Норма расхода топлива рено дастер

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Не редко с течением времени авто начнет демонстрировать увеличение затрат топлива. Одно дело, если у Рено Дастер расход топлива поднялся в пределах литра. Такие объемы можно списать на топливо плохого качества и прочие погрешности. Но совсем другой разговор, если разница на сотню километров стала составлять 3-5 и больше литров. Почему же это происходит и как бороться? Рассмотрим далее.

Заявленный расход топлива Рено Дастер до рестайлинга

Объем, двигатель, топливо	Привод и КПП	В городе	На трассе	Смешанный
1.5 К9К дизель	4х4 6МКПП	5,9	5	5,3
1.6 К4М бензин	4х2 5МКПП	9,8	6,5	7,6
1.6 К4М бензин	4х4 6МКПП	11	7	8,2
2.0 F4R бензин	4х4 6МКПП	10,3	6,5	7,8
	4х2 4АКПП	11	6,7	8,3
	4х4 4АКПП	11,3	7,2	8,7

Объем топливного бака Duster 50 литров. Больше всех в смешанном режиме на одном баке горючего проедет дизельный французский кроссовер - примерно 900 км. Быстрее всех израсходует бак бензина Дастер с двухлитровым мотором полным приводом и автоматической коробкой - 550 км (в смешанном режиме).

Паспортный расход топлива Renault Duster 1 поколения после рестайлинга

Объем, двигатель, топливо	Привод и КПП	В городе	На трассе	Смешанный
1.5 К9К дизель	4х4 6МКПП	5,9	5	5,3
1.6 Н4М бензин	4х2 5МКПП	9,3	6,3	7,4
1.6 Н4М бензин	4х4 6МКПП	9,1	6,8	7,6
2.0 F4R бензин	4х4 6МКПП	10,1	6,5	7,8
2.0 F4R бензин	4х4 4АКПП	11,3	7,2	8,7

Объем топливного бака Дастер не изменился и равен 50 литрам.
Как и до рестайлинга самый экономичный Duster с дизельным мотором. На трассе одного бака такому кроссоверу должно хватить примерно на 1000 км.
Наиболее "прожорлив" французский кроссовер с бензиновым мотором 2.0 "автоматом" и полным приводом. Один бак топлива позволит проехать на трассе около 700 км.

Регламент технического обслуживания Дастер 1 поколения с артикулами запчастей в этом материале.

Что оказывает влияние на расход топлива Рено Дастер

Возможно, все дело в плохом горючем и достаточно будет сменить заправочную станцию.

Но, если проблема не ушла, обратите внимание на:

Воздушный фильтр. Чрезмерное загрязнение этой детали способно увеличить расход топлива Рено Дастера. Обычно с заменой фильтра проблем не возникает.
Вспомогательное оборудование. Багажник на крыше или, например, спойлер – все это добавляет лишний вес, ухудшает аэродинамику. Значит, и горючего затрачивается больше.
Давление в колесах. Для Дастера с 14-16-дюймовыми покрышками нормальный параметр давления – 2-2,3 атмосферы. Любые отклонения от этой нормы могут несущественно отражаться на увеличении расхода топлива. Не лишним будет учесть, что эта же проблема заставляет шины изнашиваться быстрее.
Работающий кондиционер. В этом случае авто расходует гораздо больше горючего.
Груз. Каждые лишние полцентнера отражаются и на увеличении расхода топлива Дастера, и на его динамике. Оказать существенное влияние могут и более крупные покрышки.
Изменение стиля вождения. Если манера управления стала более агрессивная, тогда не стоит удивляться перерасходу. Плавные разгоны и такие же торможения, движение накатом способны понизить расход.
Износ датчиков. Многочисленные датчики Рено Дастер способны оказать существенное влияние на уровень затрат бензина, а также непосредственно на качество работы мотора. Но определить износ способен только мастер.
Дополнительная звукоизоляция. Если желаете сделать свой транспорт тише, придется смириться с фактом, что на Duster расход топлива на 100 км станет больше. Ведь хороший шумоизоляционный материал способен добавить машине более центнера веса.
Окна. Проблема актуальна летом. Раскрытые окна создают сопротивление при движении на высокой скорости. Таким образом затраты горючего повышаются. Для средних или низких скоростей отрытые окна не создают проблем с потреблением горючего.
Свечи зажигания. Их требуется менять согласно регламенту. Износ способен спровоцировать большой перерасход горючего, а вдобавок еще и проблемы с зажиганием. Процедуру замены несложно выполнить и своими силами.

Рубрику, посвященную обслуживанию и ремонту Дастер 1 поколения, найдете по этой ссылке.

Снижаем потребление горючего Renault Duster

Если Duster исправен, а расход топлива все еще остается выше желаемого, есть сразу несколько способов, как его понизить:

Лучше двигаться не торопясь, а не резко тормозить и также резко вновь разгоняться.
Важно подобрать правильную передачу. Если утопить педаль газа, резко повысив передачу, разогнаться не выйдет, а вот спровоцировать Дастеру высокий расход топлива – вполне. А после достаточного разгона желательно сразу же понизить передачу.
Регулярно проходить плановый техосмотр. Если Дастер разрегулирован, затрачивается на 10% горючего больше.
Если авто останавливается дольше, чем на одну минуту, правильнее будет заглушить мотор.
Скорость авто будет выше 50 км/ч, уровень трат будет напрямую зависеть от того, как сильно открыты окна.
Запуская в машине кондиционер, следует помнить о повышении реального потребления топлива приблизительно на 10%.
Торможение означает дальнейший разгон. Это тоже провоцирует перерасход. Потому, если видно, что у машин впереди загорелись стоп-сигналы, стоит отпустить педаль газа.
Проверяйте регулярно давление в покрышках. Большинство водителей не обращают внимания на этот параметр, что приводит к перерасходу топлива минимум на 3%. Это касается даже автомобилей с небольшим пробегом.
Не удерживайте Дастер на склоне посредством сцепления и газа. Для этого сделан ручной тормоз.
Не возите лишние тяжести – это обеспечит Дастеру расход горючего минимум на 5% больше.
По возможности не стоит устраивать поездок в час пик.
Долго прогревать движок с самого утра – ошибка. Можно начинать движение уже, когда стрелка тахометра стала стабильно опускаться. Однако до прогрева мотора лучше не повышать обороты выше 2,5 тысяч.
Расход топлива Рено Дастер на каждые 100 км тем больше, чем резче нажимается акселератор.
Требуется регулярно регулировать развал-схождение.
Чрезмерное повышение скорости также приводит к повышению расхода топлива. Оптимальная скорость на трассе 90-100 км/ч.

Обзор двигателей французско-румынского кроссовера найдете в этом материале.

Крайне важно помнить о том, что падение мощности движка мгновенно провоцирует расход горючего!

Отзывы о реальном расходе топлива Дастер

Материал, посвященный плюсам и минусам Duster 1, найдете по этой ссылке.

Заключение

Чтобы в дальнейшем не пришлось задумываться о чрезмерном расходе топлива Рено Дастер, будет достаточно следовать нескольким рекомендациям: заправляться на автозаправочной станции, где не было замечено проблем с топливом; регулярно выполнять плановые техосмотры машины, а также следить за манерой вождения.

Эти несложные правила не только помогут сохранить больше горючего, но и позволят дольше использовать авто.

Существует три комплектации популярной французской модели: с бензиновыми моторами на 1,6 л и 2,0 л, а также с дизельным двигателем на 1,5 л. Каждый вариант Рено Дастер, конечно же, обладает собственным расходом топлива, который требуется знать еще до приобретения автомобиля, чтобы представлять экономичность эксплуатации. У нового автомобиля Рено Дастер расход топлива можно узнать по паспортным данным. А вот у автомобиля Б/У только опытным путем.

Паспортные данные кроссовера

У Мотора на 1,6 л, заправляющегося бензином, расход топлива на 100 км будет:

по городу – 9,3 л;
по трассе – 6,3 л;
в смешанном цикле – 7,6 л.

Бензиновый двигатель Duster на 2 л потребляет:

по городу – 10,1 л;
по трассе – 6,5 л;
в смешанном цикле – 7,8 л.

Дизельный вариант расходует:

по городу – 5,9 л;
по трассе – 5,0 л;
в смешанном цикле 5,3 л.

Каждый вышеперечисленный показателем нормы расхода топлива Рено Дастер определен паспортом и не соответствует реальному значению, возникающему в ходе эксплуатации Рено Дастер. Впрочем, эти отклонения невелики и не критичны.

Реальный расход топлива у Рено ДастерУже было проведено достаточно тестов, чтобы убедиться – реальное потребление горючего и паспортное очень близки. Дастер, впрочем, может и удивить. Например, при полной загруженности этого Рено расход топлива на 100 км может быть существенно выше, особенно по городу. Если коробка у машины – автомат, это также увеличивает потребление.

Однако при грамотном использовании транспортного средства реальный расход не будет сильно отличаться. Если человек предварительно изучил особенности автомобиля и представляет, как именно он будет на нем ездить, то ему не сложно будет спрогнозировать, насколько сильно будут различаться реальные и паспортные данные по расходу.

А в целом, Renault Duster – неплохой выбор для тех, кто хочет сэкономить горючее.

Дизель 1 5 литра

Потребление этого мотора меньше всего отличается от реального. Рено Дастер дизель расход топлива демонстрирует на трассе 6 л, что лишь на литр больше заявленного в паспорте. Что характерно, смешанный цикл также на литр больше и составляет 6,3 л. Вот почему приобретение Рено Дастер с дизелем в качестве двигателя – экономичный вариант в плане потребления.

Мотор оснащен особым впрыском, который подает топливо под высоким регулируемым давлением. Кроме того, он обеспечивает сменный момент подачи топлива, который зависит от количества оборотов. В отличие от старых моделей, мотор имеет турбонагнетатель, геометрия которого изменяема. По этой причине двигатель не потребляет лишнее дизтопливо при высоких или низких оборотах, работая в оптимальном режиме вне зависимости от нагрузки.

Бензин 1 6 литра

Вариант с мотором на 1,6 л потреблял по городу не заявленные 9,3 л, а 9,6 л. Это не большая разница. На трассе расход на сотню у Рено Дастер составлял не 6,3 л, а 7 л бензина. Было подмечено, что в немалой степени влияет загруженность автомобиля. Например, при полной загруженности Дастер будет потреблять в городе целых 11,7 л, что на 2,4 л больше заявленного расхода.

Этот мотор обладает системой газораспределения фаз. Это обстоятельство позволяет оптимизировать потребление, равно как и электрогидравлический усилитель руля. У последнего давление нагнетается отдельным мотором, в силу чего потребление сокращается где-то на один литр.

Бензин 2 0 литра

Вместо паспортных 10,1 л, двухлитровый двигатель продемонстрировал 11,6 л по городу. Расход топлива по трассе для Рено Дастер составил 8 л. Впрочем, при режиме Eco потребление мотора на 2л уменьшалось до 7 л. Однако, при интенсивной езде со средней скоростью в час пик автомобиль может потреблять целых 20 л топлива. Вот почему Рено Дастер 4Х4 с 2 л – не самый экономичный выбор в плане расхода топлива.

Надо понимать, что это самый мощный мотор. В то же время в такой комплектации Duster оснащен системой Эко, снижающей потребление топлива. Однако работает эта система лишь в том случае, если нет необходимости в максимальной мощности. Эта система вряд ли будет работать на бездорожье, где автомобилю зачастую требуется приложить максимум усилий.

Получается, что самый экономичный вариант – дизельный. Повод ли это покупать такой Renault Duster? Зависит от приоритетов. У дизельного двигателя есть свои особенности, как позитивные, так и негативные.

Факторы, влияющие на повышенные затраты горючего

Во-первых, очень сильно влияет тип езды. Передвижение по городу в корне отличается от такового по трассе. Смешанный цикл представляет собой нечто среднее. Самый большой расход топлива у Рено Дастер – в городе, что наблюдается не только у этого кроссовера, но и у многих других автомобилей.

Связано это с тем, что разгоны и торможения вынуждают мотор потреблять большие бензина. Не удивительно, что реальное потребление горючего, порой значительно больше паспортного, ведь днем в мегаполисах бывают огромные пробки.

Влияют и погодные факторы. Например, зимой может тратиться значительно больше горючего, вне зависимости от того, дизельный ли это Рено Дастер, либо бензиновый вариант на 2 литра. Прогрев мотора, скользкие дороги – все это способствует большому потреблению топлива.

Даже полная подготовка автомобиля к зимнему периоду не спасет от увеличения потребления, несмотря на полный привод.

Факторы влияющие на экономичность

Встает вопрос о том, как сберечь горючее и уменьшить тем расходы на эксплуатацию. Сделать это не трудно, если придерживаться правил при передвижении. Требуется контролировать число оборотов в минуту, то есть крутящий момент.

Для бензиновых автомобилей актуально следующее: Перемещаясь в городской черте, не стоит выходить за рамки 1500-2000 оборотов в минуту на 2, 3 и 4 передачах. После разгона, находясь на самой высокой передаче, следует придерживаться крутящего момента в 2000 оборотов в минуту. Непосредственно при разгоне число оборотов в минуту должно быть равным примерно 4000.

Вот что актуально для дизельных Renault Duster: Оптимальный режим здесь будет на пятой передаче. При этом крутящий момент будет равен 2000 оборотов в минуту, а скорость составит от 100 километров в час до 110 километров в час. Впрочем, немаловажный фактор в случае с дизелем – новизна автомобиля. Только что купленная, не подержанная модель будет экономично работать во всех режимах работы.

Важно придерживаться средней скорости движения, для того чтобы двигатель расходовал как можно меньше. Удобнее всего это делать на загородной трассе, и именно по этой причине такой тип езды наиболее экономичен. Если речь идет о перемещении по городу, автомобиль будет меньше потреблять, не попадая в час-пик. Вероятно, в мегаполисе, избежать этого непросто, а потому Duster – не лучшая машина для огромного города.

Требуется следить за тем, чтобы качество топлива было оптимальным. Помимо того, что это позволит сократить расход горючего, топливный фильтр не будет быстро забиваться. В случае заправки очень некачественной субстанцией абсолютно чистый фильтр может забиться полностью.

Что же чаще всего влияет на чрезмерно большой расход? Точно сказать трудно, но нередко большому потреблению способствует именно стиль вождения, его манера. Если грамотно выработать привычку не совершать на дороге никаких лишних движений, это может существенно помочь в экономии топлива.

В итоге

Стоит отметить, что для достижения максимальной экономичности стоит учесть все перечисленные факторы, еще до приобретения автомобиля. В этом случае у Рено Дастер расход топлива не станет обузой. Необходимо подумать о том, с каким мотором лучше взять машину, с какой коробкой передач, а также учесть, где большую часть времени будет ездить машина.

Добрый день. Не так давно в продаже появился новый Рено Дастер. Именно новый, а не обновленный, о чем нам с горящими глазами рассказывали журналисты со всех каналов. Месяц назад я стал обладателем такого автомобиля и теперь хотел бы описать свои впечатления от владения)))

Итак, вкратце. Автомобиль куплен в конце июля 2021 года, коричневый, 1.5 дизель, механика, комплектация стайл. Стоимость автомобиля с учетом всех допов, скидок и прочего порядка 1.6 млн руб. За месяц владения я накатал 5000 км, так что впечатление об автомобиле сложилось, есть то, что понравилось безусловно, есть спорные моменты, а есть то, что откровенно не понравилось, но обо всем по порядку.

1. Несомненно двигатель, мой первый дизель с турбиной, до этого в основном были корейцы и один япошка, все атмосферные бензиновые. Тянет превосходно, мощности хватает и в горку, и с полным салоном людей (успел съездить на ней на Черное море). Несмотря на скромные показатели мощности выезжает не хуже 150-сильных атмосферников, особенно чувствуется запас тяги на затяжных подъемах.

3. Трансмиссия. Первая передача очень короткая, она позволяет тронуться и разогнать машину до 20-25 км/ч, также она пригодится при езде по проселку или легкому бездорожью, далее вторая, 40-45 км/ч. В принципе, из-за этой особенности Дастер можно назвать медлительным, вы тратите больше времени на переключение, теряя секунды, но у нас ,вроде, не соревнование по драг-рейсингу??)) Опять же, если приспособиться, все будет гуд. Например, на горку я трогаюсь с первой передачи, под горку - со второй, машина тянет.

Кто-то из блогеров в очках с умным видом рассказывал о том, что вы замучаетесь дергать коробку в городе((?? Ответ такой же- научитесь ездить. Машина тянет с низов, ее не надо дергать, количество переключений лично у меня минимально. 5я и 6я передачи для трассы, хотя, опять же по заверению журналистов, они короче, чем на бензиновой турбе. Отметка в 100км/ч на 5й передаче 3000 об/мин, отметка 120 км/ч на 6й передаче 2700 об/мин, 140 км/ч на 6й передаче 3200 об/мин. Для меня это приемлемо, да и быстрее ездить у нас негде.

4. Расход топлива. Радует, однозначно. В городе и пригороде Москвы не больше 6 литров, по трассе, при полной загрузке салона и багажника средний расход по чекам и по б.к. составил 6.3 литра. Я ехал в основном со скоростью 120, на обгонах до 140.

5. Вместимость. Я ожидал худшего, тк машина меньше моего предыдущего Хендай ix35 рестайл, но, на практике упихали все, что нам было необходимо. В багажнике есть подполье, в котором скрывается замечательный органайзер. Я упихал туда все то барахло, которое обычно вожу с собой во всех машинах. Таже с левой стороны есть приличная ниша, в которую аккурат становится пятилитровая канистра с омывайкой.

6. Подвеска. Её я хотел бы отнести к сильнейшим сторонам машины. После Ростова в сторону Краснодара дорога особенно разбитая, но Дастику это не мешает. Очень неплохо глотает все ямки, кочки, неровности, отрабатывает в общем. Ни разу я ничего не пробил, хотя, бывало, зевал на ямах)). Удивительно, но подвеска на Дастере оказалась более комфортной для меня, нежели на Хендае (я буду периодически возвращаться к предыдущему своему авто, тк отъездил на нем 7.5 лет и еще свежа память впечатлений)

7. Рулевое управление. Опять же, твердая пятерка. Не знаю, как было на первых дастерах, многие обзорщики жаловались на плохую управляемость, здесь же все настроено прекрасно. Руль электрический, на месте крутится одним пальцем, но по мере набора скорости становится острее, возле Нуля не плавает. Машина по колее не рыскает, не виляет, подруливание ей не требуется, идет четко по заданной траектории. В основном, всю дорогу до морюшка рулил одной рукой, двумя только в горах, да и то, больше для перестраховки.

8. Место водителя. Водительское сидение, несмотря на внешнюю его простоту и хлипкость, очень неплохо меня держит. Оно в меру мягкое, в меру боковой поддержки, из него не вываливаешься. У меня есть проблемы со спиной и обычно больше 300 км я не могу проехать, чтобы не выйти и не размять спину. Тут такого нет, спина не сказала “аривидерчи” даже после тысячи километров пробега. И это для меня несомненный плюс, тк я переживал, смогу ли длительно перемещаться на этом авто. Руль удобный, хваткий, обшит приятным кожзамом имеет регулировку по высоте и вылету, кнопки все под рукой, никуда тянуться не надо, обзор хороший, слепых зон практически нет, стойки узкие, при маневрировании задним ходом здорово выручает камера. При моем росте 171 см и весом 71 кг всех настроек руля и сидения мне хватает с запасом, хотя у плотных людей и людей ростом более 180 см могут возникнуть проблемы с посадкой.

9. Набор функций. Мне хватает всего. Есть подогрев руля, всех сидений (у меня машина с доп.пакетом), есть климат, камера заднего вида и задние парктроники, датчик дождя и датчик света (кстати, датчик дождя работает достаточно неплохо, в отличие от хендай ix35, многие владельцы которых жалуются на форумах на непонятную работу этой системы). Сейчас стало модно упихивать в машину кучу опций, которые мне, мягко говоря, не нужны, так что, меня устраивает. Но если вам мало того, что есть в Дастере, это машина не для вас)))

На этом плюсы данного автомобиля заканчиваются, подсластили, теперь можно и покритиковать.

1. Самый жирный минус этому автомобилю я хочу поставить за отсутствие регулировки передних ремней безопасности по высоте. Честно говоря, в салоне я этого не увидел, потому что не пристегивался, но я даже и подумать не мог, что в наше время еще встречаются автомобили со статичными ремнями. Само отсутствие регулировки высоты положения ремня отсылает нас к ВАЗ 2101 и перечеркивает всю безопасность этого автомобиля начисто. Моей жене, к примеру, ремень упирается в шею. Пришлось колхозить держатель ремня на ее стороне.

2. Второй жирный минус хочется поставить за полнейшее отсутствие шумоизоляции в автомобиле. Журналисты и представители Рено что-то там писали об усовершенствовании систем шумоизоляции на новом Рено Дастер, но, честно говоря, не верится, что может быть хуже, а если и может, то мне жать уши владельцев предыдущих дастеров. На скорости чуть за сотку я не слышу, о чем хотят меня спросить пассажиры заднего ряда. Однозначно, буду делать шумоизоляцию пола, арок и дверей.

3.Третий жирный минус-ШГУ. Штатная мультимедиа похожа на аркановскую. Представители Рено называют ее устройством проекционного типа. Что это такое: мы можем связать смартфон с ШГУ и получить проекцию функций телефона на экране ШГУ. В принципе удобно, но почему то, музыка и звонки работают при подключении смартфона по блютуз, а навигация только при подключении через шнур. Это ужасно неудобно, кроме того, при подключении шнура смартфон начинает автоматически заряжаться и греться. Пару раз у меня уже случались перегревы смартфона, после чего он вырубался. А при систематическом использовании этой функции можно убить аккумулятор смартфона. Досадно((. Да и качество звука весьма посредственное, на хендае было в разы лучше((.

4. Отсутствие внятной ручки закрывания багажника. Закрыть багажник, не испачкав руки, у меня не получалось. Почему нельзя было добавить лямку, например, как на шкода октавиа. Я решил эту проблему, сделав лямку из крепежного ремня.

5. Вялая подсветка багажника. На самом деле, во многих автомобилях есть эта проблема, я поставил дополнительный светильник-липун на батарейках.

6. Полка багажника- чисто субъективный минус, мне было бы удобней иметь в багажнике шторку. Уже столкнулся с проблемой, когда полку приходилось вынимать и тащить домой, иначе поклажа в багажнике не укладывалась.

7. Отсутствие внятного ориентира положения правого переднего колеса- тоже мой субъективный минус. Обычно я ориентировался по щеткам лобового стекла, либо форсункам омывателя, либо по датчику света и всегда знал, где идут мои правые колеса. В новом Дастере на капоте и торпедо нет визуальных ориентиров, к которым можно привязать правую сторону, и первое время мне сложно было понять, где идет мое правое колесо, как следствие цеплял ямы. На мой взгляд, инженеры Рено могли бы взять за основу идею с Ниссан Икс-Трейл, там на фаре есть пимпочка, которая и является своеобразным ориентиром.

8. Коврики. Короткий коврик для ног водителя. Коврик, действительно неудачный, не закрывает часть пола в области левой ноги. Когда начнется грязь и слякоть, на полу, в области полки для левой ноги будет грязь. Пришлось подложить под штатный коврик еще один, бытовой, и обрезать по размеру. Кроме того, задние коврики зачем-то разделили на 3 секции, левый, правый и тоннельный. Пару раз на мойке уже чуть не потеряли. На мой взгляд странное решение.

9. Отсутствие защиты порогов. Металлическая часть порогов в салоне ничем не прикрыта. Когда мой шестилетний сын залазил на заднее сиденье, я увидел, что ножками он становится как раз на металл, после чего у меня сразу возникла идея эту проблему устранить. Я купил накладки на пороги с Алиэкспресс. На многих моих автомобилях защита порогов была установлена уже с завода, почему-то Рено считают иначе.

10. Спинки передних сидений сзади ничем не защищены (обычно со стороны пассажира бывает пластиковая накладка). В дороге чувствовал, как сын меня периодически пинал, кроме того, думаю зимой они(спинки) будут грязные, так что, если у кого дети, сразу покупайте чехлы, я уже заказал.

11. Головная оптика. Неплохо сделаны ДХО, но не хватает мощности ближнего света фар, иногда чувствуешь себя как ёжик в тумане))

12. Материалы отделки. Тоже откровенный минус, пластик легко царапается, уже появились первые коцки на торпедо, на моей двери и в багажнике. Ткань сидений легко пачкается, нужны чехлы.

13. Есть непонятный фоновый гул-подвывание, то ли из коробки, то ли из раздатки, особенно хорошо слышно на 4й передаче на скорости 50 км/ч. Ездил к официалам, послушали,- да звук есть, но откуда непонятно, пока ездите, -был ответ))).
14. Отсутствие очечника. Видимо, у французов глаза как у кошек и солнечные очки им не нужны(((Ладно, АлиЭкспресс нам в помощь.
15. Сразу нужно ставить сетку в бампер, тк соты огромные, камни и мухи будут в радиаторе, уплотнитель капота тоже лишним не будет, иначе вся грязь будет в моторном отсеке.

На этом, пожалуй, все, как видите, у автомобиля мало существенных, на мой взгляд, минусов, но уйма мелких недочетов, которых можно было бы избежать, из-за которых Дастер кажется сырым и недоделанным. При ценнике 1.6 млн рублей и более хотелось бы видеть законченную машину, но увы((. Многие из этих недочетов решаются путем приложения заботливых рук и небольшого количества денег, с чем-то придется смириться, а что-то может оттолкнуть Вас от покупки нового Рено Дастер.
В целом, я надеюсь , что мой подробный отзыв поможет людям, присматривающимся к этому авто определиться с выбором. Если возникнут вопросы, пишите, постараюсь ответить. На всякую дичь отвечать не собираюсь, к горести диванных критиков. Все что написано выше является сугубо моим личным мнением, основанным на моем опыте и моих наблюдениях. С уважением, Виктор))

При выборе кроссовера Рено Дастер многие просматривают и анализируют информацию о нем. Это позволяет лучше ознакомиться с данной моделью, выпущенной французской компанией Renault Group. Важным элементом этого анализа является расход топлива на Рено Дастер. Чтобы лучше изучить интересующий вас аспект, нужно вкратце просмотреть информацию об этом авто.

Общие данные

Рено Дастер был выпущен в 2009 году, изначально назывался Dacia. Позднее, ему дали его нынешнее название и начали выпускать в определенных европейских странах. Компактный кроссовер Renault Duster считается бюджетным вариантом автомобиля, так как расход топлива у него ниже, чем у остальных внедорожников такого типа. Рассмотрим поподробнее цифры по расходу бензина Рено Дастер на 100 км во всех вариантах этой модели.

Двигатель	Расход (трасса)	Расход (город)	Расход (смешанный цикл)
1.6 16V(бензин)	6.6 л/100 км	9.9 л/100 км	7.6 л/100 км
2.0i (бензин)	6.6 л/100 км	10.6 л/100 км	8.2 л/100 км
1.5 DCI (дизель)	5 л/100 км	5.7 л/100 км	5.2 л/100 км

Технические характеристики

Изначально нужно определить основных представителей данной модели внедорожников. В линейку кроссоверов Renault Duster входят:

автомобиль модели 4×4 с дизельным двигателем, объемом 1,5 л и 6-ступенчатой механической коробкой передач;
модель 4×4 с бензиновым движком, объемом 1,6 л, коробка передач – механическая, с 6 передачами переднего и 1 – заднего хода;
авто Дастер с передним приводом, бензиновый двигатель на 2,0 л, механическая шестиступенчатая коробка передач;
кроссовер 4×2 с бензиновым движком, объемом 2,0 л, автоматическая четырехступенчатая коробка передач.

Расход топлива

По данным из официальных источников компании Renault, нормы затрат топлива на Рено Дастер на 100 км выглядят более, чем премлемо. И реальные цифры расхода топлива не сильно отличаются от паспортных сведений. В целом, внедорожник Рено Дастер представлен в нескольких модификациях, которые описаны ниже

Расход на 1,5 литровом дизеле

Первой моделью, представленной в этой серии автомобилей, является дизель 1.5 dCi. Технические характеристики Рено Дастер такого типа: мощность 109 лошадиных сил, скорость – 156 км/ч, оснащен новой системой впрыска. А расход бензина Renault Duster на 100 км составляет 5,9 литров (в городе), 5 л (на трассе) и 5.3 литра – в смешанном цикле. Потребление топлива зимой возрастает до 7,1 (в переменном цикле)-7,7 л (в городе).

Расход бензина на 1,6 л двигателе

Следующим является кроссовер с бензиновым двигателем, его объем цилиндров составляет 1,6 л, мощность – 114 лошадей, возможная скорость перемещения, которую развивает авто –158 км/ч. Расход топлива Дастер такого типа движка – 7 л за городом, 11 л – в городском и 8.3 л – в смешанном цикле на 100 километров. В зимний период цифры немного иначе: 10 литров бензина – затраты на трассе, 12-13 литров – в городе.

Затраты 2,0 двигателя с механической и автоматической коробкой передач

Завершает модельный ряд внедорожник с 2-литровим объемом двигателя. Стоит отметить, что он оборудован режимом повышенной экономичности, который делает эту модель лучше предыдущей. Мощность двигателя составляет 135 лошадиных сил, скорость – 177 км/ч. При этом, потребление топлива Renault Duster составляет 10,3 литров – в городском, 7,8 л – в смешанном и 6,5 л – в загородном цикле. Зимой, городская езда обойдется в 11 л, а на трассе – 8,5 л на 100 км.

2015 год стал переломным для линейки кроссоверов Рено Дастер. Renault Group выпустила улучшенную версию внедорожника с 2-литровым движком. Предшественник был оснащен механической коробкой передач и затраты на бензин были больше. Средний расход бензина на Рено Дастер с автоматической коробкой передач составляет 10,3 литра, 7,8 литра и 6,5 литров соответственно (в городе, переменного типа и на трассе), мощность двигателя – 143 лошадей. Зимний период обойдется на 1,5 л дороже на 100 километров.

Что влияет на большие затраты горючего

В целом, сложности и причины увеличения употребления горючего машиной модели Рено Дастер, делятся на две группы: общие (связаны с вождением и деталями авто) и погодные (к которым относятся, прежде всего, проблемы зимнего времени года).

Общие причины объемных расходов бензина

Главным врагом владельцев автомобиля Дастер является городская езда. Именно здесь топливный расход двигателя увеличивается в разы.

Но существует и другие факторы, которые влияют на увеличение расхода топлива:

качество горючего;
неполадки трансмиссии или ходовой части автомобиля;
степень изношенности мотора;
тип покрышек и изменения давления в шинах;
комплектация машины механической или автоматической коробками передач;
использование в автомобиле полного, переднего или заднего привода;
рельеф местности и качество дорожного покрытия;
стиль вождения;
использование климатических контрольных устройств.

Погодные факторы увеличения топливных расходов

Вождение в зимний период имеет множество недостатков. В Интернете существует немало обзоров от владельцев похожих авто, и такое же количество отзывов о проблемах езды зимой:

скользкое покрытие дорог;
прогрев мотора, салона машины и шин;
автоматическая коробка передач увеличивает потребление топлива двигателем.

Методы сбережения топлива

Уберечь себя от лишних затрат на топливо можно. Для любого двигателя важны обороты мотора. Топливный движок должен разгонятся с крутящим моментом 4000 оборотов, а во время езды отметка колеблется в районе 1500-2000 оборотов. Дизельный двигатель оперирует другими цифрами. Скорость не должна превышать 100-110 км/ч, крутящий момент 2000 оборотов и ниже.

Важно помнить, что спокойная манера вождения, средняя скорость движения и умеренный рельеф местности существенно влияют на снижение затрат на топливо.

Для любого автовладельца огромное значение имеет расход топлива. Когда он переваливает за отметку в 9-10 литров, это вызывает массу вопросов. Нормальным расходом принято считать 6 л. Рассмотрим, каковы реальные показатели для Дастер второго поколения.

Какой расход для Duster 2 по документам?

Двигатель	Трансмиссия	Привод	Смешанный режим	Город	Загородный цикл
1,5-литровый дизельный	6МКПП	Полный	5,3	5,9	5 л
1,3-литровый бензиновый	МКПП	Полный	6,7 л	9,3 л	6 л
1,3-литровый бензиновый	Вариатор	Полный	7,2 л	9,3 л	6 л
1,6-литровый бензиновый	6МКПП	Полный	8,2 л	11 л	7 л
1,6-литровый бензиновый	5МКПП	Передний	7,6 л	9,8 л	6,5 л
2-литровый на бензине	6МКПП	Полный	7,8 л	10,3	6,5 л
2 л. бензиновый	4АКПП	Передний	8,3 л	11 л	8,3 л
2 л. бензиновый	4АКПП	Полный	9,4 л	11,4 л	7,4 л

Бензиновые модификации двигателей официально можно заправлять бензином 92-м.

Реальный расход горючего бензиновых Дастер 2

Бензиновая модификация Renault Duster второго поколения работает на 1,6-литровом двигателе (мощностью в 114 л.с, модель H4M) и 5-ступенчатой механике. Этот переднеприводный автомобиль, расходующий на 100 км:

загородный режим — от 6,5 до 8,5 литра;
смешанный режим — 7,5-10 литров;
городской цикл — 9,1-11,1 литров.

Та же 1,6-литровая, только уже адаптированная под полный привод, 117-сильная установка в сочетании с 6-ступенчатой МКПП затрачивает:

загородный режим — от 7 до 9,7 литра;
смешанный режим — от 8,5 до 9,7 литра;
по городу — от 10 до 13 литров.

Еще один, только уже двухлитровый атмосферный двигатель в сочетании с 6МКПП в полноприводной версии Дастер затрачивает:

загородный режим — 9,5 литра;
смешанный — 14-15 литров;
городской цикл — 15 л.

2-литровый бензиновый двигатель работал также и с автоматикой DP0.

Самая последняя модель Дастер 2021 второго поколения оснащена 1,3-литровым турбированным мотором (150 л.с. H5H), работающим с механической трансмиссией. Однако, некоторые версии будут комплектоваться вариатором X-Tronic. Итак, с МКПП турбо затрачивает:

по трассе — 6,9 л;
смешанный режим — 8,1 литра;
городской цикл — 10,2 литра.

Версия с вариатором расходует:

загородный режим — около 8,3 литра;
смешанный режим — 9,5 литра.

Этот же двигатель в комплекте с 4АКПП в загородном режиме тратит:

7,5 л. (скорость 90 км/ч);
10,2 литра (при движении 110 км/ч);
11,1 литра (скорость 130 км/ч).

Реальный расход горючего дизельных Рено Duster 2

На легендарном 1,5 DSI мощностью в 110 л.с. в сочетании с 6-ступенчатой МКПП переднеприводной версии Дастер расход радует больше.

Он равняется:

загородный режим — от 4 до 5,5 литра;
смешанный режим — от 5 до 6,5 литров;
городской режим — от 5,5 до 7 литров.

Расход полноприводной версии с той же силовой установкой и 6МКПП будет примерно таким же. Все дело в отличном крутящем моменте дизельного агрегата.

Тот же 1,5 DSI, работающий с роботизированной коробкой технологии Quick Shift, на переднеприводном кроссовере будет расходовать:

загородный режим — от 4 до 5 литров;
смешанный — от 4,5 до 6 литров;
городской режим — от 5 до 6,5 литров.

Модель с роботизированной коробкой расходует меньше всего топлива.

Причины большого расхода

Если говорить о городском цикле, то затраты горючего будут зависеть от:

погодных условий;
количества и длины пробок;
количества коротких дистанций.

А еще расход может колебаться в связи с:

мощностными характеристиками двигателя и трансмиссии;
стилем вождения;
временем года;
условиями эксплуатации автомобиля.

Так как производители борются за экологичность своих автомобилей, реальный расход несколько отличается от данных, указанных в сервисной книге.

Читайте также: