Нива в тосол попадает масло в

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Из-за чего попадает масло в радиатор охлаждения? Масло в тосоле.

Виктор Николаевич
Посмотри вот здесь: Эмульсия в масле
и здесь: Геройско-необычная смерть мотора или дайте совет олдчайнику
Скорее всего - прокладка ГБЦ.

Виктор Николаевич писал(а): Обнаружил в радиаторе охлаждения масло, не могу найти причину поломки..
Подскажите пожалуйста.

Дым какого цвета валит из трубы?если сизый,то точно прокладка.Температура не растет более рабочей на ХХ оборотах?

маслоСистема

Купил 21213.сразу не посмотрел состояние ох,но когда открыл крышку радиатора то увидел что тосол в перемешку с какой-то дрянью вроде масло,только серого цвета,вязкая.Слил промыл систему промывкой помогло но не очень.Что это такое может быть.Масло ведь попасть в систему охлаждения попасть не может.Кого не спросишь не знают.Говорят что тосол может попасть в масло,а не на оборот.

Может .
Самый удачный вариант - прохудившаяся прокладка головки блока цилиндров.
Неудачный - трещина стенки масленного канала ГБЦ или блока цилиндров.

Может кто-то из опытных ещё вариантов подбросит

Было у меня такое, после капиталки двигла забыл повторно протянуть головку. Поездил малеха масло стало есть хотя видимых признаков не было (выхлоп нормальный). машина грецца начала, открываю крышку радиатора а там мама роди меня обратно. слой имульсии. радиатор засрало напрочь. выечил протяжкой головки и промывкой системы охлаждения водой с фейри. тупо залил воды добавил 200 грамм фэйри и завел. после трех разовой промывки водичка стала чисто хоть пей.

обмен маслом с тосолом происходит если (исключить трещины) через технологическую пробку в блоке. не помню где они стоят (похожи на масляные пробки РК), через прокладку гбц в полость цепи и через прокладку гбц между масляным каналом под давлением и каналами охлаждения. в последнем случае может быть ситуация, когда масло давлением насоса продавливает в тосол а тосол в масло ПОКА ЕЩЁ НЕТ.

Большое спасибо за совет. Вот только у вас услышал внятное объяснения моих событий. Купил прокладку. надо снять голову.
А еще вопрос: t будет увеличивается? И возможна ли эксплуатация авто и последствие.

Температура рости вряд ли будет.
А последствия. Придут в негодность патрубки системы охлаждения, сальник помпы - они не маслостойкие. Кроме того, процесс может прогрессировать: давление масла пропадёт внезапно и всё.

Поменяй прокладку - одну из возможных причин исключишь.
При снятой головке обязательно проверь плоскостность стороны, прилегающей к прокладке! И отсутствие раковин или подобных дефектов в том месте, где проходит масленый канал.

Температура может начать расти, если в дополнение к маслу (или отдельно от него) в тосол пойдут выхлопные газы. Причина та же - прокладка под головкой или трещины. Определяется по выходу пузырьков из радиатора при работающем или только что заглушенном двигателе, а также по бульканию в районе печки при остановке двигателя.
Даже небольшое количество газов способно создать пробку в системе, из-за которой помпа забудет, как качать тосол, а термостат - как открывать большой круг.

вовчик писал(а): vilovih
При снятой головке обязательно проверь плоскостность стороны, прилегающей к прокладке! И отсутствие раковин или подобных дефектов в том месте, где проходит масленый канал.

Спасибо за пояснения,в выходные попробую сдернуть головку.А то дождусь других проблем.Еще раз спасибо.

Снял головку - точно прокладка, для верности головку на шлифовку. Но теперь новая проблема - промывка системы охлаждения.

stepanыч писал(а): тупо залил воды добавил 200 грамм фэйри и завел. после трех разовой промывки водичка стала чисто хоть пей.

Но ведь 200 грамм фэйри- это изобилие пены. Ведь пока нагреется движок пена полезит со всех щелей. Раскажи подробно как все делал.
С уважением.

vilovih
каустическая сода и нет проблем . причём промывается на собранном двигателе.
в двигатель заливается вода, в ней разведенная сода, каустическая (на 10 литров 2 стакана - за глаза). Главное хорошо развести. залить, прогреть, слить и усё. далее чистая вода если мало осталось можно повторить . но масло в охлаждении не помеха, по большому счету.

хз.. с содой заморачиваться и водой.. купил тосола подешевле и на месяц-полтора залил. заодно увидишь где капает или сифонит.. попозжее зальешь более-менее приличный

з.ы. не забудь, что полностью жижу из системы охлаждения ты не сольешь.

Кто знает что творится за забором зоопарка? ©

фейри рулит. наливаешь фейри потом воды чтобы эт все перемешалось. главное долго не гонять до рабочей температуры поднялась стрелка глуши и сливай. говорю ж мужики три раза промыл и вода чистая пошла. я только крышку радиатора не закрывал боялся что радиатор порвет. одно хреново когда сливал эта эмульсия все позалила замучился двигатель мыть.

после капиталки тоже такое случилось на первых 150 км обкатки, прокладку не стал менять, прокладка с красной полоской герметика по периметру, болты перед этим тянул с моментом как в мануале, болты остались старые, после снятия распреда, затянул на силу руки с чутьём, реально болты были не затянуты, некоторые проскакивали и затянулись дальше, сейчас полёт нормальный, обкатка давно прошла, масло поменял.
так что считаю если двиг недавно капиталился имеет смысл и шанс сначала болты протянуть, а не голову снимать.
я плеснул керосина в радиатор пустой, все равно тогда патрубки были на замену, пару раз воду слил - и чистота и порядок в охлаждающей системе счас.
бывало на других машинах промывал сывороткой молочной, она хорошо ржавчину выедает. фэйри тоже нормальный вариант я считаю, проста в те времена такого средства еще не было

Самое страшное - трещина в блоке цилиндров. Но может быть и с прокладкой головки что случилось?

Подробнее: тосол уходит примерно за 2 месяца полный расширительный бачок, цвет тосола в последнее время плавно переходит от синего к коричневому, внешне никаких признаков утечки нет, есть ли тосол в масле, не проверял, но когда последний раз менял масло, то в нем тосола не было. Ездит машина мало, в основном по выходным за город, соответственно и годовой пробег 7-8 тысяч. Потери мощности, провалов и т.п. не наблюдается.

А пар из трубы идёт и на прогретом двигателе, причём довольно сильно. Когда ехали на ВИ, я сравнил выхлоп своей машины и другой Нивы, так вот, при одинаковой скорости и передаче у меня пара из трубы идёт гораздо больше.

В общем, жду советов.

Подготовка внедорожников
Ремонт, доработка а/м Нива, Шевроле-Нива
Магазин офф-роуд аксессуаров

1. Не езди.
2. Заведи на минутку. проверь масло, если с пузырями и пеной - тосол.
3. Если в масле нет, то полюбому он у тебя попадает в камеру сгорания, изменяя температуру горения смеси. Если будешь ездит получишь прогар поршня или клапана как минимум.
4. Диагноз: прогорела прокладка головы, треснула голова (не думаю), прогорела голова.
5. Разбирать двигло и смотреть, молиться на прокладку дырявую.
6. Герметики использовать не советую, это временно и небезопасно для двигателя.

моя прогорела на 50 тык, оказалось была бракованная, как столько проходила непонятно.

Мне думается, основания для пессимизма не так уж и велики. Скорее всего просто прогорела прокладка. Если были перегревы, головку могло повести, и вдобавок к замене прокладки придется прошлифовать головку.

Опасность может быть в возможности гидроудара. При прогаре прокладки за время стоянки антифриз понемногу проникает в камеру сгорания. Когда заводишь движок происходит гидроудар, последствия которого значительно серьезнее простого прогара прокладки. Для устранения этой опасности перед заводкой можно вывинтить все свечи, отключить разъем коммутатора или расстыковать двухконтактный разъем около катушки зажигания (или иным способом обезопасить систему зажигания, например, не снимать сигналку с охраны, если ты уверен, что при этом искра не формируется). Затем прокрутить движок стартером, чтобы выгнать антифриз из камер сгорания.

Кстати, были случаи такого прогара прокладки, что масляные каналы оставались нетронутыми. Так что масло в антифризе и антифриз в масле - не обязательный критерий. Но такой прогар характеризуется возникновеним газовых пробок в системе охлаждения. Доливаешь антифриз, выгоняешь пробки, жмакая верхний шланг радиатора при заведенном прогретом движке (чтобы открылся термостат). При этом в расширительном бачке видны бульки. Процесс прекращаешь, когда они перестали выходить. Если через полчаса-час работы движка эти бульки опять появились - оно. Обычно газовые пробки сопровождаются перегревом.

Lomon213
если есть уверенность что этот круг нормальный на такие работы существует определенный допуск по точности абразивный круг в этот допуск непопадет по любому притирочная плита рулит
AREC
головку ведет из за перепада температур т.е. холодный горячий ож бывает после перегрева сразу доливают холодный плохо затянутых болтов или перетянутых плоскость проверяется на притирочной плите если кривизна есть то ставить новую прокладку бесполезно надо шлифовать

Вчера в глухом лесу произошел следующий казус - потек радиатор. При его ремонте на коленке было замечено масло в охлаждающей жидкости. На щупе и на масляной крышке оказалось много эмульсии. Но делать было нечего -выбираться как то надо, долил масла повыше нормы ис тяжелым сердцем и текущем радиатором тронулся в путь 80 км. До дому все таки доехал при этом двигатель , хотя и работал нормально , но явно потерял приемистость. По приезду домой проверил еще раз масло - на щупе вода, в радиаторе куски эмульсии.
Есть подозрения - движку хана (впрочем как и машине , ибо оно тово не стоит ) , но надежда умирает последней, как и жаба, так что надеюсь на прогар прокладки.
В связи с этим вот такой вопрос, эмульсия как я понимаю находиться во всей системе охлаждения. Как ее оттуда вымыть??

Алексей aka ALER.

Порошок автомат тебе в помощь. Только надо типа тайда. Или сода кальцинированная, только она щелочная очень. И промыть потом хорошо несколько раз. Главное что бы не пенелось это дело.

Было у знакомого так - появилось масло в радиаторе, а вот масло было чистым без примеси тосола, ездил он так долго пока масло капитально не пошло в радиатор. Сняли головку, прокладка была нормальная, осмотрели головку и гильзы на предмет трещин и ничего ненашли. Решили поставить новую прокладку под ГБЦ и собрать проверить, но на счастье знакомый был чистюля и решил отмыть голову до блеска. И когда он ковырял нагар в заглушке то отвертка легко провалилась, короче сверху под распредвалом в головке есть заглушки выкрутив которые вы можете попасть в рубашку охлаждения головки, и представляете эта заглушка просто сгнила и масло стало попадать в рубашку охлаждения. Нас это очень удивило так как при нагреве двигателя в системе охлаждения создаётся давление, и по идее должен был наоборот тосол идти в масло. Но факт остаётся фактом, заменили заглушку и всё стало нормально. А масло вымыли просто многократной промывкой системы простой водой. Заливаем воду, ездим до нагрева двигателя периодически откручивая крышку радиатора и наливая воды, а масло при этов вытекает так как оно легче. Потом всё сливаем и заливаем чистой воды, и так несколько раз пока вода окажется без эмульсии.

насчёт эмульсии вопрос особый.
если после 10тык после переборки она есть значит есть канал.
если после залива масла появилась это ничего не значит

Алексей aka ALER.

Лью в канистру куда девать не знаю пока, но думаю пригодится когда буду деревяные столбы под беседку закапывать и ту часть которая в земле буду пропитывать предварительно подогрев отработку. Вечные будут столбики

Тема навеялась сама, слил тосол литров 6-7 получилось, на новой банке прочел типо яд, мрет все живое, но каюсь взял и вылил в кусты на даче рядом с ямой с мусором, но у себя на участке. Через два дня проверил все растет и колосится, но совесть мучает. Хотя думаю что бы кудато ехать здавать вряд ли соберусь, но а вдруг?
Кто как избавляется? Мож от него и польза есть?

В тему: Предстоит замена масла в двигле. Куда девать отработку? Готов даже отвезти куда-нибудь в пункт приема, если таковой существует в Питере. Не хочу загрезнять природу. Или может просто сжечь его?

fedor(rus)
угу машин что много у меня, и все старые кроме одной ) и чтото менять во всех надо. блииииин

Сливаю в 8 литровые баклажки из под питьевой воды, тщательно закручиваю крышку и выкидываю в мусорный контейнер.
И тосол и масло, без разницы трансмиссионное или моторное :-)

Всю отработку отвозил раньше на дачу, или там она и образовывалась. Там действительно есть где ее применять: в столбах и сетки забора, в мотоблоке, для антикора а/м и т.п. Но я стараюсь не применять ее для обработки дерева, так как моторное масло разъедает резину и даже пластмассу, а для дерева продаются специальные, к тому же ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ, составы, и тем более не применяю ее для обработки чего-либо, где в помещении могут находиться люди, уж очень не хочется потом дышать всем этим.

Сейчас оставляю отработку на сервисе, где его и меняю.

Крышу гудронить не каждый сезон.Вокруг гаража растет уже адаптированная к маслу трава.Сделал проще:Зимы холодные,дрова улетают на раз.Взял систему медицинскую,один конец на трубку и через отверстме в печь сверху,а второй в бутылку с отработкой.Последняя идет самотеком в печь-вечный огонь (почти)Улетает все только в путь.А вот тосол в этуже банку и на мусор

Сейчас котлы отопления всеядные есть, на регенерацию берут. Вобщем, у меня люди приезжают и забирают в канистрах из под масла. А накапливается быстро и много, т.к. меняю не только у себя.

Еще не было отработки своей! Машина новая. На гарантийном обслуживании в сервисе.
Но знаю, что местные все заборы ею красят и т.п. в землю конечно нельзя ее лить. Тем более охлаждайку и торм. жидкость - это ядовитые жидкости. Думаю, что на сервисе буду менять все. Сама вряд ли.

А мы потом думаем когда бурим для экологических исследований - откуда тут нефтепродукт.
А это оказывается вы сливаете.
Если сливать в землю - нефтепродукт будет перерабатываться бактериями лет 20-70 (в зависимости от их количества и количества нефтепродукта). Вообще его нужно сдавать в спец организации (вот знаю в Липецке - Химмотолог называется, они его берут и перерабатывают. Если нельзя сдать - то отапливать им или наприммер смазывать, антикорить там. Но сливать в землю - нельзя! К тому же в нем всякие могут оставться присадки нехорошие. если масло попадает в водоносный горизонт то в своем колодце вы скоро увидете пленку масляную. А можно и в речке увидеть между прочим Один раз на предприятии на одном пролили цистерну мазута она вся вышла в речку, а концентрации метана в почве в 12 раз превышают взрывоопасные спустя 20 лет с этого проишествия. Вообще требования к местам хранения отработки есть, в ГОСТах вроде и во всяких законах.

Приятно видеть коллегу и профессионала!
Я масло обычно использую на даче для забора-сетки, смазки резьбы и.т.д. А ещё мой друг занимается как раз исследованием биологического разложения масла. Мало того, что он канистрам его для опытов забирает, он говорил, что бактерии наоборот масло любят. только особые, которых в обычной почве почти нет.

И ещё, откуда взялось мнение, что отработка ПРЕКРАСНЫЙ антисептик для дерева? Похоже, что чисто умозрительно.

есть такая штука - народная мудрость называется Логично заключить, что если в почве, политой маслом ничего не растёт, то и в дереве, пропитанном им тоже ничего кроме бактерий, разлагающих масло не заведётся?

почему? атмосфера-более динамичная система, чем литосфера, гидросфера и почва! плюс происходит разбавление. потом выпавшая на землю гадость разложится на площади в 100га бактериями лучше и быстрее, чем на квадратном метре.

И вообще нива-зло! Этиленгликоль, из которого делают антифриз не ядовит - ядовиты присадки и то для животных. микробы всю эту гадость кушают с удовольствием.

Поэтому лучше проверять уровень масла в двигателе в перчатках и с тряпочкой. Поэтому эту тряпочку надо часто менять. Не сливайте эти жидкости в землю. Не лейте их на руки. Утилизируйте как того требует безопасность! И будьте здоровы!

. если вы - девушка!
не надо так сгущать краски - капля масла нмкому не навредит из-за разбавления!
В почву лучше не лить и в воду тоже, а сжигать и промазывать - наздоровье!

вот такой вот длинный пост образовался.
Итак:
В почву лучше не лить
В воду не лить ни в коем случае.
Сжигать в печах безопасно, на кострах опаснее., но хороший способ
Промасливать столбы и.т.д. тоже хорошее применение.
а добавлять в гудрон гениальнейшая идея. сам попробую, когда опять крышу делать буду!
о реакции почвы см. Поздняков Л.А Степанов А.Л. Влияние загрязнения нефтепродуктами на почвенную биоту Вестник МГУ серия Почвоведение 2005 год (могу ошибаться)

"В российском нивоводстве господствует один основной метод"
Мих. Григ. Павлов
Танки грязи не боятся!
Автопарк

Попадание тосола или иного антифриза в блок цилиндров – это проблема неприятная и чревата серьезными поломками двигателя. Поэтому каждый автолюбитель должен уметь распознать ее, а также определять причины и быть готовым их устранить.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как промыть радиатор охлаждения автомобиля без снятия. Из этой статьи вы узнаете о том, чем и как следует промывать систему охлаждения двигателя.

Как узнать, что тосол попал в блок цилиндров

Для начала стоит уточнить, что в данном случае тосол – это не только марка охлаждающей жидкости, но и обиходное название любого антифриза. И совершенно не важно, что именно попадет в блок. Другими словами, признаки того, что в блоке цилиндров тосол или антифриз, будут очень схожи:

в бачке уровень охлаждающей жидкости будет постоянно снижаться, хотя и не на много. Это, конечно, не всегда означает, что тосол уходит именно в блок цилиндров, но присмотреться, все-таки, стоит;
масло на щупе меняет цвет: либо становится слишком темным, либо почти белым;
одна или несколько свечей зажигания могут быть мокрыми и пахнуть антифризом;
под маслозаливной горловиной образуется эмульсия;

Это основные признаки, которые указывают на то, что находящаяся в системе охлаждения двигателя автомобиля жидкость попадает в цилиндры. Прежде чем приступать к каким-либо действиям, необходимо точно выяснить причину этой проблемы.

Почему тосол попадает в цилиндры

Кстати, некоторые водители, особо радеющие за свой автомобиль, содержат двигатель снаружи почти в идеальной чистоте и красят его особой термостойко серебрянкой, чтобы в случае наружной утечки ее можно было бы сразу заметить. Но прокладка – это только одна из причин.

Что делать, если в цилиндры попадает тосол

Итак, после определения, по какой причине тосол в цилиндре двигателя оказался, возникает вопрос о том, как устранить эту неисправность. Самое простое решение, как уже можно было догадаться, является устранением первой причины такой утечки.

Речь идет о замене прокладки, так как будет достаточно всего лишь заменить прокладку под головкой блока цилиндров для восстановления герметичности. Стоимость ее относительно невелика, в особенности, если речь идет об отечественных автомобилях.

Наиболее сложным действием в данном случае будет снятие, а заем и установка на место самой головки. Впрочем, ничего сверхсложного в этом нет: нужно только иметь подходящие ключи и соблюдать последовательность откручивания и закручивания гаек. Более того, головка блока цилиндров затягивается при помощи динамометрического ключа с соблюдением всех норм для конкретной модели автомобиля.

Кстати, если тосол попадает в цилиндры, тогда снимать головку придется в любом случае и делать дефектовку. В том случае, если имеются изъяны (на плоскости, куда прилегает прокладка), то придется делать шлифовку.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что делать, если треснул блок цилиндров или головка блока цилиндров. Из этой статьи вы узнаете, как можно убрать трещину доступными способами.

Попадание тосола в цилиндры: последствия

В том случае, если обнаружена ОЖ в цилиндрах, эксплуатировать мотор дальше нельзя. Сам по себе тосол, как и любой другой антифриз, хоть и является довольно агрессивным и ядовитым веществом, двигателю не вредит. Однако, в его состав входит этиленгликоль, который, смешиваясь с маслом, образует нерастворимые твердые вещества. По своим физическим свойствам они вполне могут считаться абразивами. Естественно, что такие добавки срока службы двигателю не добавят.

Кроме того, в результате взаимодействия компонентов охлаждающих жидкостей с моторным маслом на стенках маслоканалов и маслопроводов образуются отложения, похожие на накипь (эмульсия). От этого проходимость каналов ухудшается, нарушается циркуляция масла, фильтры быстро приходят в негодность. Сам смазочный материал разбавляется ОЖ, в результате чего теряются смазывающие и защитные, а также моющие и другие важнейшие функции масла.

Нельзя забывать и о том, что когда тосол проходит в цилиндры, сильно ухудшается охлаждение двигателя и он начинает перегреваться. Перегревы приводят к тому, что головка двигателя, а также сам блок цилиндров может деформироваться.

Какие можно сделать выводы

Итак, попадание антифриза — проблема достаточно распространенная и относительно легко диагностируемая. Об утечке может свидетельствовать, во-первых, постоянное снижение уровня жидкости в расширительном бачке, во-вторых, густой белый дым с характерным запахом из выхлопной трубы. Кроме того, меняется цвет масла на щупе и на крышке заливной горловины. Ну, а если еще и свечи мокрые и пахнут антифризом, то это верный признак тосола в цилиндрах.

Сложность и стоимость решения проблемы зависит от причины, по которой охладитель попал в масло. В любом случае, затягивать с диагностикой и устранением нельзя, так как даже несвоевременная замена доступной по цене прокладки может привести к последующим серьезным тратам на ремонт двигателя.

Основные способы ремонта треснувшего блока цилиндров двигателя. Обнаружение трещины, ремонт при помощи сварки, расклепывания или нанесения эпоксидного слоя.

На какие неисправности указывает эмульсия на масляном щупе и крышке маслозаливной горловины. Способы самостоятельного определения причин данной проблемы.

Почему возникает перегрев двигателя. Чего ожидать водителю и какие поломки могут возникнуть, если двигатель перегрелся. Что делать в случае перегрева ДВС.

Виды герметиков для двигателя автомобиля: анаэробные, силиконовые, ремнотные. Принцип дейсвтия, отличия, сферы применения. Как выбрать лучший герметик.

В чем заключается и для чего необходима разминусовка силового агрегата. Основные преимущества данного решения, установка дополнительной массы своими руками.

Назначение блока цилиндров в конструкции ДВС. Разновидности, материалы и способы изготовления. Преимущества и недостатки блоков из чугуна и алюминия.

Читайте также: