Обходчик иммобилайзера рено меган 2

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Подскажите пожалуйста какую сигнализациюс автозапуском можно установить и где найти карту монтажа( ставить буду сам) на Меган 2 дизель механика кнопка старт стоп картоприёмник вместо ключа,2008 год выпуска. В интернете находил установку на Меган 2 бензин,но схема установки отличается от моего авто,цвета проводов и их функции. Проводка в моём авто штатная. Пожалуйста помогите

Ответы 2

1) Меганы, даже бензиновые этих годов - непростые машины для установки сигналки. Любой сигналки. Ибо не всё так просто в них, как в карбюраторных жигулях. А если плапнируется установка сигнализации с автозапуском, а опыта установок - КОТ НАПЛАКАЛ, то я бы решительно НЕ СОВЕТОВАЛ пытаться "примотать" сигналку к такой машине

2) В силу возраста (старше 10 лет) машины нет ЗДЕСЬ https://can.starline.ru/ в поддержке по CAN-подключению, а значит - всё придется делать "по мясу" - с подключениями к низовым цепям.

3) В машине есть тонкости с подключением к ЦЗ и не только.

4) Дизель плох тем, что в нем будут проблемы с контролем рабты мотора, в отличие от бензинки.

Для неподготовленного человека - ВОРОХ проблем.

Современные системы охраны (шестое поколение - с цифрой 6 во второй позиции двухзначного цифрового кода абреваиатуры - S96, Е96, AS96 и т.д.) имеют кучу гибких настроек и переназначения проводов, и если с этим не работать каждый день , постоянно и регулярно, то и с этим будет затык на затыке - просто так примотать провода, не настроив их правильно - не вариант. А малейшая ошибка умножит всё остальное, сделаное верно - на ноль. Поэтому если уж и пытаться корячить в машину самостоятельно, то самую простецкую сигналку третьего поколения - StarLine A93. (Хотя на шестом поколении, особенно меточных системах МАСТЕР мог бы кое-что красивое сделать. ) Причем А93 надо покупать без приставки 2CAN/2LIN - этот модуль всё равно придется удалять , если он будет внутри сигналки, переплатив за его наличие 2-2,5 т.р - он нужен, если машина есть в перечне по ссылке выше.

Вам он не нужен. Если честно - на дизеля правильнее было бы ставить Е90 с возможностью контроля свечей накала (у А93 его нет), но Е90 уже снята с производства, а про шестое поколение я уже написал.

В интернете находил установку на Меган 2 бензин,

Возможно - это мои изыскания. Делал я в свое время карту установки А91.

На А93 ряд моментов будет проще (некоторых самоделок паять не придется - спасибо ГИБКИМ каналам и усовершенствованому алгоритму работы розового провода)

но схема установки отличается от моего авто,цвета проводов и их функции.

Странно - в свое время делал Renault SCENIC (к сожалению - он был раньше бензинового мегана и карту на него я не делал - фоток не нафотал. Ставил тоже А91 - пришлось городить огороды) - для меня, как для установщика - не так уж и много отличий было. ЦВЕТА - да - местами другние. Но расположение и назначение проводов - по больше части - одно и то же, так как салонный блок комфорта ЦЭКБС - практически один и тот же.

Если же всё же полезете в самоустановку, то постарайтесь с приборами в руках разобраться по инфе, найденной по бензиновому мегану - в чем отличия Вашего дизельного и думайте - как разрулить то, что отличается.

Устанавливаемое оборудование: автосигнализация StarLine A91 с функцией автозапуска.

Установка автосигнализации на Renault Megane 2008 - разбор салона

Для доступа к проводке и внутренним полостям торпедо разбираем салон.

Фото 1.1. Разборку начинаем с приподнятия накладки порога в проеме двери водителя для снятия левой накладки кик-панели. Крепление – клипсы и зацепы.

Фото 1.2. Снимаем накладку левой кик-панели - зацепы.

Фото 1.3. После этого откидываем крышку подторпедника, удерживаемую клипсами.

Фото 1.4. Снимаем накладку на левом торце панели - клипсы и зацепы по периметру.

Фото 1.5. После этого вынимаем блок переключателей и регуляторов (красные подсказки – крепление-зацепы) и выкручиваем три самореза (по верху) и винт (слева) головкой TORX-Т20.

Фото 1.6. После выкручивания аналогичного крепежа на нижнем правом углу подторпедника снимаем подторпедник.

Фото 1.7. На правом верхнем углу панели подторпедника – жесткая клипса. Тянем этот угол осторожно.

Фото 1.8. Прежде, чем снимать накладку стойки, необходимо снять противосолнечный козырек водителя. Для этого отщелкнуть крышку слева и под ней отвести язычок-упор.

Фото 1.9. Снимаем левую накладку передней стойки. Изображено устройство нижнего крепления. Еще два расположены выше. Зацепы сидят очень жестко в гнездах площадки. Снять получилось, вводя отвертку под накладку и деформируя и изгибая плоскость площадки, надавливая примерно по центру в направлении стрелки, используя отвертку, как рычаг.

Фото 1.10. Сдергиваем козырек доски приборов. В передней части клипсы. Со стороны лобового стекла – зацепы.

Фото 1.11. Выкручиваем саморез крепления приборной доски головкой TORX-Т20.

Фото 1.12. Для извлечения приборной доски нажимаем на усики с двух сторон одновременно, чтобы вывести упоры из зацепления и тянем доску вверх.

Фото 1.13. Снимаем центральную накладку панели над воздуховодами. Клипсы по периметру. Поднимать начинаем над воздуховодами.

Фото 1.14. Накладка с полностью расцепленными клипсами и зацепами. Видны только передние, есть еще по бокам.

Фото 1.15. Вытаскиваем вкладыш-кармашек, подцепив его сбоку.

Фото 1.16. Левый верхний зацеп кармашка.

Фото 1.17. Вытаскиваем магнитолу, для выжима упоров-зацепов вставляем в отверстия круглые штыри-съемники. Идеально подходят тяги от электроприводов замков.

Фото 1.18. После извлечения магнитолы (разъемы не расцеплять – магнитола закодирована!) выкручиваем два самореза крепления декоративной накладки головкой TORX-T20. Показан левый, с противоположной стороны еще один.

Фото 1.19. После снятия крышечки гнезда OBD-II выкручиваем еще два самореза головкой TORX-T20 снизу декоративной накладки.

Фото 1.20. Снимаем декоративную накладку (без воздуховодов) – клипсы и зацепы по периметру. На ней расположены слот-картоприемник и кнопка START, управляющий провод - розовый.

Фото 1.22. Выкручиваем винт крепления блока ЦЭКБС головкой TORX-T20. Выводим его из зацепления в верхних крепежах и опускаем вниз, насколько позволят пучки проводов.

Фото 1.23. Отжимаем упор зацепа крепления блока предохранителей и реле в салоне слева в подторпеднике, выводим его из зацепления и откидываем вниз, насколько позволят провода.

При необходимости реализации отпирания багажника дополнительно снимаем обивку крышки багажника (клипсы-пистоны) и приподнимаем накладки порогов по левому борту.

При установке реле блокировки бензонасоса на бензобаке дополнительно поднимаем накладку порога задней правой двери и поднимаем диван правого заднего сиденья. Фото не делались.

Подключение и установка автосигнализации Starline A91 на Renault Megane 2008

Большинство подключений удобно сделать на проводах, подходящих к ЦЭКБС.

Фото 2.1. Общий провод сигнализации зажимаем под гайку на левом краю поперечной трубы – усилителя жесткости над левой кик-панелью.

Фото 2.2. В сером узком разъеме РР3 блока ЦЭКБС конт. 4 (оранжевый) и конт. 5 (бледный желтый) – повороты.
Конт. 7 (розовый) – силовое управление отпиранием багажника. Управление делаем по схеме 2.5.

Фото 2.3. В черном узком разъеме РР2 подключаемся к силовым проводам управления центральным замком по схеме 2.1.

Схема 2.1. Управление ЦЗ и блокирование кнопки отпирания багажника (см. также схему 2.5).

Фото 2.4. В разъеме РЕ1 белого цвета (обечайка снята на фото) в коричневой вставке подключаемся к концевикам дверей и багажника (схема 2.2), а также кнопке START (схема 2.4).

Фото 2.5. Наматываем на оправку диаметром 40-50 мм 30 витков обмоточного провода ПЭВ-2 0,25…0,35 и размещаем как показано на корпусе карточки, предварительно вытащив из неё батарейку. Закрепляем обмотку изолентой. Прячем поглубже.

Фото 2.6. Аналогичную катушку помещаем внутрь картоприемника с противоположной стороны от штатной катушки считывателя, подложив полоски изоляционной ленты. На верхнем (по фото) ребре корпуса делаем прорез под проводники. Зажимаем катушку крышкой.

Фото 2.7. Подключение к проводу стояночного тормоза (зелено-белый) делаем в пучке доски приборов по схеме с диодом, как обычно (по схеме 2.3).

Схема 2.3. Подключение к цепи стояночного тормоза.

Фото 2.8. На блоке предохранителей и реле подключаемся к цепям +12 (красный провод) и зажигание (желтый с верхнего реле). Подключаем сюда красный и желтый (через диод!) провода силового разъема сигнализации. См. схему 2.4.

Схема 2.4. Подключение питания, контроля зажигания, цепей управления кн. START и имитации нажатия педали тормоза. Вместо транзистора VT1 можно использовать реле, подключив его катушку аналогично Р1, и использовать НР контакт для коммутации розового провода на массу.

Фото 2.9. Протягиваем повода под капот через штатное уплотнение за ЦЭКБС, воспользовавшись протяжкой. Для увеличения места временно выводим из зацепления верхнее крепление корпуса воздушного фильтра.

Фото 2.10. На левом переднем углу двигателя крепим датчик температуры и подключаем провод контроля работы двигателя на одну из форсунок.

Фото 2.11. Сирену устанавливаем на передней планке капота (перед двигателем).

Фото 2.12. Концевик капота устанавливаем в имеющееся место на планке за левой фарой (по ходу движения).

Фото 2.13. Общий вид на сирену и датчик температуры. Так как места мало, используем сирену StarLine 20.2 (уменьшенного размера).

Фото 2.14. Окончательный вид на концевик и сирену (стрелочкой указано место, где находится датчик температуры).

Фото 2.15. Датчик удара крепим на плоскости усилителя руля, приклеив его на скотч и зафиксировав хомутом-стяжкой.

Схема 2.16. Для реализации отпирания багажника протягиваем в крышку багажника провод и подключаем его к проводу между электроприводом и клавишей отпирания на крышке (см. схему 2.5). Этот провод коммутируется контактом К1 на массу.

Схема 2.5. Схема отпирания багажника пультом сигнализации с блокированием отпирания от штатной кнопки на крышке в период охраны.

Установка двух реле Р1 и Р2 для реализации отпирания багажника потребовалась потому, что штатная электроника ЦЭКБС ожидает замыкания штатной кнопки отпирания на крышке багажника, а обнаружив это замыкание, формирует короткий импульс +12 вольт на розовом проводе. Контакт К3 реле РР3 разрывает цепь розового провода, блокируя работу кнопки отпирания в охране. Его катушка подключена к проводам ЦЗ таким образом, что при подаче запирающего импульса контакт К3 размыкается, а при подаче отпирающего – замыкается, восстанавливая цепь.

Можно попытаться сделать отпирание пультом сигнализации по другому – при команде открывания багажника одним НР контактом восстанавливать разрыв розового провода, сделанный контактом К3, а вторым НР контактом второго реле имитировать нажатие кнопки на крышке багажника прямо у ЦЭКБС. Но эту идею не проверял на работоспособность.

Приведенная схема управляет электромотором замка без влияния на ЦЭКБС, так как в момент сработки мотор полностью отключается от штатных проводов.

Фото 2.17. Устанавливаем светодиод в левой накладке стойки лобового стекла.

Фото 2.18. Модуль приемо-передатчика приклеиваем на чистый участок (без шелкографии) лобового стекла.

Проводку под капот выводим через штатное уплотнение жгута проводов в подкапотное пространство через щит моторного отсека слева (за блоком ЦЭКБС).

Петлю выбора типа коробки не перерезаем, оставляем целой, как для АКПП, так как при включенной передаче запуск авто возможен только при выжиме сцепления. Карточку бесключевого доступа с петлей-транслятором прячем в панели.

Дополнительные сервисные реле можно собрать единым блоком и расположить рядом с основным блоком.

Первый тип иммобилайзеров (RFID) встречается у большинства автомобилей азиатского и европейского производства. Второй тип иммобилайзеров (VATS) – почти у всех автомобилей американского производства.

Значит, надо как-то обойти штатный иммобилайзер.

Обход иммобилайзера системы RFID

Модуль представляет собой коробочку, куда ложится дополнительный ключ (на рисунке 3) (если у Вас нет второго ключа, то необходимо его сделать, в Красноярске изготовление такого ключа стоит 1500-10500 в зависимости от автомобиля). В этой же коробочке находятся ещё реле (на рисунке 1) и считывающая антенна (на рисунке 2).

Подключать модуль обхода иммобилайзера просто.

Положите дополнительный ключ чипом внутрь считывающей антенны в модуль обходчика иммобилайзера.

Внешнюю антенну модуля обхода иммобилайзера необходимо закрепить на цилиндре замка зажигания. Очень важно, чтобы расстояние между штатной антенной RFID и антенной обходчика было минимальным. Буквально несколько миллиметров разницы – и автозапуск не работает! Кстати, штатная антенна RFID может находиться и не на замке зажигания. Пример тому – Toyota Prius.

Теперь проверяйте работу дистанционного автозапуска, и если всё работает – двигатель заводится без ключа в замке зажигания с брелка автосигнализации, то можно прятать обходчик иммобилайзера подальше от глаз. При сборке кожуха рулевой колонки не сдвиньте антенну обходчика! Знаете, как обидно, когда всё собрал, переоделся, собрался домой, начинаешь делать контрольную проверку, а автомобиль не заводится! И опять переодеваться, разбирать кожух, двигать туда-сюда антенну обходчика на замке зажигания… плохо, короче.

Может случиться и так, что вроде бы всё правильно подключили и антенна обходчика вплотную с антенной штатного иммобилайзера, а автозапуск не происходит. В этом случае, скорее всего (если Вы уверены, что с модулем обходчика иммобилайзера всё в порядке) необходимо заменить обходчик на другой.

Дело в том, что не все обходчики иммобилайзеров подходят ко всем автомобилям. Например, производители обходчиков иммобилайзера Scher-Khan советуют использовать Scher-Khan BP-2 для автомобилей азиатского происхождения, а Scher-Khan BP-3 – для автомобилей европейской сборки.

Бывает, что петля антенны обходчика слишком мала для того, чтобы её надеть на замок зажигания или туда, где находится антенна штатного иммобилайзера. Тогда опять же придётся подбирать другой модуль обхода иммобилайзера. Для таких случаев я рекомендую обходчик AME. У него плюс в том, что его антенна просто-напросто огромная петля. Эту петлю можно надеть хоть куда. Ещё один плюс данного обходчика иммобилайзера в том, что его петлю можно обмотать несколько раз вокруг штатной антенны, тем самым увеличивая вероятность обхода штатного иммобилайзера. Кстати, с помощью именно обходчика AME удалось победить Toyota Prius. Тут понадобилась и его огромная петля и возможность несколько раз обмотать её вокруг штатной антенной RFID.

В заключении хочу сказать, что упомянутые выше модули обхода иммобилайзеров не являются панацеей. Просто это те обходчики, с которыми мне приходилось чаще всего работать.

Обход иммобилайзеров системы VATS

Автомобили с системой VATS оснащены ключом зажигания с вмонтированным в него резистором. Если при запуске двигателя декодер системы VATS не обнаружит необходимое сопротивление, цепи стартера и топливного насоса могут быть заблокированы.

Определите номинал резистора ключа. Обычно резистор имеет сопротивление 390-11800 Ом. Выберите резистор с погрешностью не более 5%.

Найдите провода VATS. Провода VATS — два провода малого сечения, выходящие из района рулевой колонки. Цвет их может быть различным, но они часто заключены в оранжевый, белый или чёрный кембрик — это или два белых провода или один пурпурный/белый, а другой — белый/черный.

Далее воспользуйтесь приведенной ниже схемой обхода VATS при дистанционном запуске.

При подключении к проводам VATS неважно, какой из проводов перерезать.

Как видите, ничего сложного.

Желательно, если Вы устанавливаете обходчик, поставить, как минимум, хитрушку какую-нибудь. Я же своим клиентам советую дооборудовать свой автомобиль иммобилайзером, который позволяет двигатель запускать дистанционно, но блокирует его работу при движении автомобиля.

P.S. Конечно, здесь не все типы иммобилайзеров рассмотрены. Но я и не ставил своей целью рассказать о типах иммобилайзеров. Тем более, что большинство автомобилей оборудованы именно рассмотренными мной системами иммобилайзеров или им подобным.

По совету Оф Дилера была приобретена данная сигнализация, поискав карты установки не нашел на данный автомобиль. И будет ли данная сигналка работать по CAN?

Ответы 28

длительность нажатия тормоза и момент нажатия кнопки. вообщем периодически включалось тока зажигание,и проблема без карты нужно дважды давить на кнопку чтоб выключить

Причем здесь реклама?
Я дал Вам информацию . С Флексом периодически включалось тока зажигание,и проблема без карты нужно дважды давить на кнопку чтоб выключить решается без проблем.

Денис Комаров, здравствуйте!
Ш-Ш-о-о-о? Опять? (Волк из мультфильма "Жил-был пёс")! ПЛОХО ИСКАЛИ! Вот Вам карта Установка А91 на Megane II
(Уже не один раз выкладывал КАРТУ именно на такойц автомобиль. )
В карте много САМОПАЛА, обусловленного скудными возможностями А91 и "замудреностью " автомобиля. ГИБКИЕ КАНАЛЫ творят чудеса и практически все схемы на транзисторах-резисторах-конденсаторах можно ими заменить, запрограммировав подобающим образом. Диоды и реле все равно понадобятся. Удачи.

Спасибо за ссылку, не подумал бы, что А91 и А94 одинаковые. Думал по КАН подключить можно, понял что не будет поддержки данного автомобиля

Спасибо Огромное За Карту.

Если не секрет сколько берете денег за такую установку ?

A91 и A94 - РАЗНЫЕ. Но подключать к вашему автомобилю их (что одну, что другую) придется ПРОВОДАМИ - так как он действительно не поддерживается по CAN (слишком старый, чтобы кто-то на него начитывал протоколы для поддержки, если только искать старые блоки CAN-адаптеров ОТ Saturn или TEC). У А94 есть ГИБКИЕ КАНАЛЫ и многие самопальные схемы из карты можно заменить этими гибкими каналами. Когда приедет ко мне такой очередной - буду ставить Е90 и появится карта НА ГИБКИХ КАНАЛАХ.
Так как поддержки по CAN нет, то Вам вполне достаточно было простой А94 (без приставки 2CAN и соответствующей ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ платки внутри основного блока). Можете договориться с установщиком ОТДАТЬ ему эту платку в ЗАЧЕТ ОПЛАТЫ его работы - она ему пригодится для других автомобилей.

Подскажите, поставили на Меган 2 АКПП Е90 с автозапуском. Обращался в сервис, где среди отчётов по установке был Меган, якобы переделывали за кем-то более криворуким.

Давал Вашу карту монтажа А91 на всякий случай.

По итогу - автозапуск после долгой стоянки идет более более минуты - якобы не хватило допканалов на открывание двери, поэтому долго пробуждается. Если ещё раз перезапустить - уже быстро.

Не смогли взять сигнал с форсунки - якобы не видит сигнализация на холостых. Видимо пробовали с датчика масла, потому что он стал загораться после набора 2000 оборотов, скидывание клеммы помогло. В итоге взяли с генератора, но при этом периодически глушится и заводится заново - видимо проседает напряжение при включении допоборудования. Где взять тахометрический сигнал?

Есть ещё пара косяков помельче - если завёл с карты, машина не глушится брелком, требует двойного нажатия, а после запуска брелком,с брелка заглушить можно. Так же крышка багажника блокируется при заведенном двигателе только по алгоритму постановки на охрану, если просто нажать кнопку - остаётся незаблокированной.

Дайте пожалуйста совет этим горе-мастерам, видимо лучших у нас не найти.

с этой машиной не должно быть проблем. это не дизель на мехе.

гена на них может не сразу возбуждаться ,и поэтому может глушиться сигой, на дизеле именно поэтому проблемы были.и доп каналов должно оставаться куча

глушится не сразу, а спустя несколько минут работы, причём бессистемно, может не глушить, а может и пару раз с небольшим интервалом. Может вентилятор врубается, может ещё что.

По тахометру не подскажите? Может в приборке есть? Возились пол дня и весь следующий, исследовать больше ничего не хотят - типо работает ведь.

ну деньги взяли, и пускай доводят до идеала.

А как подключились к генератору если у него не аналоговый выход с генератора ?

Идет в uch а лампа генератора в щитке приборов по кан шине управляется

К тонкому фиолетовому проводу на самом генераторе, он сверху втыкается отдельной фишкой.

Может он вообще непойми-чо снимает с генератора? Но факт, что заводится. Хотя ещё одна "особенность" - если оставить селектор на "N", то тоже думает, что успешно завёл, хотя естественно ЭБУ так завести не дает.

Может заставить их попробовать к другой форсунке подключить?

Включите зажигание длительно удерживайте кнопку старт стоп около 7 8 секунд. Не нажимая при этом педаль стопа и сцепления.

Затем два раза подрят нажмите кнопку старт стоп.

Затем заводите машину опрос состояния должен появится дымок на экране.

При включении зажигания удержанием, при проверке состояния - дымок на брелке (при этом двигатель не заведен). Ключик на брелке появляется при коротком однократном нажатии старт-стоп.

Получается, провод на генераторе просто фикция?

Вот и ответ на ваш вопрос

Тем не менее, делать такую "обманку" явно не проще, чем кинуть провод на форсунку.

Очевидно они не видели другого выхода.

Форсунку - ближнюю к водителю пробовали,

Генератор получается не подходит,

Лампочка генератора не подходит,

Тахометр не подходит,

Датчик масла тоже ковыряли, раз он выдавал ошибку.

Где же надёжный признак работы двигателя у Мегана?!

Есть вариант который крайне не рекомендуется использовать. Контроль по напряжению.

Можно хотябы попробовать может там еще что не так подключили.

сигнал с ДКВ вам в помощь

Виктор! Это проверенная комбинация для Мегана 2 и E90?

Это проверенная комбинация для Мегана 2 и E90?

Проверенных комбинаций немало. Это одна из них.

Давал Вашу карту монтажа А91 на всякий случай.

У меня всё с первой попытки и всегда, независимо от продолжительности стоянки. в карте есть упоминание о необходимости бУДИТЬ автомобиль.

Доп.каналов более чем достаточно. Если CAN-плата не установлена в блок сигнализации, то слаботочное управление ЦЗ - синий (отпирание) и зеленый(запирание) провода в разъеме Х1. Соответственно желто-синий и черно-белый - высвобождаются - это ПЛЮС ДВА КАНАЛА, в том числе с возможностью гибких настроек.

Есть еще выход состояния - фиолетовый. На нем масса при включении охраны. Можно его использовать.

Не смогли взять сигнал с форсунки - якобы не видит сигнализация на холостых

Ну это как брать. Вот тут есть - как НАДО брать (извините - об одном и том же писАть - сил нету).

Видимо пробовали с датчика масла, потому что он стал загораться после набора 2000 оборотов, скидывание клеммы помогло.

2. Использование датчика лампы масла в качестве контрольного сигнала ОШИБКА - в мороз будет недокрут из-за густого масла и незапуск в результате. Чем крепче мороз, тем хуже ситуация.

В итоге взяли с генератора, но при этом периодически глушится и заводится заново - видимо проседает напряжение при включении допоборудования.

На генераторе нет подходящего сигнала (иначе я бы использовал его). Это ж Хранцуз.

Где взять тахометрический сигнал?

Советы уже прозвучали.

Машинка не простая. Тут провода крутить не пролезет. Тут думать надо. И семь раз измерять - один раз кусать/присоединять. А то можно на круглую сумму влететь.

Дайте пожалуйста совет этим горе-мастерам, видимо лучших у нас не найти.

Да я бы с радостью. Так ведь нет их тут, чтобы ИМ советы давать и отвечать на ИХ вопросы.

Самый простой совет - разобраться: что , зачем и почему в той карте монтажа А91, что приведена здесь выше. Там всё разжевано. На гибких каналах все делается куда проще.

Ну или ПоезжАйте в июле на Байкал. По дороге ко мне зарулИте - сделаем (переделаем) всё в лучшем виде.

Спасибо за такой развернутый ответ!

Вроде все понял, буду пинать установщиков.

P.S.: По датчику масла я несколько сумбурно написал. Смысл таков - уехал от установщиков, нажал газ - загорелась лампочка масла. Выключил/включил - пропала. Поехал - опять загорелась.

Как прочитал на форуме - загорается ровно на 2000 оборотах и это признак умершего датчика. Частой причиной смерти называли долгую работу на холостых. Не долго думая заказал этот датчик, полагая что он уже дышал на ладан, и сутки установки с включением/выключением его добили. Установщики естественно отнекивались - ничего не видели, ничего не трогали.

Поставить не успел, по другому поводу снимал клемму - и все излечилось, более недели не появлялось, (до этого каждый раз на 2000об.), новый датчик до сих пор в бардачке валяется.

Соответственно вывод только один - коротнули, или подали плюс или минус не туда во время работы двигателя, или еще как поиздевались, что привело к его ошибочному статусу до сброса клеммы.

Вобщем тахосигнал подключили по схеме, заработало, спасибо огромное!

С остальным опять сказали невозможно - сигнализация недостаточно гибкая, про зеленый и синий провода в мануале ничего не написано. Осерчав, со скандалом выбил прихваченный ими из сигнализации CAN-модуль, который поначалу хотел оставить за труды и покинул данный сервис навсегда, изменив свое мнение о нем с "лучше наверно не найти" на "таких еще поискать".

Вооружившись мануалом, тестером, отверткой и принципом "хочешь сделать что-то хорошо - сделай это сам" посмотрел что они там подключили.

В принципе все по схеме для старт-стоп, только раскурочили силовой модуль, в нем осталось только 2 микрореле, припаянных напрямую к проводам и использовались для ЦЗ, соответственно черно-желтый слаботочный (старт) подключили напрямую к ЦКБС, а синий слаботочный через реле к педали тормоза.

Еще не понравилось, что розовый провод разьема Х1, замотанный изолентой с пропусками, слишком уж явно и одиноко идет к центральной консоли, где прямо за полочкой красуется сам обходчик. Т.е. сворачиваем замок двери, ничего не разбирая коротим розовый провод на железяку рядом, вводим дефолтный пин и уезжаем - даже проснуться не успеешь, охранные функции просто ликвидированы.

По гибким каналам все почти решилось вдумчивым чтением инструкции.

Первый разрывал кнопку багажника в ЦКБС, перепрограммировал с функций ЗП03 и ОС02 постановка снятие с охраны, на ЗП09 и ОС08 - просто открытие и закрытие замков. Соответственно стало работать как и должно было - всегда вместе с дверьми.

Второй открывал дверь водителя при глушении. Было ЗП17 - команда остановить двигатель, пробовал еще ЗП18 остановка двигателя - обе срабатывают при удержании педали тормоза после автозапуска (машина пиликает что дверь открыта, а ключ в замке - бесило жутко) и не срабатывают при глушении после ручного запуска. ЗП20 команда стоп на кнопку - то что надо на мой взгляд.

4й и 5й соответственно управляли ЦЗ. Переключил на синий и зеленый - ноль реакции. Проверил провода - открывает/закрывает, проверил выходы - импульсы идут. Собрал заново - заработало. Так и не понял - то ли надо было обучать после сброса клеммы как в карте для CAN, то ли умудрился как-то не так подключить два провода вначале.

Освободившимся 4-м каналом долго пытался послать двойной импульс на кнопку старт, чтобы глушить без карты, чего видимо добился уважаемый Виктор Самойленко, но ничего не вышло. Повесил канал для удобства на срабатывание с брелка и пробовал 1000 2001 3001 4001 и 1000 2001 3000 4001 - не катит, считает либо двумя раздельными импульсами либо одним длинным соответственно еще пробовал 1001 2001 на ЗП17 - как раз по идее должен был меньше секунды интервал между импульсами от черно-желтого и допканала получиться, но тоже не выходит. Только микросхему/программируемое реле ставить, или есть все-таки варианты?

6й как оказалось был подключен к обходчику на ЗП18 таймеры 1000 2004 - так и не понял зачем.

Его и перепрограммировал на ЗП13 ОС17 - запуск и остановка двигателя, соответственно теперь обходчик работает все время пока работает двигатель, и для глушения достаточно однократного нажатия. Покритикуйте пожалуйста такой вариант, лучше все-таки добиться двойного нажатия?

Долгое пробуждение после стоянки победил включением варианта 2 функции 14 автозапуска - двойной импульс на кнопку старт. Настраивал по старой инструкции с одной диаграммой, где не особо ясно было как оно работает, думал может на выключение будет двойной импульс. После скачал свежую и разобрался - первым нажатием без тормоза пробуждается, вторым с тормозом включается. Получается около 12 сек с момента нажатия кнопок на брелке. Можно наверно потратить канал на открывание двери - будет быстрее, но канал жалко (да не прочитает это уважаемый Зорик Алибасович).

Освободившиеся каналы хочу задействовать на отключение аксессуаров во время автозапуска и включение обогрева стекол с брелка (готовь сани летом!)

К сожалению пока обход штатного иммобилайзера по CAN не заработал.

Megane 3 2012, Ключи.

StarLine E66 BT

Прошивка ПО: 2.23.4

Прошивка CAN: 6.0.3.34076

CopyKey файл ключа принимает, клон делает, прошивает.

При запуске IMMO активен, т.е. ключа не видит.

В конфиге CAN, Временный обход штатного иммо - галка стоит.

В запуске двигателя, Управление обходом штатного иммо -> Обход по CAN/LIN.

Аналоговый обходчик работает норально.

Ответы 101

Здравствуйте. Машина рено флюенс 2014 с бесключевым доступом (кнопка старт стоп). При подключении can отключается водительская дверь.

отключил can b стало всё нормально. Но при запуске ещё загорается ошибка "проверить замок рулевой колонки". После остановки двигателя и последующем запуске с кнопки старт загорается ключ и надпись остаётся. При повторном запуске с кнопки старт надпись гаснет.

ошибки, надписи не избежны, обход происходит минуя штатные защиты

Алгоритм примерный придумали. После аз снимаешь с охраны, не закрывая дверь включаешь зажигание. Затем закрываешь дверь и заводишь машину. Ошибки на щитке не горят.

Наконец появилось время для реализации iKey.

Megane 3 (Турция) 2012, ключ, прошивка CAN: 6.0.6.34076.

X2 черно-желтый -> Стартер - подключил по схеме с использованием статуса нейтрали.

X2 желтый -> Зажигание - BCM разъем B pin 29.

Для обхода иммо по CAN, дополнительно подается +12 вольт на цепь AP43, на время ДЗ.

ДЗ работает корректно, ошибок в блоках авто нет.

"Мягкая посадка" имеется.

Т.е. обход штатного иммобилайзера работает отлично. Большое СПАСИБО разработчикам.

Отличия от прошивки без iKey:

Как писали выше, при включении CAN B, отключается водительская дверь (не работают замок двери, стеклоподъемники, зеркала).

После обесточивания сигнализации очень долго происходит первая авторизация владельца брелком.

Читайте также: