Нива на раме от уаза своими руками

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Гонка внедорожного вооружения продолжается безостановочно: Если модернизируют УАЗ, то ставят на шасси автомобиля побольше, к примеру, на ГАЗоновское. Если берут НИВУ, то . правильно, ставят на шасси УАЗа.

Получается круговорот шасси в природе :)

Типичным таким представителем является МАРШ-1.

Название вездехода МАРШ произошло от французского MARAIS (болото, топь) намекающее на то, что автомобиль-вездеход может передвигаться по очень топким местам.

Полностью наименование машины звучит как внедорожное транспортное средство-снегоболотоход МАРШ-1. Производит его тольяттинское предприятие ОАО "ПСА "БРОНТО" ( ПСА расшифровывается как Производство Специальных Автомобилей )

Кузов от НИВЫ установлен на раму от УАЗа. Это хорошо заметно, если посмотреть на заднюю часть вездехода с трехдверным кузовом.

Сам кузов и раму пришлось доработать, чтобы совместить точки крепления.

Шины низкого давления, размерностью 1300х600х533 мм., смонтированы на алюминиевых разборных дисках. Рабочее давление в шинах всего 0,03 МПа (0,3 кгс/см2), но можно спускать вплоть до 0,006 МПа (0,06 кгс/ см2).

Сейчас ставятся шины X-TRIM 1244х596х533 компании AVTOROS, и шины АРКТИКТРАНС 1270х490х506.

Мосты УАЗовские, редукторные. В оба моста устанавливаются самоблокирующиеся межколесные дифференциалы, которые существенно повышают проходимость. На первых вездеходах ставили кулачковые "самоблоки", сейчас используют винтовые.

На заказ вам смонтируют систему централизованной подкачки колес.

Двигатели и коробка передач штатные. Раздаточная коробка ВАЗ-21214 доработана: изменены фланцы выходных валов и рычаги управления.
Карданный вал привода раздаточной коробки с шарниром равных угловых скоростей и эластичной муфтой.

Карданы, идущие к мостам УАЗовские, адаптированы по длине к новому кузову.

Колёсные арки, для установки больших колес, максимально вырезаны. Из-за этого фары пришлось перенести на защитные дуги (кенгурятник).

В реале делают не раму на Ниву, а просто ставят Нивовский кузов на раму, при этом ходовая вообще не поймешь от чего, и, самое главное, это уже не Нива. Обычно усиливают днище, вваривают конструкцию из квадратных труб в лонжи, в пороги.

Понял.
Собственно ты прав без серьезных переделок не сделать.
Даже если соорудить раму, задний мост по любому не оставишь тот что есть. Точнее полуоси нужны большего диаметра - соответственно и диф тоже другой и понеслось.
Передок тоже не лифтанешь просто так - шрусы долго не живут.
Нда, мысль все настойчивее бьется в сторону ТЛК 70 -тки Да ну в баню, приличных не попадалось, да и в гараж все равно не влезет.

Фора пролетает? Гараж можно переделать Он не может быть препятствием для достижения мечты Ку-ку-ру-зер, ку-ку-ру-зер, 70-ка! По оффроаду РУЛИТ!

В том то и проблема. Видел я его на "Снежном зачете" вживую. Чет не вдохновил прямо скажу. Прет может и прет. Но чет не нравится и все тут.
Потом:
гараж переделать почти не реально. Надо не только высоту ворот поднимать, но и потолка тоже.
На Форе есть мысль проездить лет 10 - не верю что ТЛК 90-92 -го года с пробегом ~220 тыс. столько проживет. ( Правда я и на Ниве хотел лет пять проездить )
Крузеров не лифтованных в продаже не видел что наводит на мысль об условиях эксплуатации.
По Крузеру любая запчасть проблема, про разборки у нас не слышал. Поэтому или в Москву или на заказ.
Пример во что может вылится ремонт ино у меня перед глазами - сосед свой Ровер второй год пошел как капиталит, а проездил тоже только год. Говорит за 4 штуки если кто возьмет готов отдать. А брал помнится за 7 с половиной.
И наконец не настолько я маньяк что бы всерьез думать о монстростроении. Пять - восемь выездов на природу в год, чаще не получается. В классификации Нивоводов я ярко выраженный "ботаник". Заехать на природу что бы там не было никого эт по мне, но колбасится весь день как то не то.

Плюс Нивы - малый вес. Поставишь на раму и этот плюс превратиться в жирный минус ИМХО тогда даже и не задумывайся. Хайджек, лопата, лебедка и ты на Ниве пролезешь точно до туда же, докуда и на 70-ке.

Во-во! Лопатник от бабла не ломиться-не зарься на энти иноджипы древние. У меня с соседом та же история, брал за семь Шевролет, теперь и за четыре спихнуть не может. Бабок в него гроханул немерянно, а всё равно стоит теперь под окнами горемычный, гниет.

Про вес то я чет вообще не подумал, а ведь кил сто в раме по любому будет, а скорее всего порядка двухсот. При таком двигле по трассе останется ездить медленно и печально.
В общем хорошь уже мозг парить. Фора значит Фора.
А о хайджеке тоже пора задуматься эт точно.

черный дембель
Не беспокойся. Я слишком хорошо понимаю объем работ. Это отрезвляет
Но мысль продолжает буравить мозг. Хочется изучить вопрос что бы к тому времени когда дозрею уже знать что делать.

У тебя именно рама? Т.е. всю нагрузку воспринимает она, а не кузов?

Кстати, снаряженная масса у данного аппарата 1700кг, грузоподъемность 400, соответственно полная 2100. и это с обычным нивским мотором 1.7 да ещё + гидрач. Но тем не менее ездит даже на таких катках, но только благодаря чудовищному передаточному отношению мостов 1:9 (гибридные мосты сделаны из УАЗовских: колхозный межколёсный редуктор + военные бортовые), правда 70 км/ч-предел. Рождённый ползать.

Когда я продумывал, во что же переделывать свою Нивку, так чтобы трансмиссия была понадёжнее и не ломалась даже с 33-ми колёсами, и желательно запчасти были отечетвенные, пришёл к военным мостам от УАЗа, ИМХО других вариантов нет. Далее кузов: штатный хлипкий, военные мосты тяжелые, подвеску прямо к кузову крепить нельзя, вырвет. Рама от УАЗа - хороший вариант, но тяжелая, полная масса считай будет 2 тонны, штатный двигатель даже с парами в мостах 5,38 и 33-ми колёсами не потянет. Замена двигателя не рассматривается - от Нивы всё же должно что-то остаться. Установка гибридных мостов как на Марше делает машину чисто спортивной, максималка - 50км/ч на 33-ей резине и 60км/ч на 36-й. Если ставить резину ещё больше, придётся значительно увеличить габаритную ширину, соответственно один из плюсов Нивы теряем. Плюс рамного варинта: не надо мудрить с подвеской - прикрутил мосты на рессоры и вперёд.

Итак, для более-менее гражданской эксплуатации рама не подходит (это моё ИМХО). Остаётся по максимуму усилить кузов и присобачить к нему военные мосты, лифт сделать в пределах 15см, подвеску оставить пружинную с использованием продольных рычагов передней повески от пружинного УАЗа, арки по максимуму вырезать. Ожидаемая проблема - РПМ на военном мосту справа по ходу дижения, у Нивы-слева - решается перечулковыванием военного моста. Проблемы с рулевым, поперечной тягой переднего моста и креплением продольных рычагов к кузову также вполне решаемы "малой кровью", то же самое с карданами.
Вот собственно и всё.
Чем я буду заниматься летом, думаю, всем ясно.

Кстати, подсчитал бюджет данного мероприятия: на запчасти выходит порядка 1000$ плюс-минус несколько сотен, из них 400-500$ можно вернуть продав ненужные Нивские агрегаты. Остаётся копить деньги и ждать лета.

Подготовка внедорожников
Ремонт, доработка а/м Нива, Шевроле-Нива
Магазин офф-роуд аксессуаров

Я взял профиль 80X60 начел с задней подвески,чертежей из начально не было все замеряю и делаю по ходу сборки. Задняя подвеска копирую москвичевскую 412 .

блин не надо ничего копировать((((

тенм более с москвича

вот примерное техническое задание, которое я поставил для себя

1. рама должна быть интегрированной - но не у фрейм а полная и не светиться

2. симметричная спереди и сзади чтобы сзади для пробы поставить переднюю подвеску вместе с балкой

3.передний и задний бамперы должны быть одинаковы

А в чем преимущество?
Чтобы можно было перед с задом переставлять?)))

ИМХО, если делать одинаковые изгибы, то никакая интеграция в кузов не спасет - все будет как на ладони.

нет не одинаковые - а по кузову как получиться
задней подвеске не надо поворачивать - сказал и задумался.

при построении обеспечить лифт 2-3 дюйма

вот встал вопрос - где всё это делать)))
если из своей машины то есть где - но на чём то надо ездить
если купить развалюху то тогда где)))

ещё вопрос по существу
на сколько я понимаю места крепления тяг к мосту в горизонтали в доль моста роли не играют

почему тогда на шевроле ниве с её длинным задним мостом оставили этот изгиб лонжеронов под дном.
ведь изгибаются они на 50 сантиметров - примерно на столько удлиннился мост.

вот встал вопрос - где всё это делать)))

если из своей машины то есть где - но на чём то надо ездить

если купить развалюху то тогда где)))

Вот я о чём и толкую, что делаешь раму на неё навешиваешь трансмиссию, а потом перекидываешь кузов и всё

rv3dll писал(а):3.передний и задний бамперы должны быть одинаковы

А в чем преимущество?

Чтобы можно было перед с задом переставлять?)))

Это для того: например стоит у тебя лебедь на передке, а вылезти нужно назад, взял поменял бампера и вытянулся назад
Извиняюсь за ОФФФ но вариант

просто задняя компонорвка не особо удачна особенно с изгибов лонжей. просто мне кажется меьше изгибов - прочнее.

А вот и не факт. Пространственная конструкция будет жестче и прочнее. И на скручивание будет лучше работать.

Привет народ . Из цельного куска не имею такой возможности(тоесть технической) поэтому все будет сварное. Прочности на излом и кручение хватит профиля 60X80 cо сварными швами.

Игорёк

Рама на крауне сварная, из металла 2-3мм, сварные швы преимущественно продольные, листы свариваются в нахлест, участок E-I варится пунктиром, участки рамы в районе передней и задней подвесок, варятся сплошным швом. Продольные лонжероны соединены в районе заднего моста трубой, в районе передней подвески, мощной сварной поперечиной, в передней части которой приварен профиль, чтобы закрепить переднюю часть растяжки. Точки D-d - это приваренные площадки под опоры двигателя. Третья опора силового агрегата, находится на перемычке которая крепится болтами к точкам G-g (перемычка на рисунке не показана). Также не показана поперечная достаточно мощная балка подвесного подшипника, она крепится к точкам H-h. На рисунке рамы можно разглядеть тонкие продольные и поперечные линии - это сварные швы. В кузове под раму сделаны тоннели, которые с внешней стороны закрываются порогами и из ямы можно сразу и не понять, что машина на раме. В случае с нивой, мне кажется надо будет делать юбку или, лучше, сварить новый порог, нужной высоты, что только добавить жесткости связке рама-кузов. Рама к кузову крепится на 16 резино-металлических опорах. В общем случае она представляет из себя верхнюю подушку, которая ставится между рамой и кузовом, нижней подушки, которая устанавливается снизу, дистанционной втулки между подушками. Этим бутербродом защимется рама и прикручивается к кузову длинным болтом (гайка установлена изнутри салона и закреплена от проворачивания). В раме есть технологические отверстия под втулки, в которые вставляется резинка, которая препятствует удару втулки по раме. Тем самым обеспечивается полная изоляция рамы от кузова, ход становится мягче, а в салоне тише, т.е. как раз то что и нужно ниве.

Если внимательно присмотреться к рисунку пятой опоры, можно увидеть штырь, это направляющая, при соещинении кузова и рамы она первая входит в зацепление и центрирует все остальные опоры.

Как видно из моего борт журнала ( Drive 2 ) перемен с "Нивчиком" практически не происходило. Все дело в том, еще 3 года назад, когда я загнал автомобиль к себе в гараж, у него было несколько проблем:
— сильно дымил двигатель (грешил на маслосъемные колпачки или кольца — как следствие долгого стояния без движения);
— гулял задний мост (из-за ржавчины рычаги крепления моста держались на честном слове)
Собравшись силами и обложив себя разными ключами, отвертками и спец. съемниками, я начал разбирать машину, не жалел ничего. Пластиковые детали салона были отмыты и упакованы, все агрегаты лежат по коробочкам.
Как говорится "Вскрытие показало" глубокую коррозию всего дна. Лонжеронов практически нет. Двери и кузов мятые, так же со следами сквозной гнили. На этом энтузиазм резко упал, были другие планы.

Наверное до определенных поступков нужно "ДОРАСТИ" и я сейчас не говорю про возраст.
Не хочу чтоб этот автомобиль просто так стоял в гараже, пылился и просто занимал место. Все-таки именно ему я благодарен за любовь к внедорожниками и мыслям про путешествия в разные уголки нашей страны!

Нивчик снят с регистрации как утиль, так что смысла держаться за гнилой кузов у меня нет. Выезжать на дороги общего пользования у меня тоже нет (для этого есть "Полбуханки"). По этому я хочу сварить из профильной трубы раму, на которой я размещу все агрегаты, сверху будет силовой каркас.
А теперь немного фоток из прошлого:

P.S. главная задумка состоит только в том, чтобы не покупать агрегаты и кузовные детали от других машин (типа рамы и мосты от уаза и т.д.) планирую приобретать только металлопрокат и зап части для нивы ( в основном для ходовой).

К сожалению, а может и к лучшему никто не стал делиться чертежами на раму, поэтому покопавшись в интернете, замерив некоторые размеры лонжеронов на машине, я начал отчерчивать крепежные отверстия, линии расположения лонжеронов, пола и т.д.

За основу была взята профильная труба 80х60х3. Я разбил ее на простые куски, которые спокойно можно распилить на болгарке и приварить по месту, согласно чертежа.

Я считаю данный способ намного эффективнее, чем сначала варить раму, а потом на нее пытаться разместить агрегаты, так как несоосность, расхождение в размерах гарантировано (смотрите видео)!

С данной 3D модели можно легко снимать размеры, не только по вертикали и горизонтали, но и по минимальному расстоянию, есть привязки и базы, от которых будут отчитываться и устанавливаться остальные детали. Все остальное будет зависеть от качества сборки.

Я решил, что передний мост остается без изменений, то есть в том виде, в котором он находится сейчас, на него спокойно крепится двигатель и остальные агрегаты трансмиссии. Будут изменения крепления заднего моста, я не хочу ставить тягу "панара", а вместо нее установить "А" образный рычаг.
В общем что получится покажет время!

P.S. пока зима и холодной, сделаю такую же модель на кунг для моего Уазика. Будет прорисован каркас с внутренним усилением, обшивка снаружи и внутри, а так же варианты обустройства внутреннего пространства для комфортного отдыха на природе. Кунг будет теплый и рассчитанный на автономное проживание в течении нескольких дней!

Читайте также: