Нива едет под водой

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

у меня после полуметровой лужи загорелась лампочка аккумулятора, теперь бывает загорается лампочка на ближе к холостым оборотам на несколько минут примерно раз в неделю, добавлю газа и перестает гореть.

А что, неужели генератор не накроется, если будет крутится в воде ? Насколько помню, при мойке двигла, его обычно закрывают пакетом. И вообще чем грозят два-три брода в год(туда-обратно) по бампер примерно на впрысковой машине?
ПРо подшипники полуосей знаю, а вот нет никакого способа избежать их кончины?

Тотоша
У меня не накрылся (с маленькой оговоркой). Правда гена 213й. Брод был чуть выше бампера. На мгновение зарядка пропала и восстановилась сразу же. Но по приезду в гараж гена зашумел. Пришлось его разбирать и смазывать подши. До сих пор полет нормальный.

Хоть и не сезон, но в этом разделе бываю редко, поэтому отпишусь сейчас. В бродах бываю, мягко скажем, частенько. Вынужденно. Ибо трофи. Самый глубокий был по открытые окна, обычно типа таких:
http://files.mail.ru/WPQFQ5?t=1
Что могу сказать.
Во-первых, электрика.
В целом 12 В цепи вполне нормально переваривают пресную воду. Да, бывает в воде лампочка гены подмигивает, но это, ИМХО, своеобразный эффект аквапланирования щеток. Каких-либо остаточных явлений после бродов со стороны гены не наблюдал. Очень плохо переваривает воду редукторный стартер. Вернее, в воде-то он работает, но щеточный узел становится расходником. Уж очень они там нежненькие. Поэтому запасной всегда в ЗИПе. Еще в этом типе стартеров после грязе-водяных бродов начинает капризничать втягивающее. Причина - очень маленький зазор между корпусом и якорем (опять же, ИМХО). Попадает немного грязи - его начинает подклинивать. Иногда многократное "дрыгание" ключем зажигания помогает. Практически 100% при отсутствии "щелчка" при повороте ключа спасает такой прием: открываем капот, находим деревянную палку, которой можно стукнуть по втягивающему (оно отлично видно из-под "штанов"). Один поворачивает ключ в положение "старт", другой в это время стучит по втягивающему. Как правило, "расклинивает". Если нет - значит причина не в этом. Чаще всего глохнут под водой из-за забрызгивания распределителя. Встречал мнения, что хватает разбрызгивания внутри оного ВД-шки. Склонен этому не доверять. У меня трамблер полностью загерметизирован (включая разъемы), кроме этого сверху дадета диэлектрическая перчатка (должна работать своеобразным "кессоном"). Если ВВ провода в нормальном состоянии и их колпачки герметичны, то все будет будет гут, ну, возможно, под водой появятся некоторые перебои в работе. Но заглохнуть не должна!
Если удалось выбраться из серьезного брода без последствий, будте готовы к возможным "послевкусиям". Чаще всего окисляются разъемы и блок предохранителей. Меры борьбы - просто несколько раз соединить-разъединить. Ещё есть такой нюанс. Если вода попала в фары, то даже если она была вроде как чистая, на лампочках останется грязный налёт. Поэтому не лишним будет их протереть, заодно и отражатель изнутри.
По поводу дрыга
Самое главное. Если уже видно, что вода должна подойти к воздухозаборнику, не рискуйте, заглушите машину! Поверьте, самое трудное после утопления - просушить машину. Двигатель (вовремя заглушенный), при наличии нового масла, воздушного фильтра и комплекта сухих свечей реанимируется в течении 20-30 мин. Методика такая: перво-наперво, само собой, эвакуируемся из лужицы. Проверяем уровень масла. Он будет, скорее всего, выше нормы. Т. е., вода попала в поддон, осела вниз и подняла маслице. Если так - сливаем эмульсию. Выкручиваем свечи, выкидываем размокший фильтр. Крутим несколько секунд друг стартером. Цель - избавится от воды в цилиндрах. Протираем тряпкой кастрюлю, можно изловчиться и цилиндры изнутри промокнуть. Вкручиваем новые свечи, ставим новый фильтр (конечно, масленный лучше тоже заменить). Заливаем новое масло. Просушиваем распределитель и его крышку. Всё собираем. Заводим. Если не завелась - значит где-то ещё какой-то косячок. Например, вода в карбе.
Трансмиссия
Конечно, лучше всего вывести сапуны повыше (у меня они выходят в район замка капота). Но, в любом случае, присутствие воды в масле (при условии, что последнего больше) переваривают все элементы трансмиссии (даже ГП). Одно условие. По приезду "на базу" всюду масло сменить, до "базы" ехать на возможно меньшей скорости. Есть и такой прием: если время позволяет, то можно подождать минут 40-60. Вода и масло довольно хорошо расслаиваются. Откручиваем сливную пробку и ждем, когда вслед за водой начинает течь масло. В этот момент пробку ставим на место.
Заметил, что практически всегда вода бывает в РЗМ. В остальных агрегатах - когда как.
Естественно, не приносит пользы вода ступичным и полуосевым подшам. Или сразу делать профилактику, или быть готовым к их "кончине".
Салон
Как уже писАл - самый неприятный момент. Если воды было выше порогов и её вроде внутри не появилось, поверьте, шумка все равно подмокла. У меня её нет, но это будет так! Лучше всего приподнять ворсовый коврик и посушить. Ещё хуже, если искупались вы по-взрослому, и намокли сиденья. Разумней всего их снять и в жаркий солнечный день водрузить, например, на крышу гаража. Я после соревнований, помимо всего прочего, дня 2-3 (солнечных) с утра ставлю машину перед гаражом, открываю окна и багажник и оставляю ее так до вечера (воровать там нечего, все лишнее давно "выкивирено" )
В любом случае, если посторонней помощи хватило только на то, чтобы выбраться на берег, а до цивилизации ещё пилить и пилить, не отчаивайтесь. Ждём минут 40. За это время выкручиваем свечи и сушим их. Выкидываем воздушный фильтр. Открываем трамблер. Все сушим и протираем. Заборный воздушный патрубок обтягиваем несколькими слоями ткани (только чтобы её не засосало). Открываем верхнюю крышку карба и удаляем воду из поплавковой камеры. Как писАл выше, сливаем ото всюду (из агрегатов) воду (и из поддона). Сушим цилиндры (это можно сделать и медицинским шприцем с помощью трубочки выкуумного опережения зажигания). Всё собираем и пробуем заводить. Скорее всего, сразу не схватит, но если отдельные вспышки есть-значит, должен завестись!

Ну вот, как-то так. Не претендую на абсолютную правоту, что-то забыл, чего-то не знаю, в чем-то могу ошибиться. Но, повторюсь, все изложенное основано на многократном опыте преодоления серьезных бродов. Но лучше всего-семь раз проверь, один проедь! Даже на соревнованиях! Удачи!

На первый взгляд — затея дурацкая: зачем прокладывать маршрут по воде, если можно поискать объезд? Но по берегу-то любой сумеет, а вот по дну еще никто не пробовал — тем интереснее задача.

НА ИСКУССТВЕННОМ ДЫХАНИИ

Извне двигателю для работы нужен лишь воздух, остальное — бензин, масло, электричество — свое. Значит, нужно позаботиться о доставке воздуха из атмосферы. Решение давно найдено участниками трофи-рейдов — шнорхель: герметичная труба, выходящая на крышу. Тут отлично подошел армированный резиновый рукав. На поверхность вывели и выхлоп — на случай, если придется повторно пускать двигатель и под водой.

Остывающие редукторы обязательно насосут в себя воду — их манжеты противостоять разрежению не могут. А двухметровая глубина — это дополнительные 0,2 кгс/см2 давления воды, стремящейся просочиться в картер. Чтобы защитить агрегаты, их сапуны соединили шлангами с камерой колеса, опять-таки закрепленной в салоне. Воздух из нее и создал необходимый подпор давления изнутри.

Проникновение воды в работающий двигатель казалось маловероятным — естественный прорыв газов в картер должен был, по нашим прикидкам, компенсировать гидростатическое давление. Они и справлялись до поры, но об этом чуть позже.

Глушим вентиляцию картера, вакуумный усилитель тормозов, снимаем электродвигатели вентиляторов отопителя и системы охлаждения — они в круизе по дну не нужны, а так и сушить их не придется. Второстепенные электроцепи отключаем, вынув предохранители. Разъемы датчиков системы управления двигателем и дыхательное отверстие АКБ замазываем герметиком, а чехлы рычагов коробки передач и раздатки стягиваем хомутами. Наконец, обойдемся и без приборов — изделий деликатных, воды не любящих, и без элементов роскоши — коврики, заднее сиденье и прочая мелочь тоже остаются на берегу.

Машина к подводному путешествию будто бы готова. Теперь, во избежание конфуза, надо разведать фарватер: кто знает, что там на дне? Несколько рейдов с аквалангом — и подводный маршрут размечен яркими вешками. Как потом оказалось, пользы от них немного — под водой их попросту не видно.

Скрылись под водой педали, рычаг коробки передач, вода хлынула в открытые окна и стремительно поднимается по ветровому стеклу. Ушли под воду двери. И вот первая неожиданность: усидеть за рулем под водой непросто! Надо было надеть на пояс побольше грузов, но не возвращаться же — плохая примета. С другой стороны, поучительна история Муму — без ластов (в них давить на педали неудобно), да с гирями не очень-то выплывешь.

Мотор уже начинает подтраивать, вижу, как к берегу уходит сизое облачко дыма — неужели нахлебался? Ну да ладно, всплытие покажет, а впереди третий круг.

Машина уже привычно уходит на глубину и метров через десять останавливается для съемок, едва слышно тарахтя двигателем. Петр держит сцепление выжатым — ждет окончания фотосессии. Но где же фотограф? Тот, продувая маску, нахлебался и уже икает на поверхности, обняв шнорхель. Всплыл и Дмитрий — его подопечный в безопасности, а самому в салоне делать больше нечего. Капитан, решив, что дело сделано и пора забирать к берегу, отпускает сцепление, но. машина не едет! Петр проверил передачи в коробке и раздатке — все включено, поиграл сцеплением — не помогает. Русалок в этом озере нет, а сидеть в одиночестве на глубине да на мокром сиденье неуютно — и, выпустив загубник, оставил мостик.

Сколько-нибудь приемлемой версии выработать не удается, и в лодке уже собираются готовить эвакуацию. На этот случай припасены понтоны (камеры от грузовика), компрессор и УАЗ с лебедкой. Тем временем расстояние между лодкой и группой в гидрокостюмах посреди озера начинает увеличиваться. Поначалу списываем это на дрейф лодки. Но через несколько секунд капитан замечает, что дрейфует-то машина!

А фокус был вот в чем.

После долгого удержания педали сцепления забортная вода проникла за поршни главного и рабочего цилиндров и, кроме того, вдавила внутрь сильфон на бачке. Чтобы выйти назад сквозь малые зазоры, ей потребовалось какое-то время, в течение которого сцепление оставалось выключенным. Понемногу диафрагменная пружина с этим справилась, и машина плавно обрела ход. Но кто мог предположить это заранее?

НА ИСКУССТВЕННОМ ДЫХАНИИ

А фокус был вот в чем.

Читайте также: