Обогрев кузова самосвала выхлопными газами

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Делай по полу змеевик запитанный тосолом от двигателя, сверху на него делаешь обрешетку из реек на 20 и ставишь печку китайскую чтоп воздух гоняло. Сам возил фрукты до минус 42 градусов на дюне хватало вполне, груз не померз. Будка 16 кубов. Желательно по бокам тоже сделать обрешетку чтобы от стенок не холодило, получается воздушная прослойка. Самый бюджетный вариант.

Только сегодня со знакомым обсуждали этот вопрос.
Решение простое:
Автомобиль с будкой-термос + реф установка.
Для обеспечения тепла сделано все просто:
Взят конденсатор от кондиционера ( это такой радиатор с электровентилятором, который под кабиной обычно висит). Установлен в будке у передней стенки. Запитан тосолом паралельно печке. В подводящие шланги вмонтированы запорные краны (метаполовские). Вентилятор запитан, и управляем.
В итоге: 25 кубов, в будке примерно половина обьема заполнена грузом, при погрузке температура воздуха -20 -25град. Время погрузки не менее часа.
Итог, за 2.5 часа в пути: температура +14.

Я бы попробовал 1 вариант ( самый экономичный и дешёвый- топлива не надо, обслуги никакой). Только почему китай? У меня двое знакомых поставили в газоны термосы. Один, по моему от БТР, другой не помню от чего, говорят жара. У себя поставил от УАЗика, но у меня не термос и сзади аппарель ( щели большие) и то до -15-18 вожу химию спокойно, в фургоне +5.

на моих обычные печки тосольные с вентилятором, от легковушек всяких стоят, при нынешних морозах до +5+8 нагревают, правда пустую будку слишком долго. машины рэфки , 6-8кубов.

а если от выпускного коллектора гофру пустить,и моторчик в нее,чтоб протягивал теплый воздух в будку?дешево совсем получится!

Тут еще нужно учитывать сколько точек разгрузки. Если одна то тосольная нагреет худо бедно в ущерб прогрева кабины.
У нас в конторе почти все машины с печками, у кого шадринские у кого самопальные, при двадцати- тридцати точках не успевает она нагнать тепло. Приходится матрасы, одеяла на груз швырять.
При большом количестве разгрузок тосольноя не Айс, спасёт только ОВшка, да в кабине тепло.

видел недавно эльфа,у него труба выхлопная в будку заходит сзади снизу,и выходит спереди сверху,соеденена патрубком резиновым.так и не дождался его,хотел посмотреть.мож кто так делал,отпишитесь

Самое лучшее конечно фен поставить, но если дорого, то как пишут многие - печку тосольную с вентилятором. Я раньше на Дюну ставил от Мазды легковой, будка была 14м3 самодельный термос(под тентом 2 слоя фанеры, между ними пенопласт). Зимой пиво возил, нормально. Потери тепла в кабине не заметил, мотор был 3-х литровый..

Если тосольная печка тока, то на межгород опасно. Двиг заглох и ч\з час ты несчастный обладатель нескольких тонн свежемороженных фруктов! Надо ОВ на подстраховку и аккумы очень живые!

Если тосольная печка тока, то на межгород опасно. Двиг заглох и ч\з час ты несчастный обладатель нескольких тонн свежемороженных фруктов! Надо ОВ на подстраховку и аккумы очень живые!

Если термос хороший за час ничего не будет. У меня друган начинал вообще без печки. Грел через некоторое время ( в зависимости от температуры) паялкой. Причём ездил так пару лет. Сейчас у него только тосольная. Но, не спорю конечно, у нас не сибирь и возит он химию, что гораздо безопаснее фруктов.

Ставил себе китайскую печку тосол, соединял последовательно после кабины в будку, в кабине потерь по теплу не было и в будке тепло возил фрукты. Один раз чуть не встрял, соляр перемерз, благо будка холодильник пластиковый, долго тепло держит. Сейчас достал ОВ-95 потеплеет буду ставить. Все таки автономка надежнее при хороших АКБ. Печки кстати ищи на железке, где путевые машины, или в воинских частях. Тыщи за три можно достать.

я паралелил ставил одну печьку с моторчиком нашу отечиственную.на базаре продоется .будка у меня 25 кубов фрукты с хилка в красноярск возил не разу не заморозил главное фрукты овощи ставить на поддон.

Не секрет, что самосвалов КАМАЗ-6520 уступает современным импортным самосвалам по своим техническим характеристикам в основном по массе перевозимого груза. Его максимальная грузоподъёмность 20 т по сравнению с 25–28 т зарубежных аналогов, мягко говоря, не впечатляет. Конечно, КАМАЗ вне конкуренции по стоимости, но практика показывает, что более дорогие, но грузоподъёмные грузовики эксплуатировать выгоднее – они привозят больше прибыли.

Обычный, необычный самосвал

Однако последние скачки курсов валют, экономические санкции, поджавшие банковский сектор, а также объявленный правительством курс на импортозамещение заставляют по-новому взглянуть на сложившееся положение дел.

В качестве основы было выбрано стандартное самосвальное шасси КАМАЗ-6520-К4 (Euro 4), которое подверглось серьёзной модернизации. На автомобиле установлена усиленная передняя управляемая ось с допустимой нагрузкой 9 вместо 7,5 т, как у стандартного КАМАЗ-6520, и задние ведущие мосты с допустимой нагрузкой 32 т вместо 25,6 т. Кроме того, установлены колёса большей размерности 12.00R24 вместо 12.00R20. Рама шасси автомобиля в наиболее нагруженной задней части снабжена дополнительными усилителями, а для обеспечения оптимальной развесовки по осям колёсная база автомобиля увеличена с 3600 до 3800 мм, т. е. на 200 мм.

Конечно, такие весовые характеристики машины несколько выходят за рамки допустимых осевых нагрузок на дорогах общего пользования, но в полной мере автомобиль можно эксплуатировать в карьерах и на технологических дорогах, при этом он остаётся обычным дорожным самосвалом, которому при частичной нагрузке не возбраняется выезд и на обычные дороги.

На автомобиль установлен мощный турбодизель Cummins ISLe-400 с системой питания Common Rail и проверенная временем 16-ступенчатая КП ZF 16S 1825 с механическим приводом управления. Эти агрегаты позволяют автосамосвалу иметь достаточный запас мощности и крутящего момента в любых дорожных условиях.

Описание

КамАЗ 55111 использовался в строительной области. Загрузка грузов задняя. Кабина наклоняемая по ходу движения авто, без спального места рассчитана на 3-х человек: одного водителя и двух пассажиров. Предполагалась его эксплуатация в дневное время. Самосвал выполнен в 4-х комплектациях. На авто установлен дизельный агрегат на 8 цилиндров. Колёсная формула 6 х 4. КамАЗ 55111 имеет грузоподъёмность — 13 тонн.

Газ 3307: технические характеристики, схема проводки, грузоподъемность (фото, видео, цена).

Современный Грюнвальд полуприцеп отечественного производителя и его описание тут.

Всё лучшее в одной платформe

В конструкции самосвальной установки применён комплект гидрооборудования фирмы Binotto (Италия), обеспечивающий подъём кузова на угол до 50°.

Из доработок шасси, осуществляемых компанией РИАТ, стоит отметить установленное сзади беззазорное буксирное устройство и подготовленные пневмо- и электровыводы. Это позволяет при необходимости использовать КАМАЗ-Р6520 в качестве балластного тягача, например, для прицепов-тяжеловозов.

Технические характеристики

длина – 7795 мм;
ширина – 2500 мм;
высота – 3005 мм;
колесная база – 3600 мм;
передняя колея – 2040 мм;
дорожный просвет – 190 мм;
минимальный радиус поворота – 9300 мм.

снаряженная масса – 12950 кг (нагрузка на переднюю ось – 5230 кг, на заднюю ось – 7720 кг);
полная масса – 33100 кг (нагрузка на переднюю ось – 7500 кг, на заднюю ось – 25600 кг);
грузоподъемность – 20000 кг.

Платформа КамАЗ 6520 вмещает 12 кубометров груза. Угол подъема платформы – 50 градусов.

Максимальная скорость автомобиля составляет 90 км/час, угол преодолеваемого подъема – 25%. Емкость топливного бака – 350 л. На 100 км техника расходует порядка 45,5 л горючего. Зимой показатель возрастает до 53 л. Также расход увеличивается в условиях бездорожья – до 50 л, в городской черте – до 50,6 л.

Грузовик КамАЗ-55111 сконструирован с учетом преимуществ и недостатков более ранней модели КамАЗ 5511. Первые экземпляры нового самосвала сошли с конвейера завода в 1988 году, последний грузовик этой модификации был выпущен в 2012 году. На базе платформы выпускались не только автосамосвалы повышенной грузоподъемности (13 тонн), но и устанавливалась разнообразная армейская техника. Военных модель привлекала высокой проходимостью, простотой в обслуживании и эксплуатации. Впрочем, основное назначение самосвала – перевозка строительных грузов на небольшие расстояния.

Конструктивно КамАЗ-55111 является рамным грузовиком с передним расположением двигателя и колесной формулой 6*4. Самосвал отличается задней разгрузкой, кузов оборудован системой подогрева, которая осуществляется при помощи отработанных глушителем газов. Автомобиль оснащен откидываемой бескапотной цельнометаллической стандартной Камзовской кабиной, в которой устанавливаются два или три кресла на пневмоподвеске, спальник в большинстве грузовиков не предусмотрен. Сидение водителя имеет механизм регулировки по высоте, расстоянию до рулевой колонки и наклону спинки.

В некоторых моделях установлены электрические стеклоподъемники, все автомобили комплектуются автономными обогревателями и гидравлическими усилителями руля (ГУР). В последних модификациях грузовика устанавливались цельные лобовые стекла, что значительно увеличивало обзорность из кабины. При отделке салона используются не слишком качественные, маркие и жесткие материалы, что вызывает недовольство водителей.

Стоимость КамАЗ-55111, снятого с армейского хранения достигает 1 миллиона рублей.

Лучше, чем обогрев кузова ничего и не придумано.
Даже в характеристиках пишется, что полукруглость кузова улучшает высыпание.

Соль наше всё. Просто и дешево.))))

Ставили здесь у нас его но не мы а предыдущие хозя. Машин. Кузовок у меня не большой 26 кубов полукруглый идет волнами весь когда вибратор включаешь, в марте уже 4 года будет как я на этом авто, возим все, песок пгс, отсев, уголь, мет.стружку, стекло бой, асфальт. С вибратор почти все сходит если что то прилипло.

на квадратных велтонах тоже стоят там такого нет что на полу слетает , а по бокам остается.

Но один фиг и солить приходиться или соляркой поливать, антифриза бу в гараже наберешь тоже хорошо помогает. Ну и кувалда куда без нее))))

Интересно! Здесь же есть люди кто пользует новые и старые самосвалы, прицепы и тд. Буржуи этим не увлекаются?

Доброго времени суток,
пока наш полуприцеп в рейсе, смотрим футеровку "буржуйскую"-
Надеюсь, наша футеровка будет не хуже.

Видео разгрузки щебня после футеровки.

Просмотр +18 (нецензурная лексика). На улице примерно -10С.

а для чего поднимать до конца упираясь задним бортом в материал? отьехал 1-2м остаток с кузова сьедет и задний борт на куче сверху будет. Почему камаз еле кузов поднимает? у меня и актрос, и ивеко, и скании поднимали на холостых без проблемм. Да и солевой раствор решает зимой, дешево и сердито.

у коллеги как-то, пол кузова супеси залипло, после пары часов махания лопатой придумал перед погрузкой стелить пленку парниковую, результат- отличный. а так, солим.

Бесспорно тема правильная, но как уже не раз сказано - дорогая. Кому надо, тот уже это применяет. Фин результат всем очень интересен.

Обратите внимание, что только спереди. Почти на половину меньше.
То есть столько, сколько действительно надо.
Ведь сзади грузом по любасу столкнёт, а спереди то вечно залипает. \

Осмотр полуприцепа после разгрузки.

Главное что бы подъменный водила не попросил экскаваторщика "спинку почесать". И еще часто летом вижу тонары груженые асфальтом,как футеровка относится к горячему.

Главное что бы подъменный водила не попросил экскаваторщика "спинку почесать". И еще часто летом вижу тонары груженые асфальтом,как футеровка относится к горячему.

Америкосы пользуют. Значит щикарно. .

Пластик OKULEN (листы) — стойкий к воздействиям. Этот специальный немецкий пластик применяется в карьерной технике, горнорудной технике — против подмерзающих грузов, липких или пригорающих грузов любой температуры (от нуля до температуры гудрона и горячего асфальта (+280 град)), плохо сходящих, застревающих грузов, грузов с повышенными щелочными или кислотными свойствами.

"часто летом вижу тонары груженые асфальтом,как футеровка относится к горячему. "
К сожалению, отечественный СВМПЭ нельзя применять для перевозки горячего асфальта.
Мороз он держит до -150С, а жару только до +80С.
Для горячего асфальта используется только импортный СВМПЭ.

Счас я тему подпорчу своими наблюдениями. ))))
Весь бизнес к чёрту..))))))

Вчера "шишки на лбу с легка набивал", а сегодня воспользовался методом коллеги.
Красотища такая, что компом не передать.
Формат "гиф" предлагает сайт, а как вставил файл, то не работает. (печалька). Потому и показать не особо.
Фотки кайфа не передают, а на ютуб там и ставить нечего. . хотя. может и соберусь.
Так вот.
Как вчера , в другой теме, упоминал, то песок на морозе шикарно липнет к кузову.
Фронтальник, что в карьере , что ЭП-шка , которая на приёмке, с ковшами полными песка. Пятую часть объёма , так точно крадет материал своим прилипанием.
Приехал в последний раз и смотрю "овечка" на подходе. Спецом притормозил, чтобы посмотреть.
Вложение 6646936 Вложение 6646937
Красотища . Сантиметров 20 налипшего песка.
Чувак не унывает. По месту. Будет оттепель, так оттает..)))))))

Я ж, с вечера ещё, разбавил дома канночку от омывайки водой с солью и бутылку РЕТ-ку с дырявой пробочкой прихватил.
Сценарий повторился. Один рейс щебня отвёз и снова на песок отправили. Только ходка дальняя. 3 раза всего сходил. А вчера 6. рядом почти.
Побрызгал.
Особо борта.
Сзади почти не брызгал. Один пёс массой снесёт. Литра хватило за глаза.
Времени тьфу и растереть. За 2 минуты управился.
А вот лопатить прилипшее. (((((((( Ну и нафиг.
Вложение 6646939 Вложение 6646940

Своими глазами никогда ж не видел.
Да и где.
Раньше зимы "мёртвыми" были. Так и зима как зима была. А то сплошная дождина. Песок так точно редко кто ((наверно)) возил у нас. Всё щебень, да уголь в порту или соль.
Высыпалось на ура. Аж красота. На "гиф-ке" шикарно видно.
На фото так.
Вложение 6646943 Вложение 6646944 Вложение 6646945 Вложение 6646946

Мороз то хилый. 10-ть сегодня было, а вот ветрюга ужасная. Пылищщщу носит и с ног аж сдувает.
Лучше б снегу навалило и зима как зима. А то дождина была, а счас вооще хрень знает что.
Вложение 6646948 [

Во мильять . С чего бы?

Миниатюры

Счас я тему подпорчу своими наблюдениями. ))))
Весь бизнес к чёрту..))))))

В какой пропорции воду и соль разбавлял ? Так понял вода соленая или в незамерзайку ещё соли добавил ? Поподробнее и какая у вас температура ?

Ухудшается конечно, труба работает как глушитель, но не за счет поперечных перегородок, а за счет длины.Насколько будет хуже сложно сказать, коэффициенты надо смотреть. Скорее проще сделать выход через толстую трубу, без гофры и вентилятора - как например, на стааааром зиле -бетоновозе - самосвале, кузов выхлопными газами прогревается снизу, чтобы бетон не подмерз.

Идея не очень.
Максимум можно снять 200 Вт тепла. Печка даст в 50 раз больше и в три раза дешевле, даже с учетом халявного тепла выхлопных газов.
Для освещения лучше и дешевле использовать светодиодные лампы от аккумулятора.
Генератор только для электроинструмента.

Идея не очень.
Максимум можно снять 200 Вт тепла. Печка даст в 50 раз больше и в три раза дешевле, даже с учетом халявного тепла выхлопных газов.
Для освещения лучше и дешевле использовать светодиодные лампы от аккумулятора.
Генератор только для электроинструмента.

Аккумуляторы есть. Лампы простые, накаливания 40Вт. Диодные планирую. Про 200 Вт вы скорее всего правы, НО. АБ работает как на эл. инструмент так и на подзаряд АКБ. Это 3-4 часа минимум. Как не крути это же всё таки тепло выброшенное на ветер. При этом при соответствующих затратах на топливо. При Рдвигателя =3лс/2,2 кВт Р электрическая=1,5кВт те 0,7 кВт потери в том числе на тепло. АБ при работе греет помещение через обдув-охлаждение при этом ощутимо. Плюс планируемая пушка. Конечно в качестве основного обогрева слабовато но всё же.

буду краток (с)
идея использовать выхлоп для обогрева не нова.
парк из 30 камазов способен поднять температуру бокса на 3 градуса за 1 час работы на холостом ходу.
только оно надо ?

Ухудшается конечно, труба работает как глушитель, но не за счет поперечных перегородок, а за счет длины.Насколько будет хуже сложно сказать, коэффициенты надо смотреть. Скорее проще сделать выход через толстую трубу, без гофры и вентилятора - как например, на стааааром зиле -бетоновозе - самосвале, кузов выхлопными газами прогревается снизу, чтобы бетон не подмерз.

Это рассматривалось то же. Труба гладкая в качестве отопительного прибора вполне годится. Но понадобится большая площадь самой трубы. И потом конвекционные свойства такого элемента слабы. Поэтому при кратко временной работе АБ и выделяемой им тепле толку мало. Вентилятор всё таки создаст принудительную циркуляцию.

Я не претендую на ноу хау. Задача максимально полезное использование ресурсов в ограниченных условиях. Про КАМАЗы вы правы, смысла ноль. Но это не моя ситуация вовсе. Печь на отработке требует саму печь как таковую+ отработку. Ни того ни друго нет

Работать будет. Не спорю.
Вопрос через сколько лет отобьются расходы и какой после этого будет экономия.

Затраты и время на утепление гаража отобьются быстрее и будет значительная экономия.
Вопрос целесообразности.

Хочется поиграться по пустякам? Играйся.

Свершилось то, о чём так много спорили теоретики, – в России изготовили самосвал с двигателем Euro 4 с подогревом кузова выхлопными газами. Проблема заключалась в том, что температура выхлопа у шасси с двигателем Euro 4 намного ниже, чем c Euro 3, и никто толком не знал, будет ли этого достаточно для прогрева кузова в зимнее время.

В тесноте, но в тепле

В комплектации самосвального шасси MAN TGS 41.400 8x4 BB-WW заранее предусмотрели верхнюю выхлопную трубу, выходящую из глушителя вдоль задней стенки кабины, чтобы облегчить задачу отбора выхлопных газов на кузов после глушителя. С одной стороны, такое конструктивное решение сильно упростило выхлопную систему самосвала, так как в этом месте потребовалось сделать лишь необходимый отвод (как можно ближе к глушителю, чтобы не растерять драгоценное тепло) и поставить переключающую задвижку кузов/выхлопная труба для перехода на летнюю или зимнюю эксплуатацию. С другой стороны, все эти дополнительные трубы и задвижки заняли слишком много места в пространстве между кабиной и кузовом, где его и так мало.

Эксперименты с выхлопом

В день испытаний было всего –4 °С, но всё же температура была отрицательной, и это давало возможность провести объективную проверку. В течение часа машину прогревали на различных режимах до рабочей температуры двигателя, и только после этого были проведены замеры температуры выхлопа и стенок кузова. Температура выхлопа сразу после глушителя (в месте его отбора для кузова) колебалась от 70 до 80 °С (в зависимости от оборотов двигателя), при этом передняя стенка кузова в месте приёма выхлопных газов прогревалась до 35–40 °С, правый борт в передней части – до 28 °С, а левый – до 18 °С. В любом случае вся передняя часть самосвала (где обычно и происходит самое опасное налипание груза) прогрелась до положительной температуры при её отрицательных значениях на улице.

Пару лет назад я слышал предположения, что на самосвалы с Euro 4 обязательно придётся ставить дополнительные устройства повышения температуры выхлопных газов, так как при штатной системе их температуры окажется недостаточно для подогрева самосвального кузова. Конечно, кузов на Euro 4 не такой горячий, как на Euro 3, но, как показали испытания, совсем списывать со счетов возможность подогрева кузова выхлопными газами оказалось преждевременно.

рабочий объём, л
мощность, л.с. (кВт)
крутящий момент, Н·м

С подогревом или без

Сегодня автомобили с двигателями Euro 4 пока ещё не стали обязательными, действующие сертификаты на машины с двигателями Euro 3 продлены до 2013 года. Поэтому эксплуатанты скорее всего будут выбирать для себя технику предыдущего экологического класса. Правда, уже не все производители смогут её им предоставить. Взять тот же MAN. Поставки машин с двигателями Euro 3 к нам прекращены, так как выпускать на европейских заводах эти грузовики только для России невыгодно. Тем более что рано или поздно нам все равно придётся перейти на автомобили с двигателями Euro 4, поэтому особого смысла и дальше тянуть с переходом нет. Единственное, что машины с моторами Euro 4 несколько дороже аналогичных с Euro 3, что может создавать дополнительные преимущества конкурентам в борьбе за рынок. Но здесь MAN предлагает очень взвешенную ценовую политику, в результате которой разница в стоимости грузовиков с двигателями разного экологического класса практически нивелируется и не тревожит основных потребителей их грузовиков.

Выхлоп на Euro 3

Читайте также: