Отличие bmw m5 от m5 competition
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Еще быстрее и еще точнее. Неужели лучший большой спортивный седан?
О чем речь?
В последнем тесте мы, тем не менее, жаловались на сдержанный, слегка переохлажденный характер автомобиля. Если описать в двух словах: звук и рулевое управление не заставляли волосы на шее вставать дыбом. Новый M5 Competition стал более бескомпромиссным. Он вызывает жажду скорости и затягивает с головой. Но достаточно ли этого, чтобы превзойти ближайшего соперника BMW – дьявольски хороший Mercedes-AMG E 63 S?
Что нового?
Прочие технические улучшения M5 Competition – это примерно то, что потребовали бы жадные до модернизаций владельцы спортивных седанов BMW, сумей они заполучить бедного инженера M GmbH. А именно: более жесткие крепления двигателя (для лучшего отклика и более точного управления), уменьшенный на 7 мм дорожный просвет, амортизаторы с оптимизированными характеристиками и пружины с увеличенной на 10% жесткостью. А еще измененные крепления переднего стабилизатора поперечной устойчивости, повышенная жесткость заднего и шаровые шарниры вместо сайлент-блоков в задней подвеске.
Остальные изменения носят чисто косметический характер. Это, в частности, новые 20-дюймовые колесные диски, черная глянцевая краска на корпусах зеркал, радиаторной решетке, диффузоре и в тон им патрубки нового выпуска.
Как управляется?
BMW отправила нас с M5 Competition по узким, извилистым и местами потрепанным дорогам в окрестностях Ронды на юге Испании. Честно говоря, этот маршрут больше подходит для юркого миниатюрного Lotus Elise. И то, что крупный баварский седан достойно прошел его от начала до конца, говорит о таланте команды, стоящей за этой машиной. Конечно, большой М5 разбивает маленькие горные дороги, а не грациозно танцует на их изгибах. Но и в таких условиях им удобно управлять.
Без прямого сравнения двух автомобилей – то есть M5 и Competition – ощутить значительные различия между ними довольно сложно. Тем не менее, новинка в движении воспринимается острее. Контроль над машиной отличный даже на откровенно плохом покрытии и на очень высоких скоростях. В режимах Sport и Sport Plus он ухудшается на выбоинах, что неудивительно. Обычная М5 в целом тоже едет достаточно жестко, и не сказать для Competition как-то сильно это изменили.
А на треке?
Но через какое-то время M5 Competition действительно начинает казаться меньше, отзывчивее и привлекательнее, чем обычная М5. В режиме 4WD с активированной системой стабилизации в M Dynamic Mode тяга по-прежнему достаточно большая, но на пределе автомобиль дает возможность легкого дрифта всеми четырьмя колесами. При этом в любой момент можно отключить все электронные помощники, активировать режим заднего привода и жестко сжечь покрышки. С такими настройками это не займет много времени благодаря безумной мощи М5.
Как мотор?
Битурбо V8 как и раньше бешеный, невероятно мощный в широком диапазоне. Впечатляющая сила. Низкие обороты? Да какая разница! 4.4-литровый V8 всегда жестко выстреливает седан. Не знаю, съехали ли мои уши ближе к затылку от неистового ускорения, но мне показалось, что Competition звучит сочнее и басит больше, чем обычный М5. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач по-прежнему радует. Эта ZF 8AT остается одной из лучших на рынке.
Стоит ли покупать?
Competition из опционального пакета улучшений превратился в отдельную модель. Что при этом не изменилось: более спортивный M5 – это такой же отличный выбор для клиентов, которые используют седан не только для рядовых поездок на работу, но и для получения удовольствия. Различия с обычным M5 не настолько серьезны, чтобы изменить характер всей машины, но знаток заметит, что Competition лучше едет и управляется.
Вместе с мотором S55 прямиком с M4 перекочевала и передняя U-образная углепластиковая растяжка. Алюминиевый усилитель, связывающий моторный щит и опоры амортизаторов, спрятан под пластиковым пыльником.
Чёрная кнопка запуска двигателя стала красной. Аналоговая приборная панель заменена дисплеем. На руле наконец-то появились кнопки M1 и M2 для быстрого вызова сохранённых ездовых настроек. Гражданские сиденья заменены теми, что используются в M4, но установлены они по-старому, так что посадка в M2 всё равно заметно выше. Чувствуешь себя этаким дакаровским гонщиком. Из-за нехватки боковой поддержки в поворотах приходится цепляться за руль сильнее, чем следует.
Раньше очень не хватало кнопок M1 и M2 на руле, которые активируют преднастроенные режимы системы стабилизации, отклика двигателя и скорости переключения передач.
Машина нуждается в облегчении. Капот, передние крылья, крыша и крышка багажника M2 выполнены из стали, что демонстрируется при помощи антенны с магнитом. У M4 хватает пластиковых и композитных элементов. Для M2 их надо искать в каталоге M Performance Parts или у тюнеров.
С переходом соплатформенных купе на единый мотор S55 инструкторская M4 на прямой не уезжает от M2 на несколько корпусов. Максимум на один — и это поправимо. Если не за счёт мастерства, так с помощью тюнинга.
Приборы замаскированы под модные, но под защитным матированным стеклом прячутся физические стрелки. Почему-то именно в M2 фирменные эмочные кресла кажутся недостаточно цепкими. Возможно, виновато неоптимальное распределение нагрузки из-за высокой посадки.
Автодром Сочи кажется плоским только в трансляции Формулы-1. На деле здесь и там отрицательный поперечный уклон полотна в поворотах провоцирует автомобиль на скольжения. Длиннобазная машина значительно стабильнее, чем M2, она даже воспринимается немного отстранённой. Но держак феноменален. В самом запоминающемся третьем повороте, проложенном вокруг центральной площади олимпийского парка, M5 Competition массой под две тонны держит те же 150 км/ч, что и купе M2, которое на три с лишним центнера легче. Масса проявляется, лишь когда тебя срывает с траектории и M5 улетает неприлично широко, даже с полностью включённой системой стабилизации.
Передняя колея M5 шире, чем задняя, ради снижения недостаточной поворачиваемости. При переводе системы стабилизации в режим MDM, а трансмиссии — в 4WD Sport электроника позволяет скользить с небольшим углом заноса.
Композитные тормоза позволяют сэкономить 23 неподрессоренных килограмма. Это, конечно, улучшает ездовой комфорт, но общий выигрыш в массе легко свести на нет, например, при заказе пакета M Special за 890 тысяч с различными электроприводами и вентилируемыми креслами.
Спортседан быстр не только на прямой, но и в поворотах, а подвеска не заставит обращаться к остеопату. Неудивительно, что столь универсальный автомобиль продаётся лучше, чем, скажем, Panamera Turbo.
Самый старый автомобиль M-линейки оказывается наиболее гармоничным и быстрым в поворотах. Скорость в показательном третьем превышает 155 км/ч. Купе M4 требовательно к навыкам водителя, но живо и щедро на впечатления.
То ли в результате борьбы за надёжность, то ли из-за оптимизации расходов, но все М4 сегодня переведены на стальной карданный вал, а углепластиковый остался только у версии M4 CS. Седан M3 в России вообще не предлагается.
Паспортные данные
| BMW М2 Competition | BMW М4 Competition | BMW М5 Competition | |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | купе | купе | седан |
| Число дверей/мест | 2/4 | 2/4 | 4/5 |
| Длина, мм | 4461 | 4671 | 4966 |
| Ширина, мм | 1854 | 1870 | 1903 |
| Высота, мм | 1410 | 1383 | 1469 |
| Колёсная база, мм | 2693 | 2812 | 2982 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1579/1601 | 1579 / 1603 | 1625 / 1594 |
| Снаряжённая масса (DIN), кг | 1575 | 1595 | 1865 |
| Полная масса, кг | 2010 | 2040 | 2440 |
| Объём багажника, л | 390 | 445 | 530 |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 6, в ряд | 6, в ряд | 8, V-образно |
| Число клапанов | 24 | 24 | 32 |
| Рабочий объём, см³ | 2979 | 2979 | 4395 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 410/6250 | 450/7000 | 625/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 550/2400–5200 | 550/2350–5500 | 750/1800–5800 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | роботизированная, преселективная, семиступенчатая | роботизированная, преселективная, семиступенчатая | автоматическая, восьмиступенчатая |
| Привод | задний | задний | полный |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые перфорированные | дисковые перфорированные | дисковые перфорированные |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Шины передние | 245/35 R19 | 265/30 R20 | 275/40 R20 |
| Шины задние | 265/35 R19 | 285/30 R20 | 285/40 R20 |
| Дорожный просвет, мм | 118 | 121 | 128 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 250 / 280* | 250 / 280* | 250 / 305* |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 4,2 | 4,0 | 3,3 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 11,5 | 11,7 | 15,2 |
| — загородный цикл | 7,8 | 8,0 | 8,7 |
| — смешанный цикл | 9,2 | 9,3 | 10,8 |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 52 | 60 | 68 |
| Топливо | АИ-95-98 | АИ-95-98 | АИ-91–98 |
| * С пакетом M Driver. | |||
Техника
По индексу S55 ясно, что М-мотор — родственник турбошестёрки N55. Однако их объединяют части головки блока да, например, генератор. Сам алюминиевый блок цилиндров — новый и для пущей жёсткости выполнен по более трудоёмкой схеме closed deck, то есть со скрытыми каналами рубашки охлаждения. В цилиндрах вместо вкладышей используется тонкий слой углерода и железного сплава, нанесённый методом газотермического напыления. Охлаждающую жидкость качают два насоса: механический с ременным приводом от коленвала (показан стрелкой) и стандартный электрический от N55. Подробнее о конструкции двигателя мы рассказывали в материале о первом тест-драйве M3/M4.
За кадром
По разным причинам мне не удалось инструментально замерить ни одного чистого круга. Референсные времена пришлось собирать по секторам. И виноват не только трафик, но и близость государственной границы, а также центра МЧС, из-за которых GPS-телеметрия работает на автодроме с помехами. Кстати, по плану, M2, M4 и даже M5 Competition должны были нас подготовить к ещё более острому блюду — гоночной версии BMW M4 GT4. Однако из-за шторма корабль со спортивной машиной в контейнере целую неделю не мог зайти в порт Керчи. Соответственно, и в Сочи её не привезли. А делегация немецких техников, скучая, была вынуждена слоняться по паддоку.
Итак, все подробности о новых BMW M5 и BMW M5 Competition в кузове F90
Экстерьер
Стилистические изменения аналогичны модернизации гражданского BMW 5 серии: новая соединенная решетка радиатора, светодиодные фары с тонкими контурами и задние светодиодные фонари с измененными L-образными элементами. Передний бампер стал агрессивнее и приобрел увеличенные воздухозаборники. Изменилась форма заднего бампера: диффузор стал крупнее, а сдвоенные выхлопные патрубки M обрели более тонкие стенки.
BMW M5 Competition отличается черной глянцевой отделкой деталей экстерьера, таких как эмблема M5 Competition, окантовка решетки радиатора, сетка на вентиляционных прорезях в передних крыльях, корпуса наружных зеркал, спойлер на крышке багажника и вставки в заднем бампере. Патрубки выхлопной системы M Sport отделаны черным хромом.
Интерьер
Основные изменения в салоне — увеличенный информационный дисплей диагональю 12,3 дюйма и новая концепция управления с прямым доступом к настройкам автомобиля. Кнопка M Mode регулирует интенсивность вмешательства систем помощи водителю. В режиме ROAD активированы все системы, режим SPORT отключает вмешательства в тормозную и рулевую системы, а также переводит приборную панель и проекционный дисплей в режим M. Кнопка Setup открывает доступ к настройкам двигателя, подвески, рулевого управления и системы M xDrive.
Настроить параметры двигателя, подвески, рулевого управления и системы M xDrive можно с помощью сенсорного дисплея и контроллера iDrive. Красные кнопки М1 и М2 на рулевом колесе M отвечают за переключение между двумя индивидуальными наборами настроек режима работы системы M xDrive, DSC, двигателя, трансмиссии, амортизаторов, рулевого управления и отображение режима M View на проекционном дисплее.
Системы помощи водителю
Все системы помощи водителю и их новые возможности гражданского BMW 5 серии доступны для BMW M5 и BMW M5 Competition. В списке опций появился дистанционный запуск двигателя. При наличии опции комфортный доступ интерактивный ключ BMW Display Key позволяет использовать некоторые модели смартфонов с технологией Near Field Communication (NFC) для блокировки и разблокировки автомобиля.
Новое в BMW M5 Competition
В BMW M5 Competition появился режим TRACK, предназначенный для гоночных трасс. В этом режиме отключаются системы помощи водителю и функции, обеспечивающие дополнительный комфорт, также блокируются аудиосистема и информационный дисплей. Деактивируются система включения аварийной световой сигнализации для предупреждения об экстренном торможении и система предупреждения о столкновении.
Автомобиль получил измененные настройки шасси и заимствованные у BMW M8 Gran Coupe амортизаторы. Также версия Competition отличается уменьшенным на 7 мм дорожным просветом и доработками, обусловленными дополнительной мощностью.
Технические особенности
Под капотом у “пятерок” 4,4-литровый двигатель V8 с технологией BMW M TwinPower Turbo мощностью 600 л.с. у M5 и 625 л.с. у M5 Competition. Соответственно, базовая M5 разгоняется до 100 км/ч за 3,4 секунды и достигает 200 км/час за 11,1 секунды, а M5 Competition достигает обеих отметок быстрее: доб первой сотни она разгоняется за 3,3 секунды и до 200 км/ч за 10,8 секунды.
Cистема M xDrive с активным дифференциалом M и тремя режимами обеспечивает гармоничное сочетание повседневной практичности и высокой производительности на гоночной трассе. 4WD — базовый режим работы, режим 4WD Sport придает автомобилю заднеприводный характер, а режим 2WD отключает систему DSC и гарантирует опытным водителям максимальное удовольствие от вождения.
Характер рулевого управления M Servotronic можно настроить при помощи двух доступных режимов COMFORT и SPORT. Динамическая система регулировки жесткости амортизаторов (VDC) насчитывает три режима работы: COMFORT для ежедневного использования, SPORT для улучшения управляемости на извилистых дорогах и SPORT+ для максимальных динамических характеристик на гладком асфальте. Стандартное оснащение для BMW M5 — 19-дюймовые легкосплавные диски с шинами 275/40 R 19 и 285/40 R 19 сзади. BMW M5 Competition оснащается коваными двухцветными 20-дюймовыми дисками М с шинами 275/35 R 20 спереди и 285/35 R 20 сзади.
Отличительные особенности семейства BMW M5 и версии Competition — алюминиевый капот, передние крылья с вентиляционными прорезями и эмблемами M, обтекаемые наружные зеркала M и крыша из углепластика (CFRP). Стандартное оборудование для BMW M5 и BMW M5 Competition — составная тормозная система M с перфорированными шестипоршневыми фиксированными суппортами спереди и однопоршневыми суппортами с плавающей скобой сзади. Тормозные суппорты окрашены в синий цвет. В России также доступны суппорты глянцевого красного цвета, а на некоторых рынках предложен и глянцевый черный цвет. Опционально предлагается карбоно-керамическая тормозная система M с золотисто-матовыми суппортами с логотипом M. Она устойчива к перегреву и износу, а также легче на 23 кг стандартной.
Доступные на российском рынке модели
Представленные на российском рынке BMW M5 Competition и BMW M5 Competition M Special оснащены спортивной автоматической коробкой передач M Steptronic c программой управления Drivelogic, рулевым управлением M Servotronic и адаптивной подвеской, выхлопной системой M Sport, функцией дистанционного запуска двигателя, а также 20-дюймовые легкосплавные диски M с разноразмерными шинами. Автомобили укомплектованы пакетом освещения, BMW Live Cockpit Professional, проекционным дисплеем, пакетом Connected Professional, сервисами BMW ConnectedDrive и системой управления жестами. На обе версии распространяется программа сервисного обслуживания BMW Service Inclusive 5/100, включающая бесплатное техническое обслуживание с учетом запасных частей и материалов в течение 5 лет с даты регистрации автомобиля или до достижения 100 000 км пробега.
BMW M5 Competition дополнительно оснащен адаптивными светодиодными фарами, расширенной отделкой кожей Merino, спортивными сиденьями с подогревом для водителя и переднего пассажира, кожаным рулевым колесом М с обогревом и аудиосистемой Harman/Kardon Surround Sound.
В список стандартного оборудования BMW M5 Competition M Special входят лазерные фары, активный круиз-контроль с функцией Stop&Go, ассистент парковки Plus, регистратор BMW Drive Recorder. В салоне полная отделка кожей Merino, керамическая отделка органов управления, мультифункциональные сиденья M для водителя и переднего пассажира, подогрев передних и задних сидений, автоматический 4-зонный контроль климата, аудиосистема Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound, телефония с возможностью беспроводной зарядки, комфортный доступ, автодоводчик дверей, автоматический привод багажника и интерактивный ключ BMW Display Key.
Мощность: 600 л.с. и 750 Н·м
Разгон 0–100 км/ч: 3,4 секунды
Разгон 0–200 км/ч: 11,1 секунды
Максимальная скорость: 250 км/ч (305 км/ч с пакетом M Driver’s Package)
Расход топлива: 10,6–10,5 л/100 км
Выбросы CO2: 242–239 г/км
• BMW M5 Competition
Мощность: 625 л.с. и 750 Н·м
Разгон 0–100 км/ч: 3,3 секунды
Разгон 0–200 км/ч: 10,8 секунды
Максимальная скорость: 250 км/ч (305 км/ч с пакетом M Driver’s Package)
Расход топлива: 10,6–10,5 л/100 км
Выбросы CO2: 242–239 г/км
Сервисные акции на обслуживание
Акция на ремонт двигателя
В акциях участвуют все автомобили BMW и MINI от 2005 г.в.
Ждем вас по адресу ул. Дмитровское шоссе 163 (территория автобазы Ильинская).
Время работы: с 10 до 20.00 (ПН-СБ); с 10 до 18.00 (ВС).
Первая М5, появившаяся задолго до Audi RS 6 и Mercedes-AMG E 63, отмечает юбилей. Листаем страницы истории легендарной модели.
BMW M5 (E28 S)
BMW M5 (E28 S)
Первая BMW M5 весила 1430 кг, набирала сотню за 6,5 с и могла разгоняться до 245 км/ч. Суперседан стоил по тем временам немалых денег – 80 750 немецких марок. Да и купить его было сложно из-за малочисленности: тираж за три года составил всего 2241 автомобиль.
BMW M5 (E34 S)
BMW M5 (E34 S)
BMW M5 (E39 S)
Самым важным новшеством BMW M5 третьего поколения стал 400-сильный 4,9-литровый V8, выстреливающий автомобиль массой 1,8 т до сотни всего за 5,3 с.
BMW M5 (E39 S)
Такая М5 продавалась только в кузове седан, да и стоила минимум 140 000 немецких марок. Однако, модель стала бестселлером. За пять лет выпустили 20 482 машины.
BMW M5 (E60/61)
Новое поколение М5, вышедшее в 2005-м, получило еще больший мотор – 507-сильный пятилитровый V10. Пик крутящего момента в 520 Нм приходился на 6100 об/мин.
BMW M5 (E60/61)
BMW M5 (F10)
BMW M5 (F10)
С сентября 2013 года модель получила опциональный пакет Competition, повышающий мощность двигателя до 575 сил. Вместе с ним на М5 ставили заниженную на 10 мм спортивную подвеску и более острое рулевое управление.
С 2015-го пакет Competition увеличивал отдачу мотора до 600 сил и 700 Нм.
BMW M5 (F90)
Несмотря на полноприводную трансмиссию, новый спортивный седан получился на 15 кг легче моноприводного предшественника. От четырех ведущих колес баварцы не отказались даже при подготовке хардкорной версии Competition, вышедшей летом 2018 года. Она отличалась особой окраской кузова, а благодаря модифицированному 625-сильному двигателю набирала сотню за 3,4 с. Без электронного ограничителя (на 250 км/ч) такая M5 могла разгоняться до 305 км/ч.
Читайте также: