Норма расхода топлива шкода йети

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024





2017 год, поздняя осень, две полоски на тесте на беременность и Лада Гранта, в которой даже ESP нет. Если в случае выбора Отзыв о Лада Гранта мотивом покупки было нежелание тратить свое время на ремонты, то в случае со шкодой хотелось получить авто, обеспечивающее минимальные требования к безопасности перевозки моей семьи, а именно: высокая посадка, высокий порог, фронтовые, боковые подушки и шторки безопасности, ESP и как можно бОльшая масса. И строго на автоматической коробке. И чтобы задешево.

О, на этот раз это были действительно муки. Для начала отпал вариант с б/у - я не умею их выбирать, а услуги подбора автоподборщика, которому можно довериться, в нашем городе пока нет. Началось все с просмотра заурядных Дастера и Каптюра. Потом было решено воспользоваться магией кредита на полную и в рассмотрение начало падать практически всё подряд вплоть до базового туарега за 3млн. Посещались салоны тойоты, киа, шкоды, фольксвагена даже на Genesis G80 прокатился. На коммерческих предложениях от дилеров на автомобили Toyota Fortuner/RAV4, KIA Sportage/Sorento/Sorento Prime/Mohave, Skoda Kodiaq, VW Tiguan/Touareg, Renault Duster/Kaptur, Hyundai Kreta подсчитывалась стоимость владения за месяц в течение трех лет: кредит, ТО, КАСКО, все цифры сравнивались с умным видом, но в первом туре все равно победил базовый туарег, за который я и внес предоплату. Как видите, в какой-то момент голова моя совсем перестала работать, но слава Богу я включил разум, забрал предоплату за барабан-туарег и пошел шарахаться по помойкам(зачеркнуто) в салоны Renault и Hyundai, так как с моими имеющимися на руках 650к там мне и место.

Итак, выбор сузился до Крета/Дастер/Каптюр. Но ни к чему из этого душа не лежала, почему-то было чисто субъективное ощущение, что это автомобили мягкие в плане кузовного железа, сильно обюджеченные. Не хотелось пересаживаться в ту же расхлябанную Гранту, но больше размерами. Хотелось машину пусть и в пустой комплектации, но зато сделанную из нормального, железного железа. И как-то раз, облизываясь на Кодиак, я заметил Йети. Странно, что она не попала в мое поле зрения, когда я рассматривал авто за 3млн, но теперь она не очень вписывалась в бюджет. Благо ее как раз снимали с производства и это сулило немалые скидки (правда об этих скидках узнаешь не из ценника, что было бы логично, а только если заговоришь с менеджером, странная схема) Так и вышло, со скидкой в 200к как раз выходило, что барабанная комплектация Active на автомате стоила столько же, сколько топовые комплектации Дастера и Каптюра. Крету на тот момент уже не рассматривал из-за длинных очередей на нее. В итоге решил нацеливаться на барабанную Йети, так как полный привод мне не особо нужен, а из доп опций нужен был разве что подогрев сидений.

В итоге решено было найти как можно более пустой Йети на автомате, но чтобы обязательно с подушками и ESP. На тот момент было мнение, что я такую найду с трудом, так как у нас народ всяческим айрбэгам предпочитает кожаные салоны и прочие свистелки. Но как ни странно, именно базовая комплектация Active 1,6АТ, сдобренная всеми подушками и ESP и ничем больше нашлась в моем городе за 1070к, которая, будучи оформленной на жену, обошлась нам в 970к со скидкой за первый авто. В подарок ушли зимняя резина, сигналка и коврики. Конечно же менеджеры искушали меня комплектациями 1,8TSi 4х4. В богемии продаван с хитрым прищуром на прощание сказал, что я буду жалеть, если предпочту такому сочетанию барабанную комплектацию. И ведь впоследствии действительно жалел, когда ехал на своем 1.6 по городу и представлял, как прошивал бы трафик на 1,8 турбо. Но это было пару раз, а вот сэкономленным 300к я радовался гораздо чаще)

Экстерьер и интерьер

Экстерьер, как экстерьер, ничего особенного сказать не могу. Заднее стекло пачкается быстро, передние стекла в районе зеркал тоже в дождь быстро загрязняются, из-за чего в зеркала ничего не видно. В дождь из приоткрытого стекла капли падают аккурат на блок управления стеклоподъемниками. Из доработок только сетка в передний бампер, которую установил самостоятельно. Из минусов - божественные заводские дворники, которым сносу нет, но у меня прожили чуть меньше года - их сперли, когда ночью был лютый снегопад. В минусы записал потому что они настолько хороши, что их украли. Часто читал про мягкие лобовые стекла на Йети. У меня первый и единственный скол появился после того, как дал машину жене, но есть подозрение, что она поливала по трассе с первой космической скоростью, так как на моих 90-110 сколов не было, хотя камни прилетали.

О салоне. Двери большие, входить удобно, выходить не очень из-за широкого порога. Но я же хотел машину из крепкого железа. Так что теперь выпрыгиваю через этот порог и при повороте налево заглядываю за широкую стойку лобового стекла. Размер у салона, на мой взгляд, довольно большой, что в ширине, что в высоте.По ширине между сидениями переднего ряда Кодиак не показался сильно шире, хотя внешне кажется шире намного. На втором ряду мне с моими 176 см. очень вольготно. По восприятию салон барабанной Йети не так далеко по унылости ушел от Гранты, так что мне было привычно. Все черненькое, ничего не дребезжит. Материалы маркие, но легко отмываются химией, в чем я убедился, проводя самостоятельную химчистку. Как раз таки в ее процессе я и понял, что салон печален также, как грантовский. Отогревается салон относительно долго, очень страдаю без электрообогрева стекла. На холостую машина не нагревается, да и вредно ее держать на холостых, поэтому стекла приходится отскабливать аккуратно вручную. Очень долго не мог усесться удобно в кресло, уселся только спустя полтора года эксплуатации, случайно отодвинув кресло дальше, чем хотел. Сидения вариофлекс прикольные, их вариофлексность на данный момент пригодилась дважды и оба раза сидения я вынимал целиком: первый раз, чтобы их захимчистить, второй раз - чтобы уместить побольше мешков с корой в багажнике. Очень часто просто сдвигал их вперед, чтобы увеличить багажник. Бич этих сидений - простые прорези для Isofix креплений. Попасть в эти, хм, щели нетривиальная задача. В других машинах есть пластиковые направляющие и это гораздо удобнее. Но в целом благодаря большим дверям детское кресло поставить легко.

Багажник в машине достаточный в повседневной эксплуатации. Детская утварь для прогулок залезает впритык. Если нужно с маленьким ребенком уехать куда-то жить на неделю, то, в моем случае, багажник был забит полностью и сумку с вещами приходилось ставить на переднее пассажирское кресло. Плюс еще неудобный хлястик закрытия багажника. Будет время - врежу ручку от КИА. Надеюсь, гноится не начнет) В машине как-то возил пластиковые стеновые панели, которые вошли ровно от ветрового стекла до стекла багажника. При желании в Йети можно много чего запихать. Если вынуть задние сиденья - еще больше. А если с сиденьями выкинуть еще и запаску вместе с органайзерами вокруг нее, получится вообще каблучок. Так что можно возить объемные вещи. Объемные, но не очень длинные. Красноречивее всего о грузовых возможностях скажут последние два фото. На предпоследнем фото дверь шкафа длиной 2 м., шириной, по-моему 60 см., еще две двери высотой 100 см. и 60 см., коробка с детской кроваткой, икеевский тонкий матрас, икеевский же ящик под кровать, плед, кресло-мешок, какая-то урна и пара коробок. На последнем - то, как я все это уместил в салон, не снимая задних сидений и полки.

Магнитола ловит радио гораздо лучше, чем в Гранте, играет нормально, мне хватает. Но в Гранте был блютуз, а тут его нет. Блютуза мне не хватает.

Зная о масложоре CWVA, первым делом купил литрушку кастрола 5в40. За 30к пробега в первые 15 тысяч долил сначала 750 грамм, потом еще 400. За вторые 15 тысяч долил от силы грамм 200. Масло менял каждые 7500 км, на 30 000 перешел на Лукойл Генезис 5w40, который и буду дальше катать, меняя раз в 7500 тысяч. Родная резина Конти ПремиумКонтакт прошла два летних сезона, после чего 3 балона покрылись грыжами, несовместимыми с дальнейшей эксплуатацией. Неприятно, на замену им взял Нокиан Нордман SX, надеюсь, будут покрепче. Из интересного то что на Гранте меня ни разу не вытаскивали тросом, на этом же кроссовере я два раза залезал туда, откуда сам выбраться уже не смог. Первый раз я понимал, что не выеду, но понадеялся на авось, второй раз меня подвел подтаявший мартовский снег. Я чуть выкатился из накатанного парковочного места вперед и словил диагональ. Вытащивший меня из этой дыры полноприводный Тигуан потом катался по этому месту вдоль и поперек, съезжая и одним колесом, и двумя, и ловя диагоналку. Я же вспоминал того продавана, который сулил мне всяческие разочарования, если я не куплю 1,8 4х4. По АКПП - не очень нравится, на Гранте коробка работала плавнее, здесь же есть затупы, например когда подкатываешься к повороту, отпустив педаль газа, а затем резко ее нажмешь, получишь сначала резкое торможение двигателем и только потом, через пару секунд, резкий разгон. Такое себе ощущение.

Про ощущения от рулежки и подвески сказать особо ничего не могу - на моих дежурных 90-110 машина едет прямо, ее никуда не кидает, шум в салоне не напрягает. На недежурных 140 тоже никаких проблем не испытываю. Относительно дальние поездки (200 км. в один вроде вроде самая дальняя была) даются нормально. На обгоны выходит не сказать, что уверенно, но мне хватает. Очень понравилось вваливать по относительно ровной грунтовке, идет уверенно, рулится, мелкие кочки/ямки проглатывает.

Из доработок после покупки включил Corner light, заменил крышку убогую крышку омывайки на шкодовскую же крышку-воронку, поставил накладку на среднюю часть заднего дивана. На ТО из бюджета уходят приемлемые суммы, не напрягающие бюджет. Все ТО делались и, наверное, будут делаться у дилера.

В общем и целом проблем машина не доставляет, поломок никаких не было. Но есть ньюанс - ржавеет внутри по точкам сварки, а также покрылся ржавой бахромой рулевой вал в месте захода его в пол. Уж не знаю из-за чего: то ли долго стояла у дилера на продаже, то ли из-за того, что с октября по декабрь стояла на открытой стоянке, а потом с декабря по апрель в гараже. Но он вроде сухой, другая техника в нем так не ржавела.

Машиной доволен. По сути это простая, неприхотливая, надежная машина, удобная в городской эксплуатации и на трассе, но имеющая маленький багажник. В технической части она недалеко ушла от моей бывшей Гранты, отличия разве что в размерах, да в задней подвеске, которая в Йети многорычажная. Тоже атмо 1,6, тоже гидроавтомат, только на 5 ступеней. Но при этом есть ощущение крепкого, сбитого, цельного автомобиля. В Гранте же, Дастере и Каптюре была какая-то расхлябанность что ли. Как будто вся машина скреплена десятком точек сварки в случайных местах. Ощущение надежности также добавляют поло и рапиды, которые с такими же мотором и коробкой отматывают по 200 000 км. в такси. Поэтому надеюсь отъездить на Шкоде тысяч 150-200 без особых проблем. Менять буду на авто в такой же барабанной комплектации, без полного привода, но обязательно с панорамной крышей, электроприводом багажника и электрообогревом лба и всякими ассистентами водителя. И скорее всего это опять будет ВАГ. Если этот не развалится по ржавеющим точкам сварки.

Впервые модельный ряд skoda стал выпускаться в 2005 году. Первый автомобиль был представлен зрителям на женевском шоу. На сегодняшний день машина приобрела множество модификаций, что отразилось не только на функциональности, но и улучшило средний расход топлива Шкода Йети. Публика могла наблюдать два вида Йети – внедорожник и кабриолет.


Информационная справка о Шкоде Ети

Дебютный выпуск моделей Шкода 1-го поколения состоялся в 2009 году. В основу комплектации легла платформа Фольксваген. Основной преимущественной характеристикой можно считать способность внедорожника преодолевать снежные дороги и сугробы.

1.6 MPI (бензин) 6-АКП

1.4 TSI (бензин) 6-Mех

1.8 TSI (бензин) 6-DSG

1.8 TSI (бензин) 6-Mех

2.0 TDI (дизель) 6-Mех

2.0 TDI (дизель) 6-DSG

Технические особенности модели

Каждый владелец Йети уже отметил компактность размеров внедорожника и его технические возможности. На внедорожных трассах автомобиль Шкода способен обеспечивать маневренность и сохранять плавность езды.

. Обзор Шкоды расширяется, благодаря высокой посадке. Особенностью модели можно считать увеличенный топливный бак и багажный отсек, что расширяет эксплуатационные возможности.

Особенности силовых агрегатов

Данные модели автомобилей имеют пару вариантов комплектации. Так, в серии Йети можно увидеть двигатель 1, 2 или 1,8 литра. Агрегаты имеют низкий расход бензина у Шкоды Йети на 100 км. Отличаются они между собой мощностью, а, следовательно, и функциональными возможностями. В первом варианте комплектации автомобиль получает 105 лошадиных сил, а во втором – 152 л. с. Для полного привода используют двигатель, объемом 1, 8 л.

Информация о расходе топлива

Для модельного ряда Йети снижена норма расхода бензина у Skoda Yeti на 100 км. Таким образом, в среднем на сотню километров машина имеет расход 5-8 литров. Давайте рассмотрим подробнее затраты бензина у Шкоды Йети:

  • в городе внедорожник может потратить около 7 или 10 литров топлива;
  • расход топлива у Skoda Yeti на трассе – 5 – 7 л.;
  • при этом объем потребления топлива в смешанном цикле 6 – 7 л.


Автомобиль Шкода оборудован топливным баком на 60 л. Как видим, средний расход бензина на Skoda Yeti в городе или другой местности низкий по сравнению с аналогичными авто. За счет чего достигается такой результат расхода? В комплектации машины Шкода можно увидеть интеллектуальную муфту 4-го поколения, которая благодаря крутящейся способности, равномерно распределяет нагрузку.

Именно вышеуказанные характеристики и технические особенности снижают реальный расход топлива на Шкода Йети 1.8 tsi. К другим преимуществам согласно отзывам владельцев, можно отнести днище машины с дополнительной защитой, что позволяет избежать повреждений на бездорожье.

Модификационные изменения в авто

Что касается системы КПП, то модель Йети оснащена, как механикой, так и автоматом. Для первого типа характерна коробка с шетъю ступенями передач, которые переключаются с плавностью и четкостью. Второй вариант в некоторых моделях имеет 7 ступеней, которые управляются как самостоятельно, так и автоматически. Основной модификацией системы управления является режим ОФФ Роад, позволяющий выставлять определенные настройки для местности.

Данная система позволяет не только повышать функциональные возможности автомобилей, но и снижать потребление топлива Шкода Йети. Если вы выезжаете на большой уклон, то машина оптимально выбирает скорость, как на переднем, так и заднем ходу. Для этого включаете функцию ОФФ Роуд, и авто делает все сам, а вы только управляете рулем. На педалях ноги можно не держать, просто переключите их на нейтральный режим. Также можно контролировать процессы и самостоятельно.

Новейшие функции автомобиля

В последних моделях автомобиля разработчики добавили несколько необходимых функций, которые помогают снижать расход на топливо и повышать возможности внедорожника:

  • в последней версии вмонтирован ассистент парковки;
  • установлена камера наблюдения за задним видом;
  • двигатель теперь заводиться кнопкой;
  • В салон можно попасть без применения ключа.































Привет всем читателям данного сайта.
Вот наконец и я созрел поделиться с Вами опытом владения чуда инженерной мысли - Skoda Yeti с двигателем 1,2 и коробкой DSG.
Коротко обо мне: 27 лет, женат, есть маленький сын.
Оговорюсь сразу, что машина продана более года назад, поэтому данный отзыв не будет являться "предпродажной подготовкой", просто постараюсь объективно изложить свою точку зрения о данном автомобиле.

Рассказ разобью на этапы, по моему мнению так удобнее читать.

Этап 1. Выбор и покупка.
Первым и единственным автомобилем, которым владел до Йетика была Тойота Королла 2005 года в 120-м кузове. Овладел я ей в 2010 году, на одометре было 40 т.км. Всю историю авто я знал с самого начала, т.к. с 2005 по 2010 была в нашей семье. От авто были исключительно положительные эмоции, проехал на ней 120 т.км за 3 года (в основном по трассе Санкт-Петербург (место учебы) - Архангельск (Родина)). Менять не собирался, но в один солнечный осенний день, спустившийся с заснеженных гор мОлодец на ВАЗ-2109 выскочил на мою полосу. удар. ремонт. продажа. Возможно, в будущем, напишу отзыв и о Королле, но сейчас о другом.

Без машины оставаться надолго не было возможности ввиду сложностей с преодолением пути до работы и обратно (общественный транспорт не ходит, на такси получалось около 500 р./день).
Машину выбирал только новую. Борьба во мне была между новой Короллой (180-й кузов) и, собственно, Йети.
Одна моя сторона говорила: возьми Короллу, также беспроблемно будешь ездить куда угодно и сколько угодно. Вторая: ХОЧУ КРОССОВЕР!
В итоге вторая победила и мы с ней поехали по дилерским центрам г.Архангельска (после окончания университета какое-то время жил там).
Бюджет был определен в 750 т.р. (на дворе была осень 2013 и цены еще не прыгнули вверх)
Из просмотренного:
1. Mitsubishi ASX - не понравился интерьер. Совсем (да простят меня владельцы, у каждого свои вкусы).
2. Toyota Rav-4 - только вышел новый кузов, в принципе авто понравилось, но не влезло в бюджет.
3. VW Tiguan - в целом автомобиль интересный, но глаза зацепились за круглые воздуховоды на панели и сказали нет.
4. И, наконец, Yeti. Экстерьер понравился с далекого 2009 года, когда я первый раз увидел его на дороге. Необычный, привлекает внимание (по крайней мере моё).

Почитал отзывы, просмотрел кучу обзоров и тест-драйвов. И решился.
Пришел в салон, посмотрел, поехали с менеджером на тест-драйв. Машинка была с двигателем 1,2, коробкой DSG и в максимальной комплектации.
Первые впечатления: она едет! Действительно едет! Смутил расход топлива, Б/К показывал около 13 литров. ответ менеджера был прост: "Это ж тест-драйвовский автомобиль, его гоняют по-полной. У Вас будет не больше шести. ".
В мой бюджет входили двигатели 1,4 но в бедной комплектации и 1,2 в комплектации близкой к максимальной.
По заверениям менеджера, с 2013 года двигатели и коробки модернизированы и не ломаются, гарантия на эти узлы - 5 лет или 150 т.км пробега.
Еще раз взвесив все за и против решение было принято в пользу меньшего двигателя, но лучшей комплектации.

Этап 2. Эксплуатация.

И так, забрав машину из салона, поехали с женой прокатиться по вечернему городу. Первые впечатления - высоко сижу, далеко гляжу, кнопочек на приборной панели целая куча, все удобно и под рукой. в общем восторг.
Начались трудовые будни.
Дорога от дома до работы занимала 15 километров по Окружному шоссе г. Архангельска (для информации - дорога в две полосы, один светофор, скорость трафика порядка 70 км/ч). При езде в потоке расход топлива составлял порядка 5 литров на 100 км, однажды по приезду на работу видел 4,7.
Работу климат-контроля, датчиков света и дождя оценю на отлично. По моему мнению все работает так как должно.

И вот, обкатка пройдена и решили мы с супругой на выходных съездить на малую Родину (путь порядка 500 км в одну сторону по более-менее хорошей дороге).
Вот тут выявился первый минус - маленький багажник (в последствии решение было найдено (багажник на крышу). Нашел немного б/у по цене около 18 тыр + 4 тыр потратил на покраску в белый цвет). Чтобы взять с собой все необходимое пришлось играть в тетрис и все-равно что-то было уложено в салон.
Ну Бог с ним, упаковались - поехали.
Второй минус выявился практически сразу - мощность двигателя и расход бензина.
На Королле расход при скорости движения больше 100 был в районе 7-8 литров.
На Йетике до 100 расход около 6, но после 100 включается турбина и расход увеличивается до 10! литров.
Мощности, в принципе, для обгонов хватает. При нажатии газа на скорости около 100 км/ч коробка с седьмой передачи переключается на третью и авто ускоряется, но примерно до 130, дальше только если с горы и с попутным ветром.
За время нашего путешествия расход топлива получился порядка 10 литров. Честно сказать, я не готов был к такому повороту событий.
Посадку за рулем после седана комфортную для себя (при росте 186 см) так и не смог найти. Привык ездить в положении "полулёжа", а здесь при настройке кресла в такое положение, вылета руля не хватает, руки приходится держать на весу.

Подвеска авто очень понравилась. Она жесткая, но в меру. В поворотах машину сильно не кренит, ямки проглатывает на ура. Единственный минус - при проезде "лежачих полицейских" подвеску пробивает чаще чем на предыдущей Королле.
Шумоизоляция авто, по моему мнению, не плохая. Будем считать что она есть, никакие посторонние звуки меня не напрягали.
Музыка тоже понравилась (я не меломан и музыкального слуха у меня нет). Магнитола Bolero и 8 динамиков, по моему мнению, звучат достойно.

Ремонтов за время эксплуатации (3 года и 60000 км пробега) не было. Только замена масла и фильтров согласно регламента.
Были лишь мелкие неприятности:
1. Оторвалась ручка закрывания водительской двери (та за которую тянешь чтобы закрыть дверь). Диагностика показала, что был не закручен болт, который её крепил (сборка ж Россия). Путем несложных манипуляций (по часовой стрелке головкой на 10) проблема была решена.
2. Указанная выше магнитола в один прекрасный день отобразила на экране "Введите код безопасности" и петь напрочь отказалась. Помог звонок дилеру, который дал мне этот код. Эта проблема появлялась раза четыре за время владения авто. С чем это связано так и не смог понять.
3. Открылось окно. Ранним дождливым утром выхожу на работу, подхожу к машине и обнаруживаю, что до половины открыто стекло на водительской двери. Чего я желал в то утро конструкторам сего аппарата, когда ехал на работу на мокром сиденье цензура данного сайта не пропустит. Эта проблема проявлялась периодически и, естесственно, когда я приехал к дилеру (авто же на гарантии) проблемы не было. Как позже разобрался, виной всему автоматическое закрывание окон при постановке на сигнализацию автомобиля. Сбилась настройка верхнего положения стекла, переобучил - все стало ок.
Вроде бы все что вспомнил, все остальное работало как надо и моего вмешательства не требовало.

Испытание на прочность.
Поздняя осень, вечер, идет небольшой снежок, температура около -5.
Стою на обочине возле магазина, жду супругу, смотрю на пролетающие мимо снежинки. удар сзади.
Громко выругавшись, выхожу и вижу что большая такая "снежинка" (ТЛК 200) влетела в мою корму и по-тихоньку пятится назад. Вижу что у него потрескался бампер и вылетела ПТФ. Догоняю, окно открывает мужчина и с выхлопом тракториста из глубинки спрашивает у меня что случилось. пипец. все ему поясняю и сообщаю что вызываю ГАИ. Он невозмутимо закрывает окно и уезжает.
Подхожу к своей обиженной Йетьке, а на ней нет следов происшествия. Вообще. Думая о том, вызывать ли ГАИ понимаю, что без повреждений моего авто смысла в этом нет никакого. Дожидаюсь жену и едем домой. Через два перекрестка от места происшествия вижу, что моего обидчика уже оформляют стражи правопорядка.
На следующий день еще раз все посмотрел, действительно следов никаких. Был приятно удивлен такому исходу событий.

Этап 3. Расставание.

Этап 4. Выводы.
Подводя итог скажу, что в целом авто мне понравился. Но по моему мнению Йетик с таким двигателем идеально подойдет для городской эксплуатации. Он юркий, компактный, с хорошей обзорностью, высоким клиренсом и неплохой динамикой при наборе скорости от 0 до 80 км/ч.

Благодарю всех за уделенное мне время. Надеюсь что не сильно Вас утомил.
На поступающие вопросы отвечу с удовольствием.
Всем добра!

Шкода Йети – чешский компактный кроссовер, который был продемонстрирован впервые публике в 2009-ом году. За годы своего производства эта модель множество раз становилась лауреатом и номинантом разнообразных престижных международных премий в мире автомобилестроения. Не удивительно, что чешский автомобиль завоевал любовь многих людей. Естественно, это транспортное средство – мечта и цель значительного числа автолюбителей, так как модель, за годы своей эксплуатации, продемонстрировала надежность, высокий уровень комфорта и безопасности, прекрасные качества прежде всего в городской среде применения.


Второе поколение Skoda Yeti уже не за горами, поэтому сейчас есть прекрасная возможность приобрести эту модель по довольно привлекательным ценам. Естественно, покупая автомобиль, человек должен осознавать тот уровень расходов, который ему придется нести при эксплуатации своей собственности. И очень серьезную ее часть занимает расход бензина или дизеля.

Следовательно, чтобы изначально спланировать свой бюджет, необходимо получить информацию о том, какая разница между заявленным и реальным расходом данного транспортного средства.

Официальные показатели потребления горючего

Итак, что же говорит производитель о своем детище? Официальный расход топлива, установленный для Шкоды Йети, следующий:

  • Объем силового агрегата – 1.2. Тип топлива – бензин. Установленные нормы: по городу – до восьми, по трассе до 6.4 литра;
  • Бензиновый двигатель на 1.4. Средний показатель – от 5.8 до 6.4 л;
  • Движок на 1.6. Расход бензина в городской черте – 9.1, за пределами населенного пункта – 6.0;
  • Бензиновый мотор на 1.8. Средние траты горючего на 100 км составляют примерно 7.8 литра.

Это — установленные автопроизводителем нормы. Совпадают ли они с реальностью? Чтобы узнать ответ на этот вопрос, достаточно обратиться к отзывам автовладельцем данной автомобильной марки.

Реальный расход топлива Шкоды Йети по отзывам автовладельцев

Ознакомившись с многочисленными форумами, посвященными данной модели, можно получить следующие данные:

Силовой агрегат на 1.2


Базовый и самый простой вариант:

  1. Семен. Москва. Брал в 14-ом году в салоне, с коробкой передач – автомат. Комфорт – на высоте. Нет проблем с прогревом и запуском даже при довольно сильных морозах. У меня показатели расхода следующие: по трассе не менее 7.7, в городе – около 11-ти.
  2. Максим. Санкт-Петербург. Пересел в 2013-м с Фиата. Взял механику 12-го года выпуска. Топливные показатели у моей малышки следующие: трасса – около 6.8, городские дороги – до 8.2 литра.
  3. Федор. Самара. Живу и работаю за городом, поэтому измерял только на трассе. На каждую сотку уходит примерно до семи литров горючего.
  4. Юрий. Махачкала. Заметил, что заявленные показатели этот автомобиль демонстрирует только при средних скоростных режимах – только спидометр начинает показывать 110-120 км/ч, как бензина начинает уходить до десятки на каждые сто километров.
  5. Антон. Краснодар. Брал еще очень свежую – в 2010-м. За это время – ни одной серьезной поломки, что очень радует. Показатели моей Шкоды: городская черта – 10.5, за пределами – около семи.

Как видно из выше предоставленной информации, производитель несколько занизил норму, прежде всего для населенных пунктов.

Мотор на 1.4


Что же покажет этот силовой агрегат:

Как видно с отзывов, данный вариант показывает примерно равные показатели только в хороших условиях и при относительно не быстрой езде.

Силовой агрегат на 1.6


Может быть в этом случае будет примерное совпадение? Сейчас узнаем:

  1. Семен. Хабаровск. Пересел с Фабии, так как этот вариант более компактный и удобный для нашего города. Средние траты горючки у меня – 7.2. Езжу на механике.
  2. Игорь. Орел. Купил совсем недавно и откатал всего 4 000 км. Выбрал себе с МКПП. На городских дорогах трачу примерно десять литров на каждую пройденную сотню.
  3. Антон. Челябинск. Купил относительно дешево с рук – после небольшого ДТП. Главная проблема этой машины – довольно недешевые запасные части. По трассе расход выходит около 7-ми, в городской черте – 9.7.
  4. Олег. Астрахань. Изначально думал брать автомат, но остановился на механике – подсчитал что, выгоднее. И действительно, в среднем у меня выходит 7.5 литров горючки – езжу примерно одинаково в населенном пункте и по загородным дорогам.

Этот вариант – первый, который примерно показывает те же показатели, что и указанная норма от автопроизводителя.

Двигатель на 1.8


Самый объемный силовой агрегат для этой модели, работающий на бензине (есть еще на 2.0, но на дизельном топливе). Информация по нему такая:

  1. Артем. Саратов. Взял из-за полного привода, компактности и шустрости. Все устраивает. Экономичность – тоже: трасса – 7.2, десятка по Саратову.
  2. Антонина. Волгоград. Машина мужа, но чаще езжу я. При постоянно работающем климат-контроле, трата горючего следующая: городские дороги 10-12, загородные – 7.5-8.0 литров.
  3. Степан. Красноярск. Все говорят о хороших показателях экономичности. Наверное, у меня какой-то брак. При любых режимах не меньше 14-ти на сотку! Уже и на СТО ездил – не знаю даже, что делать!
  4. Матвей. Москва. Думал, что компакт, значит экономичен. Оказалось, что не всегда: жрет очень много масла и до пятнадцати литров горючего. Только на трассе этот показатель снижается до десятки.
  5. Игорь. Белгород. Специально делал замеры в теплое и холодное время года. В первом случае вышло 11, во втором – 13. Для кроссовера, считаю, что выше, чем должно быть.

В этом случае также не все так однозначно – присутствуют как положительные, так и отрицательные отзывы о прожорливости этого силового агрегата.

Можно подвести небольшой итог: при всех своих достоинствах, чешская Skoda Yeti имеет и свои недостатки: высокая цена запчастей и практически полное несоответствие заявленных показателей траты топлива и фактических данных, полученных от простых автолюбителей.


Шкода Йети – популярный чешский компактный кроссовер. Когда в 2009 году автомобиль был представлен публике, это вызвало большой ажиотаж. Поэтому неудивительно, что сразу после начала серийного производства, Skoda Yeti стал одним из бестселлеров у себя в классе.
Фото: Шкода Йети

Стоит отметить, что на российском рынке автомобиль появился в конце 2009 года.

В 2011 году был собран 100 000-ый автомобиль Йети, а в 2015 – 500 000-ый.

В качестве модуля автомобиля используется платформа PQ35, которая отлично себя показала в Фольксваген Тигуан.

В 2013 году состоялся первый крупный рестайлинг, в результате которого у Йети появилась новая решётка радиатора, фары и рулевое колесо. Что касается технических характеристик, то они остались прежними.

Линейка двигателей выглядит следующим образом:

  • 1.2 TSI;
  • 1.4 TSI;
  • 1.6 TDI;
  • 1.8 TSI;
  • 2.0 TDI.

Все моторы сотрудничают, как с шестиступенчатой механикой, так и с семиступенчатым автоматом.

В 2017 году ожидается появление Шкода Йети второй генерации.

Многих автолюбителей интересует расход топлива на 100 км. Поэтому, в следующем пункте мы внимательно обсудим этот момент.

Расход

Обсуждать тему расхода Йети начнём с базового 1.2-литрового мотора. Он выдаёт 105 лошадиных сил, и разгоняет Йети до 175 км/ч. Время разгона с нуля до сотни – 11.8 с. Расход топлива в смешанном режиме – 6.9 литров.

Далее идёт 1.4-литровый мотор с мощностью 122 лошадиных силы. Средний показатель расхода – 7.5 литров.

Далее мы представляем вам список рекомендаций, которые помогут существенно уменьшить показатель расхода:

  1. Автомобиль должен быть всегда чистым, в противном случае слой грязи будет препятствовать воздушному потоку, и тем самым тормозить автомобиль, что приведет к увеличению расхода.
  2. Не устанавливать спойлеры и рейлинги, которых не было изначально. Иначе, существует риск нарушить аэродинамику кузова и повысить уровень сопротивляемости.
  3. Во время езды не открывать окна, ведь в таком случае создаются дополнительные воздушные коридоры и нарушается обтекаемость. Расход может увеличится на 0.5-1 литру.
  4. Устанавливать шины и колёсные диски, характеристики которых соответствуют требованиям разработчиков.
  5. Использовать только качественное топливо.
  6. Электрооборудование, которое питается от общего генератора, включать только в случае острой необходимости (например печку зимой, или кондиционер летом). Таким образом можно сэкономить 1-1.5 литров горючего.

Отзывы

Читайте также: