Когда в ссср ввели права на вождение автомобиля
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Сегодня в каждом городе России есть как минимум несколько автошкол, куда может поступить почти каждый, кому есть 16 лет. И стоимость обучения, включая прохождение медицинской комиссии, услуги автошколы, сбор за ГСМ и госпошлину за само удостоверение, примерно соответствует средней зарплате по России (40-50 тысяч рублей).
То есть, стать водителем в России – не проблема, достаточно потратить на это 4-5 месяцев и не очень большую сумму денег. Но так было не всегда, и еще 30 лет назад получить водительское удостоверение было сложнее, и до финиша доходили не только лишь все .
Однако к 1967 году стало ясно, что система никуда не годится – за 5 лет число погибших в авариях выросло в 7 раз. В ноябре 1967 года СССР присоединился к Международной Венской конвенции о дорожном движении, которая тогда вводила 3 класса водителей, к 1971 году классов стало 5. Сейчас действует такая же система (только классы называют категориями).
- правила дорожного движения и основы безопасности движения;
- устройство и принцип действия агрегатов автомобиля, его обслуживание;
- способы обнаружения и исправления неисправностей в автомобилях;
- правила проведения технического обслуживания автомобилей;
- правила хранения автомобилей в гаражах и на стоянках;
- приемы оказания первой помощи при несчастных случаях;
- правила перевозки скоропортящихся и опасных грузов;
- правила обкатки новых автомобилей и автомобилей после капремонта, и многое другое.
Действительно, основной упор в подготовке водителей делался именно на знание технического устройства автомобиля и умение его ремонтировать. Курсанты подробно разбирали устройство каждого узла и агрегата машины , и после окончания курсов могли производить самостоятельный ремонт.
Неплохой пример: водители грузовых автомобилей до 1950-1960-х годов должны были уметь менять баббитовые вкладыши в двигателях (это требовалось примерно раз в 20 тысяч километров пробега). Сейчас это удел механиков-мотористов.
Кстати, возможно по этой причине в советское время среди водителей было не так много девушек – для них это было сложно физически.
Поступить в автошколу было не так сложно, в СССР была широкая сеть ДОСААФ, плюс обучение проводили специальные учебные комбинаты. Но из-за сложности половина претендентов не доходила до экзаменов (зато тем, что доходили, было не так сложно сдать экзамен).
Стоило это все по-разному:
- обучение автоделу в рамках УПК для школьников, или для рабочих на заводах могло быть бесплатным;
- отучиться в качестве призывника также можно было бесплатно;
- остальные за обучение платили – от 80 рублей в 1977 году, около 130 рублей в 1981 году, и больше 250 рублей в 1986-м.
Обучение занимало до полугода, причем это были ежедневные занятия, часто по 6 дней в неделю.
В некоторых случаях курсанты не только не платили за обучение, но и получали стипендию , правда, это касается тех, кто учился для того, чтобы работать водителем.
…Но сейчас история совсем другая: автомобиль стал просто средством передвижения, поэтому водительские права нужны всем. И обучение поставлено на конвейер, отсюда – большое количество аварий и общий низкий уровень водителей.
Спасибо за внимание!
Ну и конечно, как всегда, я буду Вам очень благодарен, если оцените мою статью (путём нажатия 👍 или 👎). Также, буду рад видеть Вас в списке моих подписчиков !
Можно ли ездить с "советскими" правами и можно ли выезжать за границу с правами старого образца?
Часто мне приходилось слышать что "советские" права собственник обязательно должен заменить на новые, причем если я это слышал от обычных людей, то старался им объяснить другую позицию и часто для людей такие аргументы как закон вовсе не аргументы, но когда тоже самое я слышал от сотрудников ГАИ, я понимал что тут либо некомпетентность либо легенда выдуманная для развода водителей.
Для людей, которым закон является аргументом я и пишу данную статью. Согласно пятому разделу Закона Украины "О едином государственном демографическом реестре и документах которые подтверждают гражданство Украины, удостоверяют личность и подтверждают ее специальный статус" — Посвідчення водія, що були видані з використанням зразка бланка, затвердженого органом виконавчої влади Союзу Радянських Соціалістичних Республік, можуть бути замінені на посвідчення нового зразка за бажанням їх власника та у випадках, передбачених чинним законодавством.
Данная норма расставляет все точки над "и" касательно обязательности замены водительского удостоверения советского образца.
Так же важно отметить, что согласно постановлению КМУ №340. Замена водительского удостоверения проводится без сдачи теоретического теста на знание ПДД и теста навыков управления автомобилем.
Что касается возможности выезда за границу с водительским удостоверением советского и старого украинского образца, сложность может возникнуть лишь с одним. В Венскую Конвенцию 1968 " О дорожном движении" были внесены поправки. В дополнении №6 к Конвенции описывают требования к национальному водительскому удостоверению стран ратифицировавших конвенцию и там добавился пункт, в котором национальное водительское удостоверение должно иметь дату окончательного срока действия. Именно по этому в Украине стали выдавать удостоверения с конечным сроком.
Вывод:
В Украине по прежнему действуют национальные и международные водительские удостоверения и по территории нашей страны можно передвигаться с ними. Никакой ответственности за управление с советским водительским водитель не несет, но так ли это в той стране куда вы направляетесь, лучше уточнить заранее, будут ли там действовать водительские удостоверения без окончательного срока действия.
Даже в небольших городах нашей страны теперь есть автошколы. Туда может поступить любой желающий гражданин, достигший возраста 16 лет и имеющий определенную сумму денег. На обучение уйдет не более полугода. Однако так было не всегда и за несколько последних десятилетий в этой сфере произошли значительные перемены.
Где учились
В СССР не было частных автошкол, поскольку такое понятие как предпринимательство вообще отсутствовало. Все желающие могли поступить в ДОСААФ (Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту). Работники заводов могли отучиться прямо на предприятии. Также существовали специальные автоклубы.
Больше времени
Сейчас автомобиль действительно стал средством передвижения, тогда как в СССР он считался скорее роскошью. Поэтому желающих получить водительские права было сравнительно немного.
Обучение длилось гораздо дольше, чем сейчас: как минимум полгода. При этом на занятиях необходимо было присутствовать 6 дней в неделю. Большое внимание уделялось именно техническому устройству автомобиля. В результате новоиспеченные водители уже могли самостоятельно производить ремонт машины.
Вероятно, именно по этой причине среди советских девушек и женщин было сравнительно немного желающих получить права. Одолеть техническую часть они просто не могли физически.
Трудные экзамены
С вождением, как правило, проблем не возникало ни у кого. В городах в те времена не было такого плотного движения, поэтому задача будущего водителя значительно упрощалась.
Цена обучения
В финансовом плане получение водительского удостоверения было доступно почти всем советским гражданам. Например, обучение автоделу в рамках УПК для школьников или рабочих на заводах было бесплатным. Так же безвозмездно учились и призывники.
Граждане, не входившие в перечисленные категории, должны были оплачивать обучение, но стоимость была вполне приемлема. Например, в 1977 году эта сумма составляла от 80 рублей, в 1981 — около 130 рублей, в 1986 — от 250 рублей.
Зачем раньше
С момента возникновения правил дорожного движения появилась и необходимость контролировать их соблюдение. Современные технологии позволяют использовать для этого камеры отслеживания нарушений, а квитанции для оплаты штрафов водители могут получать по электронной почте. Однако в прошлом использовались другие, весьма интересные методы.
Первое водительское удостоверение
В 1893 г. Луи Лепин, префект парижской полиции, выдал первые права в виде обычной справки. Кому именно – достоверно неизвестно. Такие справки не требовали прохождения экзаменов. Автомобилисту достаточно было продемонстрировать, что он умеет управлять транспортным средством.
В Чикаго в 1899 г. учреждены первое тестирование на получение прав. На территории Великобритании подобные экзамены появились только в 1934. А вот в России первые права получены в 1900 г. Постановление на ввод документа выдал санкт-петербургский градоначальник.
В 1923 Совнаркомом были утверждены новые права, которые с этого момента разделялись на три категории. Высшая категория предполагала наличие водительского стажа не меньше шести лет и способность производить ремонт транспортного средства. Получить такие документы можно было в местной администрации. Минус в том, что они могли иметь разный формат – это создавало путаницу.
Интересный факт: Чха Са Сун из Южной Кореи сделала 950 попыток, прежде чем смогла сдать экзамен и получить водительские права.
Правила дорожного движения в СССР
С каждым годом автомобилей было все больше и с 30-х годов начались масштабные изменения. К примеру, в 1934 появилась первая ГАИ, а в 40-м начали действовать правила вождения, которые устанавливались отдельно в каждом регионе СССР. Появились и первые штрафные санкции, такие как:
- предупреждение;
- административный штраф;
- штраф, который можно оплатить на месте;
- временная замена удостоверения на талон;
- лишение права управлять транспортным средством (от 15 дней до полугода).
В 60-х годах были введены единые ПДД для СССР. Они во многом схожи с современными. Вместе с правами водитель имел талон, который представлял собой небольшую книжку. Его использовали практически до конца 80-х. В такой талон вносились разные отметки, свидетельствующие о нарушении ПДД.
Прокалывание талона инспектором ГАИ – один из ушедших в прошлое способов обозначить, что водитель нарушил правила. Проколы осуществлялись с помощью компостера. Если в талоне появлялось три отверстия в течение полугода, водителя лишали прав. После этого нужно было повторно сдавать теоретический экзамен, чтобы вернуть удостоверение.
С 1993 года возникла балльная система, согласно которой каждое нарушение оценивалось в определенное количество очков. К примеру, за проезд на красный свет светофора можно было получить 3 балла. Если водитель зарабатывал 15 баллов за год, то терял возможность управлять ТС на протяжении 3-6 месяцев.
Если Вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Первые водительские права были выданы парижским префектом полиции в 1893 году. Первый экзамен на получение прав ввели в США в 1899 году. В Российской империи первые права выдали в 1900 году, а в 1909 году Россия присоединилась к международной конвенции передвижения автомобилей, что позволяло выдавать права в единой международной форме.
Уже после революции Совет народных комиссаров утвердил новые водительские права, которые делились на три категории. Наивысшая подразумевала, что человек не только блестяще управляет транспортным средством, но и умеет осуществлять его ремонт. При этом документы могли иметь разный формат, что было не слишком-то удобно. К единому образцу водительских прав в СССР пришли только к 1936 году. А к международному образцу вновь вернулись уже только в 1963 году. Современные пять категорий водительских прав появились в мире только в 1970-е годы.
Что касается дорожных правил, то долгое время в России они не были едиными для разных регионов страны. Единые ПДД появились только в 1960-е, хотя система наказаний с 5 формами взыскания: предупреждение, штраф, штраф, оплачиваемый на месте, временная замена прав на водительский талон или лишение прав на срок от 15 суток до 6 месяцев появилась еще в 1940-е годы. При этом до конца 1980-х годов водители СССР вместе с правами должны были возить специальный талон в виде небольшой книжки.
В этом талоне сотрудники ГАИ делали при помощи компостера проколы каждый раз, когда автомобилист нарушал правила дорожного движения. Если в течение 6 месяцев в таком талоне появлялось три прокола, то права у водителя отбирались и для их возвращения нужно было вновь сдавать теоретический экзамен. С 1993 года система проколов окончательно ушла в прошлое. Ей на смену пришла система баллов. Каждое нарушение оценивается в определенное количество очков. Так, если водитель за 1 год набирает 15 баллов, то его лишают удостоверения на срок до полугода.
А вот интересное видео с нашего канала:
В продолжение темы читайте о том, зачем инспектор ДПС требует пройти освидетельствование , если нет признаков опьянения.
Читайте также: