Опель вектра с проблема с абс

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Современные автомобили оснащены электронными помощниками. Одним из них является система ABS . Если горит лампочка АБС на приборной панели, значит, есть неисправности в одном из элементов этой системы. Она не будет работать, при экстренном торможении, колеса вашего автомобиля заблокируются. Это чревато попаданием машины в занос, не получится объехать препятствие на заблокированных колесах – ДТП. Поэтому, работоспособность этой системы важна для вашей безопасности.

Рассмотрим причины горения лампочки АБС и что может проверить обычный автовладелец самостоятельно, не прибегая к помощи автосервисов и специального оборудования. А проблема может быть банальной, решить которую можно у себя в гараже.

Причины отказа системы ABS и что делать

Попадание воды в контакты блока управления АБС

Находим под капотом блок управления системой. Он обычно выглядит как прямоугольный железный ящик с несколькими металлическими трубками. Их может быть пять или четыре штуки. Это блок антиблокировочной системы. К нему подключается разъём питания и контроля – большой штекер, он один подходит к корпусу, не перепутаете.

Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора и отключаем этот разъем от блока управления АБС. Проверяем на его контактах наличие влаги или механических повреждений. Были случаи, когда они отгнивали, разрушались от старости и воды, несмотря на влагозащитный кожух разъема. Он может быть поврежденным, так вода проникает внутрь.

Если обнаружите внутри влагу – продуйте и просушите штекер, контакты как на нем самом, так и на блоке управления. Если есть видимые повреждения контактов штекера – только его замена, если на контактах ЭБУ АБС – то обращаться к специалистам, которые смогут заменить разъем.

Блок предохранителей

Это самое простое, что может проверить самостоятельно простой водитель, если загорится лампочка ABS. Их желательно проверять в первую очередь – это проще всего. Вытираем руки и лезем под капот, ищем монтажный блок – пластиковая коробка с предохранителями и реле.

Проверяем предохранитель. Обычно в монтажном блоке должны находится запасные предохранители, если машины совсем новая. Если таких нет, то можно воспользоваться соседним предохранителем. Например, вынуть из гнезда включения вентилятора, клаксона, или других, менее важных систем, которые точно работали. И вставить вместо старого предохранителя АБС.

Грязь и снег

Далее проверка немного усложняется. Датчики находятся на ступицах колес. Между ними и шестерней, её еще называют кольцом АБС, может налипнуть снег или грязь. Они перестают считывать скорость вращения, загорается ошибка ABS.

Бывает в этот зазор между датчиком и кольцом попадает вода. Показания перестанут поступать на блок управления, на приборке загорится ошибка.

Самостоятельно очистить будет проблематично, но можно. Снимаем датчик, и осматриваем на частоту зубья кольца и его посадочное место. При необходимости очищаем. Если снег или вода, то после продолжительной поездки лампочка должна потухнуть. Если продолжает гореть, то переходим к следующему этапу проверки.

Провода датчиков

Часто они перетираются колесами или поворотными механизмами. Потому что находятся рядом с вращающимися элементами ходовой. На них могут сломаться крепления, проводка будет болтаться, задевая все подряд.

Со временем изоляция проводов, разъемов может рассохнуться. Происходить замыкания на корпус автомобиля. Это тоже вызывает ошибку АБС.

Так как мы уже подняли машину на домкрат, осматриваем эти провода. Как я говорил, датчики вкручены в ступицы каждого колеса или закреплены на них. Поэтому нужно осматривать все четыре отдельно.

Провода могут достигать одного метра. Ваша задача осмотреть их целиком. На них могут быть потертости, микротрещины и другие повреждения. Колпачки контактов тоже могут быть порванными. Если нашли дефекты проводки – меняем их, лампочка АБС должна потухнуть.

Датчики ABS

Если есть возможность самостоятельно выкрутить датчики из ступиц – визуально проверяем их состояние. Очищаем от стружки, если есть таковая. Есть повреждения – меняем датчик.

Снимаем колпачки подключения проводки к датчикам. Проверяем на предмет окисления и целостности контакта. Если они зеленые – чистим от окислов, разрушились – меняем провод с разъемом либо датчик.

Вывод

Вот краткие советы, как самостоятельно определиться с причинами загорания лампочки АБС в приборной панели. Их можно устранить своими руками, если вы не ленивые и любите свой автомобиль.

Понравилась статья или была вам полезной – ставьте лайк, делитесь с друзьями. Всем удачи на дорогах!

Просканировали машину автосканером DELFI DS-150e.
Выявилась следующая ошибка:

Просмотрели проводку, зрительно оказалось все в порядке. Т.к многие пишут, что выходит из строя датчик ABC, решил заменить его. Повезло, что нашел просто датчик ABS (притом новый), не пришлось заказывать всю ступицу в сборе. Установили.

Стали прозванивать проводку от блока до датчика ABS, неисправность оказалась в этом проводе:

Разобрали разъем, срезали перебитый участок, отремонтировали провод:

Установили. Теперь все в порядке.

Не спешите менять датчики и блоки, прозванивайте проводку!

При ремонте провода соблюдайте заводскую полярность!

Запчасти

Opel Vectra 2004, двигатель бензиновый 1.8 л., 122 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 43

У меня же на Опель Вектра С наоборот, горит только ESP, но при запуске двигла горит и АБС и ЕСП, АВС тухнет, а ЕСП горит. ЕЛМ-327 ошибку не определяет. Что же может быть?

Привет ребята! Помогите разобраться с такой вот проблемой! Горит АБС и ЕСП, бросил на комп, показывает два передних датчика…Снял колесо с одной стороны, провод на фишке переломан, провод подчинил и поставил, снимаю вторую сторону, провод также перебит, ремонтирую и ставлю обратно…АБС и ЕСп как горели так и горят, бросаю опять на комп, показывает, что уже только левый датчик не работает…Снимаю опять левое колесо, прозваниваю всю проводку от блока АБС до датчика, проводка звонится, все Ок…Пробую замерить мультиметром сопротивление на самом датчике…Ставлю прибор на 2000 Ом и показывает 700, на остальных позициях в 200 Ом 20кОм и т.д показывает 1. Разбираю правую сторону, все точно так же, на 2000 Ом 700-708, на остальных 1…Я так понимаю раз показания одинаковы, то значит с датчиком абс все норм…Неужели блок АБС? Кто что может подсказать?

Проблема с АВС

Подскажите пожалуста ,что за проблема с тармазами.
Начну из далека .Проблема это идет с покупки авто.При нажатии на тормоз АБС не пинается а издает странный звук типа "Б_З_З_З_" и торможения практически нет.И так стоит новая летняя резина мишлен новые колодки по кругу Lpr.На сухом асфальте происходит один толчек а дальше просто б-з-з-з-з.И зимой така е же фигня новые шины мишлен .На маленькой скорости до 20 км/ч тормозит хорошо ,а вот уже при 40 км/ч АБС срывается и машина встает на лыжи,и опять же этот странный звук б-з-з-з-з.На старой вектре конкретные толчки были а на этой нет такого.Один толчек и б-з-з-з.
парни в чем у меня проблема с абс или что то еще

Если плохо работают тормоза это не только АБС или колодки могут быть. Можно проверить диски они могут деформироваться (как "восьмерка" на велосипеде) видел такие случаи. Вот только проверить сложно не все могут взяться. Если нет, то проверить АБС можно. Я бы начал с датчика.

Первое - убедиться что все колеса (и перед и зад) одного диаметра (размерность дисков и шин).
Второе- прочитать ошибки (если есть, читаются только сканером). Третье- отключить разъем на блоке АБС и проверить торможение без АБС на Б-З-З.

Если бы система была завоздушена ,воздух был бы в супорте.Тут все хорошо ,тормоза с первого нажатия.свободный ход маленький

Сегодня отключил АБС.Машину как подменили тормоза ЗВЕРЬ.Даже под горку на льду тормозят лучше чем летом с АБС.
Но так ездить не могу спидометр не показывает,а кругом камеры.Сейчас пойду погляжу гребенку.Если там все гуд,в чем же причина плохих тормозов с подключенным АБС?

испорчен блок клапанов
или завоздушена система.

ну и если не бьет в пидаль, то это говорит о износе ГТЦ, хотя это тока теория.
мне вломак проверять. тормозит както и ладно.

хотя вот прокатился на новой астре и корсе. там АБС так долбит в педаль что нога подпрыгивает
но там и тормоза такие . что чуть прижмеш и сразу носом ап руль
на вектрах все какоето ватное что не делай

у меня АБС тоже не бьет в пидаль, просто чувствую легкую вибрацию и все и также слышно бзззз,
но колеса исправно разблокирует и блокирует
причем такое уже на 3х вектрах каторые были у меня.
вот и у меня также АБС работает ,а тормозного эфекта нет.А с отключеным АБС просто врезается в лед.
Ходил в гораж :гребенка АБС чистая ,разъемы датчика разъединял там все чисто,с наружи почистил и все равно осталось также.
как добится эффективных тормразов с подключеным АБС.Ведь свежие опеля тормозят отлично.

во первых это изначально так сделано - ватные тормоза они и есть, даже если всё исправно.
и это вовсе не плохо, дело привычки.
если ошибка абс не горит - то это точно не в датчиках дело (возможно в блоке),
гребёнку внешне на машине проверить довольно тяжело - её надо полностью отчистить от ржавчины и грязи -если будет трещина на кольце (достаточно нескольких десяток мм) абс будет работать некорректно.
сначала к сканеру - а потом остальное

купи блок АБС всборе и поминяй, так сложно догадаться?

у меня есть блок АБС для твоей машины с нормальной гидравликой но хреновой электроникой.
у тебя видимо наоборот. блок у мну провереный , тормоза были отличными, только АБС не работала по причине отлома паек . тут полно инфы как паять и тд итп
поскольку мне лень паять там плату, могу забарыжить этот блок тебе скажем за 1000ру. собереш из двух один. или если не лень пропаяеш плату на моем блоке

max84а что за сканер?Он проверяет тока тормозную систему (датчики) или что то еще?

Я уверен что Op-com хватит для проверки ABS но только очень пристально и знаючи.У меня срабатывает ABS и на кочках и на льду.Ноо как будто только мое (водительское)колесо.Был кривой тормозной диск,я его протачивал.Диск бить перестал но проблема осталась.Может дело в гидравлике ABS,может диски новые треба.

ОПкома достаточно, включаеш монитор или като там так и едеш
АБС диагностируеться толко на движущейся машине
вобщем там будут скорости всех колес , индикаторы работы клапанов и чтото исчо
вцелом достаточно

В этой статье мы не будем вдаваться в подробное описание как работает АБС. Рассмотрим части системы АБС которые выходят из строя, и как они влияют на РОБОТ (easytronic).

Датчики скорости АБС

Датчики скорости установлены на каждом колесе. На современных автомобилях скорость считывается с датчиков АБС. Так же антиблокировочной системе необходимо отслеживать момент, пограничный с блокировкой колес.

Клапаны блока АБС

В тормозной системе установлены клапаны для каждого тормоза, контролируемого ABS. В некоторых системах клапан имеет 3 положения:

В положении 1 клапан открыт; давление от главного цилиндра передается на тормоз.
В положении 2 клапан блокирует линию, изолируя тормоз от главного цилиндра. Это предотвращает повышение давления при более сильном нажатии на педаль тормоза.
В положении 3 клапан немного снижает давление в тормозе.

Насос АБС

Электро-магнитные клапаны могут ослаблять давление тормозов. Следовательно необходимо как-то нагнетать давление в исходное состояние. Для этого используется насос; когда клапан стравливает давление в линии, насос нагнетает его до необходимого уровня.

Блок управления представляет собой компьютер. Он отслеживает показания датчиков скорости и контролирует клапаны. Отслеживает давление в тормозной системе и регулирует тормозное усилие. Так же АБС передает блоку управления easytronic данные о скорости вращения колес.

Неисправности АБС ОПЕЛЬ

Проводка от блока АБС идет через весь автомобиль к датчикам. Частая проблема — это гниющие провода идущие в жгуте под фарами.

Бывает такое что машина с Роботом не заводится и на щитке приборов горит неисправность робота, машинка с ключиком и АБС. В такой ситуации возможно вышел из строя блок управления АБС. Так как блок АБС не может передавать скорость вращения колес роботу, из-за этого роботизированная коробка передач уходит в аварийный режим.

P1710 — Исчезновение сигнала обеих датчиков скорости передних колес
P1711 — Сигнал датчика частоты вращения переднего левого колеса вне диапазона рабочих характеристик АБС/TC/ESP (Система динамики автомобиля)
P1712 — Сигнал датчика частоты вращения переднего правого колеса вне диапазона рабочих характеристик АБС/TC/ESP (Система динамики автомобиля)

Ремонт АБС Опель

Ремонт как правило заключается в точной диагностике поломки. Нужно четко выяснить из-за чего загорелся значок АБС на щитке приборов.

Ремонт проводки производить с максимально возможной защитой отремонтированного места, так как проводка АБС находится в очень агрессивной среде.
Замена провода если он имеет сочленения (разъемы с двух сторон). Это самый надежный вариант.
Замена датчика АБС, то есть ступичного подшипника в сборе.
Замена блока АБС или его ремонт если вышел из строя гидравлический насос или электроника блока управления.

2 Replies to “ABS Opel (ремонт и неисправности)”

Сразу стоит отметить, что абс современных опелей считаются достаточно надежными, а поэтому с их неисправностями и необходимостью ремонта автовладельцы сталкиваются крайне редко. Однако, некоторые проблемы в этой отрасли, все же, время от времени, могут возникать.

Приветствую! Имеется аналогичный блок с Опель Вектра Б, проблема та же. Сколько будет стоить ремонт?

Добавить комментарий Отменить ответ

Свежие комментарии

admin к записи P1734 P1735 ошибки адаптации робота.
Сергей к записи P1734 P1735 ошибки адаптации робота.
admin к записи P1734 P1735 ошибки адаптации робота.
Елена к записи P1734 P1735 ошибки адаптации робота.
admin к записи P1734 P1735 ошибки адаптации робота.

И так, ошибка ABS-ESP регулярно выскакивала на приборной панели. Особенно, очень часто в жару, либо при экстренном торможении, после чего выскакивала ошибка а колеса блокировались юзом. Проездил я так год. Весной, когда снова пригрело Солнце, ошибка опять начала появляться, и меня это сильно напрягало. Дождался очередной ошибки, подключил Op-Com (кстати, который я купил уже давно, но так и не воспользовался ни разу))) и увидел

Ну что ж, дальше путь на яму, (Хотя, можно было просто снять колесо) и смотреть, что же там с передним правым датчиком то… Может опять колхозные рученьки поработали? По логике вещей, если бы датчик в ступице был полностью мертв, он бы выдавал ошибку постоянно. В моем случае ошибка появлялась из неоткуда, а на утро пропадала (или наоборот). К тому же, пока ошибки нет, через оп ком видно, как датчик считывает скорость и выводит её на комп. Показания правого датчика полностью соответствуют показанию левого датчика. Вывод — датчик исправен, ступицу менять не нужно. Проблема в проводке. Но я ничего не увидел сломанного, перебитого и так далее…

Вытащил шнур с датчика — вилка в порядке, ничего не искривлено, всё нормально. Поставил обратно, и понял что на данном этапе мои диагностические способности закончились :D

И тут самое интересное — спустя ровно 3 месяца жаркого лета ошибка больше не появлялась. Наверное, просто вытащив штекер и обратно вставив в датчик я протер окисленный контакт — это моё мнение. Цена вопроса — 0 грн. Представьте, если б я или кто-то поехал на СТО и нагрели на ступицу? Было бы не приятно, потому что это бы не помогло. Или помогло, но истина крылась бы в другом. Так что прежде чем ехать на СТО, нужно самому хотя бы по минимуму вникнуть в проблему, что бы понять — разводят тебя или нет.

Читайте также: