Обозначение на вольво т5
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Исполнение R-Design является топовым для XC90 со всеми двигателями. Оно подразумевает агрессивный обвес и большие колёса. За красивый перламутровый цвет просят дополнительные 99 900 руб.
Исполнение R-Design является топовым для XC90 со всеми двигателями. Оно подразумевает агрессивный обвес и большие колёса. За красивый перламутровый цвет просят дополнительные 99 900 руб.
XC90 стремительно набирает популярность в мире – с каждым месяцем отрыв от лидера продаж XC60 всё меньше. Но в нашей стране флагманский кроссовер пока редкий гость: с начала года продано меньше 400 машин. Сказываются ограниченные квоты.
XC90 стремительно набирает популярность в мире – с каждым месяцем отрыв от лидера продаж XC60 всё меньше. Но в нашей стране флагманский кроссовер пока редкий гость: с начала года продано меньше 400 машин. Сказываются ограниченные квоты.
В-третьих, потому что мультимедиа-система Sensus обладает самым логичным интерфейсом и лучшим быстродействием в индустрии. В-четвёртых, потому что двигатели радуют экономичностью и тягой. Но было несколько противоречий, которые убивали всё впечатление. Главная претензия – не слишком подходящая нашим дорогам подвеска. Если с неровностями XC90 ещё справлялся, то с ямами всё было совсем грустно.
Несмотря на весь свой лоск, Казань всё же сохраняет небольшой налёт провинциальности – ночью даже центральные улицы пустеют, а утром город не сразу просыпается. Разительный контраст на фоне вечно неспящей Москвы.
Несмотря на весь свой лоск, Казань всё же сохраняет небольшой налёт провинциальности – ночью даже центральные улицы пустеют, а утром город не сразу просыпается. Разительный контраст на фоне вечно неспящей Москвы.
Особенно у кроссовера с дизельным двигателем, который был способен вытрясти душу даже на 19-дюймовых колёсных дисках. А ведь версия D5 звучит не хуже бензиновой, проигрывает всего 0,9 секунды в разгоне до 100 км/ч, но при этом расходует заметно меньше топлива и позволяет сэкономить кучу денег на транспортном налоге – мощность D5 составляет 225 л.с. против 320 л.с. И всё же плавность хода XC90 T6 была настолько лучше даже на 21-дюймовых дисках, что мой выбор был однозначен.
На брусчатке XC90 совсем некомфортен, но даже в таких условиях в интерьере не появляется ни единого постороннего звука – качество сборки салона Volvo образцовое!
На брусчатке XC90 совсем некомфортен, но даже в таких условиях в интерьере не появляется ни единого постороннего звука – качество сборки салона Volvo образцовое!
И вот в мои руки попала Volvo, которая по идее сочетает в себе лучшее от обеих версий: экономию дизельного кроссовера с комфортом бензинового. XC90 T5, как и машина с шестёркой в индексе, то же оснащается турбомотором 2.0 семейства Drive-E, но лишённым компрессора – воздух в цилиндры утрамбовывает только турбина. В теории, это лишает двигатель столь сочной тяги на низах, но уменьшает расход топлива на 0,8 литра, транспортный налог вместе с налогом на роскошь в Москве – на 44 000 руб. Проверить теорию на практике должен был марш-бросок из Казани в Ижевск.
По умолчанию исполнение R-Design подразумевает 20-дюймовые диски, а за 21-дюймовые, как на фото, нужно заплатить дополнительные 150 900 руб.
По умолчанию исполнение R-Design подразумевает 20-дюймовые диски, а за 21-дюймовые, как на фото, нужно заплатить дополнительные 150 900 руб.
Королева автострады
Интерьер версии R-Design выполнен в спортивном духе с чёрной кожей и алюминиевой отделкой. Честно говоря, мне куда больше нравятся версии со светлой кожей и деревом различных сортов – это больше соответствует духу машины.
Интерьер версии R-Design выполнен в спортивном духе с чёрной кожей и алюминиевой отделкой. Честно говоря, мне куда больше нравятся версии со светлой кожей и деревом различных сортов – это больше соответствует духу машины.
И дело не только в белом цвете нашего кроссовера, отлично дополняющем минареты мечети Кул-Шариф и стены Кремля, но и в заточенности кроссовера на безопасность. Если в суматошном московском трафике та же система мониторинга слепых зон порой раздражает своим писком, то в утренней Казани её помощь всегда кстати. Увы, в этот раз времени на созерцание достопримечательностей города у нас не было, поэтому после короткой фотосессии у стен Кремля мы направились в сторону Удмуртии.
Volvo умеет предотвращать не только фронтальные, но и диагональные столкновения. А вообще к 2020 году шведы обещают полностью избавиться от жертв в авариях с участием Volvo. Главное, чтобы водитель и пассажиры были приучены пристёгиваться.
Volvo умеет предотвращать не только фронтальные, но и диагональные столкновения. А вообще к 2020 году шведы обещают полностью избавиться от жертв в авариях с участием Volvo. Главное, чтобы водитель и пассажиры были приучены пристёгиваться.
В отличие от активных круиз-контролей на многих конкурентах, на XC90 система действительно позволяет поддерживать небольшую дистанцию до впереди идущей машины, вовремя тормозит, а радар не теряет впереди идущую машину из вида в плавных поворотах.
В отличие от активных круиз-контролей на многих конкурентах, на XC90 система действительно позволяет поддерживать небольшую дистанцию до впереди идущей машины, вовремя тормозит, а радар не теряет впереди идущую машину из вида в плавных поворотах.
Но максимально отстраниться от управления машиной можно, ведь Volvo не только поддерживает дистанцию до впереди идущего автомобиля и тормозит вплоть до полной остановки, но и активно удерживается в полосе, сама поворачивая руль. Будущее уже близко, ты чувствуешь его дыхание даже посреди татарской степи. Четырёхзонный климат-контроль, двухслойные боковые стёкла, прекрасная шумоизоляция и плавность хода. Главное – не уснуть!
Климат-контроль за дополнительную плату может быть и четырёхзонным, но вентилятор для обоих задних пассажиров общий, а регулировать потоки воздуха невозможно.
Климат-контроль за дополнительную плату может быть и четырёхзонным, но вентилятор для обоих задних пассажиров общий, а регулировать потоки воздуха невозможно.
И помогает в этом мощная аудиосистема Bowers&Wilkins, у которой помимо предустановленных сет-апов теперь появился и привычный эквалайзер. Звучит она прекрасно, но лучше всего справляется с классикой, а не с рэпом или хип-хопом. Здорово, что эквалайзер – не единственное, что изменилось в кроссовере за год, прошедший с моего знакомства с XC90 на дорогах Ставрополья, Адыгеи и Кубани.
На этом фото наглядно видна разница между машинами в комплектациях Inscription и R-Design. В первом случае решётка хромированная, колёса меньше, а передний бампер проще.
На этом фото наглядно видна разница между машинами в комплектациях Inscription и R-Design. В первом случае решётка хромированная, колёса меньше, а передний бампер проще.
Жизнь, а не выживание
Увы, даже на территории Татарстана федеральная трасса не на всей длине имеет по две полосы в каждую сторону –часть автострады только переживает процесс расширения.
Увы, даже на территории Татарстана федеральная трасса не на всей длине имеет по две полосы в каждую сторону –часть автострады только переживает процесс расширения.
Но на подъезде к Челнам нам пришлось взять севернее и направится из богатого, чистого и законопослушного Татарстана в Удмуртию. Не сказать, что в республике грязно или убого – в деревнях ровные заборы и крепкие дома, по дорогам ездят ухоженные автомобили, но вот сами дороги. По среднероссийским меркам не такие уж они и плохие, но после Татарстана контраст очень заметен.
Впрочем, пробка – не повод выключать круиз-контроль. Во-первых, он умеет самостоятельно полностью останавливать машину, а во-вторых, после остановки его можно активировать кнопкой на руле или лёгким нажатием на педаль газа.
Впрочем, пробка – не повод выключать круиз-контроль. Во-первых, он умеет самостоятельно полностью останавливать машину, а во-вторых, после остановки его можно активировать кнопкой на руле или лёгким нажатием на педаль газа.
Особенно, когда твой XC90 опирается на 21-дюймовые колёсные диски. Какой там круиз-контроль или система контроля за полосой – всё приходится делать самому! Потому что если не всматриваться испещрённую выбоинами дорогу, то колёс можно лишиться очень быстро. Но колёса – единственное, за что приходится переживать, потому как плавность хода у версии T5 едва ли не лучше, чем у T6.
Колесо на XC90 журналисты всё же пробили. Правда, сделали это не мы, и диск был на дюйм меньше нашего – 20-дюймовый. Полноразмерной запаски у кроссовера нет, а на докатке машина даже стоит неровно.
Колесо на XC90 журналисты всё же пробили. Правда, сделали это не мы, и диск был на дюйм меньше нашего – 20-дюймовый. Полноразмерной запаски у кроссовера нет, а на докатке машина даже стоит неровно.
Нет, конечно, ямы приходится объезжать, да и потряхивает прилично, но даже на самых разбитых участках пробивало подвеску всего пару раз. Что касается мелких неровностей, то они довольно подробно транслируются в салон, что вполне логично при профиле 45. Так что заказывайте колёса поменьше с шинами потолще, и на Volvo можно отправляться в дальний путь по любым российским дорогам.
Разлившаяся Вятка – впечатляющее зрелище. Река вдвое увеличила ширину своего русла, затопив лес на низком берегу. Чудом обошлось без затопления Кирова.
Разлившаяся Вятка – впечатляющее зрелище. Река вдвое увеличила ширину своего русла, затопив лес на низком берегу. Чудом обошлось без затопления Кирова.
Разумная достаточность
Вместе с качеством дорога лишается и ширины – классическая российская трасса с одной полосой в каждую сторону, медленно ползущими грузовиками и в самый неподходящий момент заканчивающейся разметкой. Казалось бы, отсутствие компрессора должно было вызвать некоторые неудобства, ведь на спринт до первой сотни XC90 T5 тратит на 1,3 секунды больше, чем T6 – 8,2 с против 6,9 с. Разница в максимальной скорости ещё заметнее: 215 км/ч против 230 км/ч.
Помимо жёсткой подвески дальним путешествиям на XC90 мешает топливный бак, ёмкость которого не больше, чем у иного седана – всего 71 литр.
Помимо жёсткой подвески дальним путешествиям на XC90 мешает топливный бак, ёмкость которого не больше, чем у иного седана – всего 71 литр.
На деле же никакой нехватки тяги или мощности не чувствуешь. Ведь крутящий момент у T5 всего на 50 Нм меньше, чем у T6, и это по-прежнему весьма солидные 350 Ньютонов на метр. Более того, доступны они всё в том же широченном диапазоне оборотов – 2200-4500 об./мин., а максимальная мощность и вовсе доступна на 200 оборотов коленвала раньше – при 5 500 об./мин. В итоге обгоны по-прежнему даются легко при ускорении с любой скорости: повернул руль, нажал на газ и обогнал.
Приехать в Ижевск и не посетить музей великого Калашникова –это кощунство. В музее представлены экспонаты, посвящённые жизни гениального конструктора, серийное и экспериментальное оружие. При музее действует тир, в котором можно опробовать даже СВД!
Приехать в Ижевск и не посетить музей великого Калашникова –это кощунство. В музее представлены экспонаты, посвящённые жизни гениального конструктора, серийное и экспериментальное оружие. При музее действует тир, в котором можно опробовать даже СВД!
Учитывая, что даже T6 R-Design не производит впечатление спортивного кроссовера, переплачивать за лишние лошадиные силы не стоит. Тем более, что разница почти полмиллиона рублей! Если 320-сильная машина стоит минимум 3 993 000 руб., а её топ-версия R-Design – 4 447 000 руб., то 249-сильный кроссовер – 3 501 000 руб. и 3 955 00 руб. соответственно. Ну а что касается путешествий по России, то их я могу однозначно рекомендовать, ведь несмотря ни на что, дороги в нашей стране становятся всё лучше.
Доброго времени суток!
Кто ведает, подскажите пожалуйста
что за двигатели такие у volvo :
N2P23FT и N2P23HT ?
и что означает эта маркеровка ?
Постоянный участник сообщества
Чингис-Хан
Чингис-Хан
Henk850
Усатый Админ
Володь, гугль много каталогов дает по "N2P23FT", только ясности это не добавляет. Хотя, я гуманитарий.
Чингис-Хан
Арвид, сам удивился shok
Но есть мысль - пятицилиндровки Вольво ставились на Рено Шафран, может это француская маркировка, от Рено?
Постоянный участник сообщества
я тут подумал может первые три буквы и цифры это обозначение турбины а четыре это волвовский мотор тогда что то получется но это так просто размышления!
Константин940
А собственно что нужно тебе? Найти идентичную турбину, чтобы поменять оную? Или просто так, мозг взорвать мыслями?
ежели по чести,то как ты выразился мозг взорвать.
просто счетаю себя одним из тех,для кого volvo не просто авто для передвижения в пространстве..а нечто для души. посиму в интерес эрудиция..особенно касаемо
5-ти котловых двигателей..
чтож..буду копать далее..чего нарою-поделюсь
Похожие темы
- Ширина
- Запросов 48
- Время 0.2380s
- Память 13.18MB
Футболки, толстовки, свитшоты и много другой разной одежды с логотипами Volvo и Клуба можно заказать сдоставкой OZON, СДЭК на нашей витрине, оплата банковской картой и иными способами
Спрошу здесь с вашего позволения,
А что из себя представляет мотор Т4 180 лс в паре с классическим автоматом, который идет с 2012 г.
т.е. поясню- Т5 2,5T- понятно- старый добрый вольвовский движок, ставится много на какие авто -S60, S80, XC90 и тд.
5 цилиндров, прямой впрыск и тд.
А что такое Т4.
Это те же 5 цилиндров - просто "обрезанные" по высоте горшка и немного по диаметру? В чем отличия еще? Это же не фордовский мотор который шел до 12 года- 4 горшковый как на мондэо?
Maratos
AlexanderAB2013
Постоянный участник сообщества
Был удивлен узнать, что на новые вольво гарантия не три, а два года (но без ограничения пробега). А третий год гарантии они продают.
Brutus
С учётом колоссального падения продаж и изменения гарантийной политики конкурентами (напр., Ауди теперь предоставляет 4 года) могут пересмотреть ещё разок
AlexanderAB2013
Постоянный участник сообщества
Коллеги, в связи с тем что нашел покупателя на свою текущую машину и должен продать на этих выходных, переходу в активную стадию покупки. До 21 июля должен купить.
у частников ничего интересного не вижу сейчас. смотрю по критериям
1 хозяин
двигатель 2.5
пробег до 75тр (в идеале меньше).
цена до 1,1 (мах до 1,3), в идеале 900т - 1млн
год от 2011.
Brutus
какое мнение может быть о машинах, вылизанных до состояния кошачих шаров, но почему-то долго стоящих и которые толком прозондировать не дадут? :dn
Авто из салона Порше в описании автомат, а фотах механика. Или мне показалось?
Brutus
Авто из салона Порше в описании автомат, а фотах механика. Или мне показалось?
bronislav
Коллеги, в связи с тем что нашел покупателя на свою текущую машину и должен продать на этих выходных, переходу в активную стадию покупки. До 21 июля должен купить.
у частников ничего интересного не вижу сейчас. смотрю по критериям
1 хозяин
двигатель 2.5
пробег до 75тр (в идеале меньше).
цена до 1,1 (мах до 1,3), в идеале 900т - 1млн
год от 2011.
Первый вариант - тряпка, ей ценник лимон максимум.
Про вторую ничего не скажу..
Смотри два хозяина. Выбор будет поболее. Я так посмотрел вот на свой стаж, машину стабильно раз в два года менял.
И себе сейчас взял такую же. Два владельца, но все тип топ)
PS Когда покупаешь такую машину, ее надо проверить в городе и на трассе. В салоне тебе по площадке покатают и бумажками потрясут.
PSS Жди годик) авось я кроссовер соберусь покупать)) или v60
БЛИН продай свой авто и ищи новый.. что за срок 21 июля)
Посмотри сколько владел первый собственник, второй. Посмотри заказ-наряд, кто и что делал. Сразу станет понятная картина. Если доков у последнего владельца толком нет, значит либо перекуп, либо болт клал на машину.
В моих руках авто два месяца) а бумажек уже)) тормоза, то, ремень приводной. Все поменял, что следует.
AlexanderAB2013
Постоянный участник сообщества
Продал я сегодня свой S60 и купил новый S60.
Основная цель была купить свежий Т5 за 1млн - 1,3 млн. В процессе выбора и общения понял, что б/у всегда лотерея. Устав от ремонтов, увидел у дилера в наличии новая S60 (2016 год) Т3, Summum и два пакета (Обзор и зима). При цене по конфигуратору 2,024 млн мне она досталась за 1,771 млн. (253тр скидка). Считаю, что это очень выгодное приобретение, учитывая что цены по конфигуратору в принципе начинаются от 1,765, и с конца июля начинается новый модельный год, с которого также начнется подорожание.
а Т3 даст тройную экономию (в изначальной цене, в расходе на бензин и в налоге). Насколько я понял, к форду уже отношения не имеет. Коробка классический шестиступенчатый автомат.
Два года гарантии изначально, и еще два можно докупить.
На все денег не хватило, но и тут тоже выгодно получилось. Кредит Сбербанка 12,9% - это прям докризисные ставки. Каско вышло 72тр, что тоже нормально.
Таким образом, план максимум выполнен. Свежак был бы компромиссным вариантом. А тут удалось купить новую машину прям по докризисным условиям. Я рад!
Всем, кто помогал, большое спасибо за помощь! В процессе общения много нового узнал.
Обновленный силовой агрегат семейства Drive-E, использующийся для автомобилей Volvo, соответствует экологическим нормам и демонстрирует высокие эксплуатационные параметры. Мотор отличается приемистостью, мощностью и обеспечивает уверенную динамику. Применение новых технологий делает 2,0 л бензиновый двигатель Volvo T5 лучшим в своем классе. Данный двигатель устанавливается на модели Volvo S60 , S80, XC60.
Технические характеристики
Технологичность силового агрегата обусловлена его эксплуатационными параметрами:
- Развиваемая максимальная мощность – 245 л.с. при 5500 об/мин.
- Рабочий объем - 1984 куб.см.
- Количество цилиндров – 4
- Клапанов на цилиндр – 2 впускных/2 выпускных
- Степень сжатия – 9,5.
- Реализуемый крутящий момент 350 Нм на 1500-4800 об/мин.
- Расход топлива – 6 л/100 км.
- Выброс СО – 139 г/км.
Агрегат рассчитан на заправку бензином АИ-95. Расход топлива составляет около 6 литров при движении по трассе. Выброс CO2 обеспечивается на уровне 139 г/км. Двигатель Т5, устанавливается на переднеприводные Volvo S60, S80, XC60.
Описание мотора
При проектировании бензинового турбированного двигателя с рабочим объемом 2 л использована модульная технология. При компактных размерах мотор по мощностным характеристикам сравним с силовыми агрегатами, имеющими большее количество цилиндров. При этом является экономичным и соответствует экологическим стандартам. Бензиновые силовые агрегаты нового семейства Drive-E при одинаковом объеме камеры сгорания характеризуются разной мощностью благодаря изменению производительности нагнетателя.
Блок цилиндров и ГБЦ
Блок цилиндров цельнолитой из алюминиевого сплава. На блоке предусмотрены опорные поверхности, предназначенные для монтажа коленвала. Установлены передовые подшипники распределительного вала. Конструктивно предусмотрена высокоскоростная система изменения фаз газораспределения.
Ремни
ГРМ приводится в действие с помощью ременной передачи. Привод обеспечивается от шкива коленчатого вала мотора. С целью нормальной работы механизма предусмотрены специальные натяжители.
Система смазки
Используется система смазки комбинированного типа. Детали цилиндропоршневой группы смазываются методом разбрызгивания, а к деталям газораспределительного механизма масло подается под давлением, которое поддерживается в системе масляным насосом. Для очистки смазки предусмотрен фильтрующий элемент, а для охлаждения установлен масляный радиатор. Давление масла контролируется специальным датчиком.
Впускная система
Силовой агрегат оборудован многоточечным прямым впрыском, обеспечивающим уверенный пуск мотора при низкой температуре воздуха. Технологичным решением в отличие от двигателя Volvo T5 2,5 л предыдущего поколения является комбинация механического наддува (компрессора), работающего на низких оборотах, и турбины, подключающейся по мере повышения давления в системе.
Система охлаждения
Для циркуляции охлаждающей жидкости в системе используется электрический водяной насос, в котором изменяется скорость вращения крыльчатки. Применяется усовершенствованная технология контроля рабочей температуры двигателя. Электронасос обеспечивает возможность подстройки по мере необходимости. Это позволяет снизить нагрузку на двигатель, а следовательно, и расход топлива, и повысить КПД.
Регламент технического обслуживания
Двигатель Volvo T5 2.0 надежный в работе при грамотной эксплуатации и соблюдении интервалов сервисного обслуживания. Замена масла и масляного фильтра рекомендуется каждые 10 тыс. км или раз в год. Замена воздушного и топливного фильтра рекомендуется каждые 20 тыс. км или раз в год. В рамках планового технического обслуживания проводится диагностика силового агрегата.
Система охлаждения нуждается в доливе антифриза и периодической очистке основного радиатора. Необходим контроль натяжения и состояния ремня вспомогательных агрегатов и ремня ГРМ, а также их своевременная замена. Приводной ремень с натяжным роликом до 60 тыс. км пробега, ремень ГРМ с роликами до 120 тыс. км пробега или через 5 лет эксплуатации автомобиля. Есть вероятность,что в результате обрыва приводного ремня, его остатки попадут под ремень ГРМ, и далее потребуется дорогостоящий ремонт мотора или замена ДВС в сборе.
Частые проблемы силового агрегата
В процессе эксплуатации возможны следующие проблемы с двигателем Вольво Т5:
Своеобразная система буквенных обозначений была принята у Volvo еще в 60-х годах прошлого века. Каждая из букв и цифр на кузове автомобиля обозначала отдельную его характеристику.
Первая – серию, либо номер модели с момента использования данной системы. Вторая количество цилиндров в устанавливаемых двигателях внутреннего сгорания. Третья – количество дверей в кузове. Начиная с 1980 года она стала недостаточно универсальной и ее использование в прежнем виде было затруднительно. С этого времени третья цифра поменялась на ноль, первая стала обозначать класс транспортного средства. Так, до настоящего времени дошли следующие маркировки:
- C- купе или кабриолет;
- S – седан;
- V – кузов универсал;
- XC -машина обладающая повышенной проходимостью (кроссовер).
После данного буквенного обозначения идут 2 цифры, в которых закодирован размер транспортного средства, как правило у универсалов — это значение всегда больше на единицу. Вторая – всегда ноль.
Цифровой индекс
Помимо буквенного индекса на Вольво используется числовое обозначения рядом с двигателем, которое показывает емкость используемого аккумулятора, либо особенности используемого двигателя. Так, например, значение P8 на кроссовере Volvo XC40 говорит о том, что в данном автомобиле используется электрическая силовая установка с емкостью от 70 до 80 кВт*ч. С появлением новых агрегатов будут вводиться и другие обозначения, такие как P6 и P10. На данный момент это приоритетное направление для концерна и к 2025 году компания планирует основной объем производства сосредоточить на этих моделях.
T5 – обозначает ДВС с турбокомпрессором. Т6 – более сложный агрегат, дополненный механическим нагнетателем с изменяемой системой фаз газораспределения. Данные типы двигателей также относятся к новому семейству VEA, которое выходит на рынок под общей линейкой DRIVE-E. При этом они имеют общий объем камеры сгорания – 1969 куб.см., выдающих различную мощность в зависимости от форсировки.
Полный привод
Наличие полного привода обозначается шильдиком AWD, расположенным как правило с правой стороны крышки багажника. В зависимости от года выпуска может быть выполнен как в виде латинских букв с хромированным покрытием, либо четырехугольника, заполненного черным цветом с буквами на нижней кромке.
Комплектация
Начиная с 2008 года в автомобилях марки Volvo добавляется дополнительный пакет R-design, который позволяет получить более спортивный вид автомобиля. Сюда входит измененная решетка радиатора, форма переднего и заднего бамперов, уникальные колесные диски, система выхлопа и многое другое. В салоне появились карбоновые вставки на картах дверей и других панелей, металлические накладки на педалях и порогах дверных проемов. Об установке данного пакета можно узнать по соответствующему лого на крышке багажника в виде четырехугольника с надписью R-design или надписи на более старых моделях.
Пакет Inspiration доступен с 2011 года и помимо внешнего вида отличается более широким разнообразием цветовых вариантов окраски кузова.
В 2012 году добавляется комплектация Executive. Помимо оригинальных диодных фонарей и системы воспроизведения кузова ее отличает наличие в автомобиле мягких кожаных сидений с вентиляцией и системой массажа.
Polestar
Данный шильдик на кузове автомобиля обозначает наличие адаптируемого программного обеспечения для управления полным приводом, которое необходимо для управления многодисковой муфтой. Это позволяет добиться оптимального крутящего момента на каждой оси для максимального сцепления с любым типом поверхности. Такая муфта в независимости от скорости между осями способна передавать крутящий момент распределяя нагрузки и обеспечивая лучшее время отклика.
Помимо этого, система позволяет производить выбор режима вождения на платформах SPA и CMA. Во время разгона либо поворота система увеличивает передачу крутящего момента на заднюю ось, чтобы обеспечить нейтральное поведение и снизить избыточную поворачиваемость, снижая вероятность заноса.
Читайте также: