Обманка лямбда зонда на опель омега б
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Guest_posthum_*
Господа одноклубники. Прежде чем сделать самому, спрошу у вас, вдруг кто-нибудь уже колхозил Итак. Есть ЛЗ, на котором помят колпачок. Тот который снаружи, а не внутри выпуска. То есть сама керамика целая. Думаю, провода просто замкнули на корпус, или между собой. Вопрос такой: никто не пытался разбирать? Какая там процедура? ЗЫ. Высказывания типа "да забей и купи новый" считаются за офф. Спасибо.
OFFLINE Trash
OFFLINE SERG_SURGUT
Менял на днях лямбду. По виду конструкция не разборная. Так что шансов думаю маловато. если не разобрать то собрать обратно
OFFLINE vitas
OFFLINE AWD
- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B Caravan, 1998, МКПП, Х20ХЕV- Имя: Александр
Не взирая на выводы из этой статейки от себя добавлю, что раз 10 на разных авто промывал погибшие ЛЗ в ортофосфарной кислоте. Половина из которых оживала. На сколько оживало не могу сказать, за неимением статистики.
Guest_posthum_*
Менял я их сам неск. раз.
Ещё раз повторяю повреждена ВНЕШНЯЯ часть. Рабочий элемент целый. Можно ли снять верхний колпак ( куда провода заходят) и как, вот в чём вопрос?
vitas, спасибо огромное за совет. См. пост первый внизу.
Guest_posthum_*
Guest_posthum_*
Может кому пригодится. Попробовал я разобрать лямбду. Она тупо неразборная. Можете даже не пытаться. Система совсем не та, что в статье. У нашей лямбды провода металлический патрон с проводкой просто залит керамикой, и сам элемент - не напыление под верхним колпачком, а пластинка (3х3мм), вставленная в керамику под верхним колпачком. Контакты обеспечиваются настолько мелким проводником, что их и разглядеть-то не удалось. Короче - в мусорку.
OFFLINE Trash
Ч.Т.Д.
OFFLINE bass-79
OFFLINE Sergiy
Сегодня поменял лямбду, поставил от ВАЗ 2110. Правда електронщик замутил плату-переходник, все обойшлось в 50$. Прикол в том, что если со временем она (лямбда) и здохнет, то можна будет снова поставить от ВАЗа.
OFFLINE rubin316
OFFLINE ironman
Так вот, начну с начала. вырезал катализаторы, машина стала просто тупить, чуть больше 2000 оборотов даешь на нитралке, двигло начинает дребезжать и дергаться. начал свою , так назвать диагностику скрепкой, выяснил что датчик кислорода, он же лямбда-зонд, выдает информацию БК, что смесь очень богатая и соответственно от этого все проблемы. может кто то сталкивался с похожей проблемой. буду признателен!
OFFLINE Alexa_tech
АКБ отключал? Если да - то на диагностику. скоре всего тебе повредили ДК. один или оба. попробуй отключить по одному. поведение измениться?
ДК - керамика, боиться ударов.
Так и отключай по одному - увидишь что измениться работа двигла.
Наличие - отсутствие катализатора на твоем двигателе не критично для мозга - там по одному ДК. до катализатора. двигательдаже не знает на самомо деле есть у него каты или нет. вот у меня - до и после ката. фиг обманешь просто так.
Точно определить можно тока компом. был бы недалеко от меня - можно было бы посканить тебя. но так далеко - мне проводов не хватит.
Изменено: Alexa_tech, 07 Январь 2011 - 08:55
OFFLINE ironman
вполне вероятно. но как бы точно знать!? и вообще влияет отсутствие катализатора на режим работы двигателя? и кстати там еще одна проблема была, когда я вырезал один катализатор, то все его соты были на месте, а вот на втором было пусто. и следовательно двигатель работал неравномерно, может быть.
Изменено: ironman, 07 Январь 2011 - 09:30
OFFLINE Tsariev
ironman, на дорестайле точно отсутствие катализаторов не влияет на работу движка, даже наоборот, у меня резвей поехала после установки пламягасителей. Так что лямбды повредили или еще чего случилось, надо выяснять. Может, разъем на лямбды хреново одели?
OFFLINE Alexa_tech
вполне вероятно. но как бы точно знать!? и вообще влияет отсутствие катализатора на режим работы двигателя? и кстати там еще одна проблема была, когда я вырезал один катализатор, то все его соты были на месте, а вот на втором было пусто. и следовательно двигатель работал неравномерно, может быть.
Второй сайт дает тоже самое - видимо забыл сказать что у тебя Опель. скорее всего тебе убили левый ДК. по показаниям мозга - сигнальный провод висит на 12 вольтах. проверь разъем!
Изменено: Alexa_tech, 07 Январь 2011 - 09:54
OFFLINE ironman
Второй сайт дает тоже самое - видимо забыл сказать что у тебя Опель. скорее всего тебе убили левый ДК. по показаниям мозга - сигнальный провод висит на 12 вольтах. проверь разъем!
все верно, я ошибся в вводе кода! и еще вопросик, что означает "Barometric Pressure Too Low" что в переводе низкое атмосферное давление, какое оно отношение имеет к двигателю.
да у меня вообще куча ошибок и вот некоторые из них P0017 или P0019, что то связано с каленвалом, кто нибудь, хелп ми.
сначала шли двузначные коды, затем трех-, все они делали по три повтора. или может я что то не так читаю. замыкал 5 и 6 контакты, первый раз когда читал, то замыкал 4 и 6, и все то же самое, по крайней мере первые две ошибки.
Изменено: ironman, 07 Январь 2011 - 10:28
OFFLINE Alexa_tech
все верно, я ошибся в вводе кода! и еще вопросик, что означает "Barometric Pressure Too Low" что в переводе низкое атмосферное давление, какое оно отношение имеет к двигателю.
Я не знаю откуда у тебя такая ошибка!? в твоем двигателе стоит ДМРВ. Там нечему мерить давление. Блок управления родной? Скрепкой читал ошибки? точно все цифры правльно записал?
Пока двигатель не запущен - всегда есть ошибка коленвала. После запуска она сразу же стирается. А! нифига - ошибки датчика распредвала.
Ремень ГРМ кстати не меняли? проверить проводку до датчика и метки ГРМ обязательно.
Изменено: Alexa_tech, 07 Январь 2011 - 10:30
OFFLINE ironman
Я не знаю откуда у тебя такая ошибка!? в твоем двигателе стоит ДМРВ. Там нечему мерить давление. Блок управления родной? Скрепкой читал ошибки? точно все цифры правльно записал?
Пока двигатель не запущен - всегда есть ошибка коленвала. После запуска она сразу же стирается.
Изменено: ironman, 07 Январь 2011 - 10:32
OFFLINE Tsariev
Guest_posthum_*
Господа одноклубники. Прежде чем сделать самому, спрошу у вас, вдруг кто-нибудь уже колхозил Итак. Есть ЛЗ, на котором помят колпачок. Тот который снаружи, а не внутри выпуска. То есть сама керамика целая. Думаю, провода просто замкнули на корпус, или между собой. Вопрос такой: никто не пытался разбирать? Какая там процедура? ЗЫ. Высказывания типа "да забей и купи новый" считаются за офф. Спасибо.
OFFLINE Trash
OFFLINE SERG_SURGUT
Менял на днях лямбду. По виду конструкция не разборная. Так что шансов думаю маловато. если не разобрать то собрать обратно
OFFLINE vitas
OFFLINE AWD
- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B Caravan, 1998, МКПП, Х20ХЕV- Имя: Александр
Не взирая на выводы из этой статейки от себя добавлю, что раз 10 на разных авто промывал погибшие ЛЗ в ортофосфарной кислоте. Половина из которых оживала. На сколько оживало не могу сказать, за неимением статистики.
Guest_posthum_*
Менял я их сам неск. раз.
Ещё раз повторяю повреждена ВНЕШНЯЯ часть. Рабочий элемент целый. Можно ли снять верхний колпак ( куда провода заходят) и как, вот в чём вопрос?
vitas, спасибо огромное за совет. См. пост первый внизу.
Guest_posthum_*
Guest_posthum_*
Может кому пригодится. Попробовал я разобрать лямбду. Она тупо неразборная. Можете даже не пытаться. Система совсем не та, что в статье. У нашей лямбды провода металлический патрон с проводкой просто залит керамикой, и сам элемент - не напыление под верхним колпачком, а пластинка (3х3мм), вставленная в керамику под верхним колпачком. Контакты обеспечиваются настолько мелким проводником, что их и разглядеть-то не удалось. Короче - в мусорку.
OFFLINE Trash
Ч.Т.Д.
OFFLINE bass-79
OFFLINE Sergiy
Сегодня поменял лямбду, поставил от ВАЗ 2110. Правда електронщик замутил плату-переходник, все обойшлось в 50$. Прикол в том, что если со временем она (лямбда) и здохнет, то можна будет снова поставить от ВАЗа.
OFFLINE rubin316
Ваш автомобиль всегда радовал Вас хорошей динамикой, небольшим расходом, но в один день всё изменилось: появился звон в выхлопной системе, расход увеличился, загорелась лампочка "check". Диагноз: умер катализатор. Что же с ним случилось и как решить эту проблему - об этом и пойдёт речь дальше.
Прежде всего стоит отметить, какие автомобили попадают в зону риска и чем череват для них выход катализатора из строя:
1. Авто, стандартизированные по нормам Евро-2 с пробегом свыше 100-150 тыс. км. Для таких машин мёртвый катализатор - лишнее сопротивление в выпускной системе, соответственно - потеря мощности. Решением проблемы может стать замена катализатора на пламегаситель(вариантов множество, об этом далее) - двигателю будет возвращена потерянная мощность, возможно увеличение крутящего момента в зоне низких либо средних оборотов, расход топлива придёт в норму. Данная операция осуществляется предельно просто и не потребует вмешательства в систему управления двигателем.
Тут ситуация немного сложнее, ведь блок управления двигателем уже анализирует состав выхлопа после катализатора, соответственно, после его удаления появляется необходимость обмануть "мозги" автомобиля, установив обманку лямбда-зонда. Способов несколько, как бюджетных, так и не очень, о них - дальше. После таких манипуляций мощность двигателя станет прежней, а расход сократится ощутимо.
Теперь подробнее о пламегасителях и обманках.
Пламегаситель можно установить фирменный, а можно изготовить самостоятельно. Фирм, изготавливающих эти детали, несколько: Warface, AWM, MG-race, Fox, Fortluft, Bossal и так далее. Цены колеблются от 30 до 100$ и выше. Изготавливаются они из нержавеющих либо алюмосодержащих сталей, которые не так подвержены высокотемпературной коррозии, как простая сталь, поэтому прослужат Вам долго.
По сути, пламенегасители представляют собой перфорированную трубу такого же диаметра, как и остальная выхлопная система Вашей машины. Эта труба находится в корпусе, наполненном материалом, который хорошо гасит шум, например - минеральная вата. Именно простота конструкции подталкивает автолюбителей заниматься творчеством: некоторые разрезают катализатор, выбрасывают внутренности и заваривают корпус. Самое бюджетное решение, вот только громкость выхлопа возрастает, а впускной тракт быстро прогорит и проржавеет из-за повысившейся температуры газов.
Поэтому оптимальным решением для умелого хозяина будет подобрать трубу нужного диаметра, насверлить в ней отверстий, обернуть минватой или подобным шумопоглощающим материалом и упаковать это всё либо в корпус старого катализатора, либо изготовить его из трубы большего диаметра. На этом остановимся с пламегасителями и перейдём к тому, как обмануть электронику.
Существует несколько способов: можно изготовить механическую обманку лямбда-зонда(так называемый корректор), перепрошить блок управления двигателем или установить эмулятор лямбда-зонда. Обманка лямбда-зонда представляет собой металлическую проставку длиной до 4 см, которая вкручивается на место второго датчика, а в неё уже устанавливают сам зонд. Суть в том, что в случае установки такой проставки(так называемого корректора), лямбда-зонд улавливает только часть газового потока, соответственно только часть переизбытка кислорода, который возникает из-за отсутствия катализатора, поэтому вероятность появления ошибки снижается.
После удаления катализаторов машина сразу поперла как сумасшедшая, потому что до удаления не ехала совсем.
Но возникла новая проблема !
Постоянно выкидывает чек енжин. Как только ошибку удаляем, буквально через пару км вылазит новая, и машина опять перестает ехать, и скорее всего, увеличивается расход.
На первую лямбду, которая ближе к двигателю, была одета насадка, но не глухая, а с отверстием 0,8 мм.
Вторая лямбда осталась нетронута.
Обе они, вроде бы, рабочие, потому что когда стояли катализаторы, эту ошибку выбивало крайне редко.
Подскажите пожалуйста, как решается данная проблема на наших омегах !?
Понимаю что тема заезженная, заранее извиняюсь если уже неоднократно спрашивали. Но я для себя конкретного ответа найти не смог !
если что, двиг - 4 цилиндра 2.2 бензин, установлено ГБО.
Попробуй ставить обманку для второй лямбды
Медный теплообменник V6 изготовлю.
снимай с первой. На вторую - отверстие 0.3. 0.8 много
снимай с первой. На вторую - отверстие 0.3. 0.8 много
что за ошибка .
Возможно и 0.3, вполне вероятно что перепутал. Перепроверю ! И код ошибки тоже уточню !
Медный теплообменник V6 изготовлю.
Rus_Night , найди живой кат и не делай ВАЗ с Омеги.И твои нервы целее будут.
на первую лямбду никто обманки такие не ставит..
какие ошибки конкретно?коды?
на первую лямбду никто обманки такие не ставит..
какие ошибки конкретно?коды?
Rus_Night , найди живой кат и не делай ВАЗ с Омеги.И твои нервы целее будут.
И так, уточнил, стоит обманка таки на 2 лямбде, а отверстие все-таки 0,8. Говорят парни, что у них это минимально, и меньше якобы никто не ставит.
значит нужна поменьше дырка в заглушке ? и вообще, эту проблему автоэлектрики решают ?
ошибки не удалось считать сегодня, постараюсь на днях, сразу отпишусь.
Хотелось бы вообще новый кат, да и вообще много чего бы хотелось. да только с деньгами все не так как хотелось бы..))
Медный теплообменник V6 изготовлю.
Rus_Night ,Каты у Шлепера спроси.Пока не сделал 0.3. Загорался чек.ГБО вносит поправки на 2е лямбы. Убедись что лямбы живые.Поставь их вместо первых .
Rus_Night ,Каты у Шлепера спроси.Пока не сделал 0.3. Загорался чек.ГБО вносит поправки на 2е лямбы. Убедись что лямбы живые.Поставь их вместо первых .
на первую лямбду никто обманки такие не ставит..
какие ошибки конкретно?коды?
Немного разгреб работу и вернулся к машине. и так ! Обманка стоит таки на 2 лямбде, дырка 0,08, а не 0,8 как я писал ранее !
Коды ошибки не помню, но речь идет о том что смесь бедная, и лямбды показывают нехорошие показатели. Еще нехорошие данные показывает расходомер.
Предложили его помыть, вот щас пишу это пока машину оставил там. Еще почистили клапана и инжектор.
Мастер, который все делает, наезжает на ГБО. Конечно, это для меня не новость, что бензиновый заводской мотор и все системы не будут идеально дружить с ним, но, все-таки, хотелось бы как то помочь найти им общий язык !
Если подвести итоги, то по словам мастера, что бы небыло ошибок нужно привести в порядок лямбды и расходомер. Если с расходомером все более-менее ясно, то с лямбдами я не знаю что делать. Хотелось бы как то быть увереренным, что им точно хана, что б не кидать кучу денег на новые, и остаться с той же проблемой ! При том что пока были каты, ошибка выскакивала оочень редко.
так же, краем уха слышал что существует некий эмулятор этих лямдб, который после установки говорит мозгам машины что с лямбдами все нормально, выхлоп и условия идеальные. Может кто что слышал ?
Читайте также: