Низкое давление масла в двигателе причины вольво

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Обновляю.
Весь день простояла при -26, пошел вечером завести, попробовать. Завелась с пол оборота, лампа сразу погасла, нормально прогрелась и едет. Посторонних шумов и стуков не наблюдается, все работает штатно)
Поэтому паника отменяется)))

Итак, пришла беда, нужен план действий.

Вчера ездил на межгород, по трассе было -40, 300км в одну сторону, 300 обратно.

Приехал около 20:00. На улице было -32. В принципе машина заводится нормально в такую погоду, но все-равно решил сходить в 5 утра погреть, ибо утром много дел было. Встал в 5, на улице холодно и ужасно холодный ветер, слезы на щеках замерзали. Вставил ключ, машина показала -34 градуса, но, не завелась. Хотя в том году проблем не было. Крутит, бодро крутит, но совершенно не схватывает. Снял аккумулятор, проверил уровень масла, был ниже середины. Дома аккум поставил отогреваться и лег спать. Утром взял 0,5л масла, поставил на батарею, что бы было теплое, как нагрелось, взял аккум и пошел в машину. Поставил аккум, долил масла и начал запускать. Крутился, но не схватывало. Потом в один момент завелась, но обороты были около 400 и чувствовалось, что не все цилиндры работают. Сразу заглушил и попробовал завести с нажатой педалью газа, потихоньку разогналась и завелась. Обрадовался, но не на долго. Оборот 1300, все норм, вышел на улицу. Постоял пару минут и решил закрыть и пойти домой, пусть греется стоит. Но что-то потянуло глянуть на приборку, а там лейка горит и БК пишет, что нет давления масла. Приплыли. Заглушил — завел, лейка не гаснет, мотор работает ровно, как обычно. Заглушил. Достал щуп, масла достаточно, на ощуп норм, но сильно пахло бензином. Видимо когда крутил форсунки лили и бенз просочился в масло и поэтому давление пропало. Сходил домой за ноутом и сканером. Ошибок никаких нет по виде. Обратил внимание, что за минут 5-7 работы стрелка температуры двигателя поднялась выше обычного, что навело на мысль, что двигатель от недостатка масла значительно быстрее греется. На этот раз масло на щупе уже пахло только маслом, запаха бензина не почувствовал.

Вот в принципе и вся история, вижу несколько причин ситуации:
1) бензин попал в масло, из-за этого пропало давление, нужно менять масло
2) неисправен датчик давления, но, думаю, вида это показала бы
3) заклинило клапан в маслонасосе, но здесь я не знаток…

Во время движения зажегся значек масла и надпись "no oil pressure stop the engine", заглушил мотор, подождал несколько минут, завел - ошибки нет, значек не горит. Уровень масла в норме, но из отверстия для щупа вышел не то дым, не то конденсат. Примерно день ошибка не беспокоила, но недавно загорелась вновь, после продолжительного подъема в гору, так же остановил мотор, подождал - ошибка пропала.
С чем это может быть связано и что смотреть в первую очередь?

PbMan

Забит масло-приёмник, неисправен датчик давления масла, заедает клапан масляного насоса, забит фильтр

Shadow Warrior

Забит масло-приёмник, неисправен датчик давления масла, заедает клапан масляного насоса, забит фильтр

Shadow Warrior

Это может говорить о том, что нет давления масла. Надо сделать замер манометром как можно быстрее - иначе есть большой шанс убить двигатель. Процедура замера давления масла известна всем более менее толковым сервисменам.
После замера давления решать что это - датчик, насос или что ещё.

Shadow Warrior

PbMan

Сергей Спб

Shadow Warrior , Механический манометр подключать и кататься,тогда точно будет понятно,датчик или нет.

Shadow Warrior

Уровень масла в норме, но по немногу выдавливает через муфту vvt-i. Возможно во время того как уходит масло происходит соединение с атмосферой через щель в муфте и падает давление в моторе, не знаю, может и бред.

Shadow Warrior , Механический манометр подключать и кататься,тогда точно будет понятно,датчик или нет.

SLAVENTIY

Постоянный участник сообщества

Причин низкого давления масла не много:
1. Врёт датчик давления.
2. Как уже озвучили забитый маслоприемник.
3. Говно в фильтре.
4. Залипший редукционный клапан.
5. Помирающий насос масла.
6. Увеличение зазоров в подшипниках скольжения.

Нехера гадать, ехать на замер давления, затем исключать в выше написанном порядке.

Shadow Warrior

Нехера гадать, ехать на замер давления, затем исключать в выше написанном порядке.

Сергей Спб

Shadow Warrior

Еще нет, на днях собираюсь отогнать машину в сервис и все замерять. Как будет известен результат, напишу сюда.

Сергей Спб

Еще нет, на днях собираюсь отогнать машину в сервис и все замерять. Как будет известен результат, напишу сюда.

Если проблема на определённой температуре и не постоянная,то надо будет кататься с манометром,а не просто произвести замеры на месте.

Mr-Shelly

Была похожая беда на 2001 xc70, американце 2.5Т, там в итоге так приварились коренные вкладыши, что на металлолом так и отнесли блок не разбирая, причина проста, хозяин залил масло пятиминутку, и ошметки забили маслозаборник, и герметик(в мотор лазили до нас).
Поймите когда загорается лампочка давления, то давления там нет, от слова совсем, даже масляный туман дает давление, что лампа гаснет.
Эксперименты в сторону.
Судя по всем вашим темам - совет, снять впускной коллектор(заодно дроссель легко помоете), снять маслоотделитель, снять поддон, почистить каналы, почистить заборник, как в лечебных так и в профилактических целях это не помешает, поверьте, мы так же ездили лампочка моргала - попали на короткий блок.
Оффтоп

Да и по поводу колец на форсунки, бош от боша не отличается, так что в данном случае не колхоз, а рационализация, все равно, что масло в халдекс все льют от фольцвагена, ибо дешевле

подскажите комрады. сегодня появилась надпись "низкое давление(уровень)масла в двигателе". сначала желтый значок. остановился. долил 400мл. проехал появился красный знак "низкий уровень масла". на щупе максимум. что это? в чем дело?куда бежать?ездить можно. срочно нужна ВАША консультация. выручайтеshok
двигатель Т5. 231 л.с. бензин

[email protected]

как вариант глючит датчик в потдоне, который отвечает за уровень и качество масла. Так что если авто гарантийный к ОД на сеанс

maximilianrus

Vicc67

Уровень, или давление? Тексты уведомлений на панели разные, причины тоже. В одном случае лампа давления горит, помимо треугольника и текста, во втором нет. Уточните.

448448

У меня тоже периодический стало вылезать ошибка -низкое давление двигателя, заглушите двигатель (моргает масленка) газ прибавляешь все пропадает (Масло макс., но уже пришел срок менять)!
Сменить масло? Проверить давление, мех.прибором для определения давления?

Машина стоит на стоянке я в озадачен, с чего начать?

martyn

Такая же проблема. с утра бортовой кричит о низком уровне масла, хотя на щупе норма. немного поработав становиться норм

448448

Данная проблема исчезла после замены датчика, хоть в последнее время он и работал нормально (азбука "Морзе" - периодически помаргивания на холостом ходу ).

Volvan

Машина стоит на стоянке я в озадачен, с чего начать?

Наверное, начать с самого мелкого и дешевого - замены датчика. Но, сдается мне, масляному насосу криндец.

Leo_Spb

Машина стоит на стоянке я в озадачен, с чего начать?

Если пришел срок менять то ВОЗМОЖНО забит фильтр и на малых оборотах не хватает давления, газку даете открывается прямоточный клапан и все "хорошо".
1. Замена масла и фильтра.
2. Проверка ВИДОЙ машины - если датчик глючит - должна быть ошибка.
3. По результатам 1 и 2 возможно менять датчик
4. Поехать нормальный сервис - ребята разберутся что к чему (сами сделают пункты 1-3) - на знаю правда какие у Вас сервисы

Fatto

Для начала клапан охлаждения поршней прозвоните, возможно на этом все и закончится. Дальше проверять давление масла и делать выводы.

Koman

этот клапан недавно заменил, по давлению говорят что нет мануалов, к сожалению и активной виды нет у нас

Fatto

этот клапан недавно заменил, по давлению говорят что нет мануалов, к сожалению и активной виды нет у нас

Проверяйте, сначала штатным датчиком, потом манометром.

13,3 об/с (800 об/мин) . МПа¹	0,18
14,2 об/с (850 об/мин). МПа¹	0,19
66,7 об/с (4000 об/мин) . МПа¹	0,45
Максимальное давление масла (обратный клапан открывается) . МПа¹	0,45
¹Давление масла приведено для температуры масла 100°C, которая достигается после 10–15 минут езды

Koman

Проверяйте, сначала штатным датчиком, потом манометром.

13,3 об/с (800 об/мин) . МПа¹	0,18
14,2 об/с (850 об/мин). МПа¹	0,19
66,7 об/с (4000 об/мин) . МПа¹	0,45
Максимальное давление масла (обратный клапан открывается) . МПа¹	0,45
¹Давление масла приведено для температуры масла 100°C, которая достигается после 10–15 минут езды

В одном сервисе замерили 0,8 кг в момент появления ошибки(обороты слегка завышаются до 800), в другом замерили 1,3-1,6 это все манометрами! Датчиком не мерили, поскольку нет программ . И да, эти замеры проводили на самом горячем режиме двигателя. Самое интересное что если температура на улице ниже +10 то двигатель работает на 730 об/мин и ошибка не появляется вообще, но как температура на улице выше, то двигатель работает на 670-690 об/мин и после полного прогрева вылезает эта дрянь

Хорошо известно, что двигатель внутреннего сгорания представляет собой силовой агрегат, в котором имеется большое количество нагруженных деталей и узлов. Для нормальной работы ДВС такие детали нуждаются в постоянной смазке, которую обеспечивает масляная система двигателя. Рабочей жидкостью в системе является моторное масло.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какое масло лучше выбрать, 5W30 или 5W40. Из этой статьи вы узнаете об основных сходствах и отличиях моторных масел с указанной вязкостью, а также о критериях выбора того или иного варианта с учетом различных факторов.

В системе смазки масло подается по отдельным каналам под определенным давлением, что позволяет эффективно смазывать детали, испытывающие динамические и другие нагрузки. При этом в процессе эксплуатации мотора можно столкнуться с тем, что пропало давление масла в двигателе. Водитель может заметить, что моргает лампа давления масла на прогретом двигателе, давление масла на холостых оборотах двигателя падает и т.п.

В этой статье мы намерены поговорить о том, какое давление масла должно быть в двигателе, почему нет давления масла в двигателе, а также как проверить давление масла в двигателе на бензиновом или дизельном ДВС доступными способами. Параллельно будет рассмотрен вопрос, что дает присадка в двигатель для повышения давления масла и насколько эффективным можно считать подобное решение.

Низкое давление масла в двигателе: причины неисправности

Как уже было сказано, на снижение давления масла указывает загорание сигнальной аварийной лампочки на панели приборов. Отметим, что указанная лампочка масла не обязательно должна гореть постоянно. Встречаются случаи, когда при нагреве двигателя загорается лампочка давления масла, при этом на холодном агрегате такой проблемы нет.

Похожая ситуация возникает и с холостым ходом. На холостых оборотах лампочка масла горит или моргает, однако после повышения оборотов до какого-либо значения быстро гаснет. В таких случаях необходимо прекратить эксплуатацию автомобиля и выяснить, почему нет давления масла в двигателе, причины неисправности, а также определиться со способами их устранения.

Прежде всего, необходимо осмотреть ДВС сверху и снизу на предмет явных подтеков масла, проверить уровень масла в двигателе. Недостаточное количество смазочного материала приведет к тому, что давление упадет и возникнет масляное голодание.

Важно учитывать, что если утечек нет, но двигатель перед загоранием лампочки долго крутился на высоких оборотах и испытывал высокие нагрузки, тогда вполне возможно повышение расхода масла на угар и снижение уровня смазки по естественным причинам.

Добавим, что по этой причине часто падает давление масла на прогретом двигателе (зазоры между деталями увеличиваются с нагревом, от растущей температуры смазка сильно разжижается). При этом пока двигатель и масло холодные, вязкости смазки достаточно, то есть лампочка не загорается.

Еще одной аварийной причиной снижения вязкости масла является то, что в систему смазки попадает рабочая жидкость из системы охлаждения (тосол, антифриз). В результате охлаждающая жидкость попадает в картер мотора и масло разбавляется ОЖ. Во время работы маслонасоса происходит вспенивание смазки, насос захватывает пену, снижается производительность.

Другими словами, система смазки не в состоянии создать необходимого давления, а само масло теряет свои свойства. Причиной попадания ОЖ может быть трещина в БЦ или ГБЦ, разрушение прокладки блока цилиндров и т.д.

Определить проблему можно по густому белому выхлопу, а также по наличию эмульсии на крышке маслозаливной горловины или на щупе. Также косвенным признаком является снижение уровня ОЖ в расширительном бачке системы охлаждения, при этом уровень масла в смазочной системе будет увеличен.

Также следует отметить, что на свойства масла может сильно влиять и попадающее в картер топливо. Если двигатель неисправен, (например, имеются проблемы с качеством и воспламенением топливной смеси, в цилиндрах низкая компрессия, льют форсунки и т.д.), тогда топливо в камеру сгорания подается, но сжигания заряда не происходит.

В этом случае бензин или солярка попадает через неплотности поршневых колец в картер, разжижая моторное масло. В таких условиях вязкость масла будет постепенно снижаться, в определенный момент возникнут проблемы с давлением. Определить проблему можно по работе двигателя и состоянию смазки.

Если в цилиндрах не происходит сгорания, тогда мотор сильно троит, работает с перебоями, дымит, перерасходует топливо. Повышенный уровень масла и отчетливый запах горючего в нем, а также светлые пятна и сильное разжижение укажут на наличие топлива в смазочном материале.

Отдельного внимания заслуживает масляный фильтр, который может оказаться подделкой или браком. Если в фильтре нет запорного клапана или запорной шайбы, тогда после остановки мотора смазка из каналов и фильтра стечет в картер.

Дальнейший запуск приводит к тому, что давление в системе недостаточное в течение нескольких секунд, так как за это время происходит заполнение фильтра маслом. Естественно, пока давление не поднимется, будет гореть лампочка масла, затем потухнет. Однако проблема будет повторяться после каждой остановки и последующего запуска.

К подобному эффекту может привести и сильное загрязнение масляного фильтра, а также несвоевременная его замена. Запорный или редукционный клапан в системе может подклинивать от попавшего мусора, отложений и т.п.

Еще давление масла в дизельном двигателе или бензиновом агрегате может оказаться низким по причине того, что из-под датчика давления масла течет смазка. В этом случае давления в области датчика будет недостаточно. Аварийная лампочка может загораться периодически или постоянно, на холостом ходу, в движении на низких или повышенных оборотах.

Также не следует исключать вероятность проблем с самой системой смазки и отдельными элементами. К падению давления часто приводят неполадки маслонасоса. Хотя изготовители закладывают запас по производительности, рано или поздно зазоры между шестернями насоса и его корпусом увеличиваются на столько, что нужного давления устройство не создает.

В процессе длительной эксплуатации или по другим причинам происходит сильное загрязнение маслоприемника. Часто забивается его сеточка, в результате чего смазка не подается в двигатель.

Неисправности узлов и деталей самого двигателя также являются причиной низкого давления. В этом случае можно говорить о серьезном износе или повреждениях, которые приводят к тому, что нужного сопротивления при подаче масло не встречает. Получается, давление закономерно падает.

К такому снижению давления может привести изношенный коленвал и его вкладыши, износ и выработка в области распредвала, ЦПГ, поршневых колец и т.д. Достаточно часто низкое давление смазки в подобных случаях указывает на необходимость серьезного или даже капитального ремонта двигателя.

Загорелась лампочка давления масла: аварийная ситуация

Итак, если горит или моргает лампочка давления масла, это значит, что давление в системе смазки упало, двигатель нужно заглушить как можно скорее.

Даже если визуально не видно явных подтеков (например, клапанная крышка сухая, нет следов масла на блоке цилиндров), при этом уровень масла низкий, тогда следует внимательно осмотреть место установки масляного фильтра и датчика давления масла.

Также повышенное внимание следует уделить переднему и заднему сальнику коленвала, месту соединения поддона двигателя. На многих авто потребуется детальный осмотр снизу, что сделать без ямы или подъемника сложно.

По этой причине при осмотре подкапотного пространства сверху обращайте внимание на нижнюю часть КПП. Течь заднего сальника коленвала приводит к попаданию смазки в эту область.

В том случае, если обнаружена утечка, нужно долить подходящее масло (при интенсивной течи допускается перелив немного выше уровня). Затем двигатель можно запускать. Если лампочка погасла, тогда можно доехать до СТО своим ходом, не нагружая мотор.

Рекомендуем также прочитать статью о том, можно ли смешивать моторные масла. Из этой статьи вы узнаете о том, имеют ли смазочные материалы разных брендов (с разной вязкостью, базовой основой и пакетами присадок) совместимость между собой, а также какое масло можно долить в случае неисправности.

Если уровень смазки низкий и нет давления, при этом также не обнаружено никаких подтеканий, тогда смазку нужно долить. После этого мотор запускают для оценки цвета выхлопа. Синий или сизый маслянистый дым из выхлопной трубы укажет на то, что могло произойти залегание поршневых колец, кольца изношены, возникли проблемы с зеркалом цилиндра (задиры).

Другими словами, сильно увеличен расход смазки (двигатель ест масло). Еще к увеличенному расходу приводит повышение давления в картере, проблемы с маслосъемными колпачками. Если после долива лампочка не горит и не моргает, тогда до станции техобслуживания можно доехать своим ходом, после чего проводится углубленная диагностика.

Обратите внимание, в случае, когда долив масла по уровню не решил проблему (лампа на панели все равно горит), тогда своим ходом двигаться на автомобиле нельзя. Также не рекомендуется буксировать ТС при помощи троса. Лучше всего вызвать эвакуатор для доставки автомобиля на ремонт.

Что можно сделать самому

Проблему низкого давления масла сильно осложняет взаимосвязь расхода смазки и понижения уровня с общим показателем давления в системе. При этом целый ряд неисправностей можно устранить самостоятельно.

В случае обнаружения утечек проблему достаточно легко локализовать и решить. Например, протечка масла из-под масляного фильтра устраняется его подтяжкой или заменой. Похожим образом решается и проблема с датчиком давления масла, через который течет смазка. Датчик затягивается или просто меняется на новый.

Что касается течей сальников, в этом случае понадобится наличие времени, инструментов и навыков. При этом заменить передний или задний сальник коленвала своими руками можно у себя в гараже со смотровой ямой.

Течь масла из-под клапанной крышки или в области поддона можно устранить путем затяжки крепежей, замены резиновых уплотнительных прокладок, при помощи специальных герметиков для двигателя. Нарушение геометрии соединяемых плоскостей или повреждения крышки клапанов/поддона укажут на необходимость замены таких деталей.

Если ОЖ попадает в моторное масло, тогда можно самому снять ГБЦ и заменить прокладку головки блока, соблюдая при этом все рекомендации касательно снятия и последующей обтяжки головки блока цилиндров. Дополнительная проверка привалочных плоскостей укажет на то, нужно ли делать шлифовку головки блока. При обнаружении трещин блока цилиндров или головки также возможен ремонт.

Что касается масляного насоса, данный элемент в случае износа лучше сразу заменить на новый. Также не рекомендуется чистить маслоприемник, то есть деталь полностью меняется.

В том случае, когда проблема в системе смазки не так очевидна, при этом ремонтировать автомобиль приходится самостоятельно, тогда в самом начале следует осуществить замер давления масла в двигателе.

Для решения задачи, а также с учетом точного представления о том, в чем измеряется давление масла в двигателе и как это делается, нужно заранее подготовить дополнительное оборудование. Отметим, в свободной продаже существует готовый прибор для измерения давления масла в двигателе.

Для замера готовое или самодельное устройство подключается вместо датчика давления масла, после чего оцениваются показания давления на манометре. Обратите внимание, обычные шланги использовать при самостоятельном изготовлении нельзя. Дело в том, что масло быстро разъедает резину, после чего отслоившиеся части могут попасть в масляную систему.

Подведем итоги

С учетом вышесказанного становится понятно, что давление в системе смазки может падать по многим причинам:

Отметим, что в некоторых случаях водители прибегают к использованию присадки для увеличения давления масла в двигателе. Например, XADO ревитализант. По заявлениям производителей такая антидымная присадка с ревитализантом уменьшает расход масла, позволяет смазке сохранять необходимую вязкость при нагреве до высоких температур, восстанавливает поврежденные шейки и вкладыши коленвала и т.д.

Как показывает практика, эффективным решением проблемы низкого давления присадки считать нельзя, но в качестве временной меры для старых изношенных моторов указанный способ может подойти. Еще хотелось бы обратить внимание на то, что моргание лампочки давления масла не всегда указывает на неполадки с ДВС и его системами.

Редко, но бывает так, что возникают проблемы по электрике. По этой причине не следует исключать вероятность повреждения электрических элементов, контактов, датчика давления или самой проводки.

Напоследок добавим, что избежать многих проблем с масляной системой и двигателем помогает использование только рекомендуемого масла. Также необходимо подбирать смазку с учетом индивидуальных особенностей эксплуатации. Не меньшего внимания заслуживает и правильный подбор индекса вязкости по сезону (летнее или зимнее масло)

Моторное масло и фильтры нужно менять правильно и делать это строго по регламенту, так как увеличение межсервисного интервала приводит к сильному загрязнению системы смазки. Продукты распада и другие отложения в этом случае активно оседают на поверхностях деталей и стенках каналов, забивают фильтры, сетку маслоприемника. Маслонасос в таких условиях может не обеспечить нужного давления, возникает масляное голодание и значительно увеличивается износ мотора.

Читайте также: