Опель астра н обогрев руля
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Изначально, когда заморочился установкой ГУ Denso, достался мне с блоком кнопок магнитолы и блок климата с подогревом руля.
Но так, как руль у меня стоял кастомный, то о замене на обогреваемый даже и не думал.
Но шло время, а сдохший подрулевой шлейф не давал покоя…
В общем подумал и решил — если уж брать шлейф, то уже сразу максимальный, под обогрев. Всеравно менять, а там глядишь… может и на руль с обогревом созрею… И, как-то кстати, недорого нашелся именно такой шлейф, какой нужен…
Шлейф под обогрев руля. Боялся как бы его не повредить и найти центр. А оказалось все просто — справа окошко с желтым маячком. Если маячка нет в окошке, значит и центра нет. А если маячок есть, то шлейф по центру стоит.
Что интересно, датчик положения руля пришел вместе со шлейфом, его я не снимал и использовал вместо моего. Все заработало и никаких ошибок не повылазило — все четко.
Тут на драйве нашелся в продаже на барахолке и нужный руль с обогревом.
Когда заменил шлейф, обратил внимание на свободный разъем под рулевой колонкой. Как оказалось это был разъем именно для подключения обогрева со стороны подторпедной проводки. И тут мне повезло!
Забегая вперед скажу, что вся необходимая проводка для этой опции у меня была с завода.
Осталось только заменить задний блок предохранителей на полный.
Такой тоже был найден.
Добавлю, что я уже до этого установил самый полный блок парктроника и блок TPMS с прокладкой штатной проводки.
Теперь, после установки нового блока предохранителей, при включении задней передачи, штатный парктроник издает одиночный звук и полностью замолкает. Скорее всего из-за того, что не видит датчиков. Но это уже потом…
Ну и сам руль — работает, греет! Так что к зиме готов! Так сказать переобулся на зимний руль 😆
Но тактильно мне всё-таки больше мой кастомный руль нравится. Этот что-то худоват и рельеф простенький.
Fanis216
Ты не понял: подогрев кресла есть только в самом кресле. Для этого прямо к креслу снизу приделана черная коробочка, в которой электронная начинка. От кнопки до кресла идет только управляющий провод. Все три режима по одному проводу. Чтоб снять сигнал с этого провода паял свой контроллер.
Fanis216
Ты не понял: подогрев кресла есть только в самом кресле. Для этого прямо к креслу снизу приделана черная коробочка, в которой электронная начинка. От кнопки до кресла идет только управляющий провод. Все три режима по одному проводу. Чтоб снять сигнал с этого провода паял свой контроллер.
Astra H-GTC 2,0Т 240h/p Н983НА/116
Astra H-GTC 2,0Т 240h/p Н983НА/116
Тогда еще датчик температуры придется в руль врезать, потому как эта коробка под сидением работает только с обратной связью.
Задам очевидный и глупый вопрос - руль нельзя от Корсы взять? Ну и посмотреть, куда он у неё подключен и сколхозить так же.
У Corsa нет такого навороченного блока в рулевой колонке. Руль пришурупить, вероятно, можно. Но как его подключить к CIM? И руль от Corsa придется покупать вместе с AirBag, потому как форма у них разная с Astra. AirBag по цене сразу перекрывает перешивку кожей + самопальный контроллер подогрева.
Т.е. не смотря на то, что у корсы такие же кнопки на руле, как и у астры, внутренняя начинка у них полностью разная? Ну значит не вариант, согласен. Жааль.
Тогда еще датчик температуры придется в руль врезать, потому как эта коробка под сидением работает только с обратной связью.
Astra H-GTC 2,0Т 240h/p Н983НА/116
А ты придумал как потом обшивать руль? Толщина этих элементов 0.6мм, будет ощутимый рельеф, надо как-то выравнивать.
А ты придумал как потом обшивать руль? Толщина этих элементов 0.6мм, будет ощутимый рельеф, надо как-то выравнивать.
Astra H-GTC 2,0Т 240h/p Н983НА/116
Я эту проблему не решал, потому как ничего поверх не наматывал.
Спроси у мастеров по перетяжке, может чего посоветуют.
Я эту проблему не решал, потому как ничего поверх не наматывал.
Спроси у мастеров по перетяжке, может чего посоветуют.
Astra H-GTC 2,0Т 240h/p Н983НА/116
Ну а если проблему с выравниванием решить, то какой элемент по той ссылке лучше смотреть? я там вообще ничего не понимаю(
Astra H-GTC 2,0Т 240h/p Н983НА/116
При выборе нагревательных элементов есть два параметра:
1. Геометрические размеры. Элементы должны поместится на руле и покрывать требуемые зоны нагрева.
Вот так делать не стоит:
Тут плохо прогреты зоны у боковых спиц, как раз там где руки на руле при прямолинейном движение. "Пацанский" хват руля не рассматриваем, потому как он повышает аварийность.
2. Мощность (электрическая). Как тут уже выяснили, нормально руль прогревается начиная с 48W и больше. При напряжение бортовой сети в 14.4V это приводит к недопустимо большому току через проводку (шлейф "часовая пружина").
Выходов из этой ситуации несколько:
2.1 Нагревать не весь руль (так и сделал). Половина руля - 24W - уже укладывается в возможности штатной проводки.
2.2 Повышать напряжение бортовой сети. Нужен DC-DC инвертор с выходом 24V или даже 36V, и на нужную мощность (т.е. 48W). Штука не дешевая, и редкая. Приходится колхозить самостоятельно или на заказ. Еще минус: инвертор издает акустический свист во время работы и сам греется.
2.3 Менять штатную проводку, например, на "от Corsa". Сам не делал. Могу сразу сказать что будет проблема с установкой в CIM. Шлейф в Астре приварен точечной сваркой к контактам. Аппарат точечной сварки - штука не дешевая, но есть в конторах по ремонту ноутов, они им бинки Li-Ion в аккумуляторах меняют.
2.4 Греть весь руль на высокой мощности, но очень ограниченное время. Чтоб штатная проводка не успела разогреться до оплавления изоляции. Очень рискованный метод, не советую.
и таки..
3. Наматывать вокруг баранки можно, но с головой. Потом как внутри баранки силуминовый каркас, который проводник. Если все намотать в одну сторону, на руле будет индуктивный ток и что-нибудь точно от него заглючит из штатной электроники.
Те кто ставил углеродные ленты (толщина 0,6 мм) выравнивал высоту в промежутках двумя слоями хб изоленты (толщина 0,3 мм). По мощности - согласен с CoDeMasteR, что проводка в улитке не рассчитана на большие токи. Лучше делать слабее длительный нагрев (подключить его к автозапуску), чем мощный и контролировать его по времени или температуре. А 48 Вт на руль длительно неприятно рукам.
Кстати у себя я чуток изменил нагрузку. Изначально сварганил две обмотки и подключал либо одну (7 Ом, 2 А, 30 Вт), либо параллельно обе (4,4 Ом, 3,3 А, 47 Вт) и пришлось задействовать не только два свободных проводка в шлейфе, но и "повеситься" на массу кнопок руля (что привело к отказу работы клаксона во время включения нагрева). Практически получилось что, комфортная температура для меня оказалась посредине между этими мощностями. В итоге соединил оба нагревателя параллельно намертво, посадил их на два свободных проводка шлейфа, отсоединившись от кнопочных цепей. Для отвода излишней мощности, последовательно с нагревателем поставил керамические резисторы 0,45 Ом (2 штуки 0,91 Ом х 1 Вт параллельно), которые плотно зажал в алюминиевых пластинках и смонтировал это в водительском воздуховоде, который в ноги. В итоге на руле мощность 37 Вт (2,9 А) устраивает.
Согласен, что зоны у боковых спиц необходимо нормально греть.
Магнитное поле в баранке не будет выходить за пределы тороидального соленоида при равномерной сплошной намотке. При использовании постоянного тока им видимо можно пренебречь.
Юрий Зорин запись закреплена
Малик Мукаев
Блин
Малик Мукаев ответил Дмитрию
Роман Назариков
Anar Imanov
Тут за руль,а у меня жопа мерзнет
Так можно и маты подгоева сидений проверять.
Алёна, в основном он греет, но отрубается через минуту. При частичном переломе нити тепловизором будет виден участок лакального повышенного нагрева в зоне перелома.
Виталий, ну, при снятии же все равно будет видно. А снимать все равно придётся. Или я ошибаюсь? Спрашиваю к тому, что вдруг возникнет такая проблема, так стоит заморочиться с тепловизором.. Хотя шанс, что он у кого-то есть, тем более в моем зажопинске, равен нулю)))
Алёна, проблемы основные 3:
Перелом нити;
Плохой контакт в разъёме блока;
Перелом провода на выходе из подушки.
Отдиагностировать можно и без тепловизора, но так будет видно нагрядно без разбора. Специально заморачиваться не стоит.
Виталий, вот и я столкнулся с этим, работает и через минуту выключается, но иногда работает, ближе к лету буду смотреть
Дмитрий Колесников
Стало вот так:
Руль перетянут в натуральную кожу. Цвет материала и дизайн строчек полностью соответствует оригиналу.
В боковые секции имплантированы нагревательные элементы из нихромовой проволоки 0.1мм диаметром. Сопротивление каждого элемента 17-18 Ом.
Провода выведены по боковым спицам под блоками кнопок на руле:
Масса подключена к металлическому корпусу руля. Клемма зажата под левый болт крепления площадки AirBag.
Блок рулевой колонки CIM был беспощадно доработан паяльником:
В жгут проводки приборного щитка были добавлены провода, запиханы в штатную обертку и заправлены в телескопический механизм рулевой колонки.
Для питания подогрева руля протянуто два провода из заднего блока REC по коробу в левом пороге.
Первый провод через свободный штатный предохранитель подводит сигнал зажигания, второй — постоянное напряжение, тоже через свободный штатный предохранитель REC. В колодки разъемов REC добавлены штатные обжимные контакты.
Управление подогревом подключено через специально разработанный контроллер к кнопке подогрева водительского кресла.
Внутри корпуса контроллера размещены еще два предохранителя, защищающие отдельно цепь каждого нагревательного элемента.
Контроллер полностью твердотельный, реле нет. Защищен от выбросов и просадок напряжения бортовой сети.
Подогрев руля включается только с первым (самым мощным) режимом нагрева водительского кресла.
На разъеме контроллера выведены:
GND
+12V (силовое питание)
IGN (сигнал зажигания)
BTN (ШИМ сигнал со штатной кнопки подогрева)
HTR1, HTR2 (выходы на нагревательные элементы)
RX,TX (отладочный/конфигурационный COM-порт).
Контроллер закреплен слева под рулевой колонкой, на кронштейн для штатного блока блютуз (со свободной стороны).
На работу блютуз не влияет
Тех. характеристики:
Ток режима покоя (зажигание выключено) Последний раз редактировалось CoDeMasteR; 09.01.2013 в 18:26 .
Сказали спасибо:
Кому то повезет с машинкой))) молодец! Но я бы так о будущем владельце не беспокоился, не оценит.
Фтопку заботу о будущем Астраводе
Буду Астру весной продавать — могу руль с контроллером продать отдельно. У меня лежит еще стоковый Cosmo-руль в хорошем состояние. Перекинуть — 5 мин, снять контроллер — еще 15 мин.
Фича то эксклюзивная
Ну так да, это уже другое дело)))
очень полезная вещь, фотки жаль не видно
в Туле делает малый,при чем два разных по температуре и по деньгам с перетяжкой кожи,с сильным 7тр,кому надо тел в личку кину
так а где фотки как ложился подогреваемый материал на руль
Поверхность руля крупным планом, подогрев inside
Последний раз редактировалось CoDeMasteR; 09.01.2013 в 15:03 .
Эх хорошая штука!)когда морозы были ну очень этого не хватает)идея отличная и сделано всё качественно)
Мы только за Мир-за него готовы убить.
Astra H 1.6 MT 116 хромых/ишаков
CoDeMasteR
Ну ты красава вообще, респект
На Астре кстати афигительнейший материал на руле..на Ауте засалился и зацарапался за год
ASTRA — A bsolutely S oulless T ill R aced & A bused. Обрёл икигай, тревожа парадигму . Квинтэссенция перманентно когнитивного креатива.
это некоторое ноу-хау, креативил почти пол года. Пока светить не буду в общем доступе.
Метод принципиально отличается от наклейки чего-либо под материал обтяжки баранки.
добавляй конечно, интересно сравнить
Строчка ниток у тебя как на Мазде, получилась. На немецком автопроме другая, более плоска и сложная в изготовление.
Ну не знаю. У меня руль заполировался до блеска через 2 года. Через 3 года начал протираться до светлой основы кожзама.
Имею привычку рулить на парковке ладонью, прокручивая баранку от упора до упора не снимая руки, как на грузовике.
Последний раз редактировалось CoDeMasteR; 09.01.2013 в 19:17 .
не довел до ума, но вкорячил его туда:
Хэндмейд — подогрев.
Сделал в начале декабря подогрев руля на Astra Н 2005 г. медной проволокой под штатную кожаную оплетку. Сделал из того что было дома. Испытания прошли успешно. Сделал две обмотки проводом 0,22 мм (по меди) длиной 14 м каждая поверх теплоизолятора, с неравномерным шагом — под руками чаще, верх и низ реже. Каждая обмотка сопротивлением около 7 Ом на холодную. Получил две ступени нагрева всей баранки. Первая — ок. 29 Вт (2 А) — нагревается на 30 градусов выше окружающей среды за 8 мин и держит эту величину перегрева; вторая ступень — 58 Вт (ок. 4 А) за 7 минут нагревает на 40 градусов выше температуры окружающей среды. Длительно не использую — опасаюсь за шлейф. Испытания проводил на заведенной машине (14,4 В) без обдува теплым воздухом, с открытыми передними дверьми. Забегая наперед, скажу, что буду переделывать в дальнейшем — оставлю одну обмотку — только под руками, сваяю какой нибудь регулятор нагрева, определюсь с положением кнопки включения, а может CoDeMasteR поможет к подогреву сидений подключить. Ну и так далее вплоть до изготовления новой кожаной оплетки.
Прежде чем начинать порылся в сети. По опелю кроме топикстартера инфы не нашел. Привожу ссылки авторов по другим машинам. Сгруппировал по виду нагревателя:
Последний раз редактировалось buldozer; 16.01.2013 в 16:19 .
Читайте также: