Нива троит на горячую инжектор причины

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Не спеши снимать голову. Скорее всего, что ничего не увидишь.

Теперь провода поменяй, затем крышку трамблера.

Алексей aka ALER.

Я же говорю и провода и свечи и бегунок и крышку трамблера, все впустую. Все что поддается логике поиска неисправности от простого к сложному я уже прошел. Вообще я с ДВС и машинами вообще на ты. Но это особый случай. Я по пустякам обращатся бы не стал.

Еще можно попробовать проверить, как ориентированы электроды свечи. Этот совет уже от безысходности, поскольку ничего больше в голову не приходит.

Алексей aka ALER.

Так вот и я про что. Придется снять. Вроде все делал очень тщательно, я имею ввиду сборку двигателя, но видать чего то недоглядел или скрытый дефект. Понимаешь что самое интересное, сначатла то все ОК было. Потом пропал третий.
А теперь после проверки все как должно быть. Задача еще та ведь ни клапаны не пропускают и компрессия одинаковая т.е. абсолютно одинаковая (в пределах измерения конечно) т.е. и смесь поступает и достаточно сжимается и искра есть, стабильная мощная, а на хх не работает и все. Вот такая вот проблема.

Еще пришло в голову: подсос воздуха именно в третий цилиндр. Немного трудно себе это представить, но если у впускного коллектора именно против него щель. Проверь кисточкой с водой или с бензином.

Алексей aka ALER.

Проверял, я об этом писал вначале. Согласен, что именно на подсос воздуха смахивает
Быть может в районе между выпускным четвертого и впуском третьего там ведь шель между коллекторами может туда вода с мылом непопала (испарилась). Есть конечно вероятность но я так много на него лил. Ладно попробую еще раз.

jett
а ты свою проблему опиши может и подскажем чего выше проблемка на 100% была или в бабочках коллектора или в вакуумнике

jett
здесь тема про инжовые моторы но сути это особо неменяет при исправной механике и высоковольтной части только подсос воздуха и нечего искать нло под днищем

Подскажите, может кто сталкивался, где искать причину. Шеви-Нива без ГК, обычная механика вместо них. Первый звоночек был пару дней назад - завел утром, слегка троит. Выключил, завел снова, погазовал - все нормально. А сегодня совсем умерла, но тоже как-то странно. Приехал на рыбалку, все нормально было. Заглушил, потом через минут пять завел, хотел матрац накачать компрессором - троит. Заглушил, опять завел - нормально. Минут 10 работала, пока качал, все нормально. Потом уже через пару часов завел, поехал, и метров через 100 затрусило снова. И уже ничего не помогает, сколько ни глуши. Доехал так до дома, начал выкручивать свечи, в 1 цилиндре мокрая. Поменял свечу, потом и провод - никакого результата. Проверил искру на проводах - есть на всех. Думал, может форсунка льет, перешел на газ - то-же самое. На панели чек не горит. Что может быть? Спасибо за внимание.

если искра есть то проверить компрессию,но это все таки скорее всего модуль зажигания.Машинка с МП7.0 или 7.9.7?

троит на горячую, а если включаются вентиляторы - то не троит. Под нагрузкой - не троит. причем только третий цилиндр.

как быть?
1.7 инж, 2005 год, 797 бощ

неужели такой хитрый вопрос?

Все нормальное, но троит. Значит, что-то все-таки ненормальное. Вот в этом и вопрос.

Интересно, это "нормальное" хоть как-то обосновано какими-то проверками на стендах и т. п.? Или чисто органолептически, т. е. "выглядит нормально"? Попробуй хотя бы заменой перечисленных узлов на заведомо исправные проверить.

Алексей aka ALER.

Все нормальное, но троит. Значит, что-то все-таки ненормальное. Вот в этом и вопрос.

Алексей aka ALER.

Свечи меняли, блок зажигания меняли, компрессию меряли, гидрокомпенсаторы проверяли, лямбдазонд меняли, дмрв проверяли, - троит
может это мозг?

Самодвижущийся экипаж НИВА
21213 98г *835**77, на пропане ездим :)
133тык ГБО "Ловато" эжекторное, октан-корректор Пульсар "Лимитед" (то есть без пульсаровского комутатора)

Проверяли, форсунки проливали. ффсе работаит

Самое интересное что как только врубаются вентиляторы там или печка или обогрев то троить перестает.

Почитал теорию (Руководство). Перестановка проводов цилиндров 2 и 3 действительно возможна и для диагностики может быть полезна. если дефект перейдет на второй цилиндр, то это все-таки что-то с МЗ.

На две свечи работает одна обмотка. При этом в обоих цилидрах искра образуется одновременно. Но направление тока в них разное: у одной с бокового электрода на центральный, у другой свечи - с центрального электрода на боковой.

Алексей aka ALER.

Хм.. Может глупость скажу, но вам ничего не напоминает симптом:
"включаются электровентиляторы - троить перестает" ?
Ведь это почти тоже самое, что "включаю аааа - начинает глючить вввв"

На массу я намекаю короче говоря..

Я так и предпологал.. но на какчество искры не влияет. значит менять точно надо и смотреть на результат.

А, вот еще - когда авто заводится - неважно - на холодную или на горячую - пробивает искру между двигателем и кузовом в районе под воздухозаборником печки. Но почему когда включается нагрузка на гену - перестает троить?

Ну давай рассуждать логически. Что происходит (вернее может происходить) при включении вентиляторов?
1. Падение напряжения в бортовой сети
2. Изменение оборотов холостого хода (. тут не уверен)
3. Некоторое изменение нагрузки на двигатель вследствии увеличения потребления электроэнергии.
4. Совсем экзотика - появление дополнительного пути на массу.

1. Неприятность электрического плана (мозги, разъем форсунки)
2. Механическая неприятность: глюк форсунки, клапана (но их ты проверял) некий подсос воздуха в районе третьей форсунки.

Где конкретно на твоей машине - не знаю. На моей она идет через клемму "-" аккумулятора. Там два провода соединенные в клемме вместеЖ один (толстый) идет на двигатель, второй (потоньше) на кузов рядом с аккумулятором.
Насколько я помню, у инжекторных масс вообще до фига (у ЭСУД вообще отдельная общая масса. )

Werewolf
а подсос воздуха неискал ? А вообще замер вторички на хорошем мотор тестере прояснит картинку но только опытному искателю

Автомир к сожалению к опытным искателям не относится
У меня есть стойкое подозрение на массу, но где находятся все крепления массы на инжекторной ниве с 7-9-7 я не знаю, и даже изучение камасутры позволило выявить только два провода.

Провод массы помоему идёт от коробки (в районе привода сцепления) к кузову,я всегда бросаю ещё один дополнительный в любом удомном месте.
Ещё может подтраивать на третий цилиндр изза вакуумника(на девятке менял резинку со стороны тормозного цилиндра),и всё прошло,на ниве не знаю есть ли там такая.

А искра то почему шила?

Провод массы помоему идёт от коробки (в районе привода сцепления) к кузову,я всегда бросаю ещё один дополнительный в любом удомном месте.

Замучал меня 3й цилндр. На холоднуювообще не рабтает на горячую через раз. Двигатель ВАЗ 2130 (1.8) пробег 3000км РВ 118 (Мастермотор) Компрессия 13,1во всех цилиндрах. Проверены свечи, ВВ провода, крышка трамблера и бегунок (на этом цилиндре отменная искра ка и на других), утечки через клапаны (подавал давление в цилиндр в ВТМ), подсос воздуха через прокл. коллектора и карба, ваумник и шланг к нему в норме,карб в идеальном состояии,масло и тосол неубывают. В Выхлопе присудствует запах бензина, т.е. тВС в цилиндр поступает.
Короче голову я себе всю свихнул в поисках причины, может кто с таким уже сталкивася? Посоветуйте где искать

Самое простое - попробюовать переставить третью свечу в другой цилиндр. Дальше - менять свечи. Проверить заменой ВВ-провода и крышку трамблера. Провода лучше сразу заменить на силиконовые (если стоят родные) - Салехард, однако.

Алексей aka ALER.

Так тоже пробовал. Наилучший вариант без сопротивления. Всмысле меньше пропусков, соответственно если зазор чуть больше нормы, тоже вроде лучше. Это понятно растет энергия пробоя. Но причины не в этом, я убежден. Нужно что то поболее оригинальное чем свечи. Очевидно если уж я заморочился с опресовкой давлением, то все, что на поверхности проверил не один раз. И клапаны регулировал, в общем все повзрослому. А результат никакой. Народ есть идеи?

Не понял что "так тоже пробовал". Свечи комплектом менял? А ВВ-провода на силиконовые? А крышку трамблера? А она не классическая у тебя стоит, случайно? Для электронного зажигания нужна другая.

Как известно, инжекторный двигатель пришел на смену карбюраторному в основном благодаря своей экономичности, а также сниженному количеству вредных выбросов в атмосферу. Это стало возможным в результате гибкой корректировки работы ДВС при помощи электронной системы управления ЭСУД.

Мотор троит, чек мигает или горит: основные причины

Начнем с того, что инжекторные двигатели оснащаются специальными устройствами-катализаторами для очистки выхлопа. При этом каталитический нейтрализатор является достаточно уязвимым и одновременно дорогостоящим элементом, а всевозможные сбои в работе мотора создают опасность его повреждения.

Как правило, чек мигает тогда, когда возникает риск повреждений катализатора. При этом одновременное троение двигателя означает, что один или несколько цилиндров не работают или работают некорректно. На практике это значит, что топливо в проблемном цилиндре не сгорает в полном объеме, после чего попадает в выпускную систему.

В результате остатки несгоревшего топлива догорают уже в области расположения катализатора, так как температуры там очень высокие. Также горючее попадает и на сам катализатор, выводя его из строя.

Становится понятно, что зачастую загорание чека происходит в том случае, когда возникают проблемы со сгоранием смеси в цилиндрах. Не трудно догадаться, что такое сгорание может нарушаться по целому ряду причин, начиная от проблем с системой зажигания или подачи топлива и заканчивая нехваткой воздуха на впуске, подсосом воздуха, сниженной компрессией в цилиндре мотора и т.д.

При этом важно понимать, что троение мотора указывает на неработающий цилиндр. В этом случае чек мигает не по причине выхода из строя какого-либо датчика ЭСУД, сбоев в работе системы рециркуляции отработавших газов или плохого топлива в баке, а именно сигнализирует водителю о прямой угрозе для катализатора.

Данная особенность работы двигателя в первую очередь направлена на то, чтобы не допустить прогара или оплавления катализатора. Сам катализатор состоит из небольших ячеек-сот. Если несгоревшее топливо будет интенсивно попадать в выпуск и догорать в катализаторе, элемент попросту оплавится.

Также катализатор не сможет больше очищать выхлоп, увеличится токсичность. Выход в такой ситуации один – ремонт двигателя для устранения основной причины троения мотора, а уже затем замена дорогого катализатора на новый. Чтобы минимизировать риски, в ЭБУ зашита специальная программа, которая предполагает работу мотора в аварийном режиме.

Начинать следует с проверки системы зажигания. Самая частая причина троения — выход из строя свечей зажигания и бронепроводов. Свечи могут отработать свой ресурс, разрушиться, быть сильно загрязненными. Бронепровода страдают повреждениями изоляции и пробоями. Так или иначе, но в результате или вообще нет искры, или искра есть, но слабая.

Если со свечами и проводами все в порядке, следует уделить внимание модулю зажигания или катушкам зажигания, которые могут замыкать. Проверку в этом случае лучше доверить опытным специалистам, так как непрофессиональные действия приводят к тому, что можно спалить коммутатор или вывести из строя другие важные элементы.

Также следует добавить, что нужно внимательно осматривать и сами свечные колодцы. Достаточно часто мотор троит в том случае, если в колодцах скопилась вода или туда попадает моторное масло. В ряде случае смазка попадает в колодцы из-за проблем с прокладкой клапанной крышки.

Разобравшись с системой зажигания, необходимо проверять систему питания. Как правило, некорректная работа инжекторных форсунок или сбои в их работе приводят к троению ДВС. Параллельно будет гореть или мигать чек.

Рекомендуем также почитать статью о том, что такое пропуски зажигания в цилиндрах двигателя. Из этой статьи вы узнаете о причинах пропусков воспламенения и возникновения ошибок, а также как определить и устранить неисправность.

Оптимальным вариантом будет проверка форсунок на специальном стенде. Такая диагностика позволяет определить необходимость чистки, ремонта или замены форсунок. Параллельно специалисты проверяют электропитание на форсунки, состояние уплотнительных колец форсунок и т.д.

Что касается компрессии, к неожиданному снижению показателя часто приводит прогар клапана. Если клапан прогорел, двигатель начинает сильно троить. При этом троение постоянное, происходит во всех режимах работы мотора. Тяга двигателя сильно падает, наблюдается значительный перерасход топлива.

Отметим, что в этом случае ездить на машине нельзя, так как существует большой риск вывести из строя катализатор и кислородный датчик (лябда-зонд). Для подтверждения диагноза нужно замерить компрессию, а чтобы решить саму проблему, необходимо снимать ГБЦ, проводить дефектовку головки и менять клапан.

Что в итоге

Как видно, если двигатель троит и моргает чек, необходимо как можно быстрее определить причину. Своевременное обращение в сервис или проведение ремонта позволит избежать последующих неприятностей с катализатором и лямбдой.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель не набирает обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах затрудненного набора оборотов, а также как локализовать данную неисправность силового агрегата и его систем.

При этом нужно помнить, что не всегда троение и пропуски воспламенения указывают на серьезную поломку. В одних случаях бывает достаточно заменить свечи зажигания или ВВ-провода, тогда как в других мотор все же нужно ремонтировать.

Напоследок отметим, что ошибки во время замены ремня ГРМ или установки цепи ГРМ также могут приводить к тому, что мотор троит и горит чек. Если метки неправильно выставлены, двигатель будет работать нестабильно.

Основные признаки, по которым можно самому определить проблемы с датчиком положения коленчатого вала ДПКВ. Причины сбоев, поломок, самостоятельная проверка.

При резком нажатии на педаль газа двигатель дергается, появились рывки и провалы, авто не набирает скорость: основные причины неисправности и диагностика.

По каким причинам могут возникать пропуски воспламенения топливно-воздушной смеси в одном или нескольких цилиндрах. Диагностика неисправности, рекомендации.

Почему двигатель может не набирать обороты: бензиновый мотор, дизельный агрегат, автомобиль с ГБО. Диагностика неисправности, полезные советы.

Двигатель не заводится после мойки мотора: основные причины, по которым силовой агрегат не удается завести. Что можно сделать в подобном случае.

С таким достаточно распространенным сбоем в работе ДВС, когда двигатель троит, рано или поздно сталкивается практически каждый автолюбитель. Как правило, в тех или иных ситуациях мотор троит на горячую или только на холодную, также троение может отмечаться постоянно (независимо от температуры силового агрегата, режима работы, степени нагрузки и т.д).

Если коротко, троение двигателя означает, что один или несколько цилиндров не работают, при этом причин для такой неисправности может быть несколько. В этой статье мы поговорим о том, почему двигатель троит после прогрева, как можно диагностировать неисправность и какие признаки помогают точно определить проблему.

Мотор троит на горячую: причины и распространенные неисправности

Начнем с основных признаков. Зачастую холодный двигатель заводится вполне нормально, однако затем начинает троить после частичного прогрева или полного выхода на рабочие температуры. При этом троение может проявляться как в режиме холостого хода, так и под нагрузкой (при езде).

Если же двигатель заглушить и дать ему остыть, после повторного запуска силовой агрегат снова работает ровно, однако с прогревом ситуация повторяется. Давайте рассмотрим основные причины троения бензинового двигателя и способы обнаружения неисправности.

Начинать следует с проверки системы управления (ЭСУД) и системы питания двигателя. Рекомендуется сразу провести компьютерную диагностику, проверить состояние инжектора и форсунок.

В любом случае, неверные показания или сбои в работе датчиков (лямбда-зонд, датчик температуры, ДМРВ и т.д.) и исполнительных устройств могут стать причиной того, что горячий двигатель троит. ЭБУ на основе неверных показаний вполне может переобогащать рабочую топливно-воздушную смесь и заливать свечи.

Далее необходимо переходить к свечам зажигания. На начальном этапе следует снять свечные высоковольтные провода и выкрутить свечи из БЦ. Далее проводится визуальный осмотр их контактов и изоляторов. В норме свечи должны быть сухими, сероватого цвета, без обильного слоя нагара.

Если же свеча мокрая и/или замасленная, тогда вполне очевидно, что в камеру сгорания в избытке попадает моторное масло или топливо не сгорает в цилиндре. В любом случае, мокрая свеча не позволяет добиться нормальной работы цилиндра. Добавим, что часто обе причины часто присутствуют одновременно или являются следствием друг друга.

Простыми словами, в камере много масла, электроды замаслены, искры нет или искра очень слабая. При условии отсутствия или недостаточной искры топливо не сгорает или сгорает частично, что добавляет еще одну проблему к уже имеющемуся замасливанию. Так или иначе, важно проверить все свечи, чтобы понять, происходит ли такое явление только в одном или сразу во всех цилиндрах.

Если все свечи мокрые, следует проверить уровень масла в ДВС. Когда уровень повышен (часто в результате перелива), давление масла в системе смазки после прогрева мотора превышает норму, лишняя смазка проникает в камеру сгорания и загрязняет свечи. Результатом становится слабая искра.

Также нужно проверять и систему вентиляции картера. Например, шланг сапуна может перегнуться, возможны загрязнения и т.д. Главное, проблемы с указанной системой также приводят к тому, что давление растет и лишнее масло попадает в цилиндры. Если троение на горячую после откачки лишнего масла и очистки системы вентиляции картера пропадает, можно говорить об успешном решении проблемы.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель троит и мигает чек на разных режимах работы ДВС. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах подобной неисправности, а также способах диагностики для устранения неполадок.

Теперь давайте представим ситуацию, когда троит только один цилиндр на горячую. Другими словами, свеча в этом цилиндре залита, при этом остальные свечи сухие. Итак, первым делом нужно поменять мокрую и сухую свечу местами. В случае если сухая свеча не стала мокрой, а мокрая свеча в другом цилиндре так и не просохла, тогда проблемной является именно мокрая свеча, которая требует замены.

Если же вышло так, что сухая свеча в цилиндре намокла, тогда стоит проверить высоковольтный провод зажигания конкретного цилиндра. Провод нужно заменить на рабочий. Также отметим, что проблема может быть и не в проводах. Например, на карбюраторных ДВС частой причиной проблем с зажиганием является трамблер (распределитель зажигания).

На инжекторных моторах к сбоям могут приводить поломки катушек зажигания. В случае с трамблером устройство необходимо разобрать, просушить, почистить контакты и выполнить необходимые регулировки. Если речь идет о двигателе с инжектором, можно поменять местами катушки зажигания и провода. Такой способ позволяет быстро выявить неисправную катушку.

Советы и рекомендации

Обратите внимание, для проверки работоспособности системы зажигания в ряде случаев рекомендуется проводить проверку свечей зажигания на искру. При этом важно понимать, что если просто выкрутить свечу из двигателя, то наличие заметной искры на электродах не всегда является признаком полной исправности.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему троит дизельный двигатель. Из этой статьи вы узнаете о различных причинах троения и нестабильной работы моторов данного типа, а также способах диагностики дизельного двигателя.

Дело в том, что катушки зажигания на инжекторных моторах могут быть причиной слабой искры или даже искра по силе может быть вполне нормальной. Однако после нагрева катушки мощность искры понижается, происходят сбои, в результате топливно-воздушная смесь не воспламеняется или воспламеняется с перебоями (пропуски зажигания).

В режиме холостого хода и при низких оборотах двигатель троит: возможные причины неустойчивой работы силового агрегата. Способы самостоятельной диагностики.

Почему двигатель начинает троить, при этом на приборной панели загорается "чек": основные и наиболее распространенные причины троения и загорания "чека".

После перехода на газ двигатель троит, при этом на бензине работает нормально: основные причины данной неиспрвности. Диагностика неполадок, рекомендации.

Троение двигателя: симптомы. Почему возникает троение и как найти причину, по которой мотор начинает троить. Проверка питания, зажигания, компрессии и т.д.

Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.

Читайте также: