Nissan x-trail t30 дмрв диагностика

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Привет всем! машина перестала держать обороты на холостых и глохла,стал длинный запуск двигателя,ДЗ мыл не помогло.Промыл ДМРВ,машина начала заводиться и работать нормально. Хватило на неделю и опять такие симптомы. промыл опять ДМРВ и перестала заводиться.

ставил уже 2 контрактных датчика,не заводится. подольше начинаешь крутить стартер,двигатель потихоньку схватывает раскручивается как бы не на всех цилиндрах,обороты доходят чуть выше 500 и глохнет. знакомый сканером на ошибки проверял,ошибок нет, дмрв показал 1,06 в, уже почти 3 недели не могу завести. искра на всех свечах есть

попробуйте заводить с отключенным датчиком, если не заведется дело не в датчике, ищите причину в другом - топливо, компрессия, ДПКВ, селектор передач, сигналка

ошибки не показатель, смотри параметры. а вообще лучше на сто, маф тут не при чем, заведется и без него.

периодически раньше появлялась проблема: на горячаю при заводке двигателя он просто глох) заводится, обороты проседают и глохнет. бывало, еле еле при просадке раскручивался. лечил это промывкой мафа в спирте 95% и карбклинером) недавно эта процедура уже не помогла) каждый раз теперь подгазовываю чтоб не заглох. а с сигналки ваще не завести на горячую)) да ещё и тупить начала, надоело. новый стОит 7500 минимум ё-моё. возьму контрактный за полторашку, попробую. 7 дней дают на проверку подойдёт-не_подойдёт) хотя щас уже чуть за новым не поехал. графики прикладываю. напряжение 1.05 при вкл. зажигании.
LOG.rar

кстати промывочный баллончик для ДМРВ от ликви моли чё-то вообще никак не помог улучшить показания напряжения на датчиках (родной и контрактный). на контрактном как было 0.035-0.040 при вкл. зажигании так и осталось, а на родном ещё хуже. хз его либо на ночь надо в стаканчике с этой жижей подержать либо просто датчикам промывка в моём случае уже не помогает.

ссылка на ютуб заблокирована
первый график на прогретом движке снимался? лямбды в высокой зоне чтото - смесь богатая как будто на прогреве движок
так у вас какой маф? бош или хитачи? на графике вроде по параметрам бош, а контрактник похоже хитачи
вот тут различия в параметрах показаны

Нашел датчик для вандализма. Предварительно проверив,промывал и обезжиривателем ,изапрапанолом , И подогревал жижу .Наконец макнул в жидкость с неорганической кислотой для очистки Ag серебрянных изделий .Нифига .Показания везде не более
0,04-0,05 вольт :-(

На последних фото алюминивая крышка в желтом налете -- так и не смылось

НИКОГДА НЕ ГОВОРИ "НИКОГДА" .

Опыт позволяет нам ошибаться гораздо увереннее.

Доброго времени суток!
Пытаюсь разобраться, в чём проблема.
На машине при покупке стоял расходомер 226806N201. Напряжение на заглушенном двигателе 1.05V (по датастриму с ЭБУ), машина стартовала нормально. Пока не прогреется - попытка нажать на газ приводит к ПАДЕНИЮ оборотов (по-видимому, переливает бензин). На горячем двигателе (80+ по ЭБУ) едет нормально.
Купил 226806N21A, ставлю. Напряжение на заглушенном - 1.02V. Машина заводится и через пять секунд глохнет. Если постоянно двигать педалью газа (зафиксировать в одном положении нельзя, заглохнет) - можно прогреть до 80 градусов, дальше едет почти нормально.

Вроде как 6N21A заявляется как замена 6N201, что с ним может быть не так?

Доброго времени суток!
Пытаюсь разобраться, в чём проблема.
На машине при покупке стоял расходомер 226806N201. Напряжение на заглушенном двигателе 1.05V (по датастриму с ЭБУ), машина стартовала нормально. Пока не прогреется - попытка нажать на газ приводит к ПАДЕНИЮ оборотов (по-видимому, переливает бензин). На горячем двигателе (80+ по ЭБУ) едет нормально.
Купил 226806N21A, ставлю. Напряжение на заглушенном - 1.02V. Машина заводится и через пять секунд глохнет. Если постоянно двигать педалью газа (зафиксировать в одном положении нельзя, заглохнет) - можно прогреть до 80 градусов, дальше едет почти нормально.

Вроде как 6N21A заявляется как замена 6N201, что с ним может быть не так?

НИКОГДА НЕ ГОВОРИ "НИКОГДА" .

Опыт позволяет нам ошибаться гораздо увереннее.

пс. добавил по Т31 в первый пост

Спасибо.Носом ткнули теперь увидел.))) Куда теперь копать. Правду говорят купил ниссан е. ь с ним сам.

Можно подумать, что на других марках авто все само ремонтируется и заживает как на собаке.

Единая тема ДМРВ (датчик массового расхода воздуха, MAF, МАФ): проверка, замена

MASS AIR FLOW = ДМРВ в сборе с частью впускного коллектора.
дорестайлинг (10/2000 - 06/2003, QR20DE) 22680-6N200 он же 22680-6N201 он же 22680-6N20A - от 11 до 20 тыс руб, покупать не надо.
послерестайлинг (06/2003 - . QR20DE) 22680-CA000 - 9,5 ты руб, покупать не надо.

MASS AIR FLOW SENSOR = только сам датчик ДМРВ, его и надо покупать.
дорестайлинг (10/2000 - 06/2003 QR20DE, датчик производства Bosch) 22680-6N211 он же 22680-6N21A, от 3900 руб.
послерестайлинг (06/2003 - . QR20DE, датчик производства Hitachi) 22680-7S000 (это hitachi afh70m-38, он же 22680-7S00A) от 3200 руб

Замены (неоригинал) брать смысла нет - характеристики их могут сильно отличаться, на форуме уже получен негативный опыт. См Единая тема ДМРВ (датчик массового расхода воздуха, MAF, МАФ): проверка, замена и выше.

ДМРВ нельзя мыть ничем, кроме чистого спирта или специального средства для мытья ДМРВ. В этой ветке уже есть описание погубленных при мытье ДМРВ.

Пожелания/замечание пишите в ветке.

Файл-справочник Hitachi по применимости их МАФ ко всем Ниссанам прилагаю.
E-afs_nissan.pdf

kaskas
-------------
Вот показания какие должны быть
На холостых
0.7 - 1.1V (QR20DE)
0.8 - 1.2V (QR25DE)
На 2500 об.мин.
Engine speed is 2,500 rpm
1.4 - 1.9V (QR20DE)
1.6 - 1.9V (QR25DE)

для Т31 с двигателем QR20DE:
включенное зажигание - около 0.4В
на холостом ходу при прогретом до 80 градусов двигателе - 0.9-1.2В
при увеличении оборотов с холостых до 4000 - линейное увеличение напряжения от 0.9-1.2В до около 2.4В

для Т31 с двигателем M9R:
включенное зажигание - около 0.4В
на холостом ходу при прогретом до 80 градусов двигателе - 1.1-1.4В
при увеличении оборотов с холостых до 4000 - линейное увеличение напряжения от 1.1-1.4В до около 4.0В

a_lex_xx двигатель должен нормально работать в аварийном режиме (отключены или неиспправны МАФ или "лямда". )Так задумано производителями. До 90км/ч (2400об) автомобиль ведет себя вполне предсказуемо. Я более 700км в таком режиме проехал (авто Ниссан Эксперт, дорестайл) . Двигатель работал ровно, как на ХХ, так и под нагрузкой. Может не стоит тратить денежки на зап. части, может дело в чем то другом?

В чем? Снимался стартер, отсоединялась АКБ, фишка ДМРВ, фишка ДЗ.
Купил ДМРВ на QR25 - 22680 - 7S000 - 3000р.
На QR20 - 7700. Не купил. Бошевского . 037 в наличие в Вираже не было.

Помыл карбклинером старый датчик, напряжение с 1,11 упало до 1,08. Видимо это предел. Двигатель мне кажется проработал чуть стабильнее.

А почему бы не изменить распиновку на 22680-7S000?

. P.S.: Если не трудно, скажите, что я должен купить для работы TECU, мне просто к ПК, что бы ниссаны мои читались и программировались.

Торопиться не надо ДМРВ скупать пачками! По TECU есть специальная тема, в ней ссылка на сайт разработчика программы - там все расписано где скачать (бесплатно!), какой шнурок (адаптер) купить, в самой программе в Помощи расписано как работать с программой. Адаптер ищи VAG K+CAN Commander 1.4. Читать машинку научишься, там уже и решения по замене датчиков будем принимать. Я тоже тут плевался на свои датчики, а твой земляк Vlad24Krsk мне много разъяснил и от лишних трат отговорил, за что ему Большое Спасибо. И ты не пугайся, осваивай программу, а мы поможем чем сможем.

.
P.S.: Если не трудно, скажите, что я должен купить для работы TECU, мне просто к ПК, что бы ниссаны мои читались и программировались.

Я бы посоветовал адаптер NISSAN 3LINE , он видит и движок и АКПП. По нему есть специальная тема

Бессмысленный эксперимент, машина не будет работать, говорилось же ранее, что у этих МАФов разные характеристики.

В чем? Снимался стартер, отсоединялась АКБ, фишка ДМРВ, фишка ДЗ.
Купил ДМРВ на QR25 - 22680 - 7S000 - 3000р.
На QR20 - 7700. Не купил. Бошевского . 037 в наличие в Вираже не было.

А почему бы не изменить распиновку на 22680-7S000?

Плохо отмыл.. Кисточкой попробуй. На крайняк контрактный за 500р возьми, смысл деньги тратить на новые. Они практически неубиваемые, только грязью закидывает токоизмеряющие резисторы, от этого и изменение параметров.

Сижу, ржу нервно. Не было у меня в жизни еще таких ситуаций.
Когда вчера тыркал машину., на БК заметил что показания с лямбды при прогреве до 70ти С, изменяются в пределах от 0,5 до 0,25. До эпопеи со стартером показания были в диапазоне 0,12-0,89.
Ушел думать.
Сегодня, вычитав в инете про поворот МАФ на 10-20 градусов, сделал так и завел.
И, прогрелся стабильно до 65ти, и с перебоями до 70ти. С лямбды показания поднялись до 0,5-0,6, а показания БК в части открытия форсунок стали болтаться от минус 2,3. до 4,8 при подгазовке. Значений с минусом у меня никогда раньше не было.
Тут какая то проблема с мозгами, завтра заведусь и попробую добраться до города, к диагносту.

а показания БК в части открытия форсунок стали болтаться от минус 2,3. до 4,8 при подгазовке. Значений с минусом у меня никогда раньше не было.

Ты еще на уровень топлива обрати внимание - вдруг прибавляться будет, мы все так сделаем!)))

Попробуй снять фишку с ДМРВ и лямбд, мозг уйдет в зашитую в него аварийную программу, как уже писал Вл (сообщ 1221) в этом режиме машина вполне едет и работать должна устойчиво

Отчитаюсь. Вобщем купил бошевский МАФ от ВАЗ, сделал переходник.
Разгоню её, короче, и сброшу со скалы.

МАФ помер ? МАФ показывает 1.5в при вкл зажигания и то-же самое на ХХ, при педалировании напряжение растет в соответствии с оборотами, но ниже 1.5в не опускается. Имеются ошибки 1110 и 0172 - сброс - и они снова тут. Напряжение смотрел елм327+Econ Tool. ДК на ХХ всегда в 0.9в и при педалировании короткие провалы в 0.1в. Краткосрочная коррекция периодически в 30с взлетает с -25% к 0% и потом в течении 15с возвращается к -25% - пила такая красивая и постоянная - это на ХХ. Долгосрочная коррекция 0%. Двигатель с периодичностью 30с проваливается на ХХ и иногда глохнет, но чаще набирает 700 оборотов.

Стоило прочитать 55 страниц темы по 2-у разу и мну осенило - промыть же надо. Изопропила не оказалось, медицинский жалко - побрызгал жидкость для очистки и восстановению резиновых роликов принтеров ( керосин там примерно), замотал в пакетик что-бы не испарился. Через час замочил в уайтспирте на 3 часа где-то. Стал мягкий герметик вокруг крышечки. Ночь сохнул, на утро пшикнул универсальный очиститель 2000 NCC ( пена вонючая такая) и промыл водой. Результат - показывает 1.35 на ХХ, кислородный запрыгал от 0 до 1в без зависаний, краткосрочная коррекция запрыгала -5 до +5, колбасить перестало на ХХ и стабильный стал, ошибка богатой смеси не появляется. Ездить пока можно.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ ) или MAF – прибор, анализирующий состав топливной смеси для определения объема (массы) содержания в ней воздуха. По его показаниям, а также используя данные сопутствующих приборов, контрольный электронный блок регулирует содержание воздуха в конечном составе смеси.

Устройство, по сути, представляет собой термоанемометр сопротивления, где сверхчувствительная платиновая нить помещена на пути всасываемого воздушного потока. По изменяющимся параметрам электрического тока, под охлаждающим воздействием воздуха, определяется его объем.

Окончательный расчет массы воздуха осуществляется в блоке управления ЭБУ. Дело в том, что с датчика ДМРВ поступают сведения о массовых долях топлива и воздуха в смеси, на основе которого контрольный блок проводит расчет самой массы.

Забегая вперед, отметим, что этот параметр является основным в контроле длительности раскрытия форсунок.

Основные группы датчиков авто Air Flow Sensors

На электронный блок управления могут поступать аналоговые или цифровые сигналы от датчиков расхода воздуха, в зависимости от типа реализации.

При существующем многообразии конструкций, эти устройства подразделяют на две большие группы:

Датчики объема воздуха
Датчики массы воздуха

Ниссановские дмрв первого типа имеют относительно простое устройство, и рассчитывают объем воздуха. А масса любого газообразного вещества в данном объеме может различаться, в зависимости от давления и температуры. Поэтому блоку управления для окончательных расчетов, требуются дополнительные данные о температуре и давлении в системе. Учитывая погрешности каждого из датчиков этих показателей, расчет массы тоже будет не идеальный, а с некоторой погрешностью. Как следствие, будет некорректным и расчет массы подаваемого топлива в порцию смеси для впрыска.

Как работает дмрв ниссан

На Ниссанах дмрв располагается за фильтром, до заслонки дросселя. На входе воздушный поток подвергается равномерному распределению с помощью решетки – сот.

Чувствительный элемент прибора представляет собой пластину или проволоку, которая нагревается до определенной температуры под действием, протекающего по нему, электрического тока. Когда воздушный поток его охлаждает, увеличивается мощность (а значит и напряжение и сила) тока, для нагревания элемента до исходной температуры. При том, чем интенсивнее воздушный поток (а значит и больше его объем), тем сильнее он охлаждает элемент, и тем значительнее изменения параметров электрического тока.

Стехиометрическая или нормальная смесь имеет пропорции 14,7/1 воздуха и горючего. Расходометр измеряет не количество кислорода (или любого другого химического элемента), величину показателей (напряжения, силы и мощности) электрического тока, необходимого для согрева охлажденного чувствительного элемента датчика. Поршни втягивают воздушный поток в цилиндры, а датчик температуры воздуха (ДТВ) фиксирует его температуру. Это полупроводниковый резистор, где заложена резкая зависимость электрического сопротивления от температуры воздуха (чем ниже t, тем выше сопротивление, а значит и напряжение в ДТВ).

Итак, параметры мощности электрического тока становятся мерой массы протекающего воздушного потока. Эта величина преобразуется в аналоговый или цифровой сигнал и отправляется в ЭБУ.

Основываясь на полученные сигналы, тот задает точный временной промежуток открытого положения заслонок, регулируя, тем самым, объем подачи горючего в смесь с оптимальным составом. Помимо этого, управляющий блок корректирует температурные и оборотные параметры, крутящий момент и иные показатели, оптимизируя работу мотора.

Все признаки неисправности дмрв Ниссан

Надо сразу предупредить, что на Ниссанах ЭБУ определяет не ухудшение работы ДМРВ, а стадию полного выхода из строя. Зажигается ЧЕК, а во время тестирования считываются коды ошибок: Р0101, Р0102, Р0103.

Водитель сам может понять изменения в работе датчика по ухудшению работы мотора – появление нестабильности при обычных режимах, затруднение холостого хода, увеличение расхода горючего (плохо тянет, приходится сильнее давить на газ), уменьшение податливости двигателя (глохнет сразу после запуска).

На автомобилях Ниссан отклонения от нормы сигналов с ДМРВ могут быть вызваны:

— нестабильное напряжение питания

— попадание лишнего воздуха в воздушные пути

— ухудшение параметров самого датчика.

Попадание сторонних частичек на чувствительный элемент, отложение загрязнений (вследствие загрязнения фильтров), различные повреждения (определяются неизменными показателями выходного напряжения).

Способы проверки ДМРВ Ниссан

С помощью диагностических сканеров. Замеряются основные показатели (напряжения, обороты, реакцию двигателя, положения валов, и некоторых иных), определяется отклонение от нормальных параметров (сравниваются с эталонными показателями).
При содействии различных измерительных приборов и вспомогательного оборудования. К их числу можно отнести дифференциальный осциллографический щуп. Измерения проводят в три захода:

— замеряется время переходного процесса в момент, когда включается зажигание. Переходный процесс формируется в период между подачей напряжения на пластину датчика и до его полного нагревания до заданных величин. Необходимое для этого время сильно увеличивается при неисправном датчике, в силу различных причин

— измеряется напряжение, при отсутствии подачи воздуха. При неработающем двигателе величина напряжения, при нулевом воздушном потоке, равна 1В (погрешность 0,2В).

Воспользоваться опытом бывалых умельцев. Советы по распознаванию неисправности по отклонениям параметров от нормы исправного датчика при работающем моторе. Например: напряжение – если его значение превышает 1,035 (норма – 0,996), то информацию такой датчик сильно искажает, и скорее всего, имеет место засорение чувствительной пластины. Так же, можно понять степень неисправности датчика по отклонениям параметров при работе двигателя на разных оборотах. В таком случае отсоединение датчика от блока управления приводит к улучшению работы мотора. Можно принять решение об однозначной замене ДМРВ. Еще опытные умельцы советуют протестировать работу двигателя, временно подключив новый датчик, и если отклонения незначительные, то не спешите с заменой собственного прибора.
Провести анализ выхлопных газов. Однако за эти параметры отвечает не только ДМРВ, но и лямбда – зонд. Поэтому этот способ не очень надежный.

Восстановление и увеличение срока эксплуатации ДМРВ Ниссан

Этот прибор является одним из самых дорогостоящих среди всех датчиков в автомобиле Ниссан. Бережное его эксплуатирование, а так же своевременные меры по очистке, помогут продлить жизнь устройства и избежать больших денежных затрат.

Если диагностировали окончательную и полную поломку ДМРВ на Nissan, его надо менять, ремонту такое устройство не подлежит.

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ №1 — отключение расходомера воздуха

Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления

Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

Способ №3 — установка исправного датчика

Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

Способ №4 — визуальный осмотр

Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром

Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
Черно-розовый провод ведет к главному реле.
Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Способ №6 — проверка с помощью сканера

Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Для выполнения этого метода используются тестеры:

K-Line 409/1;
Сканматик;
ELM (ЕЛМ) 327;
OP-COM.

Способ №7 — проверка Васей Диагностом

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

Способ №8 — с помощью мотортестера

Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

Параметры проверки ДМРВ:

время переходного процесса при включенном зажигании;

показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;

напряжение в сети датчика.

Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

Замена ДМРВ

Процедура замены состоит из следующих шагов:

Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
Далее снимаем гофру с патрубка.
Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

Читайте также: