Очистка дроссельной заслонки опель инсигния

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Вопрос к чему. МОЖЕТ ли машина троить на холодный изза того что дроссель грязный.

X16XEL opel astra 1999

Ceragon Запросто. Прочисть, А за одно и промой инжектор. Хотя троит скорей всего из за 1.свечей 2. грязных форсунок 3. ВВ проводов.

Что касается проблемы.
Менял свечи.. ВВ кабелей у меня нет. Блок зажигания ставится прямо на плиту.. Осталось дело только за промывкой инжектора и дросселя. ВОпрос еще - изза дросселя может повыситься рассход.
Просто суть в чем. Диагностика меньше всего указывает на загрязнение форсунок. Все параметры впрыска в норме . Динамика и тяга хорогие. Но кажется повышенный расход и троение на холодном при прогреве.

оставь свою заслонку

Я же уже сказал про ВВ провода. нету их у меня.. А ты какие провода имеешь ввиду.

информация с моего другого поста - "Свечи на NGK двух электродные поменял и прочистил дроссель.

Есть особенность иногда на холодный завод. Обороты взлетают до 3 резко падают до 1.4 потом поднимаются до 1.9 и троит. Если в это время газовать обороты зависают и медленно очень спадают до 1.5 и опять троит. А иногда на холодный пзлетают на 2.5 потом плавно мпускаются на 1.2 и ничего не троит. В этом случае обороты ведут себя нормально.

Может ли быть дело в датчике температуры всасываемого воздуха, датчике ХХ, регулятора ХХ, татчика температуры ОЖ. Нужно подчеркнуть "

Ceragon, сразу скажу! Свечи NGK полное г. но, может в Европе продают нормальные, а у нас палёные- я не знаю. Практически все машины, с разными проблемами по зажиганию и установленными свечками NGK, имели проблеммы именно в свечках, хотя и новые. Ставьте нормальные GM или BOSCH (они и идут в оригинале) и непарьтесь.
По поводу троения и зависания. Может быть в купе и со свечками ещё грязный инжектор (это про троение), и сам модуль зажигания. Про зависание, нужно смотреть в принципе состояние мотора компьютером, бывает это от многого, точнее от многих датчиков и даже от нескольких в сумме.
Рад бы помочь по интернету, но не смогу, нужно смотреть именно компьютером.

Опель Инсигния СпортТур 2.0Турбо 4х4 (чипована в 285л.с.), кожа, панорамная крыша+ все пироги. Плюс ещё Кадилак BLS 2,0Turbo 210л.с. АКПП, кожа+все пироги.

У меня тогда еще вопрос. По какому пути идет забор воздуха на ХХ. Я слышал что он не тот который при открытом дросселе.

Flat Style by Ian Bradley • Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Limited

Всем привет, друзья! ОООООЧЕНЬ ДЛИННЫЙ ПОСТ, ПАЛЬЦЫ ОТНЯЛИСЬ ПОКА ПИСАЛ. Начал я машиной вплотную заниматься, так как пора доводить её до ума. И так, что произошло за эту неделю.
1. Ну это такой лайт, когда лампочки светодиодные покупал себе, я ходил по Би-Би и искал чего бы ещё себе купить, как автошопоголик)
Купил себе антидождь Hi-Gear за 200₽, по приезду домой сразу снарядился тряпочками

и пошёл обрабатывать все стёкла. Такое я проделывал на каждой своей машине, на сиге только сейчас вспомнил про это. В общем антидождь вроде работает, лишним обработка точно не будет! +5 лс точно прибавилось:)

2. Я со своим другом mmvasilevich в очередной совместный выходной решили почистить дроссельную заслонку на моей сиге. Он на своей уже чистил и сказал делов на минут 10-15. Я почему то чувствовал, что здесь какой-то подвох, не может быть так слишком просто)
В общем договорились, встретились, поехали.
Заранее я уже нашёл ссылку на драйве как чистить дроссельную заслонку, но двиг оказался не мой, уже на месте нашёл видео как чистится у меня.

Стали разбирать, сняли резиновый кожух, трубу, большой патрубок как угодно называйте) я не знаю как правильно называется.

И тут начались танцы с бубном, дроссель горячий, стоит он вверх ногами, нужно снизу откручивать, до дальних болтов без касания дросселя сложно добраться, а горячо.

В общем, открутили мы его, осталось снять фишку и может это реально будет смешно, но с ней мы минут 10-15 воевали, чтоб снять, решили не усложнять задачу и прям там почистить, благо её удобно было держать и места было достаточно. Когда сняли, засрано там было нормально так, ни разу до меня её никто не чистил видимо.

Друг взял своё универсальное чистящее средство и прям им мы чистили, в общем всю эту грязь было сложно оттирать, салфетки в руки, брызгалку в другие руки и давать чистить. Долго и упорно чистили, наверное, нужно было брать средство спецом для дросселя, может было бы попроще. Пол часа где-то потратили на это и давай собирать обратно.
Ставим обратно, закрутили 3/4 болта, начинаем ставить 4-й, а он даже не наживается, пробует Макс, пробую я, минут 10-15 воевали, не идёт. Откручиваем другие болты и начинаем наживлять по очереди все и не закручивать, в этот раз все нормально, все наживились и все закрутились, это мы уже тупили, не надо было закручивать до конца. Погода была холодная, уже хотелось греться.
Закрутили дроссель, ставим патрубок резиновый обратно, крутит хомут мой друг и естественно без поломок не обошлось😂сорвал хомут, попробовали на холостых педаль понадавить и посмотреть слетает или нет. В общем, если сильно жать то слетает, поехали в сервис, как раз был записан и там же думали хомут поставим. Только проехали 100 метров, машина глохнет, руль еле вертится, встал на обочину, накинули обратно резинку эту и поехали на аварийке. Доехали норм ребята в сервисе дали своей хомут очень хороший поставил и забыл.

3. Теперь о сервисе, туда я записался на диагностику авто по акции 990₽ весь автомобиль. Они как раз по GM.
Ребята увидели мою гирлянду на приборке, пошутили немного над этим, считали сканером проф и тут целый список проблем что нужно сделать. Ошибок полно, приборка реально как гирлянда новогодняя😁

До этого ездил в разные сервисы и никто ничего не говорил, что так все серьёзно с машиной. Я рад, что нашёл нормальный сервис с адекватными ребятами, а главное со знающими!
И так пробежимся по тому, что мне предстоит:
1. Ошибки абс и есп при повороте руля вправо до конца загораются на приборке. Диагностика показала ошибка и по левому и по правому переднему колесу.
Ремонт: диагностика 1500₽/ч, искать проблему, в чем она точно неизвестно. Либо купить провод абс и есп косу за 3300₽, но не факт, что это 100% проблема в ней.
2. Привод правый течёт, новых не нашли, решили сделать ремонт, 2600₽ только за ремонт и всё.
3. Трубки АКПП текут тоже, делал полную замену масла в коробке как только купил машину. Делал в MaDCat, отдал 12к, не знаю текло или нет, но на тот момент мне не говорили про эту проблему, хоть рядом с этим местом и лазили. Но сервис хороший, ничего против не имею, ребята все знающие, но далеко от меня.

Ремонт трубок АКПП: 4725₽ сами трубки, 2500₽ ремонт

4. Прокладки вакуумного насоса текут, одна точно, но раз одну буду менять, то и вторую тоже сразу для профилактики, раз уж туда лезем.
Ремонт: 700 и 800р. трубки, 500р. замена.

5. Очень сильно свистит ролик ремня натяжителя. Это тоже будет ремонтировать.
Ремонт: натяжитель ремня с роликами ina 4600р.
Ремень приводной 786р. Bosch
Ролик 1300р. ina
Работа за всё 1500р.

6. И наконец по электромагнитным клапанам (клапан регулировки фаз газораспределения) горел чек, я много инфо изучил в интернете, что это и то, что машина из-за них тупит, кто-то даже их просто чистил, но видел, что они и стоят не дёшево, по 4-5к за каждый. А если и менять, то сразу на впуск и выпуск, потому что у многих после замены одного из строя выходит второй в скором времени. И как хорошо, что я нашёл этих ребят, они подсказали, что есть на Кунцевском рынке эти клапана и можно взять 2 по цене 1. Вчера съездил купил с другом в Автомолле на Кунцевском рынке, один стоит 2к впускной российский производитель старт вольт, продаван сказал очень хороший производитель. Второй за 2800р. выпускной Zikmar (Z20108R)
Теперь жду после замены свои настоящие 220 лс)

Ну и под конец скажу, что ещё было сделано после покупки, но не писал об этом в БЖ:
1. Это полная замена масла в АКПП оригинал, как я писал делал в MaDCat.
2. Поменял диски и колодки передние. Колодки ATE, диски Zimmermann. (Артикулы ниже будут)
3. Поменял салонный фильтр, делов на 5-10 минут.

4. Крышка бачка омывателя была простая от 5 литрухи приклеена изолентой😂
Её я тоже поменял, на Автодоке заказал.

На этом вроде пока всё, спасибо за ваше терпение на этот оооочень длинный пост, всем ровных дорог, и бесполомочной езды вашего авто)

Всем привет! Решил почистить дроссель. Стал замечать, что тачка подергивается как при плавном нажатии на газ, так и при резком. Обычно это проявлялось так: жмешь плавненько тапку, она едет, едет, а потом бац и ей как будто пинка под зад дали, а потом опять нормально ускоряется. При резком нажатии наблюдался пинок в районе 2000 — 3000 оборотов. Также, при сбросе газа и последующей его подаче, особенно на низших передачах, машину начинало болтать. Причем на ХХ все очень стабильно.
Для очистки взял "ЛАВР" за 160 руб.

Для снятия и чистки ДЗ необходимо:
— снять патрубок м/у корпусом воздушного фильтра и корпусом дроссельного узла,
— разъединить соединение "шланг в шланг" из системы подогрева заслонки,
— отсоединить штекер управления приводом заслонки,
— снять патрубок отвода картерных газов,
— открутить 4 болта с головками типа "Torx".
Оба патрубка системы подогрева ДЗ я заткнул деревянной палочкой, обернутой в обычный пакетик, который в Ашане раздают нахаляву))))) При разъединении вытекло немножко антифриза, рекомендую затычки сразу приготовить.

Пластиковый наконечник той же системы подогрева с другой стороны, вот этот:

я так и не смог снять как ни старался, поэтому вытащил корпус заслонки вместе с входящей в нее трубкой. Эта трубка легко разъединяется в месте, над впускным коллектором, где она переходит в шланг с расширительного бачка ОЖ. Вообще, эти тонкие трубки довольно хрупкие, так что нужно очень аккуратно вытаскивать дроссельный узел, слегка поворачивая его, пока трубка не выйдет из под топливной магистрали над коллектором…

После снятия увидел это:

а именно след от заслонки в нагаре (на последней фотке видно). Походу она подклинивала слегка, особенно это стало понятно кода я все почистил и на корпусе остались потертости от заслонки:

Собрал все обратно, дерганья частично исчезли, стали почти незаметными. Стала немного бодрей отзываться на газ, а главное исчезла эта "болтанка", которая меня сильно бесила). Рекомендую эту процедуру проделать. У меня пробег 59 тыщ. и почти 5 лет автомобилю, эффект от чистки ощутим)))
P.S. Насчет адаптации: долго искал и много читал информации об этом. Большинство людей, чистящих ДЗ на этом моторе склоняются к варианту: после чистки скинуть клемму с АКБ минут на 10 и типа все само адаптируется.Четкого ответа на вопрос "нужна ли адаптация?", я не нашел. Потому чистил заслонку и ссал))) Когда установил дроссель обратно, тачка завелась без проблем, как будто ничего и не было. Расход по компу упал где-то на пол литра. Если замерять расход старым дедовским способом, то на самом деле ничего особо не изменилось… а может потому что я стал ей говна давать, дабы проверить эффект от чистки)))

Задача дроссельной заслонки (далее ДЗ) состоит в регулировке количества подаваемого воздуха во впускной коллектор. Ее положение регулируется в соответствии с положением педали акселератора. Привод заслонки может быть механическим (с помощью троса) и электронным (с помощью электродвигателя). Положение ДЗ фиксируется специальным датчиком. Он передает соответствующую информацию на ЭБУ, а оно в свою очередь принимает решение о количестве подаваемого топлива и смене режима работы двигателя. Подробнее о её устройстве и функциях вы сможете прочитать в дополнительном материале на нашем сайте.

Признаки загрязнения дроссельной заслонки

Чтобы не перепутать симптомы, указывающие на чрезмерный нагар на заслонке, лучше для начала визуально её осмотреть и если на стенках узла дросселя нет видимых масляных или закоксованных отложений, то, с большей долей вероятности, чисткой дроссельной заслонки проблему вы не устраните.

Сами признаки выглядят так:

проблемный запуск двигателя;
неровная работа двигателя;
плавание оборотов на холостом ходу;
зависание оборотов двигателя;
провалы оборотов до полной остановки.

Ошибки при очистке дроссельной заслонки

Много неопытных автовладельцев могут произвести неправильную чистку дроссельного узла, как минимум рискуя не получить желаемого эффекта, а как максимум — и вовсе навредить и вывести ДЗ из строя. Поэтому важно понимать когда нужно делать процедуру, как это делать и какие средства использовать.

Грязная дроссельная заслонка

Чистая дроссельная заслонка

Чтобы правильно почистить дроссельную заслонку НЕ СТОИТ:

Дроссельную заслонку стоит очищать каждые 30-50 тыс. км. Придерживаясь всех вышеизложенных рекомендаций и учитывая основные ошибки, которые делают неопытные автовладельцы, больше вопросов, как почистить дроссельную заслонку, будь-то механическая или электронная, возникнуть не должно. Для чистки необходим минимум приспособлений и затрат, всего-то: карбклинер и чистая ветошь, а также отвертка для демонтирования узла.

Алгоритм чистки

Теперь приведем пошаговый алгоритм правильной чистки дроссельной заслонки.

В первую очередь необходимо добраться до самой заслонки. В разных двигателях конструкция разнообразна. Но как правило, для этого нужно снять воздуховод, который идет от заслонки до воздушного фильтра.
Выполнить демонтаж заслонки. Для этого открутить несколько крепежных болтов (2-4 штуки), а также отсоединить необходимые разъемы (например, разъем с клапана продувки абсорбера).
Для очищения необходимо пользоваться средством для чистки карбюратора. Их существует большое разнообразие, и в автомагазинах вы без труда найдете средство в соответствии с вашими предпочтениями и возможностями (о них мы поговорим далее).
С помощью ветоши и упомянутого средства необходимо тщательно вытереть заслонку снаружи и внутри.
Также нужно очистить защитную решетку (при ее наличии в вашем автомобиле).
Сборка узла производится в обратном порядке.

Запомните, что чистить заслонку нужно тщательно, чтобы металл был максимально светлым. Это обеспечит после ее установки повышение динамических характеристик машины.

Легкий способ очистки дроссельной заслонки

Правильный способ очистки дроссельной заслонки

Чистка без снятия

Также многих автовладельцев интересует вопрос о том, как почистить дроссельную заслонку без снятия. Такие методы действительно существуют, однако сразу же нужно понимать, что качественная очистка возможна лишь при демонтаже заслонки.

Для этого вам понадобится специальное средство — очиститель впускного тракта. Можно пользоваться разными марками. Также для чистки можно использовать жидкость для чистки клапана EGR, WD-40, растворители.

Итак, порядок действий без снятия узла:

Как и в предыдущем алгоритме нужно снять воздуховод, чтобы добраться до заслонки.
С закрытой заслонкой нужно побрызгать на поверхность очищающей жидкостью, и удалить очищенную грязь с помощью ветоши.
Открыть заслонку и убрать грязь с боковой поверхности.
Постараться, чтобы чистящее средство попало во все каналы. Процедура чистки аналогична с помощью ветоши.

Повторимся еще раз, что для качественной очистки дроссельную заслонку нужно снять с автомобиля. А при установке ее обратно желательно поменять прокладку заслонки на новую. Благо, ее цена невелика.

Как заявляют производители подобных средств, пользоваться ими нужно через каждые 7. 10 тысяч километров пробега. Чистить же заслонку с демонтажем нужно через каждые 30. 50 тысяч километров пробега.

Причины загрязнения и как с ними бороться

Существует несколько причин, почему дроссельная заслонка со временем загрязняется. Избегая их появления вы автоматически продлите сроки между ее очисткой. К упомянутым причинам относятся:

Использование некачественного бензина. Если в нем имеется осадок, то он обязательно попадет в дроссельный узел, где превратится в нагар. Поэтому старайтесь заливать качественный бензин, и заправляться на проверенных заправках.
Забитый топливный фильтр. Если вы вовремя не поменяете топливный фильтр, то существует вероятность, что куски грязи с него попадут в топливную систему, в том числе в дроссельный узел.
Попадание пыли и грязи в систему впуска. Это может быть вызвано разными причинами — засорением воздушного фильтра, повреждением целостности воздуховода, различными механическими воздействиями.
Картерные газы с масляной пылью. Именно они являются основной причиной масляных отложений на заслонке. Они могут попасть в камеру сгорания через клапанную крышку из системы вентиляции картерных газов. Ситуация усугубляется тем, что они переносят масляную пыль. Именно она сгорает и остается в виде осадка на поверхности дроссельной заслонки.

Забитый топливный фильтр

Меняйте вовремя воздушный и топливный фильтры, заливайте качественный бензин, и не допускайте попадания пыли в систему приточной вентиляции автомобиля. Все это избавит вас от необходимости проводить чистку дроссельной заслонки раньше регламентного срока.

Каким средством чистить дроссельную заслонку

Существует ряд специальных средств, предназначенных для очистки поверхности дроссельной заслонки. Некоторые народные умельцы используют для этого WD-40, ацетон, растворители и другие подобные составы. В принципе, их можно использовать, однако возрастает риск повредить что-нибудь внутри двигателя. На сегодняшний день в автомагазинах продается большое количество специальных средств для проведения упомянутой процедуры. Все они стоят относительно недорого. Поэтому с учетом того, что чистить дроссельную заслонку нужно не так часто, то любой автовладелец в состоянии приобрести себе подобное средство.

Наименование средства	Описание	Средняя цена	Примечания
LIQUI MOLY DrosselKlappen-Reiniger (LM-5111)	На сегодняшний день лучшее средство для очистки дроссельной заслонки. Качественно очищает грязь и масляные отложения.	520 р.	Аэрозоль, объем 400 мл в баллоне.
Mannol Carburetor Cleanor	Хорошо отчищает масло и грязь с заслонки. Стоит дешевле, чем ABRO, а в баллоне баллоне больший объем.	115 р.	Аэрозоль, объем 400 мл в баллоне.
ABRO Carb&Choke Cleaner (CC-220)	Качественный очиститель. Популярен у автовладельцев на территории нашей страны.	200 р.	Аэрозоль, объем 220 мл в баллоне.

Стоимость указана по состоянию цен на лето 2017 года для Москвы и области

Итоги

При появлениях описанных выше неисправностей проверьте состояние дроссельной заслонки. Ее чистка не составляет больших сложностей. Однако если вы ее почистите, то динамические характеристики машины значительно улучшаться. Поэтому не забывайте проводить регулярную чистку заслонки через каждые 30. 50 тысяч километров пробега. Что касается средств очистки, то для этого пользоваться любым из перечисленных выше. Благо, стоят они недорого, поэтому доступны для любого автолюбителя.

Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.

Адаптация дроссельной заслонки — Электрика — Opel Insignia Club (Опель Инсигния Клуб)

Необходимость в подобной операции, предполагающей приведение к стандартному показателю высоких оборотов холостого хода, возникает не только после промывки адаптация дроссельной заслонки опель инсигния узла, но и в других случаях, в частности, в следующих: Несомненными признаками, сигнализирующими о том, что требуется незамедлительно обучить заслонку, являются далее указанные явления: Если кабель датчика, посылающего сигнал о положении педали акселератора, отсоединялся, необходимо выполнить следующие действия: Полностью отпустить педаль.

Как адаптировать дроссельную заслонку? Полная инструкция

Каково было удивление после замены — толку 0.

Признаков, по которым следует приступить к настройке положения дроссельной заслонки. Например, при резком отпускании педали газа мотор не выходит на режим холостого хода и глохнет, также может происходить следующее: В зависимости от типа двигателя может наблюдаться незначительная потеря мощности, например, у моторов с конфигурацией V8.

Также практически всегда увеличивается расход топлива. Особенно часто эти признаки появляются на автомобилях с пробегом 30 тысяч км и более, оборудованных турбонаддувом. Причины Наиболее распространенной причиной, при которой следует провести адаптацию, являются последствия обслуживания дроссельной заслонки. В результате эксплуатации в этом узле происходит образование адаптация дроссельной заслонки опель инсигния количества отложений, поэтому после промывки положение дроссельной заслонки меняется, а ЭБУ продолжает подавать сигналы о ее состоянии до профилактики.

Со временем происходит естественный износ резистивного слоя потенциометра датчика и подвижных элементов дроссельной заслонки, в этом случае после адаптации чаще всего потребуется его замена.

Нужно провести обучение в случае внесения изменений в настройку ЭБУ чип-тюнингособенно если произведены операции по увеличению мощности двигателя.

В ходе эксплуатации автомобиля с таким бензином существует риск образования маслянистых отложений. После этого не должно возникнуть вопроса, нужно ли адаптировать дроссельную заслонку. Как правило, если поршневая группа испытывает некоторые проблемы, то характерным признаком является закоксовывание заслонки копотью с маслянистыми примесями.

Обучение дроссельной заслонки

Иногда это свидетельствует о засорении вентиляции картерных газов. Признаки засорения заслонки При засорении дроссельной заслонки двигатель начинает работать в нестабильном режиме. Характерными признаками проявления неисправности в этом случае являются: Иногда смолистые отложения оседают на валике дроссельной заслонки, что приводит к ее заеданию.

Для этого требуется снять все, что можно, дабы открыть доступ к модулю. Следует проявить внимательность, чтобы случайно не отсоединить патрубки системы охлаждения. Чистка ДЗ Если причиной нестабильной работы двигателя является грязная заслонка, стоит переходить к ее чистке.

Для этого можно обратится в надежное СТО. Среди большого количества мастерских можно найти ту, которая специализируется на конкретных марках Audi, Volkswagen, Toyota, Mercedes и прочие.

Однако владелец может проделать всю работу самостоятельно, поскольку большого опыта и навыков в этом деле не требуется. На станциях техобслуживания стоимость процедуры может зависеть от ряда факторов:

Как адаптировать дроссельную заслонку? Полная инструкция

Чтобы автомобиль исправно работал и как можно дольше не появлялся на СТО, за исключением случаев технического обслуживания, необходимо внимательно к нему относиться. Одним из важных узлов железного коня является дроссельная заслонка (ДЗ). Этот механизм играет важную роль в работе дизельного или бензинового двигателя. Причем неважно, карбюраторная это силовая установка или инжекторная. ДЗ может быть как с механическим, так и электронным приводом. В последнем случае иногда возникает необходимость адаптировать дроссельную заслонку. Как это сделать? Попробуем разобраться, заодно подробнее рассмотрим виды этого узла. Также выясним, нужно ли это делать, и что может быть в противном случае.

Назначение дроссельной заслонки

Без такого агрегата, как дроссельная заслонка, не обходится ни один автомобиль в мире. Механизм представляет собой поперечный регулятор канала, который изменяет количество протекающей жидкости или газа. То есть, по своей сути заслонка является воздушным клапаном. Когда она закрыта, давление во впускной системе приравнивается к вакууму, а при открытом ее состоянии оно сравнивается с наружным атмосферным.

Нажатием педали акселератора регулируется степень открытия заслонки. Соответственно, от этого зависит, сколько поступит воздуха в цилиндры двигателя. Практически каждый современный автомобиль оснащается инжекторным мотором, где все важные обязанности берет на себя электронный блок управления (ЭБУ).

Как некоторые автолюбители знают, оптимальным соотношением бензина и воздуха является пропорция 1:14,7. Определяя положение дроссельной заслонки и количество воздуха с помощью датчиков, ЭБУ регулирует работу форсунок и топливного насоса. Это знание пригодится для решения вопроса о том, как адаптировать дроссельную заслонку.

Иными словами, компьютер дает команду, сколько топлива нужно подать в двигатель, чтобы соблюсти оптимальные пропорции.

Механическая дроссельная заслонка

В настоящее время заслонка с механическим приводом может встретиться лишь в бюджетной комплектации автомобиля. В таком механизме заслонка соединяется с педалью акселератора посредством металлического тросика, закреплена на валу и помещена в корпус, на котором также размещены датчики:

Все это выглядит как отдельный блок. К нему еще ведут различные патрубки, по одним подводится и отводится охлаждающая жидкость, а через другие вентилируется картер и улавливаются пары топлива.

Благодаря РХХ при закрытом положении заслонки поддерживается необходимое количество оборотов коленвала. Сам регулятор состоит из шагового электродвигателя и специального клапана. Вместе они производят регулировку количества воздуха, причем, независимо, в каком положении находится дроссельная заслонка. Обычно проблемы касательно того, как адаптировать дроссельную заслонку, в случае с механическим приводом не существует.

Электромагнитная дроссельная заслонка

Электронный аналог в отличие от механического агрегата позволяет достигать оптимального значения крутящего момента при любом режиме работы двигателя. Уровень потребляемого топлива снижается, а езда на таком автомобиле комфортна и безопасна. Главными отличительными особенностями (а в данном случае и преимуществами) являются следующие:

холостой ход регулируется перемещением дроссельной заслонки;
отсутствует механическое соединение между педалью и заслонкой.

За счет того, что нет механической связи, крутящим моментом можно управлять электроникой вместо педали газа. Сам модуль заслонки состоит из следующих элементов:

корпуса;
самой заслонки;
электропривода;
возвратно-пружинного механизма;
датчиков положения заслонки.

Установка в модуль не одного, а двух датчиков положения заслонки позволит повысить надежность. Для этого могут быть использованы магниторезистивные устройства или потенциометры, имеющие скользящие контакты. Как раз из-за поломки этих элементов необходимо решать, как адаптировать дроссельную заслонку на многих автомобилях.

При возникновении неисправности электропривода, за счет возвратно пружинного механизма заслонка приводится в аварийное положение. При этом сам модуль подлежит замене, что производится лишь в сборе.

Засорение дроссельной заслонки и периодичность чистки

Время от времени дроссельная заслонка неизбежно засоряется, что проявляется разными признаками. В связи с этим возникает резонный вопрос: с какой периодичностью ее нужно чистить? Однозначно ответить на него не вполне возможно, так как по этому поводу нет каких-либо рекомендаций. Некоторые владельцы автомобилей наведываются в автомастерские при подозрении неисправности двигателя.

Кто-то считает, что заслонка нуждается в прочистке после каждых 40000-50000 км пробега. Другие же придерживаются иного мнения и чистят заслонку чаще, через 30000-40000 км пробега.

Обычно черный нагар на заслонке свидетельствует о низком качестве топлива. В ходе эксплуатации автомобиля с таким бензином существует риск образования маслянистых отложений. После этого не должно возникнуть вопроса, нужно ли адаптировать дроссельную заслонку.

Как правило, если поршневая группа испытывает некоторые проблемы, то характерным признаком является закоксовывание заслонки копотью с маслянистыми примесями. Иногда это свидетельствует о засорении вентиляции картерных газов.

Признаки засорения заслонки

При засорении дроссельной заслонки двигатель начинает работать в нестабильном режиме. Характерными признаками проявления неисправности в этом случае являются:

повышенные обороты холостого хода;
запоздалая реакция двигателя на нажатие педали акселератора;
во время движения автомобиля наблюдаются рывки, а иногда транспортное средство самостоятельно, без участия водителя меняет скорость;
резкое отпускание педали газа приводит к остановке силовой установки.

В некоторых случаях на приборной панели загорается индикатор CHECK. Иногда смолистые отложения оседают на валике дроссельной заслонки, что приводит к ее заеданию. Тогда педаль газа нажимается с заметным усилием.

Чистка ДЗ

Если причиной нестабильной работы двигателя является грязная заслонка, стоит переходить к ее чистке. Для этого можно обратится в надежное СТО. Среди большого количества мастерских можно найти ту, которая специализируется на конкретных марках (Audi, Volkswagen, Toyota, Mercedes и прочие). Однако владелец может проделать всю работу самостоятельно, поскольку большого опыта и навыков в этом деле не требуется.

На станциях техобслуживания стоимость процедуры может зависеть от ряда факторов:

сложность работ – у некоторых автомобилей для доступа к ДЗ потребуется демонтаж многих деталей;
уровень обслуживания СТО – как правило, чем крупнее организация, тем дороже;
месторасположение – в крупных мегаполисах можно оставить больше денег, чем в периферии.

Самостоятельная процедура очищения

Если заслонка с электронным приводом, то лучше снять отрицательную клемму аккумулятора. Далее все можно сделать по простой инструкции:

демонтировать воздушный фильтр, для чего раскрутить хомут патрубка;
отсоединить все разъемы дроссельного модуля и прочие патрубки;
отодвинуть ресивер воздушного фильтра в сторону, чтобы не мешал, и приступать к чистке заслонки;
по завершении собрать в обратной последовательности модуль заслонки, проверяя, все ли стоит на своем месте;
после сборки запустить двигатель и проверить обороты холостого хода.

Если после чистки ДЗ наблюдаются повышенные обороты на холостом ходу, значит, нужно провести адаптацию заслонки. О том, что это такое, далее в теме статьи.

Необходимость адаптации ДЗ

при критическом падении напряжения бортовой сети (отключился или полностью разрядился аккумулятор);
производилась замена ЭБУ;
выполнялась чистка заслонки со снятием дросселя;
при замене самого дроссельного модуля;
производилась замена педали акселератора, как правило, электронной.

Простейший способ проведения адаптации

Теперь вопрос, нужно ли адаптировать дроссельную заслонку после чистки, уже точно не должен возникнуть, если все еще оставались сомнения. Проще всего операцию провести простым сбросом аккумуляторной клеммы. Только для начала стоит хорошо прогреть двигатель до рабочей температуры, для чего совершить небольшую поездку. Затем, заглушив мотор, отсоединить минусовую клемму батареи и ждать. В зависимости от марки автомобиля время ожидания может составлять 10-30 секунд или 15-20 минут.

За этот промежуток все параметры ЭБУ должны вернутся к исходным (заводским) установкам. Далее остается подсоединить клемму и завести двигатель – обороты должны нормализоваться.

Адаптация на примере некоторых автомобилей

При этом необходимо точно придерживаться временных промежутков каждого шага настройки. Только так обучение ЭБУ пройдет гладко. Но перед этим стоит изучить особенности адаптации и возможность ручной процедуры для своего автомобиля. Возможно, только специалисты СТО смогут помочь.

Читайте также: