Обманка термостата опель астра j

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Как известно, на линейке моторов XER/LET/NET (или FxxD4 в корейской интерпретации) с завода установлен двухуровневый термостат с цепью подогрева, имеющий механическое (парафиновое) открытие на 105 градусах, и принудительный подогрев элемента, рассчитанный на кратковременные снижения температуры до 90 градусов, работающий преимущественно в режиме мощностных нагрузок, а также включающийся на время устоявшегося трассового режима с фиксированным положением дросселя, и относительно высокими оборотами. В реальности, в повседневной городской эксплуатации, двигатель имеет повышенную тепловую нагрузку, выраженную в постоянном пребывании температуры ОЖ в диапазоне 102-114 градусов.
Отсюда проистекают такие побочные явления, как ускоренный износ (выгорание) масла, быстрая усталость резинотехнических изделий (прокладки маслоохладителя, сальники коленвалов, прокладки клапанной крышки), старение и разрыв пластиковых элементов контура охлаждения (цепь подогрева дроссельного узла), течь уплотнений термодатчиков, выпаривание антифриза, снижение детонационной стойкости топливной смеси, перегрев масла акпп и так далее…
Не говоря уже о том, что выход из строя цепи управления термостатом — одна из самых частых проблем семейства моторов (кроме NET).

Комплекс состоит из:

1. Замены термостата на простой механический термостат производства GM, имеющий точку открытия 90-92 градуса;

2. Доработки прошивки ДВС для оптимизации работы двигателя под сниженную температуру (отключения работы цепи управления термостата, или изменения его логики; перенастройки контроллера вентилятора охлаждения на новый алгоритм)*

2а. Для моторов NET/NEL (1.4 турбо) комплекс осуществляется без замены термостата, программной перенастройкой - цепь управления термостатом абсолютно надёжна .

2б. Опция для Astra H/Zafira B/Astra J/Mokka 1.8/Zafira C 1.8/Corsa D/Aveo T300/Cruze/Orlando (двигатели XER/LET ): возможна программная перенастройка штатного термостата под сниженную температуру. Внимание: длительная работоспособность цепи управления термостатом не гарантирована, претензии по быстрому выходу из строя не принимаются.

Стоимость оздоровительного комплекса условно сопоставима со стоимостью нового оригинального термостата, но имеет набор бонусов.

* Если у вас уже имеется чип-тюнинг от стороннего автора - это не является препятствием, мы отредактируем имеющуюся прошивку. А также бесплатно, объективно и честно оценим её качество.

Марка, модель	Термостат+ замена+ прошивка	Программное охлаждение, со штатным термостатом	Если установлен свой (правка ПО):
AVEO T250 Z14XER (F14D4)	7500	X	2500
AVEO T300 A16XER (F16D4)	7500	3000	2500
Cruze 1.6/1.8 Z16/18XER	7500	3000	2500
Cruze 1.4T A14NET	X	4000	X
Orlando Z18XER (F18D4)	7500	3000	2500
Tracker F18D4/A14NET	8500	4000	3000
Astra H/Zafira B Z16/18XER	7500	3000	2500
Vectra C Z18XER	7500	3000	2500
Astra J 1.6/1.8 A16/18XER	7500	3000	3000
Astra J 1.6T A16LET	7500	3000	3000
Astra J 1.4T A14NET	X	4000	X
Corsa D A12/14XER	X	3000	X
Zafira C 1.8 MT A18XER	7500	3000	3000
Zafira C 1.8 AT A18XER	8500	4000	3000
Zafira C 1.4T A14NET	X	4000	X
Insignia 1.8 MT A18XER	7500	3000	3000
Mokka 1.8 MT A18XER	7500	3000	3000
Meriva B 1.4 A14XER	X	4000	X
Meriva B 1.4T A14NET	X	4000	X
Mokka 1.8 AT A18XER	8500	4000	3000
Mokka 1.4T A14NET	X	4000	X

Холодные термостаты для двигателей линейки XER (Z14XER|A14XER, Z16XER|A16XER, Z18XER|A18XER), они же F14/16/18D4 и турбомоторов A16LET/14NET/NEL.

Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог

Astra H 1.8 AT Caravan Cosmo 2008, продан.
Диагностика Tech2, MDI. Стираем ошибки, программируем функции,
до устанавливаем опции. Обслуживание, ремонт.Чип-тюнинг.
Мои контакты.

Я тоже заменил термостат на простой без электро-подогрева № 4357.92D на 92-градуса. Из родного старого выпилил фишку, припаял на неё резистор на 910 ом 0,5Вт и включил её вместо родного подогрева(обманка ЭБУ). Езжу так второй год, машина веселее едет, расход стал меньше, про бачёк расширительный забыл, до этого их рвало 3 шт поменял, и шланги не такие надутые стали как раньше. Ведь раньше эти термосы на этих движках стояли, а на 105 гр. это для экологии евро-5. Тока блок прошить бы надо, понизив температуру срабатывания вентилятора со 108 гр. до 101 гр. А то летом в пробках когда стоишь, нагревается до 108 потом срабатывает вент(вообще, у нас пробок почти нет).

Сказали спасибо:

Блоки ECU от Сатурн-Астры есть на ебей, тоже думал на эту тему. У сатурна еще хрень какая то стоит сверху ECU.

Он не подойдёт к опель астре, это блок по схемотехнике от круза в корпусе блока от астры. Блок называется SIMTEC77. Кан протокол тоже разный, если в теч2 выбрать сатурн астру и попробовать диагностировать опель астру, то ничего не получится.

Сказали спасибо:

Друзья, я собираюсь отказаться от родного горячего (назовем его так) термостата. Прочитал весь тред и хочу резюмировать информацию.
Автомобиль - Astra H, мотор Z16XER.

На замену нужно купить термостат Wahler с каталожным номером 435792D, он уже идет вместе с прокладкой.
Также можно купить оригинальный термостат GM кат. номер 24435102. Но в этом случае надо еще купить прокладку кат. номер 1338351 или 25189205.
Этот термостат ставится на турбовые моторы серии Z16 (LEL/LER/LET) и срабатывает на 92 градуса Цельсия.
Причем оригинальный термостат - это просто перепакованный Wahler, поэтому разницы быть не должно.

При установке не нужно ничего колхозить, допиливать и корежить. Просто старый термостат снимаем, новый вместо него ставим и все.
После установки надо обязательно скорректировать микропрограмму ecu, в Москве для этого можно обратиться к Воффка.

Я все правильно понял?

Сказали спасибо:

После установки надо обязательно скорректировать микропрограмму ecu, в Москве для этого можно обратиться к Воффка.

Я все правильно понял?

Не обязательно корректировать микропрограмму ecu, если ошибка на приборке не пугает. Диапазон температур будет 89. 97 без обманки.

Не только дело в ошибке на приборке . без корректировки микропрограммы ecu не будет знать о замене термостата и будет включать вентиляторы исходя из того, что установлен электронноуправляемый термостат, что неправильно, надо включать раньше!

Это конечно да. Но мне кажется, (хотя я разумеется не специалист в этом), что тут достаточно сложно что-то сломать. Все-таки не карты впрыска да зажигания редактировать надо

Это способ наверное самый изящный, но ни разу не бюджетный. Год назад мне 5000 руб. за перепрошивку объявляли. Гораздо дешевле в разъем вставить сопротивление - это для того, чтобы ошибка не горела. А для включения вентилятора я купил трубку от Волги с дыркой под датчик и, соответственно сам датчик включения вентилятора от Вазика на 99 градусов. Эту трубку вставил в разрез патрубка от радиатора, там как раз диаметры подходят. Ну а имея датчик включения в системе и базовые знания электрики, сделать питание от этого датчика на вентилятор дело 20 минут. Только обязательно это через предохранитель и реле делать. У меня бюджет получился около 400 руб.

на всякий случай номер волговской трубки - 3102-1303009

Я на днях тоже планирую заняться вопросом снижения температуры двигателя. Мне предложили просто перепрограммировать мозги без замены термостата. В итоге термос должен открывается раньше за счет более раннего подогрева + вентилятор тоже должен включаться раньше.

Нет. ecu почти сразу проверяет цепь нагревателя термостата, видит что он неисправен и включает аварийный режим при котором первая скорость вентилятора включается при 96, отключается при 92.

Тут я с Вами не соглашусь. Если бы кипятильник работал постоянно, то и термостат был бы постоянно открыт, что приводило бы к более длительному прогреву холодного двигателя.
В данном случае ни чего подобного не наблюдается - машина греется до рабочих температур также быстро.

То, что кипятильнику придется работать чаще - это факт (его же перепрограммировали).

лишний потребитель электроэнергии, а с учетом бестолковой конструкции самого термостата лучше поставить неуправляемый и забыть про него.

астра караван 1,8 ручка, прошивкой доволен, шили в Новосибирске, под капотом 157 кобыл, установлен паук (4-2-1), и прямоточный резонатор, температура дрыга снижена до 90-95 градусов цельсия. продан, куплен 4-ый аллроад.

Собственно, Вы так и не объяснили, каким образом, по Вашему мнению, перепрошивка кипятильника приводит к поломке термостата.

Tata-ra-tata
Да ничего криминального в твоём варианте нет. Из явных минусов сам термостат и его конструкция. На тарелке закреплена резинка, которая имеет свойство со временем отслаиваться и пропускать ОЖ по большому кругу. Плюс более частое включение нагревательного элемента может привести к более быстрому выходу его из строя. Стоимость термоса с нагревателем раза в четыре выше стоимости простого

То есть, в сухом остатке мы имеем следующее:

1. Те у кого стоит электронный термостат - вполне могут просто перепрошить кипятильник без замены термоса (Вариант, предложенный valobasoff). Но, когда заводской термостат сдохнет от времени, то придется снова ставить электронный (заводской или от круза), иначе будет возникать ошибка и гореть "ключик".

2. Те у кого стоит механический термостат - могут отключить электронный контроль термостата, что бы не возникала ошибка и не горел "ключик".

При этом, первый вариант (перепрошивка кипятильника) ни какого негативного влияния на термостат не оказывает кроме возможной поломки нагревательного элемента.

Tata-ra-tata
Механический термос штатно стоит только на турбах, поэтому его нужно купить и установить. Казалось бы более дорогой вариант, но зная ломучесть штатного термоса и его цену- получается более надёжно и экономически целесообразно

резинка там рвется и термостат не выполняет своих функций, работает там кипятильник или нет, вот и получается отдать за прошивку денег чтоб кипятильник работал, а потом еще менять термостат, который стоит намного дороже термоса без кипятильника, или опять ехать отшивать кипятильник, и ставить механический термостат. разницу в деньгах не чувствуете?

Что про них скажете и про другие? Какие идут без резинок.

Уж ниже Валера с Вернетом нет ничего. У последнего нет резинки и открывается он чуть пораньше. Пользовал оба. Вернет на трассе выше 86-88 не поднимается. Зимой не холодно. Расход не изменился.

Мне вот шить негде, буду колхозить. Закуплены все прокладки теплообменника для замены и оригинальный механический термостат от Инсигнии, вместе с их заменой буду промывать охлаждающую систему и буду пилить дублирующую схему включения вентилятора. Патрубок от Волги, в него датчик вентилятора с температурами 99/94гр., и резистор-обманку для удаления ключа с приборки.

Astra H Caravan, 2013г.в., 5МТ, Z18XER, Cosmo + Bi-xenon.
Торгаши должны страдать, ибо сказано в Писании.

Единственное, что я шил на этой машине - полные функции БК на дисплее (были заблокированы).

Еще можно прошить под Евро-2, но у меня кат пока целый, как накроется так и прошью, вместо установки обманки.

почему прогревается дольше? термос закрыт-ОЖ по малому кругу гоняет. Дольше греется исключительно из-за неисправного термоса

Всем привет!
Имеется круз 1.8 , был поменян термостат на VERNET TH715292J - то же самое что и WAHLER 435792D.
Но вот проблема, он или бракованный или еще что с ним.
Держит температуру 87 - 88 градусов с включенным климатом или без климата по трассе тоже стабильно 87 градусов.
Я то рассчитывал на 92 градуса.
Вопрос - можно эксплуатировать двиг при такой температуре или это слишком низкая для z18xer?
И еще, живу в израиле, так что печкой пользуюсь крайне редко))) Сегодня у нас 32 в тени.
Думаю заказвать WAHLER 435792D или оставить так?
Что посоветуете? Спасибо!

Подразумевается металлический патрубок, в который вкручивается датчик температуры, который будет включать вентилятор при 99 градусах, отключаться при 94.

Astra H Caravan, 2013г.в., 5МТ, Z18XER, Cosmo + Bi-xenon.
Торгаши должны страдать, ибо сказано в Писании.

Всем привет!
Имеется круз 1.8 , был поменян термостат на VERNET TH715292J - то же самое что и WAHLER 435792D.
Но вот проблема, он или бракованный или еще что с ним.
Держит температуру 87 - 88 градусов с включенным климатом или без климата по трассе тоже стабильно 87 градусов.
Я то рассчитывал на 92 градуса.
Вопрос - можно эксплуатировать двиг при такой температуре или это слишком низкая для z18xer?
И еще, живу в израиле, так что печкой пользуюсь крайне редко))) Сегодня у нас 32 в тени.
Думаю заказвать WAHLER 435792D или оставить так?
Что посоветуете? Спасибо!

ЭБУ считает двигатель прогретым при 86 градусах. Продиагностируйте термостат: труба на радиатор должна быть холодная до 87.

Сказали спасибо:

Спасибо, термос исправный, труба до 85 холодная потом нагреваеться.

Покатаюсь пока так, понаблюдаю, а на "зиму" если, что поставлю валер на 92

Спасибо, термос исправный, труба до 85 холодная потом нагреваеться.

Покатаюсь пока так, понаблюдаю, а на "зиму" если, что поставлю валер на 92

Чем этот совет подкреплен?
Практикой или теоретическими знаниями о том какое давление в системах разных автомобилей, плюс предельные нагрузки по давлению, которые выдерживают различные элементы системы охлаждения хотя бы этих двух а/м?
Или все таки желанием поумничать и прослыть знатоком по любому мало-мальски знакомому поводу?

А если серьезно - не пишите полный бред, если даже толком не понимаете о чем речь и про какой патрубок тут вообще говорят.

dobosch
Я прошивался в Москве у Воффка. До этого продолжительное время ездил с родным термосом в качестве обманки. Ошибок нет

В том то и дело, человек пишет, что когда на гашетку не жмешь электронный термос снова закрывается, даже летом и в пробках. Конечно когда температура достигнет порога он снова откроется, ничего не закипит, но это постоянная работа на максимуме температур, а если ты еще и резко поедешь в этот момент, то что будет? Не успеевает двигатель так быстро охладиться от открытия. Ну вобщем, от этого тюнинга хуже точно не будет и стоит копейки. Не должен быть двигатель всегда таким горячим на гражданской городской машине, ентож не феррари енцо!

Opel Astra J 1.6T AT 02.2010 cosmo afl cd500, Russian pistons, Flexride, AGR. Все продано. В Москве каршеринг рулит, в Праге - трамвай!

термостат не закрывается у него изменяется температура начала открытия
105 без подогрева
95 с подогревом

халява портит отношения
мы починим ваш автомобиль быстро качественно и недорого
можете выбрать любые два пункта

95 на сиговском, на управляемом делают выше температуру открытия. Закрывается управляемый термос:

"два в одном: принцип работы управляемого термостата
В нормальном режиме эксплуатации управляемый термостат работает так же, как и обыкновенный – только при более высокой температуре двигателя. Воск расширяемого рабочего элемента находится в окружении хладагента. С повышением температуры увеличивается объем наполнителя, что приводит в движение поршень, увеличивающий в свою очередь подачу хладагента. При снижении температуры пружина оказывает давление на поршень в обратном направлении, передвигая его в сторону исходного положения, что ведет к сокращению подачи хладагента или закрывает контур циркуляции охлаждающей жидкости."

Там правда пишут, что якобы двигатель не достигает оптимальной температуры в 110 градусов. это враки! Измеряли температуру let- он даже 130 легко достигает!

Opel Astra J 1.6T AT 02.2010 cosmo afl cd500, Russian pistons, Flexride, AGR. Все продано. В Москве каршеринг рулит, в Праге - трамвай!

В том то и дело, человек пишет, что когда на гашетку не жмешь электронный термос снова закрывается, даже летом и в пробках. Конечно когда температура достигнет порога он снова откроется, ничего не закипит, но это постоянная работа на максимуме температур, а если ты еще и резко поедешь в этот момент, то что будет? Не успеевает двигатель так быстро охладиться от открытия. Ну вобщем, от этого тюнинга хуже точно не будет и стоит копейки. Не должен быть двигатель всегда таким горячим на гражданской городской машине, ентож не феррари енцо!

мало ли что он пишет ,он что проводил исследования научные ? для этого конструкторские бюро существуют ,где годами ведутся испытания и разработки ,ему наоборот выгоднее чтобы больше движков полетело по простому говоря ,как вообще на основании голословных высказываний в интернете можно рассуждать что двигатель не успевает охладиться от открытия ,для двигателя губителен как перегрев ,так и резкое охлаждение ,типа как лить холодную жидкость в перегретый мотор ,первому цылиндру сразу хана приходит от этого ,наверное не дураки немецкие пр-ли ,раз ставят такой термос на премиум модели ,тут вопрос в надёжности данного термоса ,которая хромает ,бывает часто что клинит термос и он гоняет по малому кругу ,было такое у меня ,но не перегрел ни разу ,как только винт стал часто молотить стоя в пробке ,проверил обратку и низ радиатора ,поменял ес-но ,сейчас всё ок ,чтобы винт сработал оч долго стоять нужно ,это говорит о том что си-ма охлаждения работает как положено ,ну а поэксперементировать можно конечно ,если делать нечего ,уж лучше тогда тарахтением мотора заняться ,устранить причину ,но когда слышу как моторы ауди на холодную тарахтят ,опель шепчет просто

1. Почитай всю информацию приведенную выше. 2. Как ты верно заметил на премиум модели ставят нормальные термостаты - на сиге обычный термос без электронного управления. Жрет она меньше едет не хуже и все этонесмотря на больший вес, а еще на ней не бывыло прогорания поршней - ни одного случая.

Opel Astra J 1.6T AT 02.2010 cosmo afl cd500, Russian pistons, Flexride, AGR. Все продано. В Москве каршеринг рулит, в Праге - трамвай!

Одна из причин это делается для того чтобы эти ссаные прокладки маслоохладителя (теплообменника) не дубели от высокой температуры и дольше служили! Не понятно одно, для чего инженеры на этом двигателе сделелали рабочей такую высокую температуру.

Сергей, точно, особенно в южных регионах нашей необъятной, где температура воздуха выше 50,мотор работает на износ, резинки дубеют, масло горит, ко всему ещё компрессор кондея напрягает двиг. В общем GM любит потребителей!

Александр, да, только преблема в том что многие уже давно вырезали тот же катализатор и установили обманку на евро 2

Буквально на неделе,при езде ~ 89-92°, вентилятор 96°термос такой впихнули не понял, совпадение или нет,на холостых меньше 0.9 не видел никогда(машина прогретая) сейчас 0.8 даже 0.7 проскакивает. z18xer.

Вадим, дело в том,что ниже 0.9 не видел за почти 5 лет владения этой машиной,да в принципе и пофигу

Тимур, да, термостат этот голый,ща фишка болтается как член у старого деда

Тимур, и видеть 89-92 в движении, когда встрянешь в пробку 96 и попёр вентилятор, возможно это дал воздуха нашим задушенным двигателям,по жаре это будет лучшее решение

Тимур, а я йебу,на драйве Алексей Лапаник,мой очень хороший знакомяга, плюс электроник от бога,он мне заливал прошивку двигателя,лет так почти пять назад,то бишь сам понимаешь,мне делают,я денег даю в совершенном адеквате,а не цены что просят, короче едь в Минск

Тимур, видишь,я только его обменял на новый с завода GM и этот чел начал заниматься этой хернёй по понижении температуры,он именно шарит ищет и находит что-то стоещее,и у меня на горячем термосе прошивка не прокатила, пришлось ставить холодный,я доволен

Евгений, да,это от него коробка, только прошу найди кто грамотно прошьёт,это самое главное чтобы не перегреть и т.д.

Юра, дилерскими сканерами типа мдиай течь можно наверно температуру изменить включения винта? Шить необязательно будет. У меня уже шитая адактом

Где то на форуме астраводов натыкался на пост где написано что например для z18xer есть разные офф прошивки для разных стран и регионов где главное отличие это рабочая температура! И многие как раз этим способом остужают двиг, после чего многие болячки уходят!

Вофка, на горячем термосе у меня прошивка не прокатила,увы пришлось термос менять

Асан, не будет, на 82 градусах смесь уже подается как для прогретого двигателя, ребята оп-комом смотрели

Дмитрий Юров

Саша, а настройки двигателя сохранились? У меня прошивка нештатная, как быть если прошьюсь на 92 градуса?

Дмитрий, Настройки точно сохранились, мне сказали что они кроме температуры ничего менять не будут, я если честно не знаю что там за прошивка стоит

Дмитрий Юров ответил Александру

Александр, у меня просто Евро-2, и машина едет очень бодро. Боюсь, как бы с новой прошивкой все по бороде не пошло.

Дмитрий, при изменении калибровки просто изменяют параметры термостата и включения вентиляторов и тем самым исключают чек, а проливаться вам надо со сливом вашей прошивки и что бы в ней необходимые параметры внесли а не неизвестно какую но с изменённой температурой, переговорите с ребятами кто делам прошивку вам

Кароче я все прочитал и них. ни понял

Но интересно очень.

Александр, абсолютно всё правильно описано,так сделал больше двух лет назад и вижу только + от этого!

Читайте также: