Греется двигатель уаз патриот 409 причины

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Привет Всем! Нужен совет. Греется двигатель 409 -й УАЗ Хантер 2007 года на холостых оборотах. Помпа, гидромуфта в порядке. Была заменена голова бывшим хозяином. На ходу при больших оборотах остывает. Радиатор распаивали чистили все в норме. Вопрос - в чем причина?

Термостат можно сменить попробовать.
Тут есть тема про патриот, посмотри схему. Я там выкладывал как доп електровентилятор установить.

Привет Всем! Нужен совет. Греется двигатель 409 -й УАЗ Хантер 2007 года на холостых оборотах. Помпа, в порядке. Была заменена голова бывшим хозяином. На ходу при больших оборотах остывает. Радиатор распаивали чистили все в норме. Вопрос - в чем причина?

Не хватает производительности помпы на малых оборотах.

Термостат можно сменить попробовать.
Тут есть тема про патриот, посмотри схему. Я там выкладывал как доп електровентилятор установить.

Термостат не поможет. Доп. вентилятор частично, да. А вот доп. электропомпа от Газельки, думаю, снимет проблему.

Она у тебя уже стоит на печку скорее всего. На патрике точно есть с права под корпусом печки. Включается вместе с мотором печки.
Я так проблему нагрева и не победил. Воткнул електро карлсона. На дороге все нормуль было а вот в пробках температура начинала расти, приходилось печку врубать

у меня долго в пробках держится, но у меня вместо мясорубки стоит электро вент и второй (штатный мелкий) подключается выше 93 гр. . вот думаю вместо него если более мощный от 214 нивы воткнуть .

Надо смотреть, а то может правда есть уже. :) А так, она врезается в шланг, подающий ОЖ на радиатор отопителя. Как крепить, по месту определяться нужно, если штатного не предусмотрено.

Доброго дня коллеги. Щас дам короткую инфу и очень бы просил помочь в дискутировании.
И так вернулся вчера с Черного моря. Уезжая с моря попал в пробку и температура поднялась как на фото до зеленой отметки в верх белой границы ну может еще чуть чуть. на красную зону стрелка не залазила и пиктограмма перегрев не появлялась. Напряжение бортовик понизил до 12.9 включились электровентиляторы. минут 5-7, потом напряжение вернулось в свои 13.5( вкючен был автохолодильник)

и я поехал дальше. Позже как уже вышли на трассу на Крымск включил кондер и все было прекрасно и ничего не грелось. было между 80 и верхней границей температуры.
остановились перед Кропоткино, до дома еще 160 км+- размяться покурит, проверить уровень масла и ОЖ. открыл капот и увидел раздувшийся бачок. Ну не шариком, но видно что вздутый. Я открутил пробку, Произошел обычный ПШИК. Уровень в норме закрутил( пробку автоприбор) свежую обратно и поехали дальше. И вот тут началось. Выходиш на обгон, в горку педалируеш на газ стрелка растет под красную зону на фото красным. и не спадает на 110 включаеются вентики( вижу по вольтажу что включились) и так 6-7-8 минут. прибираеш газ сбрасываеш до 90 км ч или на спуск или на нейтраль перед переездом докатываешся температура падает до 80 с копейками по указателю. Вот так и доехал балансируя между чтобы не перегреть( пару разв ключал отопитель чтобы быстрее сбросить температуру)
Вобщем сижу щас и понимаю что может быть что угодно. Вискомуфта, пробка, забитый радиатор, прокладка ГБЦ Из важного- Антифриз через пробку не выбивало и мотор не троит. и сегодня поехав на работу все норм мотор работает как и раньше.
Мужики куда копать?( как првоерить вискомуфту? ну вот такой я нивовод . Уаз только учу УАЗ вообще первый в жизни.:-)
По Совету коллег в комментариях. Пошел прогрел и остановил крыльчатку картонкой из под зч. Газеты не было. Вискомуфте как я понимаю ХАНА?щас пошел еще раз догрел и остановить вискомуфту не смог. значит все таки работает. но заглушив сильного сопротивления вращению нет. А в мурзилке пишут что сопротивление должно быть.
. Далее непонятно с прокладкой ГБЦ.
Взяли анализатор. И газовали до 3500 и что только не делали. Не меняет цвет и все тут. К выхлопной трубе пожносишь цвет жидкость в коллбе меняет сразу на желтоватый. А в бачке как ни газуй цвет не меняет. Значит газы не идут в бачок. Значит что прокладка цела? Так?

Здравствуйте всем
Столкнулся с такой проблемой. У меня УАЗ патриот 2012 г в двигатель 409 евро 3.
Загадилась система охлаждения штатный антифриз превратился в кашу да еще и радиатор до кучи побежал. Почитал форумы все хают алюминиевые радиаторы купил медный, новые патрубки, силовые хомуты, все новое, все поставил, залил новый антифриз и поехал. Все было хорошо и не предвещало беды пока не наступило тепло и в один день в пробки начала лезть температура, сбил включением всех печек и вентиляторами от кондиционера. Давай спрашивать что такое сказали что помпа накрылась (крыльчатку сьело) и типа не вывозит поменял помпу (крыльчатка была цела)и термостат ничего не изменилось также на ходу все хорошо в стоячем положении начинает греться. Помогите добрым советом кто че знает, слышал

Здравствуйте всем
Столкнулся с такой проблемой. У меня УАЗ патриот 2012 г в двигатель 409 евро 3.
Загадилась система охлаждения штатный антифриз превратился в кашу да еще и радиатор до кучи побежал. Почитал форумы все хают алюминиевые радиаторы купил медный, новые патрубки, силовые хомуты, все новое, все поставил, залил новый антифриз и поехал. Все было хорошо и не предвещало беды пока не наступило тепло и в один день в пробки начала лезть температура, сбил включением всех печек и вентиляторами от кондиционера. Давай спрашивать что такое сказали что помпа накрылась (крыльчатку сьело) и типа не вывозит поменял помпу (крыльчатка была цела)и термостат ничего не изменилось также на ходу все хорошо в стоячем положении начинает греться. Помогите добрым советом кто че знает, слышал

Зачем его до такого состояния доводить.
Ну а по теме-смотри термостат, и в расширительном бачке смотри- не пузырится.
Закипает. прямо бурлит.
В глушаке выхлоп смотри- не влажный на прогретом двиге.

Основной радиатор то при этом горячий?а то может просто новый термостат бракованый.
Разбирай всю систему и шлангом промывай все каналы в двигателе,радиаторах.вымывай все отложения.
Ну и термостат.

После остановки перегретого двигателя, надо осмотреть систему охлаждения и найти причину, которая вызвала его перегрев. Как правило это может быть лопнувший или соскочивший с патрубка шланг, потекший радиатор, вышедший из строя сливной кран, пришедший в неисправное состояние термостат, порвавшийся приводной ремень, выход из строя вязкостной муфты вентилятора, заклинивший клапан крышки радиатора и так далее.

Причины перегрева двигателя ЗМЗ-409 и способы их устранения.

Лопнувший или соскочивший шланг системы охлаждения.

Целостность лопнувшего шланга, если это представляется возможным, можно временно восстановить с помощью заплатки закрепив ее изолентой или армированным скотчем. При обнаружении течи в месте подсоединения шланга к патрубку надо, предварительно слив охлаждающую жидкость, снять с него шланг и зачистить поверхность патрубка от коррозии, как правило, именно она обычно является причиной течи. Установить шланг на место, стянуть хомутом и залить охлаждающую жидкость.

Течь радиатора или неисправность термостата.

Течь радиатора бывает довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо долить в систему охлаждения воду и во время движения внимательно следить за указателем температуры, периодически останавливаясь и восстанавливая уровень жидкости в системе охлаждения. Длительное использование воды вместо тосола в системе охлаждения приводит к образованию накипи, что ухудшает охлаждение двигателя и способствует сокращению его ресурса.

Не желательно доливать холодную воду в нагретый двигатель, нужно дать ему остыть какое то время при открытом капоте. Жидкость в системе охлаждения двигателя ЗМЗ-409 находится под давлением, поэтому не стоит сразу открывать крышку радиатора на горячем двигателе, вас могут обжечь брызги горячей жидкости. Перед открытием крышки радиатора накиньте на нее плотную ветошь и только после этого осторожно отворачивайте.

Двигатель может перегреться и в случае выхода из строя термостата, который регулирует прохождение потока жидкости в системе охлаждения. Для проверки термостата нужно на нагретом двигателе проверить на ощупь температуру верхнего и нижнего шлангов, соединяющих его с радиатором. Если нижний шланг радиатора холодный, термостат неисправен, циркуляции через радиатор нет.

Если течь охлаждающей жидкости не обнаружена.

То надо проверить целостность и степень натяжение ремня привода насоса системы охлаждения и ремня привода вентилятора. Для первого прогиб должен находиться в пределах 13-15 мм. при нагрузке на него в 8 килограмм. Для второго — должен находиться в пределах 10-15 мм. при нагрузке на него 4 килограмма.

Причины перегрева двигателя ЗМЗ-409, профилактика перегревов системы охлаждения

Выход из строя вязкостной муфты вентилятора радиатора.

Еще одной причиной перегрева двигателя, особенно при движении в тяжелых дорожных условиях или в городских пробках может быть выход из строя жидкостно-фрикционного привода вентилятора радиатора — вязкостной муфты.

Для проверки вязкостной муфты, на заглушенном двигателе проверьте легкость хода вентилятора. Проверьте, чтобы у него не было сильных осевых и радиальных люфтов. Убедитесь в отсутствии на муфте следов утечки масла. Если следы утечки масла есть, то вязкостная муфта подлежит замене.

На прогретом двигателе установите обороты в районе 3000 об/мин. Крыльчатка вентилятора при этом будет вращаться с относительно небольшой скоростью за счет остаточного вращающего момента. Включится вязкостная муфта должна при подъеме температуры охлаждающей жидкости до 85-95 градусов.

Скорость вращения вентилятора сильно увеличится, усилится шум. Если этого не происходит, то вязкостную муфту надо менять. Подробнее о вязкостной муфте привода вентилятора 3741-1308070-01, в этом материале.

Во время работы двигателя ЗМЗ-409 исправная система охлаждения поддерживает в нем оптимальный температурный режим, при котором нормальная температура жидкости в системе находится в пределах 80-90 градусов.

Неисправность или нарушения в работе системы охлаждения могут привести, и как правило приводят, к перегреву двигателя. Если пропустить этот момент и вовремя не принять меры, то неприятные последствия в виде сложного дорогостоящего ремонта будут обеспечены.

Перегрев двигателя ЗМЗ-409, действия при первых признаках перегрева.

При первых признаках перегрева двигателя, когда температуры охлаждающей жидкости на указатели начинает повышаться, или загорелась аварийная лампа на блоке ламп, действовать надо быстро и решительно, но без излишней суеты. Заводом изготовителем допускается кратковременная, до пяти минут, работа двигателя при повышении температуры охлаждающей жидкости до 109 градусов Цельсия.

Если из под капота не видно выхода клубов пара.

Отсутствие пара из под капота при перегреве двигателя означает сохранение герметичности системы охлаждения и первоначальные действия в этом случае должны быть следующие : полностью открыть кран отопителя и заслонку воздухозаборника, включить электродвигатель отопителя на максимальную скорость.

Затем включив аварийную сигнализацию, выжать педаль сцепления и используя только инерцию автомобиля, осторожно переместиться его к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины или вообще за пределами проезжей части.

После полной остановки машины, не глушить двигатель сразу, а дать ему поработать несколько минут на частоте вращения холостого хода с включенным на полную мощность двигателем отопителя, постоянно контролируя при этом температуру охлаждающей жидкости. После хоть какого то снижения температуры, желательно как можно ближе к номинальной, двигатель нужно заглушить.

Если заглушить перегретый двигатель сразу, то начнется местный перегрев охлаждающей жидкости в местах ее контакта с наиболее теплонапряженными деталями двигателя. Этот процесс будет сопровождаться образованием паровых пробок, что приведет к тепловому ударом и как следствие к обязательному ремонту.

Если из под капота вырываются клубы пара.

Значит лопнул или соскочил один из шлангов системы охлаждения, или образовалось какое то другое место утечки охлаждающей жидкости, поэтому двигатель надо останавливать без промедлений.

Проверка системы охлаждения после остановки перегретого двигателя.

После остановки двигателя, надо открыть капот и внимательно осмотреть подкапотное пространство на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, на целость резиновых шлангов, радиатора, корпуса термостата и определить место откуда шел пар. В салоне автомобиля осмотрите радиатор и кран отопителя, а так же их шланги, на предмет течи или потеков охлаждающей жидкости.

Перегрев двигателя ЗМЗ-409, действия при первых признаках перегрева

Жидкость в системе охлаждения двигателя ЗМЗ-409 находится под давлением, поэтому никогда сразу не открывайте пробку радиатора на горячем двигателе. При открытии пробки брызги горячей жидкости могут вас ошпарить. Если же такая необходимость присутствует, то перед открытием пробки радиатора предварительно накиньте на нее сверху плотную толстую тряпку и только после этого осторожно поворачивайте.

После обнаружения вероятной причины перегрева двигателя, надо принять меры для ее полного устранения — читать подробнее. Если запаса тосола с собой нет, то в качестве охлаждающей жидкости можно залить воду. При этом следует учитывать, что длительное использование воды вместо тосола приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, что ухудшит его охлаждение и будет способствовать сокращению ресурса.

Читайте также: