Обратка топливной системы мерседес спринтер

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Попробуйте создать давление в топливном бак (подать сжатый воздух в бак) при этом пробуйте запустить двигатель, при этом можно побрызгать быстрым запускрм во впускной коллектор. Так же можно при запуске пережать шланг обратки (шланг который отводит излишки топлива с форсунок)

Добрый день.
Прошу консультации в вопросе про клапан обратки. Автомобиль сейчас не запускается. После разгерметизации топливопроводов низкого и высокого давления не удается запустить двигатель. При повороте ключа происходит странное шуршание в клапане указанном на фото. Судя по всему он неисправен. Этот клапан соединяет обратку с топливной рампы обратку порсунок и контур подачи в тнвд низкого давления топлива. Сняв его и попробовав продуть клапан продувется в во все стороны. В клапане имеется сужение, я понимаю он настроен и откалиброван для опреденного давления в контуре обратки.

человеку который пытается понять, который разобрал и делает все руками сам - можно помочь, как думаешь?

Приветствую. Я разобрался это кстройство не клапан, а дроссель. При давлении в обратке, большем чем давление подачи топливо стремиться обратно на всас топливного насоса высокого давления. У меня в системе воздух, поэтому из магистрали подачи через дроссель топливо заполняет трубки обрати и звук похож на шуршание.

Добрый день всем. Хотел бы немного узнать о этом же дефекте или не дефекте. Столкнулся с такой проблемой: без видимых на то причин машина просто отказалась заводиться. Стар указал на низкое давление топлива в рампе высокого давления. почему пишу в этой теме? потому что тоже сразу обратил внимание на постороннее шуршание в месте дросселя, про который спрашивал топикстартер. во время теста старом, кроме низкого давления отклонений не выявлено. проковырявшись весь вечер, разобрав собрав и замерив давление в контуре низкого давления (до фильтра 4.2 после 3.5) он решил завестись. После этого были запущены все тесты, которые стар мог предоставить по проверке топливной аппаратуры, все они ОК. Фильтр топливный менял 2000км назад (бош), но на всякий случай сейчас опять сменил, пока езжу. может были у кого-то такие же симптомы? есди да, то чем решилось?

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания автомобилей Mercedes Sprinter,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах .

обратка

ребята вопрос по обратке!
проверял форсунки на перелив. снял шланг обратки с форсунок подвесил его, на форсунки вставил колбы и завел двигатель.
и обратил внимание что с шланга обратки льет,ХОРОШО, солара. вот и у меня вопрос, должно так быть. ведь этот шланг идет на фильтр, и это не должно быть!

То что Сильно льет с обратки и есть показатель того что форсунки изношены,Соляре уже легче бежать в обратку,чем в форсунки.С обратки должна бежать соляра,но не сильно.

ИЗВИНИ НО Я ВРОДЕ ВСЕ ОБЪЯСНИЛ! НЕ С ФОРСУНКИ ЛЬЕТ. А ИЗ ШЛАНГА КОТОРЫЙ Я ОТСОЕДИНИЛ ОТ ФОРСУНОК!
А САЛЯРА ИЗ ФОРСУНОК ИДЕТ В КОЛБЫ.

так что нет спецов, чтоб смог обьяснить. я по началу думал что с с шланга сливается. так нет напор приличный!

Вначале повествованию ОБЯЗАТЕЛЬНО указывай движок,кто-то ездил на 601, купил 612, а ремонтирует 646й. И люди судят по своему теперешному двигателю, забывая, что есть другие движки.Судя по тексту-- снял шланг обратки с форсунок подвесил его--т,е, обратка 4х форсунок осталась подсоединена к топливному фильтру Далее-- на форсунки вставил колбы--значит на колбах были резиновые трубки.Ты все сделал правильно /ДЛЯ 646 или 651 движка/ Когда дают советы(или читаешь интернет) уточняй о каком движке идет речь. В твоем случае надо изучать матчасть. Часто на форумах идет речь о более новых движках( от 646-го с 2008г и выше до наших дней)После форсунок топливо (не самотеком) выдавливается в топливный фильтр,подогревает вновь прибывшую солярку(нагнетаемую насосом) .Сняв трубки , ты разгерметизировал систему, и насос подает топливо и к форсункам и в шланг обратки

Если бы обратка шла сразу в бак, такого бы не произошло.А раз у тебя обратка идет на фильтр ( а уж потом излишки в бак ), то и топливу попав в фильтр проще идти в шланг обратки (там нет ему сопротивления) Поработав на 1100-1300 оборотах при снятой обратке завоздушится фильтр, на холостых у хорошего насоса хватит сил дать соляру И форсункам И в магистраль обратки

у нас насос стоит не в баке и по сути он должен всасывать хоть с обратки хоть с бака. он берет с фильтра! или я не прав! и по сути он должен не подавать в обратку, а высасывать из нее. меньше усилий. а он на оборот ,
у меня проблема с заводкой, не сразу заводиться, приходиться крутить секунд 10. проверил на проливку, первая хорошо лила, 3 чуть больше 2 и 4 , поменял 1 и 3 . и самое интересное не чего не изменилось, так же приходиться крутить.
вот я и подумал что может из_за того, что, что то с обраткой

Действительно,подкачивающий насос стоит после фильтра и всасывает уже очищенное топливо.Посмотри свою комплектацию на счет этого:Клапан предварительного подогрева топлива

Подогрев топлива при температуре менее 30ºС.

Не могу вставить картинку.

Клапан размещен в верхней части крышки топливного фильтра.

Топливо, находящееся в фильтре или подающееся из бака, подогреваются за счет тепла топлива, возвращенного из ТКВД.

Подогрев: при температуре ниже ЗО'С биметаллическая пластина перекрывает канал слива топлива в бак, и топливо, возвращенное из ТКВД, под давлением, отжимая шарик клапана (6) (см. рис. MS 2.123), поступает в топливный фильтр.

Прекращение подогрева: при температуре выше ЗО'С топливо из ТКВД сливается в бак по открывшейся линии возврата.
Попробуй поисковик: рисунок топливной системы ом611.
А плохая заводка возможна из-за подсоса воздуха в точке входа штуцера из бака в фильтр,сколько ни мучился-- подходит только оригинальная резинка на штуцер + почистить сеточку, а то многие и не знают , что она там есть.Где-то была ветка об этом , посмотри архив. Фильтр стоит на самой высокой точке и если резинки не обеспечивают полную герметичность, то за продолжительное время ( за ночь ) топливо НЕМНОГО уходит. Свято место пусто не бывает-- его занимает воздух, отсюда и 10 секунд на заводку.

спасибо! все вроде понятно!
а на счет заводки, понимаешь, только глушишь машину и сразу приходиться маслать 10 секунд, и сутки постоит те же 10 секунд

На поток соляры сильно не переживай, он же тебе не сильно мешает, ты его и обнаружил то случайно.А магистраль обратки форсунок соединяется со сбросом с топливной рейки и по более толстому шлангу идет на клапан подогрева в фильтр, а клапан закрыт(холодно)вот топливо и идет направо в фильтр и налево в тонкий шланг обратки форсунок. Если сразу после остановки плохо заводится--значит недостаточное давление в рейке при прокрутке стартером.Самое распространенное--форсунки. Кстати слив форсунок не должен превышать 20 мл/мин. Даже при близких значениях этого слива(17-18 мл/мин) может уже не давать нужного давления при прокрутке стартером( а это всего лишь 250-300 об/мин ,т.е. в три раза медленней холостых на которых ты и замерял колбочками)Это можно увидеть подсоединив диагностику(если есть)Недостачу давления может дать засоренный(совсем чуть-чуть)клапан регулировки давления(на топливной рампе)
У этого гада металлический носик-сеточка с пропускным диаметром 1-3 микрона, а лучшие фильтра *ловят* только 5-6 микрон и крупнее.Поэтому он со временем засоряется согласно конструкции коммон-рейл, зато мозг выносит такими непонятными симптомами, что только держись.

я тоже грешу на клапан регулировки давления, но пока времени нет заняться им. у меня их еще 2 запасных..както пришлось купить, хоть проблема была не в нем!
СПАСИБО! приятно с тобой общаться ..и очень полезно. надеюсь на помощь в других вопросах!

Это точно,а еще лучше вопрос ставить точнее,а ответ писать по сути,а не просто так от нечего делать,братан.

человеку который пытается понять, который разобрал и делает все руками сам - можно помочь, как думаешь?

Принцип действия системы питания и управления двигателем Mercedes-Benz Sprinter

4.1.20 Система подачи топлива / Mercedes-Benz Sprinter

Клапан предварительного подогрева топлива

Подогрев топлива при температуре менее 30ºС.

Клапан размещен в верхней части крышки топливного фильтра.

Подогрев: при температуре ниже ЗО'С биметаллическая пластина перерывает канал слива топлива в бак, и топливо, возвращенное из ТКВД, под давлением, отжимая шарик клапана (6) (см. рис. MS 2.123), поступает в топливный фильтр.

Прекращение подогрева: при температуре выше ЗО'С топливо из ТКВД сливается в бак по открывшейся линии возврата.

Топливоподкачивающий насос

Подача топлива к ТНВД через клапан прекращения подачи топлива.

Топливоподкачивающий насос (ТННД) расположен на передней крышке головки блока цилиндров и приводится во вращение от распределительного вала впускных клапанов.

Топливоподкачивающий насос (ТННД) является насосом шестеренного типа. Состоит из двух шестерен, одна из которых ведущая.

Топливопроводы на двигателе

Снятие и установка топливопроводов на двигателе

Для снятия крепления топливопроводов достаточно отвести фиксирующую скобу (см. рис. MS 2.125 А). Для установки крепления топливопроводов после соединения разъема нужно зафиксировать его при помощи фиксирующей скобы (1) (см. рис. MS 2.125 В).

Клапан прекращения подачи топлива

Клапан прекращения подачи топлива размещен на передней крышке головки блока цилиндров и состыковывается с ТНВД при помощи патрубка и уплотнительных колец.

При отсутствии питающего напряжения клапан открыт, при подаче напряжения на обмотку электромагнита шариковый клапан при помощи штока перекрывает подачу топлива.

1. Снимите тепловой экран турбонагнетателя.

2. Отсоедините разъем (2) электрического клапана прекращения подачи топлива (1) (см. рис. MS 2.126).

3. Отсоедините топливопровод (3) от клапана прекращения подачи топлива (1).

4. Снимите винты (4, 9).

5. Снимите клапан прекращения подачи топлива (1) совместно с кронштейном (8), кольцами (6, 7) с переходника (5). Замените уплотнения (6,7).

6. Снимите кронштейн (8).

7. Сборку производите в обратном порядке.

8. Прокачайте топливный контур низкого давления.

9. Проверьте топливную систему на утечки кратковременным запуском двигателя.

Моменты затяжки резьбовых соединений

Винт крепления клапана прекращения подачи топлива к головке блока цилиндров - 9 Нм.

Топливный насос высокого давления

Создание и поддержание в топливном коллекторе высокого давления необходимого давления топлива (от 200 до 1350 бар (от 20 до 135 МПа).

ТНВД размещен на передней крышке головки блока цилиндров.

ТНВД представляет собой трехплунжер-ный насос кулачкового типа с радиальным расположением плунжерных пар по звездообразной схеме. ТНВД приводится во вращение с частотой примерно в 1,3 раза выше, чем частота вращения распределительного вала.

Контур низкого давления

Топливо поступает из топливоподкачи-вающего насоса через входной канал (6) к дроссельному клапану (13). Возможные остатки воздуха, находившиеся в топливе, увлекаются потоком топлива, направляемым через дроссельное отверстие (14) в полость возвратного потока (16). При давлении свыше 0,4 бар (0,04 МПа) поршень клапана (13) смещается, открывая доступ топливу в кольцевой канал подачи топлива к плунжерам (9).

Эксцентриковый вал (5) с эксцентриковым кулачком (4) толкает плунжеры (9) трех насосных элементов. Возврат плунжеров производится при помощи пружин (10). Утечки топлива через плунжерные пары собираются в возвратной полости.

Контур высокого давления

а. Наполнение цилиндра

Плунжер (9) под действием возвратной пружины (10) движется по направлению к эксцентриковому валу. Топливо от топли-воподкачивающего насоса подается через кольцевой канал низкого давления (6), клапанный диск (7) и клапанную пружину (8) в полость напорного цилиндра. Шариковый клапан (15) предотвращает обратное перетекание топлива из канала высокого давления (3) в полость низкого давления.

b. Создание высокого давления

Плунжер (9), толкаемый эксцентриковым кулачком (5), вытесняет топливо в канал высокого давления (3) через шариковый клапан (15). При этом нагнетаемый объем топлива отсекается от полости низкого давления (6) при помощи клапанного диска (7).

Привод ТНВД

1. Снимите крышку клапанного механизма (10).

2. Установите поршень цилиндра номер (1) в ВМТ.

Внимание! Двигатель следует вращать за коленчатый вал в направлении часовой стрелки. Не вращайте двигатель за распределительный вал, также не вращайте двигатель в обратном направлении.

3. Зафиксируйте распределительный вал впускных клапанов (12) при помощи фиксатора (14) (отверстие А на крышке подшипника №1 распределительного вала впускных клапанов).

4. Снимите переднюю крышку (9) головки блока цилиндров.

5. Открутите вал привода (13) распределительного вала впускных клапанов (1), снимите успокоитель (8) приводной цепи.

6. Снимите насос высокого давления (4).

7. Пометьте положение цепного колеса (5) относительно цепи.

8. Отсоедините цепное колесо(5)привода распределительного вала (11) выпускных клапанов и снимите его совместно с цепью. Вал удерживайте ключом. При установке замените винты (7).

9. Открутите винт (3) крепления колеса зубчатого привода (1) к топливному насосу высокого давления (4).

10. Извлеките промежуточное цепное колесо привода насоса высокого давления совместно с втулкой (2).

11. Установку производите в обратном порядке. Проверьте положение распределительных валов, при необходимости отрегулируйте.

Моменты затяжки резьбовых соединений

Винт крепления цепного колеса к распределительному валу выпускных клапанов - 18 Нм.

Болт крепления шестерни промежуточной насоса высокого давления к головке блока цилиндров - 9 Нм.

Крепление вала привода топливоподкачивающего насоса к распределительному валу впускных клапанов - 50 Нм.

Топливный коллектор высокого давления (ТКВД)

ТКВД предназначен для аккумулирования топлива под высоким давлением, развиваемым ТНВД, распределения топлива в форсунки и поддержания требуемого давления топлива при помощи датчика давления В4/6 и клапана Y74, регулирующего давления. Процесс регулирования давления управляется при помощи блока управления двигателем. Для двигателя ОМ 611 приблизительный объем ТКВД равен 35 см3.

1. Снимите верхнюю часть воздушного коллектора.

2. Снимите топливопроводы высокого давления (6).

3. Отсоедините разъемы датчика давления (2) и клапана управления давлением (3).

4. Отсоедините кронштейн (9) топливопровода высокого давления (8).

5. Отсоедините нагнетательный топливопровод высокого давления (8) от ТКВД.

6. Отсоедините трубку возврата топлива (13) от распределителя.

7. Отсоедините трубку возврата топлива (12) и трубку возврата утечек из форсунок (11) от штуцера (10).

8. Отсоедините кабельный канал (14), отсоедините разъемы форсунок и датчика положения распределительного вала, снимите кабельный канал с топливного коллектора высокого давления.

9. Отсоедините и снимите топливный коллектор высокого давления (1).

10. Сборку производите в обратном порядке. При установке не затягивайте крепление топливного коллектора высокого давления полностью (1) до прокачки всех топливных трубопроводов высокого давления. При замене распределителя можно использовать старый штуцер (10).

11. Проверьте топливную систему на утечки с кратковременным запуском двигателя.

Моменты затяжки резьбовых соединений

Гайка крепления трубопровода высокого давления к насосу высокого давления и ТКВД - 22 Нм.

Винт крепления ТКВД к головке блока цилиндров- 14 Нм.

Топливопроводы высокого давления

1. Снимите верхнюю часть воздушного коллектора для двигателя 611.

2. Снимите панель крышки головки цилиндров.

3. Открутите гайки крепления трубопроводов высокого давления(1)на форсунке (2) и распределителе (3), удерживая резьбовые вставки форсунок, указанных стрелками, от проворачивания. При установке не превышайте усилий затяжки, чтобы избежать ослабления затяжки вставок при следующей разборке.

4. Снимите трубопроводы высокого давления (1). Не следует скручивать и перегибать трубопроводы. После снятия
трубопроводов нужно защитить их от внутреннего загрязнения. При установке правильно расположите трубопроводы, проверьте состояние уплотняющих конусов, при наличии повреждений поверхности и/или пережимов трубопроводы необходимо заменить. Ослабьте крепление распределителя и не затягивайте полностью до закрепления трубопроводов высокого давления.

5. Установку производите в обратном порядке.

6. Проверьте топливную систему на утечки с кратковременным запуском двигателя.

Моменты затяжки резьбовых соединений

Гайка крепления трубопровода высокого давления к форсунке, распределителю:

- двигатель 611: 22 Нм - 1-й этап, 25 Нм - 2-й этап;

- двигатель 612: 22 Нм.

Клапан регулирования давления в ТКВД

Клапан регулирования давления в ТКВД Y74 поддерживает давление на уровне, задаваемом блоком управления двигателем А53.

Клапан регулирования давления в ТКВД Y74 крепится винтами к заднему торцу ТКВД (поз. 5, рис. MS 2.138 и MS 2.139).

Принцип действия показан на рисунке MS 2.137.

1. Снимите воздушный коллектор (для двигателя 611 - верхнюю часть воздушного коллектора).

2. Рассоедините разъем (1) клапана, регулирования давления (5) (см. рис. MS 2.138 и MS 2.139).

3. Снимите клапан (5), регулирующий давление в ТКВД. Как правило, клапан регулирования давления следует заменять после снятия.

4. Очистите посадочные поверхности.

5. Слегка смажьте новые кольцевые уплотнения (2 и 3) специальным смазочным материалом перед установкой клапана регулировки давления. Повреждение уплотнений во время установки может привести к внутренним утечкам, которые не могут быть замечены снаружи.

6. Установите клапан, регулирующий давления в ТКВД. Затяните винты клапана регулирования давления в несколько этапов.

7. Соедините разъем клапана регулирования давления (1).

8. Установите трубопровод распределительный турбонаддува в верхнюю часть воздушного коллектора (для двигателя 611).

9. Проверьте топливную систему на утечки с кратковременным запуском двигателя.

Моменты затяжки резьбовых соединений

Винт крепления клапана, регулирующего давление в ТКВД: 3 Нм - 1-й этап, 5 Нм - 2-й этап.

Форсунки

Форсунки расположены в головке блока цилиндров и соединяются с топливным коллектором высокого давления при помощи трубок высокого давления.

1. Электрическое питание на соленоид не подано, впрыска нет.

Давление в канале подачи высокого давления (38) примерно равно атмосферному давлению. Шариковый клапан (12) заперт усилием пружины (33), воздействующей на сердечник соленоида (26).

Примечание: пружина распылителя (23) удерживает иглу (18) в положении запирания распылителя при разности давлений в верхней и нижней камерах не более 40 бар (4 МПа).

2. Электрическое питание на соленоид не подано, высокое давление есть, впрыска нет.

В этой фазе функционирования форсунки давление из ТКВД подается через питающий канал в нижнюю камеру, а также через дроссельное отверстие подается в верхнюю камеру. Давление топлива в верхней и нижней камерах уравновешено. Возвратная пружина иглы распылителя удерживает иглу в положении закрытия клапана распылителя. Впрыска нет.

3. Начало впрыскивания (электромагнитный клапан открыт, питание на форсунку подано).

При подаче напряжения на обмотку электромагнитного клапана (6) сердечник соленоида (26) втягивается, сжимая пружину (33). При этом открывается шариковый клапан (12), и топливо из верхней камеры (39) через дроссельное отверстие (37) канала сброса давления перетекает в контур возврата топлива. Давление в верхней (уравновешивающей) камере снижается. Неуравновешенное давление топлива в нижней камере создает усилие, поднимающее иглу.

4. Впрыскивание (электромагнитный клапан открыт, питание на форсунку подано).

Во время удержания шарикового клапана (12) в открытом состоянии неуравнове-

шенное давление в камере (43) удерживает иглу распылителя (18) в открытом состоянии. Разность давлений в верхней (39) и нижней (43) камерах обеспечивается соотношением значений пропускной способности дроссельных отверстий (36 и 37).

5. Окончание впрыскивания (электромагнитный клапан закрыт).

При снятии электрического питания с обмотки соленоида клапан закрывается. При этом давление в верхней камере восстанавливается до значения, равного значению давления в нижней камере. Усилие возвратной пружины (23) закрывает клапан распылителя.

Снятие и установка топливных форсунок

1. Снимите верхнюю часть воздушного коллектора для двигателя 611.

2. Снимите панель крышки головки цилиндров.

3. Снимите трубопроводы высокого давления (8) (см. рис. MS 2.142).

4. Отсоедините разъемы (7) форсунок (1).

5. Снимите скобы крепежные (5) соединений возвратного топливопровода (6), трубопровод отложите, не разбирая на части. Возвратный топливопровод при необходимости всегда заменяйте в сборе.

6. Открутите болты (4). Винты повторно не используйте, затягивайте постепенно, в несколько этапов.

7. Снимите прижим (3).

8. Извлеките форсунки (1). Если форсунки не вынимаются, установите захват (10) на место прижима (3) и при помощи (9) извлеките форсунки (1) вместе с уплот-нительным кольцом (2).

9. Очистите форсунки и отверстия форсунок при помощи латунных щеток подходящих размеров, форсунки смажьте специальной смазкой, отверстия продуйте и защитите от загрязнения, предварительно вставив заглушки.

10. Установку производите в обратном порядке. При установке форсунок для предотвращения появления излишних напряжений в трубопроводах высокого давления следует установить их (трубопроводы) на форсунки до окончательной затяжки крепления форсунок.

11. Проверьте топливную систему на утечки с кратковременным запуском двигателя.

Моменты затяжки резьбовых соединений

Болт крепления прижима форсунки: 7 Нм -1 -й этап, 90 Нм - 2-й этап.

Штуцер крепления трубки высокого давления к топливной форсунке

1. Снимите форсунку.

2. Установите колпачки защитные (4, 5) на распылитель форсунки и штуцер топливной системы для предохранения от загрязнений и повреждений.

3. Очистите форсунку (1) чистящим раствором и продуйте насухо. Допускается чистка в ультразвуковой ванне.

4. Удалите грязь в месте присоединения топливного трубопровода высокого давления (2) латунной щеткой и продуйте сжатым воздухом. Не повредите поверхность распылителя форсунки.

5. Приспособление для сборки установите в тиски и зажмите в нем форсунку (1).

6. Открутите штуцер (2) и шайбу (3), старые штуцер и шайбу при сборке не используйте.

7. Нанесите тонкий слой универсальной смазки на поверхность нового штуцера и шайбы и установите на место.

8. Соединение затяните.

9. Маркируйте штуцер белым цветом. Не допускается производить замену штуцера второй раз, при наличии утечек топлива замените форсунку.

10. Установите форсунку.

Моменты затяжки резьбовых соединений

Штуцер трубопровода высокого давления к форсунке - 42 Нм.

Меняйте клапан обратки на топливном фильтре раз в несколько лет на Sprinter 313CDI 2.1d OM611 Не заводится Mercedes Sprinter 2.2 cdi OM611?! Топливный фильтр? Да, ну. - YouTube.mp4 Проверяем форсунки системы Common Rail от Mercedes Как выставить ВМТ и момент впрыска на ТНВД 312 мерседес спринтер 1998 2.9л 85/90kw Часть 1 Mersedes Sprinter 2.2 cdi Проверка форсунок в домашних условиях или почему плохо заводиться!

обратка

так что нет спецов, чтоб смог обьяснить. я по началу думал что с с шланга сливается. так нет напор приличный!

Подогрев топлива при температуре менее 30ºС.

Не могу вставить картинку.

Клапан размещен в верхней части крышки топливного фильтра.

Это точно,а еще лучше вопрос ставить точнее,а ответ писать по сути,а не просто так от нечего делать,братан.

Читайте также: