Обманка лямбда зонда audi q7

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Удалить (убрать) катализатор на Ауди Q7, сделать замену катализатора Ауди Q7 на пламегаситель с обманкой лямбда-зонда или прошивкой на Евро-2. Гарантируем низкие цены на ремонт выхлопной системы в максимально сжатые сроки.

АДРЕСА НАШИХ АВТОСЕРВИСОВ
№1 Энтузиастов ш. Москва, ул. 2-я Карачаровская, дом 1, строение 1 (Текстильщики, Авиамоторная)
№2 Ленинградское ш. Химки, ул. Ленинградская, дом 39, строение 6 (ТЦ Мега-Химки)
№3 Ярославское ш. Мытищи, ул. Колонцова, дом 22Б (Королев, Мытищи)

Катализатор на Ауди Q7 предназначен для нейтрализации вредных примесей в выхлопных газах. При сгорании рабочей смеси образуется ряд вредных для здоровья человека продуктов сгорания. В основном это окись углерода (СО), различные углеводороды (СН) и окислы азота (NO). Хотя эти вещества и составляют всего 1% от общего выхлопа (остальное — это азот, двуокись углерода и водяной пар), они очень вредны и требуют нейтрализации.

Существует несколько способов уменьшения вредных выбросов автомобиля. Например, обеднение смеси, на которой работает двигатель или рециркуляция выхлопа позволяет значительно снизить количество вредных примесей в атмосферу. Но ни один из них не сравнится по эффективности с каталитическим нейтрализатором.

Замена катализатора Audi Q7 на пламегаситель с обманкой лямбда-зонда или прошивкой на Евро-2 является наиболее бюджетным и надежным способом ремонта каталитического нейтрализатора газов.

Указанные услуги выполняются для всех моделей Audi Q7 с любыми двигателями.

Признаки неисправности катализатора Audi Q7
1. Ошибки P0420 и P0430 — горит чек на приборной панели
2. Снижение мощности двигателя и динамики разгона автомобиля
3. Увеличение расхода топлива
4. Проблемы с запуском двигателя
5. Изменение запаха выхлопных газов автомобиля

Если Вы заметили что-либо из перечисленного в своем автомобиле — приезжайте к нам, проведём бесплатную диагностику. При необходимости сделаем удаление и замену катализатора.

Варианты ремонта катализатора Audi Q7
Мы предлагаем максимально надёжный вариант ремонта — вырезать катализатор и поставить вместо него качественный пламегаситель. Чтобы не появились ошибки P0420 и P0430 мы делаем прошивку на Евро-2 или ставим обманки лямбда-зонда для корректировки показаний кислородного датчика при удаленном катализаторе.

Существует ошибочное мнение, что если убрать катализатор на Audi Q7 и поставить пламегаситель, то машина будет работать громче. Пламегасители, которые мы ставим не изготовлены в гараже, а сделаны заводским способом и прошли необходимую сертификацию. Они имеют две-три отражающие, охлаждающие и шумопоглощающие камеры. У пламегасителей, которые ставятся в приемный коллектор, имеется специальная термостойкая набивка. Она гасит, температуру и давление выхлопных газов.

Если для владельца важно сохранение экологических нормативов автомобиля, то без каталитических нейтрализаторов не обойтись. В таких случаях мы предлагаем установить универсальные аналоги Евро-4/Евро-5.

С момента покупки автомобиля периодически появлялись ошибки по лямбдам и катализаторам. Пару раз выскакивала ошибка по некорректному прогреву первого ката первого ряда (цилиндры 1-4). Менять лямбду я не спешил, пока не разобрался с расходом масла и охлаждайки. После всех манипуляций ошибок долго не возникало, но… На днях загорелся джеки на приборке со следующими ошибками :(

Адрес 01: Электроника двигателя Label: 079-907-560-BAR.clb
Номер детали VW/Audi: 4L0 910 560 B HW: 4L0 907 560 A
Компонент и/или версия: 4.2l V8/4V FSI 0070
Кодировка: 01210003190F0D60
Код мастерской: WSC 00435 935 89793

2 Найдены неисправности:

000307 — Ряд 1-зонд 1
P0133 — 002 — слишком медленное изменение сигнала — Непостоянно
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00100010
Приоритетность: 0
Счётчик возникновения ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 197382 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2019.06.17
Время: 11:09:58

Стоп-кадр:
Об/мин: 1592 /min
Нагрузка: 49.0 %
Скорость: 33.0 km/h
Температура: 67.0°C
Температура: 25.0°C
Абс.давл-е: 1000.0 mbar
Напряжение: 14.097 V

008759 — Лямбда-зонд 1; ряд 1; ток сигнала
P2237 — 001 — обрыв цепи — Непостоянно — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Биты состояния: 10100001
Приоритетность: 0
Счётчик возникновения ошибки: 5
Индекс забывания: 255
Пробег: 197385 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2019.06.17
Время: 11:20:56

Стоп-кадр:
Об/мин: 1743 /min
Нагрузка: 59.6 %
Скорость: 28.0 km/h
Температура: 91.0°C
Температура: 40.0°C
Абс.давл-е: 1000.0 mbar
Напряжение: 13.970 V

Готовность: 0000 1000

Ну что ж, пора менять лямбду. Пробег близок к регламентной замене, потому решил поменять обе передних лямбды и головка на 22 для нее.

После работы поехал в гараж менять их. Я понимал, что это не очень просто, т.к. до первых зондов, расположенных за двигателем, добраться можно только сверху. Понимал, но не ожидал, что это займет 5 (ПЯТЬ, Карл) часов!

Ну да ладно. Начинаем разбор. Снимаем короба воздушных фильтров, патрубки с ДМРВ, соединительный патрубок на магистраль перед дроселем. Далее отсоединяем вакуумную магистраль датчика N80 (абсорбер бака), отсоединяем разъемы от него, от дроселя, от датчика давления топлива. И начинаем ломать руки :) На откручивание двух следуюших болтов я потратил 2 с лишним часа! И час на то, что бы закрутить их. Может у меня руки не той конструкции?

Но дорогу осилит идущий, и в результате имеем картину раздрая :)

Далее рожковым ключом на 22 с длинной ручкой залезаем за двигатель и срываем лямбды.

Откручиваем старые и сразу ставим новые:

Укладываем провода, закрепляем их и собираем все обратно. Скидываем все ошибки и радуемся результату!

После разрушения или удаления катализатора либо выхода из строя датчика кислорода (лямбда-зонда) двигатель работает в неоптимальном режиме из-за неправильной коррекции топливовоздушной смеси, а на панели приборов загорается индикатор Check Engine. Решить эту проблему позволяют различные способы обмана электронного блока управления.

Если датчик кислорода исправен – поможет механическая обманка лямбда-зонд, в случае его выхода из строя можно воспользоваться электронной. О том, как подобрать обманку лямбда-зонда или сделать её своими руками, читайте ниже.

Как работает обманка лямбда-зонда

Обманка лямбда-зонда – устройство, которое обеспечивает передачу в ЭБУ оптимальных показателей содержания кислорода в выхлопных газах, если реальные параметры им не соответствуют. Эта задача решается путем коррекции показаний действующего газоанализатора либо его сигнала. Оптимальный вариант выбирается в зависимости от экологического класса и модели автомобиля.

Обманки бывают двух видов:

Механические (втулка-ввертыш или мини-катализатор). Принцип действия основан на создании барьера между кислородным датчиком и газами в выхлопной системе.
Электронные (резистор с конденсатором или отдельный контроллер). Эмулятор ставится в разрыв проводки или вместо штатного ДК. Принцип работы обманки лямбда-зонда электронного типа заключается в имитации правильных показателей датчика.

Втулка-ввертыш (пустышка) позволяет успешно обмануть ЭБУ старых автомобилей, соответствующих экологическому классу не ниже Евро-3, а мини-катализатор подходит даже для современных автомобилей с нормами до Евро-6. В обоих случаях необходим исправный ДК, который ввинчивается в корпус обманки. Таким образом рабочая часть датчика оказывается окружена относительно чистыми газами и передает нормальные данные в ЭБУ.

Обманка лямбда-зонда – мини-катализатор (видна сетка катализатора)

Заводская настраиваемая обманка-эмулятор лямбда-зонда на микроконтроллере

Для электронной обманки на базе резистора и конденсатора важен не экологический класс, а принцип работы ЭБУ. К примеру, на Audi A4 этот вариант не работает – компьютер будет выдавать ошибку из-за некорректных данных. К тому же подобрать оптимальные параметры электронных компонентов не всегда удаётся. Электронная обманка с микроконтроллером самостоятельно имитирует работу датчика кислорода, даже при его отсутствии и полной неработоспособности.

Существует два вида самостоятельных электронных обманок с микроконтроллером:

независимые, генерирующие сигнал нормальной работы лямбды;
корректирующие показания по данным первого датчика.

Первый тип эмуляторов обычно используется на авто с ГБО старых поколений (до 3), где при езде на газе важно создать видимость нормальной работы датчика кислорода. Вторые устанавливаются после вырезания катализатора вместо второй лямбды и имитируют ее нормальную работу по показаниям первого датчика.

Как сделать самому обманку лямбда-зонда

Обманка лямбда-зонда своими руками: видео изготовления проставки

При наличии необходимого инструмента обманку лямбда-зонда можно сделать самому. Проще всего в изготовлении механическая втулка и электронный имитатор с резистором и конденсатором.

Для изготовления пустышки нужны:

токарный станок по металлу;
небольшая болванка бронзы или нержавейки (длина около 60–100 мм, толщина порядка 30–50 мм);
резцы (отрезные, расточные и резьбонарезные) или резцы?, метчик и плашка.

Для изготовления электронной обманки лямбда-зонда потребуются:

Изготовление электронной обманки датчика кислорода своими руками: видео

конденсаторы 1–5 мкФ;
резисторы 100 кОм – 1 мОм и/или подстроечный с таким диапазоном;
паяльник;
припой и флюс;
изоляция;
коробочка для корпуса;
герметик или эпоксидка.

Вытачивание ввертыша и изготовление простой электронной обманки, при наличии соответствующих навыков (токарка/пайка электроники) займут не больше часа. С двумя другими вариантами будет сложнее.

Найти необходимые компоненты для изготовления мини-катализатора в домашних условиях будет сложно, а для создания независимого имитатора сигналов на микроконтроллере, помимо микрочипа, необходимы начальные навыки электроники и программирования.

Далее будет рассказано, как сделать обманку лямбда-зонда после удаления катализатора, чтобы не возникало ошибок Check Engine с кодами P0130-P0179 (связаны с лямбдой), P0420-P0424 и P0430-P0434 (ошибки катализатора).

Обманывать первый (или единственный на авто до Евро-3) лямбда-зонд имеет смысл только при езде на инжекторе с установленным ГБО 1-3 поколения (без обратной связи)! Для езды на бензине искажать показания верхнего датчика кислорода крайне нежелательно, потому что по ним корректируется топливовоздушная смесь!

Схема электронной обманки

Электронная обманка лямбда-зонда работает по принципу искажения реального сигнала датчика на тот, который нужен для нормальной работы мотора. Есть два варианта системы:

С резистором и конденсатором. Простая схема, позволяющая изменить форму электрического сигнала с ДК путем впаивания дополнительных элементов. Резистор служит для ограничения напряжения и тока, а конденсатор служит для устранения пульсаций напряжения на нагрузке. Такой тип обманки обычно используют после вырезания катализатора для имитации его наличия.
С микроконтроллером. Электронная обманка лямбда-зонда с собственным процессором способна генерировать сигнал, имитирующий показания исправного датчика кислорода. Существуют зависимые эмуляторы, привязанные к первому (верхнему) ДК, и независимые, генерирующие сигнал без внешних указаний.

Первый вид используется для обмана ЭБУ после удаления или выхода из строя катализатора. Второй тоже может служить для этих целей, но чаще задействуется как обманка первого лямбда-зонда для нормальной езды с ГБО старых поколений.

Схема электронной обманки датчика кислорода

Электронная обманка лямбда-зонда, схема которой представлена выше, состоит всего из двух элементов и проста в изготовлении, но может потребовать подбора радиокомпонентов по номиналу.

Интеграция резистора и конденсатора в проводку

Электронная обманка лямбда-зонда на резисторе с конденсатором

Резистор и конденсатор в можно интегрировать на авто с двумя датчиками кислорода с экологическим классом Евро-3 и выше. Электронная обманка лямбда-зонда своими руками делается так:

резистор впаивается в разрыв сигнального провода;
неполярный конденсатор подключается между сигнальным проводом и массой, после резистора, со стороны разъема датчика.

Схема обманки лямбда-зонда своими руками

Для получения корректного сигнала (формы импульсов) нужно подобрать такие детали:

неполярный пленочный конденсатор от 1 до 5 мкФ;
резистор от 100 кОм до 1 МОм с рассеиваемой мощностью 0,25–1 Вт.

Для упрощения можно сначала использовать подстроечный резистор с таким диапазоном, чтобы подобрать подходящее значение сопротивления. Самая распространенная схема – с резистором на 1 МОм и конденсатором на 1 мкФ.

Подключать обманку нужно в разрыв жгута проводов датчика, при этом желательно подальше от горячих элементов выхлопа. Чтобы защитить радиодетали от влаги и грязи, их лучше поместить в корпус и залить герметиком или эпоксидной смолой.

Микропроцессорная плата в разрыв проводки лямбда-зонда

Электронная обманка лямбда-зонда на микроконтроллере нужна в двух случаях:

подмена показаний первого (или единственного) датчика кислорода при езде на ГБО 2 или 3 поколения;
подмена показаний второй лямбды на авто с Евро-3 и выше без катализатора.

Собрать эмулятор датчика кислорода на микроконтроллере своими руками для ГБО можно, используя такой набор радиодеталей:

интегральную схему NE555 (главный контроллер, генерирующий импульсы);
конденсаторы 0,1; 22 и 47 мкФ;
резисторы на 1; 2,2; 10, 22 и 100 кОм;
светодиод;
реле.

Электронная обманка лямбда зонда своими руками – схема для ГБО

Описанная выше обманка подключается через реле в разрез сигнального провода между датчиком кислорода и ЭБУ. При работе на газе реле включает в цепь эмулятор, генерирующий поддельные сигналы датчика кислорода. При переходе на бензин кислородный датчик с помощью реле подключается к ЭБУ напрямую. Таким образом достигается одновременно и нормальное функционирование лямбды на бензине, и отсутствие ошибок на газе.

Если покупать готовый эмулятор первого лямбда-зонда для ГБО – он обойдется примерно в 500–1000 рублей.

Сделать электронную обманку лямбда-зонда для имитации показаний второго датчика тоже можно своими руками. Для этого понадобятся:

резисторы на 10 и 100 Ом (2 шт.), 1; 6,8; 39 и 300 кОм;
конденсаторы на 4,7 и 10 пФ;
усилители LM358 (2 шт.);
диод Шоттки 10BQ040.

Электрическая схема указанного эмулятора приведена на изображении. Принцип работы обманки заключается в изменении выходных показаний первого кислородного датчика и их передачи в ЭБУ под видом показаний второго.

Схема простого электронного эмулятора второго лямбда-зонда

Приведенная схема – универсальная, позволяет имитировать работу как титановых, так и циркониевых датчиков кислорода.

Готовый эмулятор второго лямбда-зонда на базе микроконтроллера обойдется от 1 до 5 тысяч рублей, в зависимости от сложности.

Чертеж механической обманки

Чертеж механической обманки лямбда-зонда для многих циркониевых датчиков под Евро-3: для увеличения нажмите

Механическую обманку лямбда-зонда можно использовать на авто с удаленным катализатором и исправным вторым (нижним) датчиком кислорода. Ввертыш-пустышка с отверстием нормально работает на машинах класса Евро-3 и ниже, датчики которых не очень чувствительные. Механическая обманка лямбда-зонда, чертеж которой изображен на иллюстрации, относится к такому типу.

Для Евро-4 и выше нужна обманка с миниатюрным каталитическим нейтрализатором внутри. Он будет очищать газы непосредственно в зоне датчика, тем самым имитируя работу отсутствующего штатного катализатора. Такую обманку лямбда-зонда своими руками изготовить сложнее, так как для нее нужно катализирующее вещество.

Втулка с мини-катализатором

Для изготовления механической обманки лямбда-зонда своими руками потребуются токарный станок и умение работать с ним, а также:

болванка бронзы или жаропрочной нержавейки примерно 100 мм в длину и 30–50 мм в диаметре;
резцы (отрезной, расточной и резьбонарезной);
метчик и плашка М18х1,5 (вместо резцов для нарезания резьбы);
каталитический элемент.

Главная трудность – поиск каталитического элемента. Проще всего вырезать его из наполнителя сломанного катализатора, выбрав относительно целый его участок.

Керамический порошок, который советуют использовать на некоторых интернет-ресурсах, для этих целей не подходит!

Обманка лямбда-зонда с мини-катализатором своими руками: чертеж проставки: для увеличения нажмите

Окисление угарного газа и недогоревших углеводородов в катализаторе обеспечивает не сама керамика, а нанесенное на нее напыление благородных металлов (платины, родия, палладия). Поэтому обычный керамический наполнитель бесполезен – он служит только как изолятор, уменьшающий поступление газов к датчику, что не дает необходимого эффекта.

В механической обманке второго лямбда зонда своими руками можно использовать остатки уже развалившегося каталитического нейтрализатора, поэтому не спешите сдавать его скупщикам.

Заводская механическая обманка лямбда-зонда с мини-катализатором стоит 1–2 тысячи рублей.

Если пространство, в котором расположен датчик кислорода на выхлопной магистрали, сильно ограничено, штатный ДК с проставкой может не поместиться! В таком случае нужно изготовить или купить Г-образную угловую обманку.

Ввертыш с отверстием малого диаметра

Ввертыш обманки лямбда-зонда изготавливается точно так же, как и мини-катализатор. Для этого нужны:

токарный станок;
болванка из бронзы или жаропрочной нержавейки;
набор резцов и/или метчик и плашка М18х1,5.

Механическая обманка лямбда зонда своими руками: чертеж ввертыша

Разница в конструкции заключается только в том, что каталитического наполнителя внутри нет, а отверстие в нижней части имеет меньший (2–3 мм) диаметр. Оно ограничивает приток выхлопных газов к датчику кислорода, тем самым обеспечивая нужные показания.

Сколько служит обманка лямбда-зонда

Механические обманки датчика кислорода без каталитического наполнителя – самые простые и долговечные, но не очень эффективные. Они без проблем работают на моторах экологического класса Евро-3, оснащенных низкочувствительными лямбда-зондами. Сколько служит обманка лямбда-зонда такого типа – зависит только от качества материала. При использовании бронзы или жаропрочной стали она может быть вечной, но иногда (раз в 20–30 тыс. км) требует чистки отверстия от нагара.

Для более новых авто нужна обманка с мини-катализатором внутри, которая тоже имеет ограниченный ресурс. После выработки каталитического наполнителя (происходит за 50100 тыс. км) она перестает справляться с возложенными задачами и превращается в полный аналог простого ввертыша. В таком случае имитатор нужно менять или наполнить свежим каталитическим материалом.

Электронные обманки теоретически не склонны к поломкам и износу, так как не испытывают механических нагрузок. Но ресурс радиодеталей (резисторы, конденсаторы) ограничен, со временем они деградируют и теряют свойства. Эмулятор может преждевременно выйти из строя, если из-за нарушения герметичности на компоненты попала пыль или влага.

Тип обманки ЛЗ	Совместимость с автомобилями	Как обслуживать обманку ЛЗ	Как долго живет обманка ЛЗ (как часто менять)
Механическая (ввертыш)	1999–2004 (производство ЕС), до 2013 (производство России), автомобили до Евро-3 включительно.	Периодически (раз в 20–30 тысяч км) может потребоваться очистка отверстия и полости датчика от нагара.	Теоретически вечная (просто механический переходник, ломаться нечему).
Механическая (мини-катализатор)	С 2005 (ЕС) или 2013 (Россия) по н. в., класс Евро-3 и выше.	После отработки ресурса требует замены или смены каталитического наполнителя.	50–100 тыс. км, в зависимости от качества наполнителя.
Электронная (плата)	Независимые эмуляторы до 2005 (ЕС) или до 2013 (Россия) года выпуска, экологический класс Евро-2 или Евро-3 (куда имеет смысл устанавливать ГБО 2 и 3 поколения). Эмуляторы, использующие показания первого ДК для обманки второго лямбда-зонда – с 2005 (ЕС) или 2008 (Россия) по н. в., класс Евро-3 и выше, но возможны исключения, важен правильный подбор номиналов.	Обслуживания не требует, если расположена в сухом чистом месте и изолирована от влаги и грязи.	Зависит от качества электронных компонентов. Должно хватить на весь срок службы авто, но может понадобиться перепайка электролитов и/или резисторов, если использованы некачественные комплектующие.
Электронная (резистор и конденсатор)	Авто с 2005 (ЕС) или 2008 (Россия) года, класс Евро-3 и выше.	Периодически стоит осматривать на предмет целостности элементов.	Зависит от качества радиодеталей и правильного подбора номиналов. Если компоненты подобраны верно, не перегреваются и не намокают, может хватить на весь срок службы авто.

Какая обманка лямбды лучше

Однозначно ответить на вопрос “Какая обманка лямбды лучше?” невозможно. У каждого устройства свои плюсы и минусы, разная совместимость с определенными моделями. Какую обманку лямбда-зонда лучше поставить – зависит от цели данной манипуляции и конкретных условий:

механические обманки действуют только вместе с рабочим датчиком кислорода;
для имитации нормальной работы кислородного датчика на старом ГБО подходят только электронные обманки с микроконтроллером (генератором импульсов);
на старые авто класса не выше Евро-3 лучше ставить обманку-ввертыш – дешево и надежно;
на более современных автомобилях (Евро-4 и выше) лучше использовать мини-катализаторы;
вариант с резистором и конденсатором более дешевый, но менее надежный вид обманки для новых авто;
эмулятор второго лямбда-зонда на микроконтроллере, работающий от первого – лучший вариант для авто с вышедшим из строя или удаленным вторым датчиком кислорода.

Если говорить в общем, то именно мини-катализатор – лучший вариант для исправного ДК, потому что он с высокой достоверностью имитирует работу штатного нейтрализатора. Микроконтроллер – вариант более сложный и дорогостоящий, а потому уместен только когда штатного датчика вообще нет или его надо обмануть для езды на газе.

Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.

2 Найдены неисправности:

Готовность: 0000 1000

Но дорогу осилит идущий, и в результате имеем картину раздрая :)

Далее рожковым ключом на 22 с длинной ручкой залезаем за двигатель и срываем лямбды.

Откручиваем старые и сразу ставим новые:

Укладываем провода, закрепляем их и собираем все обратно. Скидываем все ошибки и радуемся результату!

Комментарии 39

Привет земляк, скажи, как решил вопрос по второму датчику кислорода? Помогла ли проставка?

Не помогла. Чек загорелся на следующий день. Вопрос этот решается только прошивкой под евро2, я пока еще не прошивал, гоняю с чеком

Ставил себе проставку, не помогло.Две ошибки вылетают через некоторое время.американец.

Ну проедь в Пихтин ну или куда там ездиишь на сервис и проконсультируйся. Думаю нового ничего не скажут.

На своем опыте избавления от катов на Вольво s40 (тоже с америки) ошибок комп не выдавал. Так что сначала отреж — потом посмотри.

как то не очень хочется делать не зная ничего. тем более придется два раза лезть туда, но к сожалению на просторах интернета не нашел однозначного ответа

Стоп — у тебя же тачка вроде со штатов. Какое Евро?

а что должно быть? какая тогда у меня? я сам в этом не секу

У Штатов требований к токсичности нет. И душащих катализаторов у них не ставят. И все машины из Европы поставляемые на их рынок таковыми не владеют. У них даже мощность всегда выше в отличие от Европейских аналогов.

про мощность ты прав, порядка 20 лошадей разница у европейки и америки, но катализатор у меня есть, соответственно в нем есть фильт, который полюбому забитый, правильно рассуждаю? возможно ошибок и не будет, но если зонд не будет бить тревогу, то зачем он там вообще установлен? не логично выходит, а у немцев так не бывает

Возможно дело в настройках компа. Там как повезет — у кого-то чек загорается, а у кого-то и все нормально проходит. Как у меня было. Вообще если сомневаешься то тогда рекомендую обманку профессиональную купить. Но блин — она денег стоит… 12-15 тыс. если не больше.

Проще ничего не трогать, дешевле выйдет

Сам же говоришь что забито. Это как дышать с передавленным горлом…После удаления катов — моя двухлитровая Вольво пулять начала, как наверное с рождения не ехала.

но и 12 я тоже тратить не хочу, так что поеду посоветуюсь, но больше чем уверен что каждый мастер будет утверждать своё, так обычно у нас бывает

Ты ищи контору которая чисто глушаками занимаются. Они вернее всего подскажут.

у нас в пензе помоему таких нет, хотя надо поискать поглубже

Это знаешь как найти, у вас есть же авторынки, надо найти там павильоны где глушителями торгую, и у них всегда куча визиток валяются таких контор, которые установкой выхлопных труб занимаются. Проблема достаточно распространенная — так что поговори с ними, наверняка че-нить дейное порекомендуют в твоем городе.

Тогда вопрос другой. что поменяет прошивка под евро2, какие показатели и характеристики поменяются?

отключает опрос второй лямбды. Характеристики расхода остануться прежними.

а чего это не покатит…у меня на машине кат давно выбит и ошибок по первой лямбде нет никаких, а вот вторая лямбда раз в 200-500км зажигает джэкичан))

так и есть ошибка вываливается по второй лямбде.

ну так а зачем здесь про первую широкополосную писать…плевать ей на каталик …ошибка по второй лямбде …на нее и нужно обманку вешать…прошива евро 2 конечно хорошо, но ценник за не горящую лампу на приборке далеко не гуманен!

прошу прощение описался, уже поправил

а чего это она широкополосная…самая вроде обычная лямбда

пруф линк выше выложил. Это касается америкосов у европее все немного проще.

(B1S1LAF- эмулятор используется совместно с передним широкополосным датчиком обедненной смеси. Стоимость 1600 руб.) так вот передняя лямбда-1 широкополосная, а задняя-2 обычная, а болванку у любого токаря выпилять можно за 5$ имея на руках такой чертеж!

не помогает она, на 100% испытана на данном моторе :) (на америкосе)

Всегда думал, что вторая лямбда лишь следит лишь за работой катализатора, разве нет? Для оценки качества смеси лямбды ставят до катализатора. Соответственно кроме того, что вторая выдает ошибку, больше она никому не мешает. Поправьте пруфлинком?

да, после катализатора лямбда следит за его эффективностью. но если имеется ошибки p0420, p0430. то блок управления двигателя работает по аварийной карте, расход немного увеличен — на 0.5-1.5литра, а так все без изменений. Обманка на VAGи из америки не пойдет, нужно делать евро2 на уровне прошивки — удалять контроль работы катализатора.

Странно, не кажется вам? То есть система знает, что катализатор не работает, соответственно в выхлопе полно несгоревшей гадости, и еще добавляет? 0,5—1 л в расходе сложно выявить, как ушедшие из-за вроде как ошибки, я думаю. Ибо это лишних 10 ускорений по городу со светофора. Не?

мне это странным не кажется, откройте дамп в винолсе и посмотрите. а увеличивается расход из-за того, что блок немного увеличивает время впрыска, пытаясь видимо прожечь катализатор. возможно это и помогает, только не на нашем топливе и если катализатор не умер совсем.

У меня нет дампа. Я и попросил пруфлинк. Про прожечь катализатор звучит прям весьма удивительно)

на этих машинах такое говно адекватно не работает. только перепрошивка под евро-2.

Вот чисто из интереса порассуждать: лямбда выдает определенное напряжение по которому эбу судит о качестве смеси. Если дать с разъема лямбды в эбу напругу в 0,45в, которая вроде как говорит о хорошей смеси не будет ли это и являться обманкой?

тоже интересует данный вопрос!

Тот человек, который размещал данный чертеж, утверждал что подойдет почти на все машины, а сейчас смотрю другие на ауди правда на а6 ставят чуть другие проставки, отверстие в центре чуть большего диаметра, высота самой проставки чуть меньше, у меня 45мм, у них 38.

Читайте также: