Обрыв ремня грм фольксваген гольф 4

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Гольф4, 1,6.Срезало зубцы ремня ГРМ.Подскажите, пожалуйста, может кто-то уже попадал, во сколько обойдутся запчасти. За работу объявили 12 т.р. Хотя бы знать сколько денег занимать надо.

Мне надо: ремень ГРМ с роликами, прокладка под головку блока цилиндров, прокладка под крышку клапанов, клапана, втулки (направляющие) клапанов, маслосъемные калпачки

болты крепления ГБЦ (старые вытягиваются и могут сломаться,тогда будет еще хуже) и мой совет,отдать авто на ремонт-грамотному мотористу! Не обязательно оффициальному дилеру, нормальных спецов,если поискать можно найти! Удачи.

саи, проще и дешевле ГБЦ б/у заказать из Белораши. встанет тыщ в 15, плюс работа тыщи три и вы снова на авто;) с мужем так делали когда погнуло клапана на пыжике(

спасибо,болты куплю,а за ремонт головки:замена 8 клапанов(загнутых),всех маслосъемных колпачков+работа мы отдали 7800,есть смысл покупать б\у гбц

саи, на 4ом носке вам сделали ремонт ГБЦ вместе с запчастями за 7800. дайте адресок, буду постоянным клиентом.

НЕДЕЛЮ НАЗАД-ВАЗ 21103 -ПОРВАНЫЙ РЕМЕНЬ,НЕТ КОМПРЕССИИ В 3 ЦИЛИНДРАХ,РЕМОНТ-6500 С ЗАПЧАСТЯМИ.ТАК ДЛЯ СРАВНЕНИЯ(16V)

на велосипеде порвал цепь, замена 160рублей, так..для сравнения.
"gogot:
На приоре 1.6(16клапанов):D,ремонт встал в 13 с копейками.

Готовьте тысяч 50-60. Если интересно распишу вид работ.
у человека не приятность произошла а вы все с шутками 50 -60:botan: ! серьезнее надо ребята!

Когда был Гольф-3 тоже рвался ремень ну прям как у автора делал сам все запчасти обходились порядка 10 тыс.

SERKA, Человек спросил, я ответил! Пускай он сделает достойный ремонт, чем будет экономить! КРОИЛОВО ПРИВОДИТ К ПОПОДАЛОВУ. Парни не надо сравнивать отечественный автопром, где з/ч стоят копейки, а КРД 5000р. P.S. Еще заметьте, что немец едет на порядок лучше- это инфа, для владельца жигулей 103 модели.

Жена Кузена, Простите , а расходники( масло, прокладки, ремни+ролики) И работа 3 тыщи -это там в БЕЛРАШЕ ,сдесь простите под 12-14 тыщенок подкатит.

Если инфа для меня,то я владелец bmw 3 e90,в прошлом владелец г4,г5,а так еще очень много ездию на G55 AMG,LEXUS LX570, sls amg 6.3

И конечно в Вашем автопарке есть ВАЗик- ТАЗИК))) ПОЗДРАВЛЯЕМ. Кстати если Вы владелец такого автопарка во главе с ВАЗОМ, то пожалуй я бы остановился на Г5.

Завтра забираю ГБЦ из ремонта. Вроде все купили и расчитали. Запчасти в Кунцево 13010р. Работа 6т.р.-ГРМ, 8т.р. собрать все в первоначальное положение, ремонт гбц - 7800+2600 (поменять еще 8 клапанов, 590р.-комплект болтов) (с запчастями для этого). Еще левую подушку двигателья (1800р.)надо поменять по ходу дела, еще не договаривались с мастером (надеюсь, так поставит ). Когда ляльку заберу, напишу окончательный результат.

А клапана какие загнуло: горячие и холодные? Всеравно накладно, просто у нас на дилере стоит дороже,сами подсуитились и сэкономили.

работа 3 тыщи -это там в БЕЛРАШЕ нет, это в Подмосковье. в обычном сервисе. масло, прокладки и ремни естественно покупались, но их цена не сопоставима с ремонтом ГБЦ, так как пара клапанов стоила на тот момент 2100, а надо было восемь пар, + направляющие и работа.

И конечно в Вашем автопарке есть ВАЗик- ТАЗИК))) ПОЗДРАВЛЯЕМ. Кстати если Вы владелец такого автопарка во главе с ВАЗОМ, то пожалуй я бы остановился на Г5.
Да есть, и я не чураюсь этим.Остановиться на г5,это Ваше право,я останавливатся не стал

кузен,Ну видно там слесаря совсем оголодали 3 тыщ с/у ГБЦ. вжизни не поверю. Да еще и на французе. Пара клапанов-это как, они делятся на впуск и выпуск, и продаются поштучно. sert2, Я совсем другое имел ввиду.

Пара клапанов один впуск, один выпуск. не помню какой сколько стоил.
3 тыщ с/у ГБЦ а сколько по твоему должна стоить работа которая занимает максимум часа три?

Ну начнем с того, что за 3 часа не сделать такой фронт работ, темболее на французе. Если бы французы были адекватны в ремонте, то от них бы не шарахались, как черт от ладана. Выпускные клапана дороже,они легче и высокотемпературнее. получается, что клапана стоят 16 800? Вы видно их у оффициалов покупали? 3 тыщ. стоит замена ремня ГРМ в среднем, и не более того.

темболее на французебыл когда нибудь у тебя Француз?
Вы видно их у оффициалов покупали? нет, но цены узнавал за оригинал.
от них бы не шарахались шарахаются от них только те кто никогда не ездили и не ремонтировали ;)
3 тыщ. стоит замена ремня ГРМ в среднем как то совсем у вас цены не маленькие.
ладно, мы отошли от темы. жена предлогала нормальный вариант который нас устроил. не нравиться, ремонтируйте.

забрали ГБЦ,эти козлы умудрились датчик давления масла сломать,а возмещать отказались,якобы надо было все снимать с ГБЦ. пришлось в другом месте датчик взять(500р)

кузен, Француза не было, и надеюсь не будет. Самые геморные в ремонте( фОРД И ФРАНЦУЗЫ). Я свой труд уважаю, у нас на диллере ГРМ стоит порядка 7-8000р. V -от 10000.
саи, Вообще да они там такие, ГБЦ должна быть голая.

Павел Спб., я правильно понял, что Вы работник СТО. А авто на котором Вы ездите все же Фольксваген Гольф.

У меня замена ГРМ у оф. дилера обошлась в 15 тыс. вместе с запчастями (2 ремня, 4 ролика, помпа и антифриз)

dr.grey777, Да , именно так и есть.
кузен, Мы на дилере. ясен пень будет дороже, У пассата морда двигается, стоит не на дилере около 5000. нет там ничего сложного.
саи, А если бы на дилере, то еще дороже.

Сопротивлялись в начале, но потом согласились. 2 клапана, прокладка под головку, масло за их счет. 3-й раз уже приезжаю и компрессию мне бесплатно мерят - контролирую.

Павел Спб
По идее надо конечно. И вроде колпачки маслосъемные. Но что сделано, то сделано. Клапана были погнуты чуть-чуть, у седла, я видел. Направляющие ориг. надо было ждать неделю, а машина для работы нужна, т.к. живу далеко (и так 4 дня потерял). Знакомый мастер, которого с собой взял по совету форумчан, сказал, что направляющие можно старые оставить. 10 тыс. полет нормальный, масло не жрет (5W-30), не стучит, работает ровно. Компрессия правда в этом цилиндре на 0,9 атм. меньше, чем в остальных (12), но датчик детонации справляется.

Вы не поверите. Сегодня начинаем все с начала. Сорвало болт распредвала (на котором стоит маленький ремень). Его слишком сильно затянули. У меня просто нет слов, механик клянется, что этот болт не трогал.Всю голову под замену -восстановлению не подлежит(я уже забыла что, но там что-то вывернуло ).

Здравствуйте, у меня приключилась беда, произошел обрыв ремня грм на Vw golf 4 (1999г.) 1.4 AHW.
За рулем в момент обрыва меня не было и рядом вообще, но по информации последовательность:
Машину завели, когда начали трогаться она заглохла и больше не завелась, заглянув под капот было видно что ремня уже на месте нет.
Никакого хлопка не было, никаких стуков и ничего подобного, просто машина заглохла, следовательно вопрос:

Какова вероятность того , что клапана остались целые? (очень интересны мнения тех кто с таким сталкивался и кто про это знает)

привет год назад была такая фигня нездоровая уменя 1.6 атн загнуло нафик все клапана, сначало невскрывал голоау поменял ремни их там два маленький меж вальный и большой который и оборволо помпу заменил ну всё всё поменял короче думал малоли пронесёт а нетутто было нифига вскрыл голову и увидел загнуты все ну перебрал и всё гдето денег ушло 20 рудлей без работы делал сам

ну если на ходу(скорости) то понятно дело не избежать загинания, а меня больше интересует факт того, что машина только начинала трогаться. визуально так все клапана стоят ровно(полностью не разбирал, возможности не было)

поэтому и интересно, машина на была на скорости. гнет ли. или нет. ибо денег на ремонт(замену) клапанов нет, а вот на установку ремня пока всё есть. и думаю, стоит ли устанавливать ремень, или уже копить на полный ремонт

да яж тебе т говорю бери ставь ремень помпу и пробуй если не сагнуло то всё в рубашке родился считай ты фортовый чел машина заведётся и всё катаешся. ну если честно уменя большие сомнения что не согнуло там кстати может и не все клапана согнуть а два три и один фик хер заведёш я кстати когда вскрыл свою голову тож клапана все гтояли ровно ониж не под девяносто градусов загибаются а немножко даже на глаз неопределиш а микрометром я замерил какието сильнее какието слабее загнуло пробуй экспериментируй

короче я поставил ремено помпу ролики и попробывал запустить не вскрывая голову и уменя она не завелась и вновь я рамень не порвал всё нармально после полез в голоау так или иначе тебе всёравно надо менять ремень а потом дальше плесать

Надо пытаться поставить только порванный ремень (без помп и прочих причиндалов) Прокрутитьза вал, вы сразу почувтвуете есть ли компрессия. (если она имеется то крутить будет трудно) и так все 4 такта. Мне в этой жизни везло и причем не раз. делать нужно самому, чтоб денег не платить.

Сделал бы и сам, но нет гаража. А на улице морозы. Крутил вал, крутится тяжеловато, но не очень верю такому способу проверки. в Понедельник сдам машину на СТО, посмотрим.

Форумчане не тешьте себя радостными последствиями "как не хотелось-бы". Если Вы не наблюдаете ремень ГРМ на ролике (бывает так,что он на месте,а сорваны пара-тройка зубцов) и не заводится , рекомендую вместе с клапанами менять направляющие, все сальники,помпу, ролики, а ремни только оригиналы.Так как это все хватает на 100 тысяч км.И тд.

Ребята, а никто фотоотчетами на тему выставления по меткам и снятия головы поделиться не может?

Слизало 2/3 маленького ремня. Ремень заменили, но компрессия не появилась, значит мне не повезло и надо лезть в голову, а опыта нет в данной модели нет. Хотелось бы просмотреть есть ли там "подводные камни", о которых стоит знать заранее.

Посоветуйте еще одну вещь: слизало маленький ремень, большой выглядит вполне нормально, стоит ли менять его? я на этом ремне откатал уже больше 50 т. км. Когда его менял предыдущий хозяин не знаю, но он оригинальный и выглядит отлично. В наличии есть неоригинал, стоит ли менять, раз уж полез?

Вы можете найти в этом списке двигатель, который установлен на вашем автомобиле Volkswagen, чтобы проверить. По статистике клапана не загибает на двигателях, где используются поршни со специальной выемкой. Но например на большинстве дизельных двигателей клапана загнет, т.к. объем камеры сгорания небольшой и поршни в них распложены очень близко к клапанам.

Если у вас есть свой опыт, то поделитесь пожалуйста в комментариях.

Гнутся ли клапана на вашем двигателе, хотите знать — тогда вам сюда

•Великий ковырятель •Оптимизатор-ускоритель

Клапана НЕ гнутся:
1,6 1F
1,6 ЕZ
1,8 EV
1,8 GU
1,8 GX
1,5 JB
1,6 JP
2,0 JS
1,8 PB
1,8 PF
1,8 PG
1,6 PN
1,6 RF
1,8 RP
1,8 RV
1,8 ААМ
1,8 ABS
2,0 ADY (50/50 как повезет)
1,8 АDZ
1,6 AKS

Клапана гнутся:
1,9 1Z
2,0 2Е (50/50 как повезет)
1,3 2G
2,0 9А
1,6 CS
1,8 EV
1,3 HK
1,8 KR
1,3 МН
1,8 PL
1,8 PG
1,6 PN
1,3 NZ
2,8 ААА
1,9 AAZ
1,4 ABD
2,0 ABF
1,4 AKQ
1,6 ABU
1,8 ADR
1,6 AEA
1,8 AEB
1,6 АЕЕ
1,6 AEH
1,4 AEX
1,4 AFH
2,0 AGG
1,8 AGN
1,8 AGU
1,8 AJH
1,6 AFT
1,8 AHJ
1,6 AHL
1,9 AHU
1,4 AHW
1,4 AKK
1,6 AKL
2,8 ALG
1,6 APF
1,4 APE
1,4 APQ
1,8 APT
1,8 ARZ
1,6 ATN
1,4 AUD
1,6 AUS
1,6 AVU
2,0 AXA
1,4 AXP
1,8 AWC
1,8 AWP
1,2 AWY
1,8 AWW
2,8 AYL (VR6)
1,6 AZD
2,0 AZJ
1,2 AZQ
1,6 BAD
1,4 BBY
1,4 BCA
1.6 BCB
1,6 BFQ
1,2 BMD
1,2 BME
1,6 BSE
2,0 BVY
2,0 BWA

P.S. если увидите ошибку или если здесь нет Вашего (или какого либо другого) двигателя, но Вы знаете результат встречи клапанов с поршнями — пишите ниже.

Гнутся ли клапана на вашем двигателе, хотите знать — тогда вам сюда

Xulibin

Мaster-craft

Dimon74m

Просто заглянул

shapievich

Просто заглянул

shapievich

Просто заглянул

filin1111

Просто заглянул

каааа

Просто заглянул

Pandemoniy

Участник

Теоретик

Мастер советчик

VW-300

Участник

Прочитал всё,собрал в кучу,рассортировал-делайте выводы.
..Ни один восьмиклапанник не гнет.
..Если у вас 1.8 моновпрыск с 88 по 96 или 97г.в,то клапана не загибает.
..На Пассат B5-ГНЁТ НА ВСЕХ МОТОРАХ.
..На 4-ых и выше Гольфах гнёт на всех моторах.
..Клапана гнёт на всех моторах 16v 20v
..Клапана гнёт на всех дизелях
..Клапана гнёт на всех моторах с цепным приводом грм
..Почти на всех моторах объемом 1,3 и 1,4л. клапана гнутся
..На всех 20-клапанных моторах объемом 1,8л. клапана гнутся

..Гнёт-JP,ADR,AGN,AEB,AGU,AFH,AFK,AHW,AKQ,ANM,APE,AQQ,AUA,
AUB,AXP,BBY,BBZ,ВСВ,BMD,BME,BCA,BFQ,BKY,AAZ,ABD,ABF,EV,PL, ADY(толком неясно),AEG,AUS,АЕЕ,AHW,BAD,AWW,AHU,ARX,AUM,AGN, ABU,2G,AKL,FYI,AVU,KR,AWM,AAZ,ABF,1Z,KR,МН,HK,NZ,CS,АЕЕ,AFT,AEA,APE,ARZ,AZQ,APQ,EV,AER,AEX,AWP,AGN,AWT,AEH,AKL,AWC,ААА(цепь),AZE(цепь),AEE,ALM,AHL,AWY,AZQ,ADP,AWC

Не гнет-ADZ,RF,ААМ,ABS,JB,1F,2Е,AHL,PG,GX,ЕZ,2Е,GU,JS,
PN,RP,ADD,4В,NF,AAR

Толком неясно-АЕК,AGG,AFT,PF,PB,APK-противоречиваые данные,но вроде нет.

Все данные только из этой темы.

Shvets

Профессиональный советчик

Теоретик

Мастер советчик

Не гнет-ADZ,RF,ААМ,ABS,JB,1F,2Е,AHL,PG,GX,ЕZ,2Е,GU,JS,
PN,RP,ADD,4В,NF,AAR

Толком неясно-АЕК,AGG,AFT,PF,PB,APK-противоречиваые данные,но вроде нет.

Все данные только из этой темы.

Vovan Helsing

by Vovan Helsing

VW-300

Участник

Denisuk

Сирокковод 😀

Примерно вот так выглядит обрыв ремня ГРМ на любом 4х цилиндровом 20v моторе:

Это еще самый удачный исход, тарелки клапанов не поотрывало, башку не побило, поршня тоже))

ABS turbo

Просто заглянул

Каждый день сюда заглядываю!

VW-300

Участник

autovaz666

BTS 1.6

DJ_HIGH_BOB

Просто заглянул

Всем привет!
Ну вот оно и случилось, чего я так жутко боялся.

Ну и вот в первый день моего четвёртого десятка жизни, случается эта сага с ремнём ГРМ

Только ремень ГРМ не порвался, а его провернуло на 8 зубьев. Мотор работал на холостом. Машина заглохла и не стала заводиться как будто не было компрессии. Ремень ГРМ был на месте и вненшне крутилкя вместе с шестернями. Замеряли компрессию в 4м цилинре — 0.

Притащили авто в хорошо знакомый и надёжный сервис и рассказали что случилось.
Они первым делом проверили совпадение меток. Метки не совпадали на 8 зубьев. Сервис принял решение напрямую вскрывать мотор. Открыли ГБЦ, а там. всё гуд 😡 . внешне ,ОДНАКО КАКОЕТО КАСАНИЕ ВСЕХ ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ С ПОРШНЯМИ БЫЛО, (СМ. ФОТО НИЖЕ )

Моторист сказал, что моторчик нормальный с виду. Не кипячён, сильно не избеган и он первый его вскрывает и разбирает.

И так попорядку:
1 Шестерня ГРМ коленвала:

Все были удивлены, как сильно изнашивает ремень ГРМ ШЕСТЕРНЮ КОЛЕНВАЛА. Шестерня ГРМ распредвала была не настолько изношена, поэтому я её не фотографировал;

2 Клапана все прямые, но все ВЫпускные с таким отпечатком. На впускных отпечатка нет.

Если кто знает от чего такой отпечаток, и вообще отпечаток это или нет в форме луны, то отпишитесь плиз, буду рад..;

3 Сделал пару фото поршней, находящихся в ВМТ, чтобы у всех интересующихся пропал вопрос, в какой момент гнёт клапана.

Как вы думаете если в поршне профрезеровать пазы под клапана, то он развалится при работе или нет?;

4 Крайне нижнее положение клапанов в открытом состоянии.

Причём впускной высовывается за плоскость головки на 5 мм

Увы, но я не знаю на какое расстояние клапана выходят за плоскость ГБЦ при заполненных гидрокомпенсаторах, в рабочем режиме. ?

Кстати после сборки мотора не смогли провернуть на полный оборот РВ, когда поршня были в ВМТ. Упирался РВ в обе стороны, короче оба клапана упираются в поршень.

5. Ну и наконец, вкладыши. Через 395 ткм с ними начало происходить вот что:

короче похоже ,что до проворота вкладышей оставалось недолго. Сначала стал сниматься 1 слой, потом другой, и осталась одна то ли медь, то ли бронза, то ли непонятно какой сплав. Вовемя всётаки мотор разобрали.

ЗА все запчсати и расходники, масла, антифриз, (старый был не антифриз а гавно) вышло 14 рублей, за работу взяли 12, со скидочкой, как постоянному клиенту. Работа длилась около недели, изза неукомплектованости запчастями.

Вот такая вот ботва. думаю, что во провороте ремня ГРМ виновата шестерня коленвала. Такие вещи, тоже надо бы иногда посматривать и контролировать.

Технический форум-клуб владельцев Volkswagen Transporter T4,T5,T6/Caravelle/Multivan

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.

Порвался ремень ГРМ

Лучший вариант — замена клапанов, компенсаторов, распредвала.
Средний вариант — плюс замена отдельных поршней и шатунов, отдельных коромысел и насос-форсунок и всего сопутствующего.
Средний худший вариант — замена всего, кроме блока.
Худший вариант — замена двигателя.

Самый лучший вариант — не допускать обрыва ремня. Если кто-то после обрыва ремня ГРМ на дизеле пытается запустить двигатель без проведения соответствующего ремонта, то этому человеку надо задуматься о смысле жизни, по тому ли пути он пошел, своим ли делом занимается.
Если же дизель завелся после обрыва ремня — это не значит что повезло. Это значит , ЧТО ХУДШЕЕ — ВПЕРЕДИ!

Вчера ночью ехал домой с дачи, при съездн с МКАДа вкоючил нетралку и машина катилась..(накатом ехал).И внезапно раздался какой-то звук. как-будто цепь оборвало и сразу заглох двигатель((((вибрации не было никакой) Думал оборвало ремень ГРМ,но при снятии кожуха он оказался целым. Машину когда начинаешь заводить идёт странный звук, как будто просто работает стартер не цепляясь за маховик, при этом крутится генератор и ремень генератора, но ремни на распредвалах неподвижны. Дело было ночь и толком не разглядел.. в чём может быть проблема? мне кажется,что гдето снизу порвался ремень ГРМ и я незаметил..
Г4 Двигатель 1.4 AXP 2002 год. 16 клапанов

Постоянный участник

Все номально, это вчера день такой был.
Вот я тоже ночью, тоже катился,тоже заглох, тоже звук при заводе, как будто просто стартер вхолстую.
Ремни тоже наместе. Но зубцы, на ремне грм отсувствуют скорее всего тоже тоже!

Ivanushka

Мастер советчик

Georgiy

Я здесь живу

были: J5-BSE, PassatB6-CAXA, Polo-CFNA, Touran-BMY/BXE/BLS, G5-BXE/BSE/BSF/BCA/BMY, G4-AKQ/AHW, Fabia, G3, J2

Ivanushka

Мастер советчик

nalivaika

Просто заглянул

Разобрался во всём. Да там 2 ремня и на маленьком половину зубцов сорвало
Теперь не могу найти откуда сливать антифриз, на радиаторе открутил а на блоке не нашёл..

Оракул

Мастер советчик

на блоке нет сливного болта,если будешь снимать помпу,то выльется еще гдето грамм 100,если думаешь менять полностью антифриз,то нужно слить еще с печки

Georgiy

Я здесь живу

Ну если большой ремень остался целым, то считай тебе повезло - менять нужно только выпускные клапана.

Фиг его знает. У меня при съеме головы с такого двигуна пролилось около литра. Помпу кстати снимать совсем не обязательно.

были: J5-BSE, PassatB6-CAXA, Polo-CFNA, Touran-BMY/BXE/BLS, G5-BXE/BSE/BSF/BCA/BMY, G4-AKQ/AHW, Fabia, G3, J2

Мастер советчик

Я менял ГРМ и помпу вместе,на таком моторе как у тебя щас,вылилось по моим ощущениям грамм 100,но может и больше,а вот после того как собрал,то в систему налилось всего 3 литра антифриза,с печки не сливал.
Если менять одни ремни,то да, помпу можно и не снимать,но лучше уж все разом махнуть,что бы потом не корить себя,если не дай бог помпа клинанет.

Ivanushka

Мастер советчик

Hysteresis

разбираю дорогие игрушки

Дело больше не м моменте, а в равномерности. То есь все болты должны быть протянутя равномерно, чтобы прокладка проминалась однинаково и не было локальных перенапряжений. У людей, которые десяток-другой движков в год перебирают рука уже "помнит момент", да и равномерно закручивать получается достаточно точно. Разве что ошибка или плохое самочствие может негативно отразится на конечном результате.

А те, кому не лень несколько раз выставить момент на ключе и обезопасить себя от ошибок и прочего пользуются моментным ключём.

nalivaika

Просто заглянул

Вот виновник, спасибо всем за советы. Вчера почти всё разобрал, осталось слить антифрир (слил только с радиатора) и снимать голову буду.Ключа манометрического к сожалению нету(и кста чем он отличается от Динамоментрического или это одно и тоже?), Дорого стоит он? или может кто живёт рядом одолжит на денек?(м ЮгоЗападная)

Georgiy

Я здесь живу

Там вообще-то много чего можно скрутить, помимо болтов крышки цилиндров.
Например, кронштейн опоры крепится к крышке цилиндров четырьмя болтами, и вручную их невозможно равномерно закрутить, поскольку доступ к ним очень ограничен. Сама опора крепится к кронштейну двумя болтами, и если хотя бы один из болтов скрутить, потом двигун может рухнуть. Я кстати у себя один из этих болтов скрутил, пришлось потом эту опору сильно модернизировать. Можно еще у роликов болты скрутить, последствия я думаю понятны.

Ключа манометрического к сожалению нету(и кста чем он отличается от Динамоментрического или это одно и тоже?),

Динамоментрический ключ разумеется, это я опечатался, но все вроде поняли о чем идет речь. Самый простой стоит порядка 300 рублей.

были: J5-BSE, PassatB6-CAXA, Polo-CFNA, Touran-BMY/BXE/BLS, G5-BXE/BSE/BSF/BCA/BMY, G4-AKQ/AHW, Fabia, G3, J2

Доброе время суток. на моем гольфике срезало болт крепления натяжителя ремня ГРМ, ремень ослаб. загнуло клапана с вероятностью 90%. двиатель еще не вскрывался.
Чиниться буду у знакомых, где сейчас стоит моя машина.

Скажите пожалуйста, что нужно покупать, что делать? я так понимаю клапана, прокладка ГБЦ под замену. Нужно ли покупать ГБЦ? может кто имел печальный опыт?

Filin's

Консультант

Вскрытие покажет. Может будет дешевле купить б/у голову, чем старую делать! Прокладку ГБЦ по-любому покупать, может ещё и с поршневой что-то, кольца например зажало. Вскрывать и смотреть что к чему

Shpalega

Постоянный участник

голова на разборе - 12000. весьма недорого. если ее брать, то остается только клапана, кольца, колпачки, прокладка?

Filin's

Консультант

Колпачки и прокладка само собой, ещё прокладки впуска и выпуска, может какие-нибудь резиночки под фланцы сист. охл.
А вот если зажало кольца, тогда и поршни надо тоже менять.

Gagarin

лёччик-ишпытатиль

я голову в сборе менял-поршням и кольцам не досталось,слава Богу. по подсчетам голову в сборе на порядок дешевле поменять чем менять все подряд понемногу-просчитывали тогда и такой вариант-в итоге работа+ запчасти обошлась в 15,5 тыр. НО смотреть голову на пригодность. что не впарили чего!

а так в принципе как и говорилось "вскрытие покажет" (с)

Шадов

Не судите строго: я многое уже забыл. ))

После тяжелой, непродолжительной болезни Шадов (Ларин Сергей) покинул этот мир 1 ноября 2011 года. Похоронен в с. Аксиньино.
Господи, сделай меня таким, каким видит меня моя Собака!

антон48

настойасчий падонАг

дайте человеку мотор открыть)))) может там вообще замена блока корячица (редко но бывает)
смотреть в довесок ко всему что сказали еще и направляющие клапанов (втулки). они мягкие-при загибе клапанов как правило повреждаюца. поменять же не составит проблем.
а по поводу покупки новой головы. если там все живо после загиба (седла целые) то я бы отремонтировал и знал бы что у меня головка без вопросов

буйна голова

те кто пишут про поршня и прочее - уж лучше молчите, сколько моторов не делали, ничего поршневой не будет, голову лучше ремонтировать ибо купив бу не факт что она очень уж "хорошая" будет. Делать надо следующее: снять голову, разобрать, и отдать ее разобранную вместе с клапанами в фирму которая занимается расточками моторов и прочим, они проведут дефектовку клапанов всех, проверят седла и направляющие, сделают плоскость, и потом все это собрать и поставить на место, и результат вас самих порадует
как правило гнет только клапана, остальное остается целым, вот только седла и направляющие могут быть убитыми, но это зависит от пробега машины и условий эксплуатации

Читайте также: