Нива после капиталки жрет масло
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
В этом случае утечка не связана с качеством уплотнений. Это говорит о слишком высоком давлении картерных газов. Причина такого давления кроется в состоянии внутренних деталей двигателя. Определяется повышенное давление картерных газов по активному дымлению из трубки вентиляции картера. Данная проблема устраняется очисткой системы вентиляции картера или, в запущенных случаях, – капитальным ремонтом поврежденных двигателей.
Считается, что слишком жидкий или слишком густой уровень масла приводит к тому, что масляная пленка, формируемая маслосъемным кольцом, будет слишком тонкой или слишком толстой.
Внутренняя утечка из-за маслосъемных колпачков
Самые распространенные виды внутренних утечек масла в двигателе – утечки через сальники клапанов, то есть маслосъемные колпачки.
Маслосъемные колпачки от времени и температуры теряют упругость, твердеют, изнашиваются и растрескиваются.
Изношенные клапанные втулки позволяют клапанам раскачиваться и дополнительно разбивают сальники клапанов. Масло, преодолев слабое сопротивление сальника, стекает по клапану вниз и попадает в камеру сгорания. Диагностировать проблему можно по мощному дымлению при запуске двигателя – на прогретом движке и при движении дымление более слабое.
Также признаком износа маслосъемных колпачков является замасленная резьба свечей зажигания.
Рассмотрим такую причину утечки, как внутренняя утечка из-за компрессионных и маслосъемных колец. Утечки через кольца связаны с их износом, или потерей подвижности (закоксовкой), или в связи с износом/разрушением канавок поршневых колец, или задиры на стенках цилиндров.
Угар через кольца сопровождается дымлением в двигателе. Из выхлопной трубы идет синий или сизый дым с характерным запахом. Особенно он становится заметным под нагрузкой при наборе или сбросе газа. На автомобилях с катализаторами образца текущего поколения дым может быть малозаметен, так как катализатор успевает дожечь остатки масел.
Что будет, если чрезмерное потребление масла не устранить?
В ряде случаев потребления, выходящего за пределы нормированного, двигателем испытывается недостаток смазочного материала, что может стать одной из причин сильнейшего загрязнения масляной системы, способного спровоцировать большой расход масла и значительно подкосить вашу машину. Потеря смазки ведет к падению давления масла, ускоренному износу, резкому сокращению ресурса и выходу двигателя из строя. Восстановление или замена двигателя стоят очень дорого, поэтому чрезмерное потребление смазочных средств необходимо устранять на как можно более ранней стадии появления проблемы, если не хотите разориться на новый двигатель.
Почему устранение проблемы повышенного расхода крайне важно?
Следует сразу сказать, что при высоком износе двигателя и большого вытекания смазочного материала вам потребуется ремонт двигателя. Но очень часто, особенно, когда проблема только стала проявлять себя, есть более простые, а главное, недорогие способы решения проблем, из-за которых неправильно расходуется масло.
Технические параметры Chevrolet Niva FAM-1 1.8 / Шевроле Нива (2123) в кузове 5 дв. внедорожник с двигателем 125 л.с, 5МКПП, выпускавшихся c 2006 г. по 2008 г.
Привет. Нива Шевроле 2006 года, пробег 144 тыщи. 4 тыщи назад менял масло, сейчас чуть больше минимума на щупе. До этого в прошлые циклы (
8 тыщ) масло меньше чем на середину между мин и макс не опускалось. Из подтеков видно только через крышку на голове чуть вылазит (но оно и раньше так было, хотя пробку менял — не помогло). Короч повышенный расход масла, в чем проблема ни как понять не могу.
Что может быть?
ВАЗ 2131 КРОК : ЛИФТик, удалены ГК, РВ 213, Multitroniсs X140, защита днища от Ф-дизайн, оптика WESEM, К-139, И-511.
Нивка ушла жить к новому хозяину.
doktorleks
у меня раньше так и было. теперь доливаю 3 литра за 7 тык. масляное пятно есть под двиглом! значит еще не закончилось.
Двухрядники в передних ступицах(космич). МПСЗ-2. Генератор 21214. Аммы 2123. Сиденья мазда 3. ГУР. ВУТ 21214 М, ISAI. Предпусковой подогреватель Бинар 5.
Здравствуйте.
Подскажите по расходу масла, пожалуйста.
Двигатель прошёл около 4000 тыс.км после капремонта с расточкой блока на 1 рем.размер.
за это время масло поменял 3 раза. Волнует расход - съело около 1.5 литра до 3000 тыс км пробега, и сейчас, после смены масла, за 600 км ушло половина уровня.
Мотор кручу не больше 3.5 тыс оборотов.
Нигде не течет, двигатель чистый. моторист, ремонтировавший двигатель, сказал что это маслосъемные колпачки виноваты и заменил их. Результа ноль.
Масло полусинтетика, сначала Мобил супер10w40, сейчас Супрем 10w40
может ли масло в таком кол-ве уходить через направляющие клапанов? я так понял, что их при кап ремонте меняли не все, т.к. он скзал что заменил только 2 впускных и 3 выпускных клапана.
v0lx
колечки, и только они!
после капиталки не долил ни грамма и мысли небыло, уровень как вкопаный стоит посередине. Замена через 7-8 тык. Кручу по разному, до 5000 не стесняюсь. Пробег после капиталки около 35 тык.
Имеются ввиду маслосъемные и компрессионные колльца поршней?
v0lx, с поршневой у тебя всё нормально. Маслосъемные. Если напрявляющие раздолбаные то маслосъемные страдают сильно, быстро изнашиваются или вообще слетают.
yonnex001
фух, т.е. можно обойтись только ремонтом головки?
благо мастер не отказывается переделать по гарантии
v0lx, именно так, т.к. компрессия 13 без масла в цилиндрах это очень хорошо! Значит поршневая и клапана держут отлично. Пропускают именно колпачки. Тут 2 варианта:
1. Хреновые колпачки. Сами по себе быстро изнашиваются, либо даже изначально не держут.
2. Раздолбанные втулки (либо изношенные ножки клапанов). Клапана имеют осевой люфт и даже очень хорошие колпачки очень быстро изнашиваются.
Двигатель прошёл около 4000 тыс.км после капремонта с расточкой блока на 1 рем.размер.
за это время масло поменял 3 раза.
нет, тем более с новыми колпачками. кста масло угарает в основном через впускные убитые колпачки/втулки
Мне моторист скзал поменять масло на 500 км, и 3000 км. Получается, сменил 2 раза, 1 раз залил после сборки
Сейчас моторист забирает машину, будет снимать головку, он настаивает, что с поршневой все в порядке.
Синий дым есть, но не всегда, на холостом его не видно, когда газую есть.
Здесь пишут про дым при перегазовке, но я не могу понять, что значит перегазовка, и во время нее ли у меня дымит.
Заберу машину - напишу что это было, если конечно починит
нет, тем более с новыми колпачками. кста масло угарает в основном через впускные убитые колпачки/втулки
у меня уходило масло на 1000км почти 1,5литра,виной были мск,при износе мск очень большой расход масла.
Понравился ход мысли. Случайно увидел. Искал совсем другое.
К сожалению, ни где особо не пишут, когда расхода масла нет вообще или расход очень малый. Одно время, по недомыслию, я даже хвастался на форуме, что авто не ест масло совсем. Литровые банки для доливки оставались не тронутыми. Поначалу, особо не смущало и то, что буквально через 500-1000 км масло значительно меняло консистенцию, прозрачность, окраску. Т.е. быстрая деградация была на лицо, я же принимал это (как мне говорили) за хорошие "моющие" свойства - наивный.
Да, объем по щупу не менялся, расхода нет, только вот в объеме было уже не масло, а (лат. Armorácia) знает что. Причем машин явно давал понять, что эта дрянь ему не нравится и пора бы уже залить что-то другое. Увы, но я долго следовал проторенным путем, пока не догадался свернуть.
Почему подобные ситуации замалчиваются мне непонятно?
"Меняйте чаще масло" - что, через каждую тысячу?
Может проще перейти на другое масло, которое таки будет расходоваться?
На расход масла сильно влияет угол зажигания.
Вывод: Чем выше вязкость, тем лучше смазываются поршневые кольца, тем больше толщина остаточной пленки масла, оставляемой поршне-выми кольцами в цилиндре. Это, вроде, пояснений не требует. Вот и получается, что чем больше вяз-кость, тем лучше с ресурсом (до определенных пределов, конечно), но толстые пленки и маслом в цилиндре больше, следовательно, угар растет.
И опять пришли к тому же компромиссу: либо расход масла, либо ресурс! Особенно эта ситуация ха-рактерна для изношенных моторов, где для поддержания необходимого давления в системе смазывания рекомендуется брать масло погуще, но смириться с ростом и без того немалого его расхода придется. Накладно, а что поделаешь? Старый мотор - как молодая жена, расходов много, а уверенности никакой! Все как в жизни )))>>>
"Я бы согласился жить на земле вечно, если прежде мне показали бы уголок, где не всегда есть место подвигу…"
Венедикт Ерофеев. "Москва - Петушки"
сделал капремонт двигателя после клина, проехал 2000 км расход масла 5 литров, нашли что бежал совсем немного масляный фильтр ( брак - бежал по завальцовке), поменяли, проехал еще 1000 - расход тот же. выхлоп на холостых чистый, под резким газом коптит немного черным, но это соляра. двигатель весь сухой, в выхлопе масла нет. едет отлично. в сервисе говорят загоняй будем разбирать по гарантии, но это крайний вариант, я хочу понять куда он масло девает?
При хорошей компрессии в дизиле в камере все сгорает, тем более масло. Можно понять по очень резкому запаху выхлопа.
делали - вал точили на 1 рем. размер от номинала, блок сверлили на 2 рем. размер от номинала ( эллипс был большой), по голове - замена колпачков, направляющих. зч - прокладки и ремень оригинал, се остальное ( поршни, пальцы, кольца. вкладыши)- дубликат. два шатуна с разбора. я особо не вникал, так как этим сервисникам доверяю на 100%, в городе о них хорошо отзываются, да они и не отказываются разобраться в причине и устранить. но мне щас авто нужно позарез, без него вообще никак, да и разбирать двигатель считаю нужно в последнюю очередь. в принципе расход 1л/1000 км меня бы устроил, сейчас хочу поменять масло с 10ве40 минерал, на 5ве 30 п/синт. как думаете - есть в этом смысл?
А у меня текло с лобового коренного. Ну и ветром все сдувало на скорости, ничего понять не могли, просто все пузо в масле
делали - вал точили на 1 рем. размер от номинала, блок сверлили на 2 рем. размер от номинала ( эллипс был большой), по голове - замена колпачков, направляющих. зч - прокладки и ремень оригинал, се остальное ( поршни, пальцы, кольца. вкладыши)- дубликат. два шатуна с разбора. я особо не вникал, так как этим сервисникам доверяю на 100%, в городе о них хорошо отзываются, да они и не отказываются разобраться в причине и устранить. но мне щас авто нужно позарез, без него вообще никак, да и разбирать двигатель считаю нужно в последнюю очередь. в принципе расход 1л/1000 км меня бы устроил, сейчас хочу поменять масло с 10ве40 минерал, на 5ве 30 п/синт. как думаете - есть в этом смысл?
Возможные причины м/с колпачки, кольца туфтовые.
Масло при таком расходе думаю смысла менять нету.
Хотя чем чёрт не шутит, может и поможет.
Тосол проверь и все течи с мотора.чудес не бывает-либо масло выгорает, либо вытикает
[ Posted from Niva-Club Mobile ]
Нивовоцтво должно быть не только бюджетным,но и весёлым!(с)Зоркий сокол
Отжиг возможен даже тогда, когда у тебя свернуло все мосты, а роздатку ты потерял еще 3 километра назад.(с)Nikolay
Имеется течь масла из двигателя, вся крышка привода распредвала в масле, начиная от крышки головки блока цилиндров.
Также течь масла в районе крышки маслоотделителя. Где подтянуть? Какие там стоят прокладки, резиновые?
менял масло на 5000 км, щас 8500 км, пришлось долить 0,5 литра.
А что с ней может быть? Машина то новая.
Прокладка резиновая или из другого материала?
Ехать менять по гарантии или самому сделать?
А герметик можно использовать?
Берегись автомобиля
В карбовых моторах (1,6) на передней части двигателя масло появляется из-под:
- прокладки клапанной крышки (прокладка одноразовая);
- прокладки передней крышки блока двигателя (как правило после неряшливо выполненного ремонта);
- переднего сальника коленвала (износ сальника и/или шкива);
- выкрутившегося болта успокоителя цепи.
Ввиду того, что речь о почти новой машине, первый пункт кажется мне наиболее вероятным.
В новых двигателях может есть ещё какие-то нюансы
Беда-беда. Нива потекла.
Откуда то потекло. не понятно откуда.
Помогите определить и посоветуйте, как устранить
Чет я стихами заговорил.
На последнем фото - это за 10 минут стоянки
Если недавно менял прокладку клапанной крышки-смял её у 4-го горшка,потекло по сочленению коробка-мотор и дальше.Ты демон чего сказать то не можешь,что это за волшебная жидкость?
По фото чото коньяк напоминает
В правильно заданном вопросе - половина ответа)))
Что потекло то? На фотках вроде как масло. Трансмиссионное имеет свой резко отличительный вкус и запах, двигательное - менее выраженный. На вскидку -источник течи РПП или около него. Если моторное - смотри крышку клапанов.
На самом дедле замена локально текущищ прокладок на авто прошедшем 100 тык, это полумеры. Я бы сдернул двигло и в комплексе кинул новве хоиошие сальники, за исключением прокладки под головкой.
[ Posted from Niva-Club Mobile ]
ессно - это масло,только не понятно откуда
не из под клапанной - точно. там сухо.
подозрение изначально было на РПМ, но при детальном рассмотрении видно, что течет сверху.
На первых 2-х фото виден какой то датчик с трубкой,трубка немного шатается. но все равно не понятно откуда льет
патрубок отвода газов? тот шо толстый? не не то,предлагаю помыть/сполоснуть мотор,завести и тогда должно быть видно,от кели сифонит масло.Точно моторное масло?(возьми понюхай масло,может трансмиссионное?)
Нивовоцтво должно быть не только бюджетным,но и весёлым!(с)Зоркий сокол
Отжиг возможен даже тогда, когда у тебя свернуло все мосты, а роздатку ты потерял еще 3 километра назад.(с)Nikolay
Сделал капиталку ( двиг 7а корона премио), заменил резинки, ремни, колпачки, кольца, поршня, проточил головку. за 1000 т.км съела уровень масла, долил поллитра, Сейчас думаю, что делать:
1) Ждать когда притрется, проездить еще тысячи три-четыре, предварительно через тысячу поменяв масло
2) Ехать "разговаривать" с мастером.
Кто что говорит. Знающие люди подскажите, должна ли она жрать?, если да, то в каком количестве?
p/s Позвонил мастеру, озвучил проблематику вопроса, после абонент стал недоступен, сомнения стали терзать еще больше, все ли он правильно сделал.
В конце хочу передать привет сереже-мастеру, он иногда читает форум!
Делай, что должен и будь, что будет.
Да. Вот если после второй тысячи будет жрать больше полулитра - тогда думать, что делать: мастеру фейс рихтовать или опять кольца\резинки менять.
Жизнь - вредная штука. От нее умирают.
При обкатке незя трогаться с буксом, давать двиглу максимальные обороты, следить за темперотурой двигла!
Исправлено пользователем kolla (15.12.08 01:50)
Нормальное масло. Правильно парни говорят, обкатайте без нагрузок, в сильный мороз не "насилуйте" мотор, через 3 тыс. смотрите за расходом масла.
Делай, что должен и будь, что будет.
слышал мнение, что во время обкатки более "мягко" для движка будет перевариваться минеральное масло нормального производителя. это гон?
Абсолютный. Железию пофиг, что на банке написано, оно читать не умеет! Специального масла для обкатки не бывает в продаже, слышал, что делают спецпартии для обкатки спецмоторов - типа F1 или раллийных. Но в продаже его не бывает (возможно - легенда, но за что купил. ).
Жизнь - вредная штука. От нее умирают.
когда сделал капиталку, ездил на масле neste 10w40 .. жора не заметил (может и было, но в пределах уровня), ничего не доливал, при обкатке резко не стартовал.. быстрее 105 км не разгонялся (тахометра нет, насчёт оборотов не скажу).. через 1500 км. заменил масло и ездил. Сколько знакомых делали капиталку, жора масла не было.. Хбз, движки бывают разные.
PS. Мне после капиталки криво прикрутили поддон.. он подкапывал .. вернее по краю были капли, но не критично (100г. на 10 000 км.) (мастел сказал типа шпильки кривые и ничего сделать нельзя, только другой поддон). Через 2 года приехал на то же СТО решать вопрос по пробке поддона, поддон снял и поставил другой мастер, сказал, что всё ок с поддоном, капать не будет.. просто мало кто умеет правильно поставить поддон, здесь надо правильно затягивать гайки на шпильках (действительно, после грамотной замены поддон до сих пор сухой).. Деньги за ремонт готовы взять все, а вот при плохом результате отговорка всегда найдётся.
Читайте также: