Нива урбан ржавеет или нет

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Очень плохо работает печка за три года владения поменял три моторчика. На всей мощности кондиционер работает 15 минут, потом перерыв минут пять и снова.

7 месяцев назад

1. Он живой.
2. Автомобиль становится неотъемлемой частью твоей жизни. Всегда думает о тебе, не чувствуешь себя одиноким. В непогоду развиваешь мелкую моторику рук (дворники, обдувы и по ходу ещё). Маленькие переключатели поворотов, света из-за большого руля или отдельно стоящий рычаг кпп - это чтобы спина не затекала. тянись, двигайся. Скрипит дверь багажника - здорого, значит на месте, не переживай. Тоже можно сказать и про скрип снаружи справа - что-то скрипит, трёт, цепляет - всё в порядке, всё на месте. Вечно перегорающие предохранители - учись не жить одним днём, думай о будущем, имей запасные. Если тебе грустно, найди дорогу похуже и газуй на все бабки (обязательное условие - громко смеяться). Нужны нервы, чтобы пристегнуться пассажиру на ходу. вот и правильно. сел, сразу пристегивайся. Не закрыл дверь с первого раза - ослаб, делай зарядку. Шум раздатки и т.д. - это для того, чтобы сверчков не слышать. Слабенький кондёр - так это чтобы ты, земляк не простудился. В целом, можно продолжать)

1. Маленький бак.
2. Мотор бы чуть мощнее.
3. Сиденья бы по удобнее.
4. Первая передача
5. Отсутствие лампочки в бардачке.

К пробегу в 10 т. Км:
1. Зимой лопнули фары.
2. Замена ремня
3. Замена колодок передних (скрип остался)
4. Отказ форсунок омывателей (перетерлись провода в рулевой колонке)
5. Замена шаровой.
6. Предохранители дворников и форсунок.

10 месяцев назад

Экстерьер в черном цвете. Обновлённый интерьер. Всё удобно. Подвеска отрабатывает неровности и иные препятствия на раз-два. Небольшие габариты. Машина в стоке, на трассе набор скорости 120 легко, 140-145 нужно постараться. Кто пишет, что виляет на скорости более 70 это чушь. Езжу часто по трассам, рулежку можно делать большим пальцем левой руки на 6 часах. Ни куда машина не скачет. При обгоне на четвертой с 60 до 100 набирает нормально. Не суперкар конечно - нужно понимать. В целом машина дарит положительные эмоции.

Жёсткий пластик подлокотника на двери уже достал. На локте наростает шишка. Руль крупноват, как штурвал пиратского корабля. Локальный скрип пластика: на рулевой колонке, где-то на заднем ряду скрипит, а так же скрип замка крышки багажника (лечится изолентой (бред)). Аудио подготовка предусматривает наличие в дверях проводки под динамики. Провода там конечно есть, но они больше похожи на два медных волоса. Расход пипеткой не замерял, компьютер пишет 11,9 в городе, на трассе 14-15, но по своим предположениям жрёт гораздо больше (люблю давить педаль).

Скрип тормозных колодок с левой стороны. Судя по форумам болезнь частая, но чёткого ответа, что это за хрень - нет. Разбирал два раза, но ни чего такого, могло бы смутить не нашёл. Колдовство какое-то. Пробег за 5 месяцев более 11 тыс.км. соотношение: 40% трасса, 40% город, 20% не жестокие говна (рыбалка туда-сюда). Пока поломок ни каких не было. Кроме замены масел денежных вливаний не было.

амортизаторы задние через 5000 вытекли, защита днища дребезжит, постоянно перегорают лампочки ходовых огней, петля для буксировки сзади, держится на соплях, отрывает вместе с бампером и частью кузова , тросик ручника не герметичный, боится воды, с первым минусом сразу перемерз. Передние пружины просели через год , пришлось заменить. трубка на омыватель заднего стекла зимой, при открывании двери богажника, просто обломилась, печка салона не имеет ни какой защиты, листья, пыль, ветки и т.д попадают внутрь корпуса и изза чего печка трещит и вскоре просто отказывает работать. Вентилятор охлаждения находится снаружи и ни чем не защищен, сразу после покупки авто, пока ехали по трассе, его забило льдом, сначало громко трещал, потом перестал работать.

Бронирование капота , 4положения пески , широкие калёса , фаркоп , люстра на крыше , волгавские сигналы , защита двигателя , полставки , шумоизоляция салона, богажника на крыше. Высокая проходимость , высокий клиренс , очень манёвренная , легко упровляемая и хороший гидрант , абыэс

Слабый двигатель,большой расход топлива, ужасная сборка автомобиля на 6000км лопнули шланги на печку хуже сборки не видел.

Шланги на печку полопались вытек весь антифриз заводские подкрылки отваливаются,течет вода в салон на переднем пассажирском месте,печка стала шумно работать

Очень проходимый.Достаточно большой клиренс. В салоне не тесен. И разогнаться способен. Не сложен в ремонте, думаю. Думаю, относительно надёжен. Краска нормальная. Кондиционер. Подогрев сидений. Короткий радиус разворота. Резво разгоняется на малых скоростях. Приятно осознавать что можешь двигаться в любом направлении. Автомобиль любим и проверен временем.

Может быть, шумноват. Но это всё так и джип. На малых скоростях может показаться что греется, но до критической отметки на указателе далеко. Помогают два вентилятора перед радиатором и, в крайнем случае, кондиционер + печка..Весной в слякоть вперемешку с ночными морозцами могут примерзать тормозные колодки к барабанам. Но. Перед стоянкой нужно колодки подсушивать. Смущают этакие рычажки регулировки подачи воздуха на панели. Крутилки, всё так и, лучше.

Куча болячек, за новый ценник новую брать можно если денег не жалко и это третий Авто в семье ) . Самый раздражающие косяки это дворники которые не хотят работать долго и это на всех машинах, они просто в ливень на траве могут встать/устать , зимой постоянная проблема с перегоранием предохранителя вентиляторов и перегрев в самый неожиданный момент , где ни будь в пробке на мосту. Авто не для города, Авто не для трассы , Авто недоразумение с учётом цены. Ещё болячка это печка, ей пользоваться нельзя , а иначе антифриз будет у вас под ногами. Уплотнители для виду , через лобовое какое то время с покупки после дождя за панель приборов текла вода. Автозавод выручал , тк попасть в машину иногда без прогрева солона не было возможным. Проводка старого образца , наверное все 40 лет используют один тип. В дверях переломились от низких температур. Если у вас стоит кондер, то работы по печке вылетят в копейку. Про гул, кнопки с размером с кирпич, кучу мелочей которые потом начинают раздражать писать не смысла. Можно конечно исходить из того что машина эта конструктор и типа знал что берёшь, но слишком дорогой конструктор на самом деле, он того не стоит, а Урбан и тем
Более.

За два с половиной года нового Авто 2016 года.
Сгорел в первые же дни, регулировка подсветки. Ступечные нерегулируемые усиленные, главный цилиндр сцепления, разные прокладки, печка, зажигание, вагон предохранителей на вентиляторы , у одной фары сгнило крепление( менял все две сразу), лампочки, пришлось вырвать войлочную шумку у водителя , она начала вонять и гнить от воды которая сочилась через резинку лобового. Плюс 5 ТО.

Lada 4x4, которую недавно переименовали обратно в Ниву, выпускается аж с 1977 года. Ей пошел уже 44-ый год. И не смотря на то, что её дважды пытались снять с конвейера, сначала в 2011, а потом в 2016, она до сих пор живее всех живых. И как минимум до 2025 года она проживет в полном здравии. И да, несмотря на все свои недостатки и косяки, это одна из немногих российских и советских машин, которой мы можем гордиться.

Однако нельзя сказать, что все машины одинаковые. Нива постоянно модернизируется. И дело тут даже не в подфарниках, кондиционере, пластиковых бамперах или новой приборной панеле. Дело в постоянных доработках подвески, проводки, каких-то мелочей. Только не стоит думать, что за 44 года инженерам удалось избавиться от всех детских болезней, сильно увеличить ресурс запчастей и довести конструкцию до совершенства. Нет. Нива - это по-прежнему рай для тех, кто любит покопаться в машинах, испачкаться в масле и что-нибудь модернизировать.

В этом посте я не буду говорить про все болячки Нивы. Их очень много, сломаться может все, что угодно. Течи и прогнившие топливные, тормозные и другие магистрали - это нормально для Нивы старше 5 лет. Ржавчина везде, где можно - это тоже норма. Ржавеет рамка лобового стекла, "подоконники", крылья, пороги, арки, низ дверей, пятая дверь, швы, сочленение крыши на пятидверных машинах. А если любите бездорожье, броды и все такое, то ждите гниющие днище, разъемы, проводку, ковролин и многое другое. Не радуют качеством всевозможные резинки, сальники, подшипники, пыльники.

В общем, я рекомендую брать 4-летние машины и моложе. И не только потому что многие проблемы в этом возрасте ещё не проявились и можно сыграть на опережение, но и потому что в 2016 году сборку перенесли из старого цеха на главный конвейер, что сразу же заметно сказалось на качестве в лучшую сторону, потому что третью нитку строили по стандартам альянса Рено-Ниссан, рассчитывая, что не будет выпускаться Веста.

Это машина образца 2020 года. Это лучший вариант, который можно сегодня купить. Даже на бэушки цены не ниже 600 тысяч рублей.

В конструкцию было внесено очень много заметных изменений, которые улучшили комфорт и надежность. Как примеры: Нива получила тормозные диски от Калины и теперь не надо разбирать ступицы для замены, наконец-то разобрались со стеклоподъемниками и стекло не перекашивается при открытии-закрытии, появилась проводка и место для динамиков в дверях. И много чего ещё, я перечислю изменения ниже.

Ещё лучше, кончено, брать новую машину или годовалую, потому что в 2020 году Нива получила современный блок управления климатикой и другая передняя панель.

Если денег не хватает, то как минимум надо брать машину не старше 2009 года выпуска, когда конструкцию тоже серьезно перерабатывали и вносили важные изменения. Визуально такие машины отличаются более крупными надфарниками с плоскими уплотнителями.

Вообще, конечно, осмотр машины надо начинать с кузова. Как минимум не должно быть трещин на лонжеронах и гнилья на днище. Хотя найти машину совсем без коррозии вряд ли получится. Уж очень Нива любит гнить. А уж если она ездила по бездорожью и бродам, то держись. Об этом я уже говорил выше.

Внимание надо уделять водяной помпе (обычно она служит 60 000 км), потому что двигатель категорически не терпит перегревов. Выдаст неисправность подтеки антифриза, посторонние звуки и люфт приводного шкива. В это же время надо менять прокладку коллектора. Выхлоп прогорает примерно за 70-80 тысяч. Столько же служит каталитический нейтрализатор. Стандартный 80-амперный генератор - тоже не долгожитель. Причем, если есть возможность, лучше сразу менять его на 110 или больше ампер.

Время от времени стоит проверять провода и клеммы. Качество у них отвратительное. Не лишним будет перенести блок управления двигателем под бардачок.

Это машина 2014 года выпуска со старой убогой приборкой, но все же лучше, чем машины до 2009 года. Листай дальше >>>

До капремонта старый жигулевский движок, расточенный до объема 1,7 литра, должен отходить примерно четверть миллиона километров. Но это при условии, что его не угробит перескочившая цепь или разрушившийся пластиковый успокоитель, который разнесется по всей масляной системе. Чтобы этого не произошло, лучше заменить гидравлический механизм натяжителя ГРМ на обычный механический. Потому что гидравлическому банально не хватает давления, цепь начинает болтаться и, я уже сказал, что это может привести к капремонту двигателя.

Гидрокомпенсаторы нового образца не отличаются надежностью - около 80 000 км, но старые были ещё хуже. Как вариант можно заменить гидравлические опоры клапанов на обычные регулируемые болты.

Каждые 25-30 тысяч надо проверять состояние и натяжение приводного ремня. Если есть трещины - сразу под замену (если есть ролики, вместе с ними). Так же часто надо чистить дроссель. ДМРВ часто выходит из строя из-за сырости, так что после оффроуда (и особенно бродов) необходимо следить за его чистотой.

Трансмиссия тоже жигулевская, так что критический пробег для неё может быть уже на 50 000 км. Сначала выходят из строя подшипники первичного и вторичного валов, потом синхронизаторы. Шестерни пятой передачи тоже живут недолго. Если все эти проблемы настигают одновременно, проще и разумнее купить новую коробку - стоит она примерно 25 000 рублей.

Тюнингованные машины, как всегда, не самый лучший вариант для покупки. А в случае с Нивой тем более. Это гарантированный ускоренный выход из строя элементов подвески.

До 2009 года проблемы были со сцеплением, оно ходило не больше 40 тысяч километров. Потом проблему решили, сменив поставщика на Valeo и более производительный рабочий цилиндр продлили ресурс примерно в два раза и сделали педаль сцепления легче.

В апреле 2010 года появилась новая раздатка. Тогда же было улучшено качество карданных валов. Как результат - радикальное снижение шумов и вибраций. А в 2014 году крестовины заменили на шарниры равных угловых скоростей. Без них надо регулярно шпринцевать трансмиссию, но с ними ходимость чуть ниже.

Передний редуктор "отвязали" от двигателя только летом 2009 года после чего Нива избавилась от привычки клевать носом при резком разгоне. Плюс снизились вибрации на холостом ходу.

Что касается подвески, то за последние 11 лет, Нива примерила два новых комплекта ходовой. В 2009 были внедрены новые нижние рычаги, более длинноходные амортизаторы и другие буферы отбоя и сжатия. Плюс появились поворотные кулаки от Шнивы и новые шаровые опоры с кованным корпусом и увеличенным углом качания. Это позволило изменить углы установки колес и увеличить ход подвески. Задняя подвеска тоже изменилась: новые усиленные амортизаторы, изменилась схема установки задних продольных тяг, а их кронштейны решили крепить не через шпильки, а сваркой. Машина стала лучше сопротивляться эффекту подруливания.

На рынке много совсем старых машин с ещё "шестерочными" фонарями сзади и доисторическим салоном. Листай дальше >>>

Лучше стали и тормоза. На Ниву стали ставить 9-дюймовый вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр от Калины.

Пару слов стоит сказать о пятидверках. До того, как Ниву перевели на главный конвейер, качество сборки пятидверок было отвратительном, потому что они собирались полукустарным способом на опытно-промышленном отделении АвтоВАЗа. Однако рассказы о том, что пятидверки со временем могут сломаться пополам - не более чем миф. Жесткость кузова пятидверок, кончено, уменьшилась, но не столь радикально. И да, на сколько хуже пятидверка на бездорожье, на столько она лучше на трассе по плавности хода.

Как можно подытожить? Чем свежее автомобиль, тем совершеннее его конструктив. Хотя, конечно, и стоить такая машина будет дороже. Так, к примеру машины от 2009 года стоят от 150 000 рублей, а от 2016 [именно это я рекомендую] - от 300-350 тысяч. Кстати, пятидверки стоят плюс-минус столько же. Предела стоимости автомобиля нет, потому тюнинг иногда обходится в разы дороже.

Lada 4×4 Urban – представляет собой модернизированную версию легендарной Lada 2121, которую в простонародье до сих пор называют НИВА. Главными отличиями от классической модели считается наличие пластиковых бамперов, модернизированная подвеска, кондиционер и полный электропакет, куда входят электрические зеркала и стеклоподъемники. Хотя данный автомобиль выпускается не так уже и давно, но выделить несколько проблемных мест в настоящее время можно о которых необходимо знать перед покупкой данного автомобиля будущим владельцам.

Слабые места Нива Урбан

ЛКП;
Трансмиссия;
Раздаточная коробка;
Сальники и крестовина кардана.

Поскольку Lada 4×4 Urban представляет собой городскую разновидность классической НИВЫ, то многие проблемы у этих автомобилей совпадают:

Данный автомобиль не отличается высокой коррозийной стойкость, и уже через пару лет на передних крыльях, около фар, может появится достаточно серьезная коррозия. Для того, чтобы проверить состояние крыльев нужно прихватить с собой фонарик и как следует осмотреть их внутреннюю поверхность. Для верности можно потрогать металл рукой.
Если на автомобиль одеты свежие подкрылки, то скорее всего, таким нехитрым образом пытались закрыть очаги ржавчины.

Одно из самых слабых мест данного внедорожника. Проверяется коробка передач во время движения автомобиля. Если скорости включаются со скрипом и скрежетом или имеются другие неприятные звуки, то это наверняка коробка передач чрезмерно изношена, вследствие несвоевременного технического обслуживания и это в свою очередь потребует дорогостоящего ремонта.

В обязательном порядке необходимо проверить насколько легко включается блокировка дифференциала. Если во время движения со включенной блокировкой происходит сильная вибрация или слышен скрежет, то автомобилю необходим срочный ремонт. А вот если при движении слышен вой, то это вполне естественно для данных автомобилей.

Сальники и крестовина карданного вала.

Не стоит забывать, что Lada 4×4 Urban обладает внушительным внедорожным потенциалом, поэтому сальники и шрусы никуда не делись. Не стоит ожидать, что они будут идеально чистыми. Главное, чтобы сальники были физически целыми, без трещин и подтеков. Крестовина карданного вала также должна быть целой, без видимых повреждений. Все это можно проверить, загнав машину на самую простейшую гаражную яму.

Также стоит сказать о том, что следует избегать покупки лифтованных машин или автомобилей с установленными силовыми бамперами. Подобные изменения конструкции серьезно уменьшают ресурс автомобиля и не оставляют сомнений в том, что НИВА использовалась в условиях сурового бездорожья.

Основные недостатки LADA 4×4 Urban

Слабая шумоизоляция;
Эргономические просчеты;
В некоторых автомобилях тяжело включается пониженная передача;
Дешевый пластик салона для автомобиля такой цены;
Некачественные пластиковые элементы автомобиля;
Малый объем багажника.

Заключение.

Как у практического отечественного автомобиля с качеством отделки салона и эргономикой в Ладе Урбан не все так уж и хорошо. Но если выбор пал именно на данный автомобиль, то в любом случае необходимо с помощью специалистов и необходимого оборудования продиагностировать все системы, узлы и агрегаты на отсутствие дефектов. Если же такой возможности нет, то как минимум необходимо визуально и при пробном пробеге обратить внимание на работоспособность всех элементов машины.

Обзор Лады Урбан

ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ ПРО АВТОМОБИЛИ:

- Стоимость топлива каждый месяц увеличивается. Несмотря на то, что это копеечное повышение цены, водители, которые постоянно пользуются автомобилем. - Покупка подержанного автомобиля всегда связана с определенными рисками. Надежным и экономичным паркетным внедорожников в среднем ценовом сегменте. - Пятидверный хэтчбек Nissan Tiida C13 выпускался с марта 2015 года по май 2016 года. В Европе модель известна, как Nissan Pulsar. Российская адаптация.

у нивы Урбан нет крестовин на карданном валу, там шруз

Месяц назад взял с салона ладу 4×4 5d urban. За этот период времени выявили следующие дефекты: скрип в багажнике (не закрепили на клипсы боковые пластиковые детали), порой обдув переднего пассажирского стекла, дребезжит стекло водительской двери, плохая герметичный фар (попадает вода), а на 2000 км. Загорелась чека. Бензин заливаю только АИ95…

Нивы с завода выходят недоделанные. Обязательно надо к мастеру чтоб затянул там все. Кстати, никто особо в нивах не шарит, надо найти клуб любителей нив,там вам подскажут и расскажут, иначе рискуете попасть к непрофессионалу. Педаль сцепления у меня провались уже на 16000, так как пистолет там из пластика одноразовый, заменил на стальной.С электроникой тоже гемор еще тот.Не горит правая габаритка, иногда не открывается правая дверь,нива 2 двери.Не дай Бог ты ее оставишь на холоде и все,стартер не реагирует на ключ никак.Надо обязательно толкать, чтобы завести.Потом мне сказали,что я неправильно паркуюсь,мол,надо не на скорость ставить, а на ручник.Ну и расход конечно же большой 15/100 , хотя не насилую особо ее.Заливаю пятый.

Руки оторвать конструкторам и их продолжателям, зачем ниве впрыск ? неизвестно ! это улучшение само для себя. у нивы слабый генератор , рассчитанный на нагрузку потребителями того и гляди высосут аккумулятор. отвратительная система охлаждения. ужасная раздатка, набор хлама. шумно как в пылесосе.

28000 все тот же скрип двери багажника. В салоне говорят, что что эта беда на всех новых нивах с завода… Сделать ничего не могут, только подматывают изолентой на каждом ТО. Давид, а машину свою ты с салона брал? Как принимал? Что-то больно много неисправностей…

Трехдверная Нива — самая доступная машина на нашем рынке, не считая Гранты. А уж среди полного привода — точно самая дешевая.

Наша Нива Урбан с кондиционером в середине февраля стоила 765 тысяч рублей (по заводскому прайс-листу), доработанная Бронто — от 960 тысяч до миллиона. Мы взяли топ-вариант Бронто Prestige за 1 016 000 рублей.

Lada Niva Legend
ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, 1,7 л (83 л.с.)
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 5-ступенчатая механика
ПРИВОД: полный
КОМПЛЕКТАЦИЯ: Urban

Lada Niva Bronto
ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, 1,7 л (83 л.с.)
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 5-ступенчатая механика
ПРИВОД: полный
КОМПЛЕКТАЦИЯ: Prestige

Техника — что общего и в чем разница

Расширенные арки, большие колеса и люстра на крыше удачно подчеркивают гениальность простого образа трехдверной Нивы. Хотя не покидает ощущение, что пластиковый обвес нужен лишь для того, чтобы оторвать его на бездорожье.

Даже у базовой машины под защитой моторного отсека мы намерили 235 мм, а у Бронто — 275 мм! А еще у него усиленный задний мост, иная подвеска и внедорожные колеса диаметром по протектору 29 дюймов (шины размерности 235/75 R15).

Но главное в Бронто — межколесные дифференциалы повышенного трения. Самоблоки спереди и сзади привнесли в характер Нивы интересные нотки. На скользкой дороге можно смело идти под газом в управляемом скольжении. На стандартной Легенде такая езда требует ювелирной работы рулем и газом, чтобы не завертеться волчком. Но это — единственный плюс.

Обновленный Бронто появился у дилеров в конце прошлого года. Справа от кнопки кондиционера — кнопка включения люстры.

Нормальный отопитель с тремя регуляторами удобен и понятен. По-хорошему, он должен был появиться еще лет десять назад.

На обычной Ниве и коробка передач, и понижающая с блокировкой дифференциала включаются отменно. А вот на Бронто переключения требуют заметных усилий. Разброс качества сборки?

Двигатель мощностью 83 л.с. с трудом крутит большие колеса, медленно разгоняя потяжелевшую машину. Согласно техническим данным, машины весят одинаково, но наши замеры показали, что Бронто на 70 кг тяжелее. Укороченная до 4,1 главная пара (у стандартной Нивы отношение 3,9) не спасает. Чтобы хоть как-то держать темп, нужно отношение 4,3 или даже четыре с половиной. С обычной трехдверкой таких проблем нет.

У Бронто карданы — с крестовинами. С ними вернулись все шумы и вибрации, которых в стандартной Ниве уже давно нет.

Обычный Урбан, несмотря на короткую базу, более-менее стабилен и понятен водителю. Плавность хода для машины такого типа — отменная. Нива невозмутимо садит по дорогам любого качества без малейшего намека на пробой.

Все эти качества Бронто растерял! Повышение клиренса, изменение колеи и увеличение жесткости пружин даром не проходят. Бронто требует постоянной коррекции рулем даже на прямой уже после 70 км/ч. Очень неприятным сюрпризом стало то, что по грейдеру и разбитой дороге Бронто идет намного жестче. Каждая кочка, каждая яма сопровождаются подскоками.

Предел возможностей на бездорожье

Наконец-то, бездорожье! Сначала пускаюсь в снежную целину на Урбане. Включаю понижающую, блокирую центр и штурмую спрессованный снег.

Спрессованный в твердый наст снег просто так не возьмешь. Нива повисла на нем всеми четырьмя колесами — и ее массы не хватило, чтобы продавить плотный снег.

Пытаюсь пробить дорогу там, где глубина снега уже по пояс. Скоро все четыре колеса повисают в воздухе. Предел возможностей Бронто найден, и он явно выше, чем у базовой Нивы.

Стоило потерять скорость, и машина встала: половина колес потеряла сцепление, и этого было достаточно. А Бронто прошел тут без проблем.

Пружины у Бронто более жесткие. Отличаются и амортизаторы: они с иными калибровками и увеличенным ходом.

Дергать Бронто обычной Нивой в этом месте — дохлый номер, она сюда не проедет. Что делать? Травить давление в шинах или пытаться выбраться враскачку?

Пытаюсь враскачку! Когда дело вроде бы пошло, отказал вентилятор системы охлаждения — и температура охлаждающей жидкости резко пошла вверх в самый важный момент. Выбраться успел, но и закипеть тоже! Антифриз хлынул через пробку расширительного бачка.

Повезло, что головку блока не повело. Долил охлаждающую жидкость и аккуратно поехал в редакцию, избегая пробок: вентилятор так и не заработал.

Что выбрать?

Жертва дизайна: вкручивать проушины на бездорожье — так себе занятие. Нужно было оставить силовые петли и на Урбане.

Вкручиваемые проушины на серьезном внедорожнике — это моветон. Особенно когда прочность у металла как у плавленого сыра.

Но ведь и Бронто не выглядит готовым продуктом. Его нужно дорабатывать: как-то бороться с вибрациями, нарастить сил мотору. И если сборка почти ручная (с завода на фирму ВИС-Авто приходят уже окрашенные и собранные кузова), почему нельзя поставить управление понижающей передачей и блокировкой одним рычагом, как у Тревела? Перенести рычаг переключения передач ближе к водителю. Установить в коробку другой ряд с нормально обработанными шестернями, чтобы она не выла, как волк на Луну.

У Бронто есть позитивные стороны, но среди всех вазовских полноприводников обычная Нива по-прежнему нравится мне больше всего.

Пишу отзыв первый раз, как и многие.Не буду описывать сколько и какие автомобили были, но стаж и вождения и ковыряния с железками с 1985 года.Пришли с женой 27 декабря в автосалон ЛАДА -Череповец,просто посмотреть.На данный момент была разъездная Нексия .Супруга когда-то владела Нивой и тут прямо на входе стоит данный аппарат.Моя не смогла пройти мимо,хотя я себе давал зарок после последнего русского автохлама - НИ-НИ. Денег на покупку нет,только что купили дом в деревне.
Тут подходит менеджер,и давай нам все красиво рассказывать,что этот экземпляр с ПТС,что будет скидка,что можно взять без первоначального взноса хоть сейчас,что куча подарков, что золотая карта на обслуживание, и тра-та-та и тру-лю-лю.
Посчитали сколько платить ежемесячно - вытянем,да и в деревку 18 км от трассы дорога лесовозами по весне раздолбанная, и как сказал Генри Форд лучший авто это новый, да еще жена мило похлопала глазками, в общем я скрипя сердцем произнес фразу:"Заверните".
В автосалоне сделали антикор, поставили подкрылки,на следующий день получили номера и до весны я ее родимую загнал в гараж.Благо было на чем ездить.
За зиму купил защиту,обвес, рейлинги, фаркоп BOSAL,музыка,сигналка,чехлы,дефлектора, бесшумные рычаги раздатки, все это дело привинтил и приклеил,вставил куда надо,в довершение затонировал стекла и стал ждать весны.
Выехал на ней в конце апреля 2018 года и приступил к эксплуатации.
Первые впечатления: Все не так, и все не там где надо,шумная,тупая,жрущая топливо как пароход,но приятно щекотало самолюбие, когда прохожие и автомобилисты на светофорах показывали большой палец вверх, оценивая вешний вид.На работу ездить 25 км туда и обратно по трассе,поэтому обкатывал аккуратно, не спеша. Авто не рвал,берег,все делал по инструкции.
На 2 000 км поменял масла в мостах и раздатке на синтетику,в ДВС не менял. Стало немного шумноватее.
Первый испуг словил после 2000 км,обнаружил на щупе отсутствие масла.Посмотрел ни подтеков,ни разлива.Звоню дилеру а в ответ:"Дак долейте да понаблюдайте. Это нормально для нового двигателя . Ну чего, вздохнул, выдохнул долил. Через 4000 еще долил,всего примерно 2 литра. Ну так же не должно быть.
Ну ладно, едем дальше.В сентябре я уже накатал 10 000 км и приехал к дилеру на ТО. Масло привез свое ,залили. И на этом все ТО закончилось.За 10 000км обращался к дилеру 1 раз, загорелся чек.Поменяли датчик распредвала ,плюс по отзывной кампании переложили проводку генератора.
Автомобиль за это время вел себя вполне нормально.Разбегался, масло перестало убывать.Я к авто вроде как и привык,вроде и машинка ничего себе за эти деньги.Честно трудится, возит рассаду и нас с женой и кошкой на дачу, по грязи ползет,прицеп таскает,расход топлива уменьшился с 12 литров, до 9.
Проблем не доставляет.В общем начал уже радоваться, как вдруг. 11000 км. противный скрежет сзади слева. Я к дилеру - не лезу в аппарат принципиально, ведь гарантия. Они мне у вас сместилась раздаточная коробка , мы все отрегулировали все ОК. Забирайте.Сел поехал- то же самое.Мастер посмотрел,задумался - оставляйте.Оставил. На следующий день- у вас задние барабаны эллипсом, надо менять и колодки тоже.Но за вас счет, я говорю хорошо, меняйте.Поменяли. С вас 4000 руб. Платите.Я говорю поехали.Прокатились, То же самое. Говорю, пустите меня под подъемник,пустили.Послушали стетоскопом- звук от полуоси слева.Заменили полуось- все стало хорошо.А колодки и барабаны поставили обратно мои.
Потом отказал сигнал,дилер сделал, далее начался первый очаг коррозии через пол года эксплуатации. На водительской двери в районе молдинга где опускается стекло, не гарантия говорят,это место сопрягаемых деталей. Здорово. Закрасил, хрен с ним. Проехал еще 1500 км.
Запарил антифриз в салон, все запотело.Потек кран печки. Оставил дилеру.И вот внимание: авто простояло в центре 2,5 недели. Нет у них такого крана. В конце концов заменили,сейчас езжу, но от радиатора воняет антифризом до тошноты.Жду когда испарится.
В общем странные ощущения от авто.По деревенским и лесным дорогам машина класс. Теплая, проходимая, достаточно комфортная. Но для повседневной эксплуатации это авто непригодно. Автомобиль ни в чем не виноват,и мне ее даже жалко.Но наши , извините ,рукожопы довели ее до такого состояния.Двигатель конечно очень слабоват, особенно с кондиционером.Тешу себя мыслью, что где ты еще за эти деньги возьмешь честный внедорожник? Деревня, поля,лес - вот стихия этого авто.Никак не город.Хоть и название УРБАН.
Конечно мой отзыв это только одни эмоции, но черт побери, почему 10-15 летние иномарки за эту цену во много раз выигрывают по всем параметрам.
Сегодня ехал на работу и впервые поймал себя на мысли о замене авто на что то другое.
Продолжение следует.

Читайте также: