Обкатка нового автомобиля рено

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

теоретически грозит меньшим сроком службы движка)
ну проедешь не 400-500т. до капиталки а скажем 300;)))
столько сказано про "просыпание" движка после 3000 км, что закрадывается подозрение что это всё тупо в мозгах прошито. пробежал норму, прога сработала, ограничение слетело и.
пробег 1250. дальше посмотрим) езжу пока 2500-3100.

Прошел обкатку и ТО 3000. Дилер поменял масло, машина стала ехать значительно бодрее. Дилер сказал, что в мозги машины не лазили, ограничителей на время обкатки никто не ставил.

У обкатки нет четких границ и требований, она происходит на протяжении всего срока эксплуатации всех сопрягаемых деталей, но на первых порах она самая явная и именно от неё перспектива жизни мотора. А мотор в свою очередь уже получил основную притирку на заводе, еще до того как вы купили машину, (так обещают производители).
От вас сейчас зависит чтобы на первых тысячах км не перегружать мотор и дать поршневым кольцам спокойно отшлифовывать цилиндры и самих себя. Это нельзя выразить а оборотах в минуту, просто не давайте мотору "форсажа", разгоняйтесь спокойно, не выжимайте из движка последние силы, если чувствуете что утопили газульку больше чем на половину, переключитесь не передачу ниже и сбавьте скорость. А то что вы изредка даете обороты больше чем рекомендовал дилер значения не имеет.

Мне менеджер говорил 3 тыс.км. не превышать обкаточные обороты. В мануале же РЕКОМЕНДУЮТ не превышать их в течение только ПЕРВОЙ тысячи км.
У меня так получилось что через день после выезда из салона уехал в дальнюю дорогу. Причем на вторую тысячу км пришлись горы. Там обкаточный режим вообще был бы не уместен.
В мануале, опять же, написано что после 3х тыс.км. двигатель реализует все свои возможности. Изменений не ощутил.

Я в итоге перестал на эту тему заморачиваться, т.к. на дороге ситуации разные бывают и чрезмерная "заторможенность" может плохо закончиться. Спецом не насилую, не злоупотребляю, но когда надо втопить - втапливаю.
Друг вообще сказал что это все херня, ибо машину нужно в период обкатки на разных оборотах покрутить, чтобы лучше все притерлось. Я ему как-то больше доверяю, тем более что как выяснилось про одну и ту же машину, в разных салонах дают различную информацию по теме обкатки.
До 2 000 осталось докатать всего-то 150 км.

Потому что не менеджеров надо слушать а читать официальную инструкцию. Там написано первую тысячу не более 3500 оборотов.

На трассе была пара моментов, когда в процессе обгона переключаясь с 4й передачи на 5ю, по запарке втыкалась 3я (( Какие при этом выходили обороты даже не видел. Не до того было.

Вот что гласят инструкции по ремонту двигателей:

Обкатка двигателя :
Отремонтированный двигатель подвергается стендовым испытаниям (обкатке) без нагрузки по следующему циклу:

Частота вращения, мин-1 850-900 1000 1500 2000
Продолжительность, мин 2 3 4 5

Установив двигатель на стенд и пустив его, проверяют: нет ли течи охлаждающей жидкости или топлива между сопрягаемыми деталями, из соединений трубопроводов и через прокладки; нет ли подтекания масла из-под уплотнительного кольца масляного фильтра; давление масла; установку момента зажигания; частоту вращения на холостом ходу; нет ли посторонних стуков. Если обнаружатся посторонние стуки или неисправности, останавливают двигатель, устраняют их, а затем продолжают испытания.

При подтекании масла через прокладки между крышкой и головкой цилиндров или через прокладки между масляным картером двигателя, блоком цилиндров и крышками подтягивают болты крепления рекомендуемым моментом. Если утечка масла не прекратится, проверяют качество прокладок и при необходимости заменяют их.

Так как после ремонта двигатель еще не приработался и трение рабочих поверхностей новых деталей оказывает значительное сопротивление вращению, необходим определенный период приработки. Указанное в особенности относится к тем двигателям, на которых были заменены поршни, шатунные и коренные подшипники, перешлифованы шейки коленчатого вала, а также отхонингованы цилиндры.
Поэтому во время обкатки отремонтированного двигателя не доводят его работу до максимального режима и обкатку двигателя продолжают на автомобиле с соблюдением тех скоростей движения, которые рекомендуются для нового автомобиля.

Если применить это правило, т.е. следовать инструкции по эксплуатации на автомобиль, для нового двигателя, то проблем не будет никаких. Самое главное в период обкатки. не перегревать двигатель. Чем меньше температура двигателя, при обкатке, тем лучше. В своё время мотористы пускали воду на проток через блок (по принципу самогонного аппарата) и двигатель молотил на холостых не один час.

Т.к. это первый "новый" автомобиль в моей жизни, вопрос обкатки встал тоже впервые. Было потрачено некоторое время на сбор информации и консультации со Знатоками. Освободил свой мозг от ряда мифов, чем, собственно и хочу поделиться.

Сначала, в целом, о целесообразности обкатки. Нужна ли она в действительности? В пользу отказа есть один достаточно веский аргумент: — даже до половины среднего ресурса первый владелец авто доезжает краайне редко. Опыт многих людей показывает, что даже не прошедший и 500 км обкатки автомобиль без особых проблем с двигателем проезжает 80-100 тыс. км. Это действительно так. Основная притирка колец происходит еще до того как машина приехала к дилеру. Автомобиль еще в процессе укомплектования уже ездит по заводу своим ходом. Не говоря уже о многочисленных парковках, погрузках и разгрузках с автопоездов. Соответственно, еще за долго до Вас, Ваш автомобиль уже в значительной степени обкатан. Уже не говоря о том, что и как делает дилер с автомобилем на своих стоянках и ШоуРумах.

Тогда к чему этот пост? — А к тому, что помимо ресурса двигателя от обкатки так же зависят его эксплуатационные характеристики, а именно: расход топлива, расход моторного масла, выходная мощность и крутящий момент. При неправильной обкатке все эти параметры безусловно будут отличаться в худшую сторону от регламентированных пропорционально жестокости с которой НЕ производилась обкатка. Да и вообще надо быть порядочным человеком и уважать людей (в т.ч. тех, кто в дальнейшем будет ездить на Вашей машине).

Задача обкатки на определенный период (пробег) минимизировать нагрузки на двигатель.

Чтобы это понять, попробуем разобрать что к чему!
(технические детали опускаю в пользу доступности для широкой аудитории
Итак, первое. Обкатка, в первую очередь, да и вообще, требуется поршневой группе. А если быть еще точнее, поршневым кольцам. Поршневые кольца — упругие металлические кольца, опоясывающие поршень и имеющие непосредственный контакт со стенками цилиндров двигателя. Помимо функции изоляции рабочего объема, выполняют так же функцию теплоотвода.

Теперь чуть подробнее: металлы из которых изготовлены детали поршневой имеют ряд характеристик позволяющих выполнять им свои функции. Основная характеристика — это стабильность при определенном механическом воздействии (прочность) и в определенном диапазоне температур. Другими словами детали поршневой должны выдерживать определенные нагрузки связанные с механическим движением, перепадом давлений и перегревом. Свойства материалов и экономическая целесообразность их применения строго ограничены. Это значит что материалы рассчитаны на работы с конкретными нагрузками при нормальных условиях эксплуатации. Если поискать, то можно найти рекомендуемые режимы работы (продолжительность работы на определенных оборотах) почти на любой двигатель. Выход за эти рекомендации может иметь неблагоприятные последствия для конструкции.

Так вот во время обкатки, нагрузки (в первую очередь и в основном — перегрев), при прочих равных, существенно выше (причем чем меньше пробег — тем выше нагрузки). При оптимальном режиме работы обкатанного двигателя, не обкатанный будет испытывать перегрев. В свою очередь перегрев может привести к ухудшению свойств металлов поршневой, а именно: ухудшению прочности поршней, потере упругости колец, пригоранию и уменьшению вязкости масла, а, как следствие, повышению трения и образованию задиров/зон повышенного износа.
Таким образом произойдет потеря компрессии, а значит и увеличится расход топлива и угар масла, в чем, по сути, и заключается ухудшение эксплуатационных свойств.

Из выше описанного можно сделать вывод, что на период обкатки режим эксплуатации стоит сделать более щадящим и гуманным. Далее бегло расскажу как:
Для начала определимся от чего больше всего происходит нагрев. Есть несколько факторов:
1) трение и его интенсивность
2) Теплопроводимость, а именно теплоотвод и распределение тепла от наиболее горячих участков к холодным
3) Охлаждение
Эти факторы тесно взаимосвязаны и технологические решения по борьбе с ними так же дополняют друг друга.
Трение приводит к нагреву и механическому износу материала. Чем интенсивнее трение тем сильнее нагрев и больше износ. Интенсивность трения зависит от скорости вращения двигателя. Чем больше скорость вращения, тем интенсивнее происходят все вышеописанные процессы. Однако, тут надо сразу же заметить, что при движении на очень низких оборотах двигатель может так же испытывать повышенные нагрузки из-за дефицита крутящего момента ввиду недостаточной инерционности.
Для уменьшения трения в двигателе присутствует система смазки. Но на низких оборотах (холостой ход) она работает не эффективно и большинство узлов и агрегатов испытывают дефицит смазки, что опять же со временем приводит к нагреву и задирам.

Теплоотвод. При сгорании рабочий смеси в рабочем объеме поверхность рабочего объема (верхняя часть поршня в первую очередь) нагревается до нескольких сотен градусов и для того чтобы поршень не перегрелся необходимо отвести от него тепло к охлаждаемым частям мотора (блок цилиндров). Теплоотвод осуществляется в значительной степени по тем самым поршневым кольцам и чем кольца более упругие, тем лучше теплоотвод к стенкам цилиндра, которые в свою очередь охлаждаются системой охлаждения. Причем при достижении определенных оборотов двигателя благодаря специальной конструкции поршней и колец, последние прижимаются еще сильнее к стенкам цилиндров благодаря воздействию повышенного давления в рабочем объеме.

Примерно так осуществляется терморегуляция мотора благодаря эффективной работе системы смазки и системы охлаждения при достижении определенных условий работы мотора.

Теперь, когда разобрались со всем, что приводит к повышенным нагрузкам, можно поговорить о том, что делать на практике, чтобы эти нагрузки не создавать:

1. Не раскручивать двигатель до высоких оборотов.
2. Не ездить на очень низких оборотах.
3. Не допускать длительных прогревов.
4. Не допускать интенсивных разгонов.
5. Не двигаться длительное время на одних и тех же оборотах.
6. После более высоких нагрузок — нагрузку снижать постепенно (не разгоняться до отсечки, а потом выкидывать передачу в нейтраль).
7. Контролировать уровень масла.

Подводя итог можно сказать, что наиболее щадящий режим эксплуатации подразумевает работу двигателя в умеренном диапазоне оборотов (1700-2800 об/мин для моего движка (1,6 бенз)) с приоритетом в движении на среднее (2000 об/мин). Так же очень важно динамическое изменение оборотов (плавные разгоны и постепенное снижение скорости). Особенно в первые пару сотен важно делать перерывы в движении каждые 15-40 мин (чем больше пробег тем реже перерыв). При работе на х/х двигатель не обкатывается и голодает без масла в голове и на поршнях. Не грейте долго. Не глушите сразу, если дали двигателю нагрузку перед этим.

И еще, производитель поршневых мирового уровня kolbenschmidt настоятельно рекомендует поменять масло с фильтром около первой тысячи км. В целом же обкатка по различным мнениям происходит при первых 3000-5000 км. На протяжении этого пробега рекомендуется постепенно и очень деликатно увеличивать нагрузки на двигатель.

Если пройти этот период грамотно, поршневая должна жить долго и работать корректно не кушая лишнее топливо и масло и радовать водителя хорошей интуитивно понятной динамикой.

Задаваясь вопросом, что каждая вещь в нашем мире имеет свой срок годности или эксплуатации и автомобиль тому подтверждения. Хотя бывает, что некоторые вещи или предметы служат дольше, чем положено так же и автомобиль можно продлить его срок эксплуатации и отсрочить ожидаемые первые поломки транспортного средства. И заранее можно предугадать первые причины поломок или выхода из строя запчастей автомобиля. Проведя, несколько, последовательно этапов, для предотвращения износа, или утраты работа способности тех или иных авто запчастей.

Обкатка двигателя Renault

И так начнем с первого этап: для некоторых автомобилей является главным это правильная обкатка двигателя и своевременно замена масла и расходных деталей автомобиля. Не стоит сразу нагружать новый автомобиль, чрезмерной нагрузкой, так как двигатель ещё новый и ему, потребуется некоторое время и расстояния для, полноценной работы и прокатки деталей. Что бы детали полноценно приработались к друг другу. А также не стоит рвать с места на полных оборотах двигателя, потому что будет правильным сначала обкатать двигатель.

После обкатки двигатель сам подскажет вам, что он обкатался и готов к полноценной работе. В тех паспорте рекомендуется обкатывать двигатель, где то примерно 500 – 600 км. Не поскупитесь и не торопитесь сразу нагружать двигатель лучше обкатывать примерно около 1000 км или больше в зависимости как обкатается двигатель. Также не старайтесь, заливать дешевое и менее качественное масло, это плохо отразится на вашем двигателе и скорей всего, двигатель быстро придет в негодность. И не когда не экономьте на смазке ходовых деталей двигателя и трансмиссии ходовых деталей. Это может пагубно сказаться на вашем автомобиле, детали начнут греться и быстро выходить из строя.

Читайте внимательно, руководство по эксплуатации автомобиля Рено Сандеро, там все написано, русскими буквами, какое и где масло заливать, какими видами смазок, пользоваться и где что и как смазывать и даже через какой, промежуток времени, необходимо обновлять смазку. И не в коем случаи не надо зацыкливаться на определенной фирме или заводе изготовителя. Лучше всего обращать внимание на состав уровень вязкости температуру эксплуатации и другие характеристики, которые написаны на бутылке или канистре масел и смазок. И в заключение, можно сказать, следите, за вашим автомобилем и автомобиль некогда не подведет вас.

Вот что гласят инструкции по ремонту двигателей:

Частота вращения, мин-1 850-900 1000 1500 2000
Продолжительность, мин 2 3 4 5

Вот что гласят инструкции по ремонту двигателей:

Частота вращения, мин-1 850-900 1000 1500 2000
Продолжительность, мин 2 3 4 5

Читайте также: