Bmw x1 и x2 отличия
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Говорят, красота спасет мир. Возможно. Но красота точно не спасает BMW X2. Особенно на опциональных 20-дюймовых дисках. К концу нашего длительного теста могу с уверенностью сказать: никогда, слышите, никогда не заказывайте такие колеса, даже если очень хочется. Скоро вы попросите пощады и захотите немедленно сменить их на что-нибудь попроще.
Я-то думал это Mercedes-AMG GLC 63 S жестковат. Нет, по-настоящему дискомфортный автомобиль — это BMW X2 на огромных колесах и зажатой М-подвеской. На этом кроссовере я узнал правду о состоянии российских дорог — оказывается, ровного покрытия нет нигде. Вообще!
проехал BMW X2 за месяц теста
В то же время с энергоемкостью проблем нет. Крупные неровности отрабатываются округло и без пробоев, а неприятные ощущения доставляют только большие ямы с острыми краями.
Хочется повторить, что все это относится только к машине на 20-дюймовых колесах. По словам коллег, автомобили на М-подвеске и дисками меньшей размерности едут пусть и по-прежнему плотно, но не настолько жестко.
такой расход показал BMW X2 за месяц теста
Теперь настало время подсчитать, во сколько обойдется BMW X2 в первый год владения. Традиционно, мы считаем расходы для москвича в возрасте старше 22 лет, который за рулем уже больше трех лет и в среднем проезжает за год 20 000 километров.
Расходы владельца BMW X2 xDrive20d в первый год эксплуатации
| расходы | |
|---|---|
| ОСАГО | 13 177 р. |
| Каско | 166 850 р. |
| Транспортный налог | 9500 р. |
| ТО | ~20 000 р. |
| Топливо | 62 640 р. |
| Итого | 272 167 р. |
| Километр пробега (только топливо) | 3,1 р. |
| Километр пробега (с учетом всех трат, включая Каско) | 13,6 р. |
| Километр пробега (с учетом всех трат, кроме Каско) | 5,26 р. |
О необходимости провести техобслуживание на BMW X2 xDrive20d предупредит борткомпьютер. В среднем это происходит каждые 12-15 тысяч километров. Гарантия на автомобиль — два года без ограничения пробега.
Из них в конкуренты BMW X2 можно записать, пожалуй, только Infiniti из-за схожих купеобразных черт кузова. Может он (либо кто-то еще из этого класса) окажутся дешевле баварского кроссовера?
Конкуренты BMW X2 xDrive20d
Infiniti QX30
Самый редкий компактный кроссовер российского рынка — полноприводный Infiniti QX30 — предлагается только с одним мотором. Модель оснащается двухлитровым бензиновым агрегатом мощностью 211 лошадиных сил и роботизированной коробкой передач. Цены на машину начинаются от 2,11 миллиона рублей и доходят до 2,49 миллиона. В топовом варианте у вседорожника будет камера заднего вида, LED-фары, аудиосистема Bose и бесконтактный доступ.
Компактный кроссовер BMW X2 — очередное детище немецкого маркетингового гения, давным-давно понявшего, что если на рынке есть какая-либо ниша — ее нужно занимать. Чтобы понять, о чем это я, предлагаю рассмотреть два аспекта, объясняющих существование этого автомобиля — маркетинговый и технический. Ну, и конечно же, детальный обзор!
Немного о маркетинге
Зачем в линейке нужен маленький кроссовер — объяснять, я думаю, не нужно. Появившийся в 2009 году, первый BMW X1 с индексом E84 был, по сути, кроссоверной версией трешки-универсала E91. Та же платформа, те же агрегаты, та же заднеприводная компоновка с продольным расположением силового агрегата и подключаемый многодисковой муфтой передок.
X1 второго поколения с индексом F48 появился в 2016 году. Внешних отличий от предшественника было гораздо меньше, чем внутренних. Автомобиль получил совершенно новую переднеприводную платформу UKL с поперечным расположением двигателя, ранее уже опробованную на микровэнах BMW 2 Series Active Tourer (F45) и Grand Tourer (F46).
Собственно, два последних автомобиля, вышедших на рынок в 2014 году, наглядно показали, что "свежеиспеченные" четные серии BMW вовсе не обязательно имеют отношение к спорту — как купе и кабриолет второй серии, заменившие собой аналогичные модели "единичек".
Все дело в том, что производителю нужно больше разных моделей, чтобы постоянно расширять круг покупателей, а не только удерживать тех, кто идет по каноническому пути "трехколесный велосипед-3-5-7-Апостол Петр".
Тем более, что конкуренты тоже не стоят на месте, все уже освоили модульные и прочие глобальные платформы, и выпускают столько разных по дизайну соплатформенных моделей, сколько может объяснить Вася, то есть Йохан из отдела маркетинга на совете директоров.
Если мы знаем, что существует некое количество потенциальных клиентов, располагающих достаточной суммой для покупки нового автомобиля, то мы можем сегментировать это множество на отдельные подгруппы, и для каждой из них сделать отдельное предложение, отдельную модель, “отформованную” с учетом усредненного образа жизни клиентов данной группы.
Вы неплохо зарабатываете, вам тридцать, вы хотите внушительный премиальный кроссовер, который будет соответствовать вашему статусу молодого и агрессивного топ-менеджера? Велком, май френд, вас ждет BMW X1.
Хотите вместительный премиальный автомобиль для молодой семьи, но не готовы переплачивать за кроссовер? Дык вот же он, Active Tourer!
Уровень ваших желаний простирается выше, хочется яркий спортивный кроссовер, но вы еще не можете позволить Х4 купе? Только для вас и только сегодня, у нас есть для вас особое предложение, не обожгитесь — новый BMW X2! Hurry up and buy!
А может, не стоит сразу тянуться за платиновой картой, и стоит сначала хорошенько подумать, что именно нам предлагается?
Платформа UKL
Для начала — несколько слов о платформе UKL (расшифровывается как Untere Klasse, начальный класс). Это чисто немецкая разработка, глобальной целью которой стал выход совокупных продаж BMW/MINI на уровень миллиона машин в год в ближайшей перспективе.
На протяжении долгих лет в BMW и слышать ничего не хотели о переднеприводных автомобилях, . Впрочем, в начале девяностых были сделаны переднеприводные прототипы на базе “трешки” E36. Но эта идея легла под сукно — руководство марки было одинаково против внедорожников и недорогих переднеприводных аппаратов. Забавно, но оба этих рынка получили огромное развитие через два десятка лет…
Тем временем, в 1994 году BMW приобрела хромую лошадь в лице Rover Group, выпускающую как полноприводные, так и переднеприводные автомобили. Запущенный в 2000 году проект нового Mini стал настоящим хитом для BMW — клиенты высоко оценили ходовые качества и ретро-стайлинг. В то же время, заднеприводная “единичка” в модельном ряду немецкой марки давала понять — модели с меньшим индексом быть не может, а значит, не может быть и переднего привода.
Но ситуация вскоре изменилась. Фундаментальных причин тому было как минимум несколько. Во-первых, при относительно скромном годовом выпуске в 300 000 машин, бренд Mini был не столь прибыльным, как хотелось бы BMW, учитывая все затраты. Во-вторых, стало очевидным, что все конкуренты уже более активно следуют трендам на дальнейший даунсайзинг — компании было необходимо срочно снижать средний на всю линейку уровень уровень расхода топлива и вредных выбросов.
Проведенное BMW исследование показало, что большую часть владельцев автомобилей первой серии совершенно не волнует, какой тип привода — передний или задний — у их автомобиля. Те 20%, кому это было важно, оказались владельцами единички-купе.
В итоге на свет появилась архитектура UKL. Это типичная современная модульная платформа, с тремя вариантами колесной базы, как минимум двумя вариантами высоты расположения кресел, рассчитанная на автомобили длиной от 3.8 до 4.4 м. Передняя подвеска — МакФерсон, задняя — многорычажка. У платформы есть две версии — UKL1 и UKL2.
Платформа UKL1 объединяет хетчбеки и кабриолет Mini (F55/F56/F57), UKL2 — Mini Clubman (F54), Mini Countryman (F60), BMW 2 Series Active Tourer (F45), BMW 2 Series Gran Tourer (F46), BMW X1 (F48), BMW X2 (F39). А еще в Китае на заводе Brilliance уже выпускается переднеприводная единичка-седан с индексом F52, равно как и соплатформенный гибрид Zinoro 60H (F48).
Ну, а мы продолжаем про BMW X2.
Внешний вид
Облик X2, особенно спереди, не вызывает ни малейших сомнений — перед нами настоящий BMW, “обозленный” входящим в М-пакет обвесом.
Василий Костин
Встречайте: компания BMW представила родного брата модели X1 — компактный кроссовер X2. Братец явно не отягощен семьей, зато озабочен более подтянутым внешним видом. Но если модели X4 и X6 явно отличаются от своих доноров X3 и X5 купеобразным силуэтом с плавно ниспадающей крышей, то у BMW X2 спортивность выражена не столь очевидно. Ради более спортивного образа высоту кроссовера по сравнению с моделью X1 уменьшили на 86 мм (1526 мм), длину — на 79 мм (4360 мм) и приподняли подоконную линию. Уменьшился и объем багажника — с 505 до 470 литров. А вот колесная база осталась нетронутой (2670 мм).
Вверху — базовая версия, внизу слева — M Sport, внизу справа — M Sport X
О топ-версиях пока не говорят, хотя у BMW X1 также есть версия xDrive25i (231 л.с.). Предусмотрено три варианта подвески: стандартная, спортивная с уменьшенным на 10 мм клиренсом (для машин с М-пакетом), а также опционная подвеска Dynamic Damper Control с возможностью выбора комфортного или спортивного режима работы. Диаметр колес — от 17 дюймов, но машины с литерой M штатно оснащаются колесами диаметром 19 дюймов, а заказать можно даже 20-дюймовые.
Рыночный дебют новой модели состоится в марте 2018 года, но цены в Германии известны уже сейчас. Переднеприводный бензиновый кроссовер в версии sDrive20i стоит минимум 39200 евро, а дизельный полноприводник — не менее 43800 евро. Это значит, что BMW X2 обойдется на 2350—2550 евро дороже модели X1 в аналогичной комплектации.
Игорь Владимирский
Угадайте, какой рынок крупнейший для этих кроссоверов? Разумеется, Китай: там продается более 45% выпускаемых моделей X3 и X4. Эта доля больше, чем у Евросоюза (20%) и США (15%), вместе взятых! Так что не забывайте этот факт, когда будете оценивать все доработки, которые принес двум моделям плановый рестайлинг.
Один из главных лейтмотивов этой модернизации — сокращение и упрощение гаммы. К счастью, пока что речь не о двигателях. Но ассортимент опций, их сочетаний и пакетов сокращен почти на треть. Таким образом, компания не только упростила покупателям выбор подходящего автомобиля, но также снизила логистические затраты. При этом базовая комплектация кроссоверов X3/X4 стала богаче.
Интерьер обновлен в духе более свежих моделей BMW. Виртуальные приборы (10,25 дюйма) с зеркальными шкалами появились у семейства X3/X4 еще в прошлом году, а теперь они стали базовым оснащением. Новый компактный блок климат-контроля (теперь он трехзонный у всех версий) — с монохромным экраном между центральными дефлекторами вентиляции.
Перекомпонован блок управления на центральном тоннеле, медиасистема с расширенным функционалом теперь имеет экран диагональю 10,25 или 12,3 дюйма на выбор. Спортивные передние сиденья устанавливаются уже в базовой комплектации. Наконец, боковые дефлекторы вентиляции украшены серебристыми скобами.
Производство автомобилей обновленного семейства X3/X4 на заводе в США начнется в августе, и после этого машины постепенно доберутся до разных рынков. Нам стоит ждать старта продаж ближе к концу осени, причем у дилеров будут только машины американского производства, ведь сборка этих моделей на Автоторе свернута. Цены в России уже известны, хотя самых мощных M-версий в прайс-листе пока нет.
Илья Хлебушкин
Компактный BMW X1 серии Е84 (2009—2015 годы) — младшенький в баварском кроссоверном семействе и по размеру, и по очередности появления на свет. А по надежности?
И оригинальное ветровое стекло Pilkington (120—200 евро в зависимости от исполнения) туда же: коллекцию сколов, трещин и потертостей собирает как магнит опилки. А часть дорестайлинговых автомобилей калининградской сборки отметились мокрым делом: из-за технологического брака при заводской вклейке лобовика забортная вода пробиралась внутрь.
А салону и без того приходится несладко. Тканевая обивка не протирается долго, но при малейшем поводе пачкается или идет разводами (благо химчистку переносит стоически). Базовая экокожа (от 250 евро за элемент) слабовата и со временем начинает растрескиваться, а через три—четыре года в мороз может и вовсе лопнуть.
• Даже при пробеге 120—150 тысяч километров руль с кожаной оплеткой не должен выглядеть сильно потертым
• Кожзам обивки быстрее всего лопается на боковом валике подушки водительского кресла
Главная угроза сложной бортовой электронике с бесчисленным количеством блоков — несанкционированные вмешательства (например, для установки не предусмотренного комплектацией оборудования). При девственном же виде поводов для визита к электрикам немного. Бывает, через три—четыре года из-за капризов сервопривода (изнашивается задняя упорная шайба моторчика — и появляется осевой люфт) принимаются играть на нервах дверные замки (по 100 евро) — открываются через раз. Примерно тогда же начинают терять сознание сонары парктроника — особо быстро в обморочном состоянии оказываются те, что поджариваются рядом с системой выпуска у бензиновых версий (их нередко меняли еще и по гарантии). А через 80—120 тысяч километров поскрипываниями из недр передней панели взывает о смазке подшипников электромоторчик вентилятора печки (170 евро за оригинальный и 80—90 за аналоги).
Электронный блок управления парктроником расположен справа в багажнике в зоне подтопления: вода, например, просачивается через прокладки задних фонарей
На цепи
Бензиновый двухлитровый атмосферник серии N46 образца 2004 года под капотом X1 побывать успел — с ним на рынке около трети всех машин. А лучше б опоздал! Ибо вдобавок к избыточной сложности имеет талант транжирить масло всеми известными науке способами. Тщедушные компрессионные кольца, маслосъемные — неудачной формы. Не одна поршневая группа была приговорена к замене всего через 150—180 тысяч километров.
Главная беда атмосферного четырехцилиндрового мотора N46 — многопричинный масложор
К пробегу 100—120 тысяч километров нередко начинают люфтить стержни клапанов из-за износа направляющих втулок, а маслосъемные колпачки теряют способность преграждать маслу путь в камеру сгорания. Клапаны обзаводятся шубой из нагара, что оборачивается их неполным закрытием и, как следствие, пропусками зажигания, дизельным тремором мотора на холостых оборотах и нежеланием запускаться в мороз.
Масляными отложениями забивается и сервопривод (230 евро) системы изменения высоты подъема впускных клапанов Valvetronic. Она исполняет обязанности привычной дроссельной заслонки — и в запущенном случае (обычно к пробегу 150 тысяч километров) в конце концов заклинивает.
Дымовая завеса из выхлопной трубы вопиет о том, что плохо себя чувствует резиновая диафрагма клапана вентиляции картерных газов — и от этого масло начинает попадать во впуск. А вот из-за прохудившегося через 90—100 тысяч километров уплотнения вакуумного насоса масло направляется прямиком на выпускной коллектор — и хорошо, если дело ограничится только запахом горелого.
До 150 тысяч километров не всегда доживает растянутая цепь (100 евро оригинальная и 40—50 заменитель) — и, если наряду со стрекотом игнорировать появляющиеся в системе управления ошибки, со временем перескакивает, хоть и без катастрофических последствий, но окончательно сбив ГРМ с толку. Причем второй причиной погромыхивания в моторе с равной вероятностью бывает и цепной натяжитель (40 евро). Нередко источником масляного насморка становятся электромагнитные клапаны системы изменения фаз газораспределения Vanos (Variable Nockenwellensteuerung), а вдобавок продукты износа муфт настолько забивают управляющий ими соленоид, что система ЭБУ двигателя переходит в аварийный режим.
Двухлитровая турбочетверка серии N20 со стальным напылением на стенках цилиндров из алюминиевого сплава избавилась от главных детских болезней только после 2013 года
Мотор серии N20 призвали на смену в 2011 году — двухлитровая версия встречается на весомой пятой части кроссоверов. Он обзавелся непосредственным впрыском, турбонаддувом и… новыми проблемами. Поначалу вероятность фатального проворота вкладышей и последующего клина коленчатого вала к пробегу 100 тысяч километров стремилась к ста процентам! Главный виновник нарушения маслоподачи — цепь привода масляного насоса. Шума при ее растяжении обычно практически не слышно (за исключением случаев с попутным подклиниванием звеньев, когда появляются характерные подвывания). А лопается цепочка без предупредительных выстрелов: сигнал бортовой системы о низком давлении масла лишь констатирует факт уже случившейся трагедии. Ситуацию усугубляют неудачные пластиковые натяжитель и успокоитель: их отгрызенными цепью ошметками закупоривается сетка маслоприемника. Да и соседняя основная цепь привода ГРМ служит ненамного дольше.
В общем, моторы старше 2013 года просто бомба замедленного действия — затем модернизированный (включая цепи и натяжители) привод стал давать повод для ревизии не ранее 170—200 тысяч километров.
Видимо, из-за большого фронта работ до замены корпуса масляного фильтра алюминиевым руки у немцев дошли только в 2014 году. У прежнего пластикового со временем разрушалась внутренняя перегородка, как назло разделяющая масло и антифриз из соседнего теплообменника, — коктейль смешивался быстро и эффективно.
Главное — не экономить на качестве и обновлении масла. Иначе первой жертвой падет встроенный в клапанную крышку блок вентиляции картера. Забиться он способен всего за 50—60 тысяч километров, и, если каналы отвода картерных газов зимой наглухо закупорятся, масло выдавит из всех щелей. А от избытка смазки во впускном коллекторе нагаром закоксовываются клапаны — с теми же неприятными последствиями, что и у мотора N46.
Торговая марка Castrol на правах рекламы
Точно так же отложениями зарастают и соленоиды управления муфтами системы Vanos, что сразу проявится вялой тягой и вибрацией на холостых. В особо тяжелом случае двигатель даже может глохнуть после запуска (благо и тогда узел иногда удается реанимировать промывкой). У системы Valvetronic тем же манером зарастают шестеренки приводного механизма, отчего заклинивает электромоторчик (который и без того нечасто доживает до 100 тысяч километров), — двигатель не мешкая доложит об этом не только значком на приборной панели, но и нежеланием развивать более 4000 об/мин.
Читайте также: