Обход педали сцепления при автозапуске хендай солярис

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Я кажется нашел решение проблемы с еsp , после установки старлайн а93. Авто солярис 2018 г. Актив плюс. Ключ с пультом д/у.

Student2312

New Member

Итак, начну по порядку. Купил сигу старлайн А93 2can+ lin. Установил сам по инструкции на сайте старлайна для соляриса 2. Сразу после установки перестал работать подсказчик переключения передач, а через пару дней загорелась желтая лампочка неисправности системы esp (cкользкая дорога). Также заметил при переключении передач дёргания, которых раньше не было. Начитавшись форума, перерезал черно-красную петлю разъёма Х1 сигнализации и заменил сгоревший предохранитель 10А на синем проводе этого разъёма. При первой же попытке автозапуска предохранитель сразу сгорел, а стартер не включился, автозапуск перестал работать. Т.е. мне этот вариант решения проблемы почему то не помог, может быть в моей сиге добавили какие нибудь изменения или обновления, вобщем ничего не получилось. Тогда я снова соединил разрезанную петлю и опять поменял предохранитель. Автозапуск снова заработал, предохранитель снова сгорел, а подсказчик переключения передач также не работал, вобщем все вернулось как и было. Я опять начал искать решения проблемы в инете и понял, что не одинок, т.е. не только одному мне не помог метод перерезания петли. Но вариантов решения этой проблемы никто так и не выложил(кроме варианта перерезания петли). Еще я понял, что вся проблема кроется в том, что белый провод, идущий на концевик педали сцепления перерезан. Тогда я попробовал соединить белый провод и помощник переключения передач заработал, но перестал работать автозапуск. И тут меня осинило, думаю поставлю тумблер, который при поездке будет соединять белый провод, а перед выполнением логической нейтрали для автозапуска-разъединять этот самый белый провод. А потом и пришла мысль поставить реле, которое будет автоматически соединять этот белый провод при опущенном ручнике, а при поднятом(затянутом)-разъединять, чтоб сработал автозапуск. Сказано-сделано. Чтоб добраться до провода от кнопки ручника, пришлось снять центральную консоль пола. От кнопки ручника идёт зелёный провод, который замыкается на массу при поднятии ручника. Вот к этому зеленому проводу мы подключаемся и соединяем его к 5-ти контактному реле на контакт 85. А на контакт 86 нужно подать +12в в момент автозапуска, т.е. надо найти такой провод, на котором появляетя +12 в при включении зажигания и не пропадает при включении стартера. Такой + я нашел на предохранителе 25А в верхнем правом углу блока предохранителей под рулём. Так вот при поднятии ручника и при включенном зажигании и стартере данное реле будет размыкать контакты 30 и 87а. Вот к ним мы и подключаем наш разорванный белый провод педали сцепления, т.е. реле будет имитировать нажатие педали сцепления, а при опускании ручника, реле будет выключаться и нормально замкнутые контакты 30 и 87а соединят белый провод, т.е. во время движения сцепление будет работать в штатном режиме и будет работать подсказчик переключения передач. Соответственно пропадут и дергания при переключении. Ошибку я удалил сканматиком, больше она не появляется. Кстати ОБЯЗАТЕЛЬНО отрежте синий провод от сигналки, а зелёный и сине-черный провода оставьте без именений. Никаких дополнительных настроек и програмирований сиги не требуется. Схему прилагаю

Времени на подключение ушло около 2 часов, реле с колодкой взял из комплекта сигналки. Надеюсь кому нибудь поможет. Ивините за многобукв)))

Народ, а никто не задумывался как можно завести двигатель не выжимая педаль сцепления на механике? Дурацкая опция ИМХО, поумнее защиты от "дурака" не придумали. Да и ненужная нагрузка на сцепление это ИМХО. Как реализовать это на практике? Данную опцию успешно обходят сигнализации с автозапуском, только знать бы как. Если обсуждалось, то прошу ткнуть ссылкой, поиск не помог.

В педальном узле на педали сцепления есть концевой выключатель, возле этого выключателя есть разъем думаю нужно в этом разъеме поставить перемычку и будет тебе счастье.

damirabzi2, А то, что без сцепления ты создаёшь повышенную нагрузку на стартёр, АКБ, это нормально? Со сцепой всю жизнь заводил ВСЕ ручки, т.к. без него - у тебя помимо движки, стартёру приходится вращать ещё и коробку. Заводись правильно - и будет тебе счастье.

Спасибо Макс, что-то не подумал я про концевой выключатель. Т.к. предполагал, что это связано как-то с электроникой. Все гениальное просто. Будет теплее буду реализовывать идею. И плевать мне на гарантию. А то, что нагрузка на АКБ, стартер, коробку-это ИМХО фигня. И не с проста народ жалуется на сцепление, конечно лететь будет, если постоянно заводишь с выжатым сцеплением ИМХО. Целесообразно ИМХО заводить авто с выжатым сцеплением только в сильные морозы. Аргументировать не буду, все ИМХО, по опыту.

max702:

а как же в случае автозапуска с сигнализации? Значит есть и другие способы обхода этой защиты, ведь при автозапуске ни кто сцепление не выжимает

не знаю я когда(с нуля)ставил автозапуск мне сразу отключили эту хрень и с первой 1000 я не парюсь пробег 73950

Эх, где ж ты раньше то был, милый человек! Я авто брал с сигналкой. Натерпелся я с небрежной установкой у дилера.

Все гениальное просто! Сегодня за 5 минут отключил эту хрень на сцеплении.
Выше педали сцепления кнопочка есть белая, (там черная тоже есть, нам нужна белая) типа концевика. Я взял хомут и перетянул им эту кнопку. Она осталась в нажатом положении. И все! Теперь заводиться без выжима сцепления. Особо мудрить с перемычками не стал, так как скоро на ТО. А так, первая идея была вытащить провода и соединить между собой, но под руку подвернулся хомут, так получилось быстрее.

SMIT:

Так и не вкурю ЗАЧЕМ?

я вот как то то же понять не могу.
Что даёт отключение ?то что можно завести машину с пассажирского сидения или просто не садясь туда?

А вообще кто не будь подумал что можно запороть стартер ели по ошибки случайно начнет заводить машину когда она уже заведенная? Сейчас если педаль отпущена то стартер не крутится.

SMIT:

Так и не вкурю ЗАЧЕМ?

Скорее, всего, как сказал Джокер, чтобы завести не садясь в машину. Например, когда заводишь прогреть, а тебе нужно еще снег смахнуть или покурить на улице. В этом случае лишний раз в машину залезать лень.

Как раз и рекамендуется запуск на не выжимая сцепления.При выжатом сцеплении через него на упорный подшипник коленчатого вала пердаётся значительное усилие, а при пуске, )особенно холодном) смазка к нему долго не поступает. Подшипник быстро изнашивается, вал получает осевой люфт, и трогание с места начинает сопровождаться сильной вибрацией. Если правильное масло в коробке и хорошая батарея то,и при -25 хорошо всё запуститься. Надо взять за привычку проверять положение ручки на нейтрали при запуске.

Сергей Викторович, там система от дурака предусмотрена,при заведённом двигателе повернув ключ ничего не произойдёт

Да неудобно очень, никак привыкнуть не могу. Кому такая хрень пришла в голову.Да и один из главных стимулов убрать эту опцию: ресурс сцепления увеличить. Все это только мое ИМХО.

SMIT:

Так и не вкурю ЗАЧЕМ?

Это кому-как нравится, ну и дело привычки. Рабочий акцент завожу не садясь в авто.

damirabzi2:

да не только сцепления, тут можно и коленчатый вал, которые приобретёт осевой люфт, разбить

SMIT:

Так и не вкурю ЗАЧЕМ?

А я вот очень даже понимаю damirabzi2!
Зачем что-то делать, если этого можно не делать (в данном случае - выжимать сцепление)?

Angel_nf:

Например, когда заводишь прогреть, а тебе нужно еще снег смахнуть или покурить на улице. В этом случае лишний раз в машину залезать лень.

Вот именно так я и делаю - сунул лапу с ключом в замок зажигания, присев на сиденье, завел движок и пошел махать щеткой. Правда, у меня автомат.)))

Рэм, дак у меня тоже автомат. Я делаю так. Открываю дверь, закидываю правую ногу, нажимаю на тормоз, а правой рукой на кнопку запуска двигателя. А потом тусуюсь на улице

Сам я (в других темах уже писал) начинал ездить еще на ГАЗ-52 в СССР. В тумбочке валяется диплом инженера механика со словами «Тракторы, автомобили. «. дипломная работа — полуавтоматическое сцепление собственной (тогда не было интернетов) разработки.

Мне даже в голову не могло прийти, что кому то придет в голову требовать выжимать сцепление, чтобы завести двигатель. Потому и не интересовался. Когда столкнулся — дико ошалел.

Поясняю. Зима (осень-весна еще хуже, так как грязь) — подхожу к машине, обметаю водительскую дверь, сую в салон руку, завожу ее. Пока обмел машину — она прогрелась, сел на сиденье, отряс ноги от снега-грязи, поехал.

Сейчас мне придется сначала сесть в машину, потом уже очищать ее. грязи в Хендай Солярисе будет как минимум в ДВА раза больше, чем любой другой нормальной машине. Я в шоке.

Очень прошу подсказать, что там отковырять-отключить, чтобы можно было заводить его по человечески?

Подумал. По идее можно выжимать сцепление щеткой (она довольно длинная) для снега, не садясь в салон. Одной рукой выжимаешь сцепление, другой поворачиваешь ключ зажигания.

Убил бы того корейца, который это придумал.

Хендай солярис сцепление при запуске двигателя

Очень прошу подсказать, что там отковырять-отключить, чтобы можно было заводить его по человечески?

Убил бы того корейца, который это придумал.

Убрал клапан задержки сцепления

С самого начал мне не нравилось переключение передач в авто — машина почему-то дергалась. Малоощутимо, но все же было. Плюс ко всему я почему-то мог при трогании заглохнуть. Причем это только на Солярисе, на других машинах такого не было и нет. Пару раз бывало газовал и появлялся запах гари сцепления, хотя пробуксовки как таковой не было. Списывал все на свою криворукость, пока не наткнулся на информацию про клапан задержки сцепления. Почитав её до меня кое-что начало доходить.

Почитав ещё много положительных отзывов после удаления клапана задержки сцепления я решился на замену. Было это с недельку назад. Собрался с духом, начал — оказалось там ключик очень редкий. На 15! Коего не оказалось ни у меня в наборе, ни у отца в инструментах и в слесарке на работе. Также не было ключа на 16. Видать редкие виды, занесенные в красную книгу)))
Затем больница. Вчера поехал с девушкой снимать швы (все прошло успешно!) и заодно заехали в ТЦ Мега (самый крупный ТЦ в Самаре, пока что, 2го августа открывают ТЦ Амбар — он возможно крупнее будет) и там решил зайти в МурленМурло (я так называю Леруа Мерлен) и купить ключи на 15 и на 16. Я их нашел быстро. Но какой-то интересной марки, которая оценивает свои ключи по 119р. за 1шт. Жаба даже не дала мне шанса — не то что удушила, нокаутировала! Но внизу валялись всякие ключи по 28р., где я и принялся искать свои циферки. Через полчаса, проклиная мужской шопинг, ко мне присоединилась моя девушка))) Она-то и нашла ключик на 15! На 16 так и не нашли(((
Плюнув, купил только ключ на 15.
Затем заходил в Ашан — нет ключа на 16, в Икею сил уже не хватило)))

Делал все без фото и видео, но smartman881 сделал видео и выложил в Ютуб (спасибо ему за проделанную работу!)
Извлечение клапана задержки сцепления

Ну и инструкция:
Делать все лучше с помощником!
1. Ключом на 16 выкрутить болт из цилиндра сцепления потечет тормозная жидкость немного, ничего страшного — не пугаться (лучше правым колесом заехать на бугор, так жидкость практически не будет течь)
2. Вынуть болт и две шайбы медных которые стоят под шляпкой болта и после трубки подачи жидкости к цилиндру. Отодвинуть трубку от цилиндра вниз
3. Вытащить саморезом клапан задержки сцепления и пружину. Если не получается, можно попросить помощника пару раз резко нажать на сцепление — клапан должен вылететь, только нужно подставить тряпку к цилиндру чтобы не про.терять клапан
4. Закручитить всё обратно.
5. Чуть выше болта, который откручивали в 1 см буквально на цилиндре есть резиновый колпачок, снять его и надеваешь шланг, конец шланга в банку с тормозной жидкостью. Её нужно немного, что бы шланг где-то на 2см. погрузился в неё.
6. Помощник 3 раза жмет на педаль сцепления, на четвертый держит его выжатым, самому в это время ключом на 10 чуть открутить гайку на цилиндре перед резиновым колпачком. Со шланга в баночку с тормозной жидкостью должны пойти пузырьки.
7. Затянуть гайку обратно. Помощник отпускает педаль. И так раза 2-3, пока не перестанет выходить воздух
8. При необходимости долить тормозной жидкости
Вот и всё!

От себя добавлю — сразу же решил опробовать и прокатиться.
Сцепление теперь схватывает моментально! Нет ни задержки ни рывков! С места газануть мне теперь ещё приятнее — в кресло стало вжимать ощутимее)))
Сразу скажу, что долго не решался на это, читал отзывы — люди уже годами без клапанов ездят, и зимой буксуют и все отлично! Сцепление не летит)))

Что бы машина заводилась без выжима сцепления

Всем привет. Кто знает, как сделать так, что бы машина заводилась без выжима сцепления.

Когда надо ремень менять

Которые приедут на тетрис

Вопрос такой Расскажите пожалуйста стоит ли снимать клапан задержки

19 комментариев

Igor, можно в запаре завестись на первой и поехать,у меня так было на ауди!

Igor, это в целях безопасности от угонов в том числе сделано. Чтобы какой нибудь деревенский лашпед не прыгнул в твою машину и не угнал. Пока будет возиться хозяин успеет выбежать и пиз…в навалять

Сергей, не советую. На евро 4 концевик сцепления нужен для эбу двигателя

Сергей, я в смысле не советую не только так делать но и советовать

A смысл?Так сильно напрягает выжить сцепление??

Годо, это столько труда вызывает и физического дискомфорта.

Константин, хз меня все устраивает)

Лёха, че буровишь? причем тут ЭБУ? это тупо защита от дураков,что б на скорости не заводили. Зажал у себя этот концевик широкой пластиковой стяжкой. Лично меня напрягает это выжимание сцепы.

Антон, изучаем алгоритм работы инжектора евро 4, потом вступает в дискуссию. Инжектору не только нужен сигнал когда нажимается сцепление но и когда нажимается тормоз

Лёха, для чего интересно?просвяти ка

Лёха, что б ты знал,евро 4 это не класс инжектора,а класс экологичности) умник

Антон, сложно объяснить не зная алгоритма, если не вдаваться в подробности то для некоторых систем расчёта при езде накатом

Антон, прекрасно знаю. Я чип тюнингом занимаюсь. Некоторым нужно более вежливым быть

Лёха, при езде накатом все просто до безобразия! если машина на скорости то при отпускании педали газа то подача топлива прекращается,если на нейтрали то продолжается подача топлива для поддержания хх

Лёха, извини если задел чем то,не со зла

Антон, не всегда. там есть несколько условий при которых рассчёт не может быть произведён для поддержания стандарта Евро 4. это не ВАЗ, тут другие алгоритмы. Хотя стоп, вру, на ВАЗе с нормой токсичности Евро 4 тоже задействована педаль сцепления и педаль тормоза, причём на педали тормоза 2 концевика, один срабатывает на начало нажатия на педаль (и на стоп сигнал), другой на более полное нажатие на педаль

Хендай солярис сцепление при запуске двигателя

Очень прошу подсказать, что там отковырять-отключить, чтобы можно было заводить его по человечески?

Убил бы того корейца, который это придумал.

У меня лично никогда не вызывало сомнений и вопросов то, стоит ли выжимать сцеплении при пуске двигателя или нет. Меня так учили в автошколе, меня так учил отец, я так все время делаю. И не только зимой, но и вообще всегда. Но не все со мной согласны.

Я это делаю по двум причинам. Первая — это реально облегчает пуск двигателя. Если не выжимать сцепление, стартеру придется проворачивать не только коленвал двигателя в загустевшем замерзшем масле, но ещё и коробку (даже с выключенной передачей первичный вал коробки вращается вместе с двигателем).

Летом выжим сцепления как-то особо не помогает, потому что на улице тепло, масло не густеет, двигатель что с коробкой, что без, отлично заводится. Зимой же эффект заметен. Таким образом бережется не только стартер, но и аккумулятор, которому и так не сладко на морозе, он теряет до половины ёмкости, вечно недозаряжается, плюс зимой куча потребителей.

Но летом для выжима сцепления есть другая причина — если забыть снять с передачи, машина дернется вперед и будет ДТП на парковке. То есть выжим сцепления нужен в том числе и для безопасности.

Теперь о минусах. Минусов в приницпе нет, но, как говорят механики в автосервисах, иногда бывает что из-за постоянного выжима сцепления выходит из строя опорный подшипник коленвала. При выжиме сцепления он подвергается большим нагрузкам, на которые не рассчитан, к тому же какое-то время ему приходится работать на сухую, совсем без смазки. Со временем это приводит к осевому люфту и износу маслоотражателя переднего подшипника коленвала. Что в итоге грозит пробуксовыванием сцепления, ударами при переключениях, расходом масла. Как итог — ремонт двигателя.

То есть, да, такое может быть. И такое бывает. Однако случаи эти очень редки. На грани статистической погрешности.

Лично я считаю, что ориентироваться на те редкие проблемы у редких автовладельцев не стоит. Хотя бы потому что, если бы выжим сцепления был вредным, производители бы об этом предупреждали в руководстве по эксплуатации, а они молчат. Более того, у на некоторых моделях стоит штатная защита, при которой в принципе нельзя завести двигатель без выжима сцепления. А в кое-каких инструкция прямым текстом рекомендуют в морозы при запуске мотора выжать педаль сцепления.

Единственное, что можно порекомендовать — не держать сцепление выжатым слишком долго. На заведенном двигателе держать сцепление стоит не больше 10-15 секунд. Обычно за это время работа двигателя нормализуется, а потом плавно его отпускаем, не забывая проверить выключена ли передача.

СанСаныч, Попробуешь замкнуть потом расскажешь! У меня жена будет ездить и поэтому без этой фичи не обойтись, тем более всегда на передачу ставлю.

Как и лягушка на 2109, и на любом холодильнике, открыл (нажал) дверь-горит свет (стоп-сигнал), ИМХО тут через эту лягушу размыкается цепь замок зажигания-----реле-----стартер. Не думаю, что это всё идет через БУ.

Если это сделано для того, чтобы предотвратить пуск на передаче и разгрузить стартер, то оконечник должен стоять в конце хода педали. Реализовать элементарно, а уж замкнутый он или разомкнутый - не принципиально, обходится легко.
Ежели лягушка как на тормозе - то смысла это городить нет никакого.
Ошибок никаких не будет, это просто оконечник, который размыкает/замыкает какую-то проводку, связанную со стартером. Простейший вариант - замыкание сигнальной цепи дополнительное реле стартера.

Чудак, на месте ошибка не вылезет, а вот в движении - легко, т.к. ехать с нажатой педалью противоестественно. И круиз не будет работать.)))

О каком круиз-контроле в Хендай Солярисе речь? Или я не до конца прочитал раздел комплектации? Посмотри на фото-вкладку и представь кнопку в КОНЦЕ хода педали и опять представь, если водитель выжмет педаль на 8/10, как это будет работать.

18 11

СанСаныч,
Про круиз я с улыбкой сказал, можешь проверить. Просто на другой машине тупо так сделал, на месте все ок, а на ходу ошибок нахватал и круиз не включался. Т. к. он (круиз) отключается при нажатии на сцепление.
А чем спорить, пойди и посмотри в машине, где кнопки стоят. Или у Baileys58 спроси, у него доступ к докам есть, судя по некоторым картинкам с сайта техподдержки.

100% могу сказать (только что посмотрел), что для запуска стартера используется нижняя "лякушка". Когда педаль отпущена, то контакт разомкнут, когда педаль нажата - контакт замыкается. Если нажать просто саму "лякушку" - машина заводится без проблем и ошибок. К "лякушке" подходит два провода (они и перемыкаются).

18 11

8 1

При установке охранной системы, сигнализации с функцией автоматического и дистанционного запуска двигателя, ни каких изменений в мозги и двигло не вносится.
Если МКПП - при дистанционном запуске нужно имитировать нажатие сцепления, если АКПП - нажатие тормоза. Но это не является камнем предкновения и легко обходятся соответствующими подключениями.

Если есть вопросы по этой части - обращайтесь, помогу чем смогу.

После того, как однажды заводил авто, задумавшись о чем-то другом, меня бросило на пару метров (слава аллаху, никого не было!), выработалась стойкая привычка - в каком бы состоянии не был, одна нога выжимает сцепление, другая на тормоз.

При при поднятии ручника потухает ближний свет фар. А блокировка заводки двигателя, убирается только при выжатом сцеплении.

И НИЧЕГО другое НЕ помогает? Дело в том, что читал в одном авторитетном журнале, что такой трюк вообще то вреден: "Практически во всех инструкциях к автомобилю содержится рекомендация при пуске двигателя обязательно выжать сцепление. Эта рекомендация оправдана только в случае пуска в сильный мороз, чтобы не тратить энергию аккумуляторной батареи на проворачивание валов и шестерен коробки передач в загустевшем масле. В остальных случаях эта мера направлена лишь на то, чтобы автомобиль не тронулся, если по забывчивости включена передача. Такой прием вреден для двигателя, так как при выжатом сцеплении через него на упорный подшипник коленчатого вала передается значительное усилие, а при пуске (особенно холодном) смазка к нему долго не поступает. Подшипник быстро изнашивается, коленчатый вал получает осевой люфт, трогание с места начинает сопровождаться сильной вибрацией. Для того чтобы не портить двигатель, возьмите в привычку проверять перед пуском положение рычага переключения передач и пускать двигатель при затянутом ручном тормозе, не выжимая сцепление без крайней необходимости."
yandex в помощь.

8 1

И при чём здесь всё это.
Вопрос был в том заводится Хундай Солярис без выжима сцепления или нет. Уже отвечал на этот вопрос, но повторюсь,
Для того что бы блок управления двигателем разрешил работу стартера, нужно выжать сцепление (для МКПП). При автозапуске, нужно имитировать нажатие. Провода жёлтый и розовый!

4 89

а он прав я тоже слышал,что с выжатым сцеплением заводить вредно и оправданно только в сильные морозы.и вообще считаю тупизмом я лично ещё раз рад что не механику беру. а то меня это раздражало бы каждый раз

Читайте также: