие мелкие баги (и наделал новых).

После калибровок идем в "РАБОТА С АКБ", указываем ёмкость АКБ с которым предстоит работать и нажимаем кнопку энкодера.
Попадаем в профили (выбираем тип АКБ, с которым работаем). Пока что написал то, что первым прошло в голову, ибо от вас списка не дождался пока: "AGM, CA/CA, ХЗ-1, ХЗ-2, ХЗ-3 (фантазия кончилась), LiOn, User1, User2, User3". При длительном удержании кнопки энкодера попадаем в редактор данного профиля. Я уже вбил там кое-какие цифры. Для типичного лития это конечно сразу самоубиство, а вот юзерские профили вообще имеют нули. Абсолютно во всех профилях вы можете указывать свои настройки контрольных точек. Делайте это внимательно, ибо никаких проверок на правильность введенных данных не производится. После редактирования профиля и его выбора, все дальнейшие действия как в прошлых прошивках. Аккумулятора под рукой нет, но по сути всё должно работать (и разряд, и заряд и тест). Это и прошу проверить.

. Внимание. Прошивка потребует полный сброс ЕЕПРОМ со всеми истекающими. Рекомендую с помощью любого программатора сделать бэкап текущего еепром атмеги32, чтобы при необходимости можно было без проблем откатиться назад на 1.08. Для удобства запишите множители для амперметра, вольтметров, (корректоров - для плат с оригинальной схемой), чтобы в новой прошивке их просто ввести и всё.

Файлы прошивок в Едином архиве (ссылки в конце поста или в разделе "ссылки" данной группы):

1.09_Beta_2_RU_default.hex - кириллическая прошивка по умолчанию (ОСНОВНАЯ)
1.09_Beta_2_RU_NUSEN1.5.hex - кириллическая прошивка для схемы NuSen1.5
1.09_Beta_2_RU_ARdisable.hex - кириллическая прошивка с отключенным модулем автовосстановления после отключения эл.энергии

1.09_Beta_2_EN_default.hex - англоязычная прошивка по умолчанию (ОСНОВНАЯ)
1.09_Beta_2_EN_NUSEN1.5.hex - англоязычная прошивка для схемы NuSen1.5
1.09_Beta_2_EN_ARdisable.hex - англоязычная прошивка с отключенным модулем автовосстановления после отключения электроэнергии.

Если АКБ разрядилась, проще всего воспользоваться автоматическим зарядным устройством. Мы протестировали девять таких устройств — и оказалось, не всё так просто.

Что и как испытывали

Для экспертизы мы приобрели девять зарядных устройств по цене от 950 до 5000 рублей.

Примерная цена 5000 ₽
Несмотря на четыре кнопки управления, что для автомата многовато, в управлении прост. На передней панели напечатаны все подсказки. В приборе сочетаются свойства автоматического зарядника и устройства с ручным управлением. Например, если надо срочно зарядить аккумулятор, то можно использовать высокие возможности прибора, переведя его в режим заряда большими токами — до 20 А. Вручную можно запустить режим десульфатации. Хорошие клеммы с длинными толстыми проводами. Все показатели позволяют по совокупности качеств рекомендовать к покупке.

Примерная цена 4500 ₽
Нельзя использовать как источник питания. Единственная кнопка позволяет выбрать один из трех режимов зарядки — медленную, быструю и зимнюю, с повышенным напряжением. Зарядный ток меняется по сложному алгоритму, включая при необходимости даже режим десульфатации, но прибор в предельном режиме честно отдает до 8 А.
Достигнув напряжения 14,7 В в зимнем режиме или 14,4 В в обычном, гаджет переходит в режим поддержания напряжения на уровне 13,5 В. Так что можно использовать для длительного хранения аккумулятора в рабочем состоянии. Устройство показало себя достойно.

Примерная цена 1500 ₽
Должен работать с 6‑и 12‑вольтовыми АКБ. Есть клавишный переключатель быстрой и медленной зарядки. С верхним пределом напряжения около 14 В не обеспечит полного заряда батареи. Внутри имеет простейший тепловой предохранитель, спасающий от коротких замыканий и переполюсовки. Стрелочный вольтметр с символами для качественной оценки напряжения с обратной шкалой поначалу шокирует. Сам прибор тяжелый, трансформаторный. Можно держать в гараже как источник нескольких напряжений, но для зарядки АКБ не подходит.

Примерная цена 3500 ₽
Продукция этой фирмы победила в тесте зарядных устройств с ручным управлением, но на сей раз не порадовала. Выключатель питания недовставлен в гнездо и дальше идти не желает. Режим короткого замыкания прибор преодолевает не внутренней защитой, а нагревом тоненьких штатных проводов: напряжение на выходных зажимах падает до 1,2 В, но провода-то греются… Заряд батареи осуществляет в режиме постоянного напряжения 14,4 В, как генератор на автомобиле. И только поначалу, на сильно разряженном аккумуляторе, прибор выдает ток около 20 А, а напряжение — какое получится. Далее — 14,4 В.
Гнездо прикуривателя для запитки разных гаджетов таковым и оказалось — настоящим прикуривателем, а не современной розеткой. Причем прикуриватель — глубокий, времен ВАЗ‑2106. Многие современные гаджеты до центрального контакта просто не достают. Не понравились клеммы присоединения проводов к прибору. Устройство нуждается в модернизации и качественном изготовлении. Рекомендовать не можем.

Примерная цена 3800 ₽
Производит впечатление прибора из середины девяностых, когда были популярны вольтметры в виде линеек светодиодов. При подключении к батарее или генератору может работать вольтметром, но точность — никакая! Батарея оценивается с шагом через 0,2 В, генератор — всего двумя точками: 13,6 В — зеленый светодиод, 14,5 В — желтый.
При подключении к розетке внутри начинает гудеть что-то типа сварочной дуги. Не будь мы испытателями, сдали бы прибор обратно в магазин. Но мы его вскрыли. Металлический корпус собран на микроскопических пистонах типа автомобильных: очень слабенькое крепление. Внутри электрического разряда, к счастью, не было, но противный звук остался. Качество монтажа элементов тоже не понравилось. Например, силовой транзистор привернут прямо к лицевой панели, которая в этом месте ощутимо греется. С риском пожара получили несколько цифр и в итоге ставим однозначную оценку — неуд.

ГОСТ для зарядных устройств есть?

Никакими стандартами алгоритм зарядки АКБ не оговаривается: каждый производитель выбирает его на свое усмотрение.

Действующий ГОСТ Р 53165–2020 (МЭК 60095–1:2018) относится к аккумуляторным батареям, а не к зарядным устройствам. Любопытно, что в нем упоминается напряжение зарядки 16,0 В для батарей открытого типа и 14,8 В для АКБ с регулирующими клапанами VRLA. Ни одно из проверенных нами зарядных устройств такого напряжения не выдает. Однако считать это недостатком не будем: ГОСТ рекомендует указанные напряжения для последующих испытаний батарей, а не для эксплуатации.

Подводим итоги

Уже несколько лет мы эксплуатируем зарядное устройство из Китая. Его-то и можно считать идеальным. Ни одной кнопки, зато полная информация о процессе: напряжение, ток (до 6 А) и процент заряда. Цена на момент приобретения составляла около тысячи рублей.

Типичный график заряда аккумуляторной батареи умным устройством. Есть режим десульфатации (1–2), ступенчатая основная зарядка (3–8), переходящая в режим хранения (9).

В итоге четыре прибора из девяти нам не понравились — впрочем, наше мнение, как обычно, относится только к конкретной выборке. Больше других приглянулись Airline ACH-20 AU-09 и Daewoo DW800, хотя цена в обоих случаях не порадовала.

Зарядник Т-1001А изнутри — монтаж неаккуратный, силовой транзистор прикреплен прямо к корпусу, сборка на хлипких пистонах.

Что испытывали?

Для экспертизы взяли зарядники с ручной регулировкой тока — по цене до 3000 рублей. В отличие от полностью автоматических приборов спектр их применения шире, хотя они и требуют некоторых знаний (каких именно? Об этом — ниже). Все образцы, согласно инструкциям, пригодны для зарядки свинцово‑кислотных батарей любых типов.

Как испытывали?

Что обнаружили?

В ходе испытаний выяснили, что все стрелочные амперметры довольно сильно врут. А когда цена деления около 2 А и шкала нелинейна, то вообще получается каша. Интереснее цифровые приборы с вольтметром и амперметром. Их можно считать полноценными источниками питания: хоть магнитолу старенькую в гараже подключить, хоть лампочку проверить, хоть переноску на 12 В запитать.

Из восьми проверенных зарядников трансформаторных оказалось всего два — ЗУ‑130 и ЗУ‑200. Что ж, медь для обмоток трансформатора нынче дорога, а мы закупали бюджетные устройства. Отметим, что регулировка зарядного тока как у импульсных, так и и у трансформаторных зарядных устройств осуществляется электронными ключами.

Автоматическое импульсное зарядное устройство
Примерная цена 2400 ₽
Заявленный максимальный ток 10 А
Заявленная емкость заряжаемых АКБ до 140 А·ч
Предусмотрен режим сохранения энергии после окончания зарядки АКБ. Легкое компактное устройство понравилось цифровой индикацией тока и напряжения. Называясь автоматическим, тем не менее, позволяет регулировать ток заряда. Недостаток — тонкие провода и слабые клеммы. Пользоваться можно.

Автомобильное зарядное устройство
Примерная цена 2400 ₽
Заявленный максимальный ток 10 А
Заявленная емкость заряжаемых АКБ до 100 А·ч
В описании встретились позорные А/ч — нет таких единиц измерения! Не может работать источником питания. Сильно падает напряжение под нагрузкой. Провода и клеммы удобные, хорошей длины. Довольно шумный вентилятор. Восторга изделие не вызвало, но как зарядным устройством пользоваться можно.

Зарядное устройство
Примерная цена 2800 ₽
Заявленный максимальный ток 8 А
Заявленная емкость заряжаемых АКБ 50–90 А·ч
Похожее на ЗУ‑130 тяжелое трансформаторное устройство, вставленное в более традиционный корпус. Немного точнее амперметр. Напряжение холостого хода зависит от регулятора тока, но контролировать его нечем. Тепловой предохранитель не срабатывает ни при коротком замыкании клемм, ни при переполюсовке. Рекомендовать не можем.

ИТОГИ

ЧТО РЕГУЛИРОВАТЬ?

Инструкции рекомендуют выбирать ток заряда согласно паспорту наАКБ. При классическом режиме заряда батареи ток, выраженный в амперах, в начале процесса должен составлять 1/10 от численного значения емкости аккумуляторной батареи в А·ч. То есть для батареи в 60 А·ч нужно установить ток в 6 А. По мере заряда ток будет снижаться. Если батарею нужно зарядить быстро, вручную ток можно поддерживать на постоянном уровне.

Небольшие токи используются для зарядки аккумуляторов для мотоциклов или скутеров, а также небольших батарей, например, стоящих в источниках бесперебойного питания компьютеров, но использующихся для других целей. Малым током заряжают сильно промерзшие батареи, только принесенные с улицы. Небольшой ток нужен и для уравнивания плотности электролита в разных банках батареи.

На автомате

Жалобно хрюкнув в последний раз, стартер беспомощно защелкал. Аккумулятору пора на зарядку.

Казалось бы, генератор добросовестно выдает 14 вольт, батарея заряжается, а толку — чуть. Два-три вялых оборота двигателя, и знакомая дробь втягивающего реле. Почему? Напомним здесь о том, что многим, наверно, известно.

Батарея заряжается лишь до тех пор, пока напряжение на клеммах (то есть ее ЭДС) не сравняется с напряжением генератора. Если батарея новая и ее внутреннее сопротивление невелико, она будет заряжаться полностью — достаточно штатного автомобильного генератора. Такой способ зарядки при постоянном напряжении называют ускоренным. Но после нескольких лет эксплуатации или при длительном хранении в разряженном состоянии на пластинах появляются крупные нерастворимые кристаллы сульфата свинца. Они увеличивают внутреннее сопротивление батареи, не дают электролиту проникать в глубь слоя обмазки пластин. Теперь, чтобы преодолеть это сопротивление и максимально зарядить батарею, требуется большее напряжение, а регулятор напряжения держит свои 14 вольт, и она заряжается с каждым разом все меньше.

Чтобы определить, на что они способны, мы купили восемь самых распространенных и испытали их. Каждому устройству предстояло зарядить три батареи: новую, рабочую, после двухлетней эксплуатации, и едва живую, основательно засульфатированную за шесть лет работы. Чтобы соблюсти равенство условий, все подопытные батареи подвергли нескольким контрольно-тренировочным циклам.

Начнем с самых маленьких приборчиков. Тамбовские устройства ЗУ-75 и ЗУ-75М — одинаковые, по сути, конструкции с несущественными отличиями. Второй компактнее, сильнее греется и оснащен световым дискретным указателем ЭДС батареи. По нему можно определить, как глубоко она разряжена.

Автоматический режим работы трех наших устройств сводится к подтверждению закона Ома: ток, снимаемый со вторичной обмотки трансформатора и выпрямленный диодами, зависит от внутреннего сопротивления батареи. По мере того как она заряжается, внутреннее сопротивление растет. Ток заряда, естественно, уменьшается и при достижении 14,8 В зарядка прекращается. Ничего не поделаешь, U=IR!

4; Компактное, легкое, стрелочный амперметр и световой дискретный указатель ЭДС батареи, два режима заряда — 4 и 6 А, встроенный тепловой предохранитель.

4- Жесткие одножильные провода силовой цепи — ломкие. Заметно греется. При способности выдать максимальный ток на очень разряженную новую батарею не может полностью зарядить аккумулятор после двух лет его эксплуатации.

4; Компактное, самое легкое (0,5 кг) устройство с дискретным световым амперметром.

4- Сильно греется, собран небрежно, предохранитель плавкий, максимальный ток на свежей разряженной батарее — 4,6 А, батарею старше двух лет полностью не заряжает.

4; Стрелочный амперметр, два режима заряда — 4 и 6 А, встроенный тепловой предохранитель, ручка для переноса.

4- Жесткие одножильные провода, не способен полностью зарядить аккумулятор старше двух лет.

4; Компактное. Металлический корпус, электронная защита от короткого замыкания и переполюсовки клемм, плавная регулировка зарядного тока, полностью заряжает исправный аккумулятор любого возраста, хорошее качество изготовления.

4- Газоразрядный индикатор ненадежен, велика погрешность измерения, боится сырости.

4; Хорошие корпус, провода и зажимы-клещи, восемь режимов заряда, стрелочный амперметр, надежный, заряжает любой исправный аккумулятор, ток в режиме пуска — 125 А.

УЗП-С-12-6,3/100УЗХЛ. Изготовитель — Минский электротехнический завод им. В. И. Козлова. Цена — 1100 руб.

4; Восемь режимов заряда, стрелочный амперметр, хорошие провода и клещи, заряжает любой исправный аккумулятор, ток в режиме пуска — 120 А, автоматический предохранитель.

4; Плавно регулируется напряжение (а значит, и ток), способно заряжать сразу две аккумуляторные батареи, пусковой ток — 200 А, заряжает любой исправный аккумулятор, работает в режиме сварки.

4 — Масса — 50 кг, ненадежная электронная схема.

При запуске большой ток может пойти по пружине клещей, перегрев ее, и последние перестанут работать. Чтобы этого не произошло, на усик пружины можно надеть изолирующую трубку.

Читайте также: