Nissan x trail ii отзывы владельцев все минусы

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

- Отличный автомобиль, полный восторг. - Хороший автомобиль, советую брать. - Средний автомобиль, подумайте перед покупкой. - Плохой автомобиль, не советую. - Ужасный автомобиль, не советую. - оцените машину

Достоинства:

Комментарий:

В новую версию Икстрейла я влюбился на морду кроссовера расчерченную уголками. Передняя оптика полностью светодиодная, а противотуманку сделали галогенной. Когда едешь, спереди все белым горит, а низ желтый. Задний противотуманный фонарь один посередине, как циклоп. Приятно, что рестайлинг виден сразу. Год у меня 2020, не знаю почему тут только 2017 максимум

Достоинства:

Комментарий:

Пересел на Хитрилу с Кашкая, доволен что не стал коробчить на модели. Смотрел топовые комплектации обоих, походка у икс-трейла совсем другая, колеса стоят одинаковые 19е, но за счет 55го профиля езда более мягкая и эластичная и стыки на нем почти не чувствуются. Ну и размер имеет значение, машина тяжелее, внутри больше отсюда и за рулем ощущения посолиднее. Тестировал на крутых подъемах, выгребает на полном приводе только так. Помогает автоматика для заезда и спуска с горы. Из недостатков только мелочевка, которая не мешает.

Достоинства:

Комментарий:

Полгода как обладатель в комплектации le yandex (сборка СПб). Брал как семейный авто. Мотора машине хватает, хотя у меня и были сомнения сначала, вариатор и педаль отлично настроены, почувствовал это еще на тесте, приятно удивился. И по городу, и по трассе едешь с комфортом, не устаю даже если долго за рулем. К габаритам быстро привык. Отдельно отмечу качественную шумку мотора почти не слышно. Не понравилось одно, после омывайки лобового вся жидкость перебирается на боковые стекла и двери( благо не задерживается там))

Комментарий:

Только забрал с салона на днях, взял комплектацию с панорамной крышей. Первые впечатления от машины крайне положительные. Внешность упоминать не буду, вкус у всех разный, а вот комфорт, подвеска, салон, шумка сделаны на очень достойном уровне. Удобная посадка, приемистая, управляемость на уровне. Электроникой напичкана, самое полезное из всего круговой обзор.

Комментарий:

Дождался обновления трейла 2020 года и сразу поехал посмотреть вживую. Я любитель простоты и комфорта, Ниссан для меня золотая серединка можно сказать) и вот сейчас они конечно молодцы, то чего всегда мне лично не хватало - это изюминки в салоне, и у них появился салон в алькантаре - просто космос. Я рассмотрел несколько комплектаций, алькантару можно сделать доп.опцией, поэтому не обязательно брать максималку)

Достоинства:

Комментарий:

Эластичный мотор, просторный салон, всё под рукой, машина удобная. Всё нравится, о покупке не жалею, достойная замена после моего старого Туссона. Единственный минус - багажник мог бы быть побольше. В остальном всё гуд.

Достоинства:

Карданный вал выходит из строя при пробеге до 100 тыс, на втором ряду мало места для ног, слабая динамика с движком 2 л,, посредственная маневренность

Комментарий:

Продал ниссан после 7 лет владения, не стал дальше рисковать из-за ненадежности вариатора и карданного вала ( карданный вал поставил б/у, т.к . новый стоил 55 тыс).

Достоинства:

Комментарий:

За три года моей эксплуатации машине более 10 лет замена моторчика отопителя, подшипник муфты компрессора, стойки стабилизатора, заливная топливная горловина, ремень привода компрессора, генератора.

Хорошая проходимость, вместительный, доступность запчастей, удачный дизайн, одним словом хороший семейный автомобиль.

Кузов подвержен коррозии, задняя часть, датчики уровня топлива, при езде шумноват, сэкономили на шумоизоляции

Замена четырех сайленблоков подрамника, замена двух датчиков уровня топлива, замена четырёх катушек зажигания, замена двух передних ступиц, четырёх тормозных суппорта, замена правого зеркала (неисправность моторчика),замена шлейфа на руле, ходовая передняя замена. Пробег от 100000 до 170000.

Комфортный, теплый, за 6 лет эксплуатации проблем не было. Свет отличный. 4 вд работает выше всяких похвал на снегу, песке, грязи. О машине только хорошие воспоминания. Продал - нужно что то по выше, смена увлечений.

К минусам можно отнести моторчик печки - бывает шумит, замена салонного фильтра проблематична из-за педали газа.

Вариатор, купил машину с пробегом 120000, продал 231000. на 23000 ремонт вариатора по причине некачественного масла. 110000 таскал прицепы, лодки. Вариатор не плохая трансмиссия - не нужно быть везде первым и он прослужит долго.

190 тыс.км. замена передних стоек амортизаторов. На 250 тыс.км. замена опорных подушек этих же амортизаторов. На 200 тыс.км. замена крестовин карданного вала и рулевой рейки. На 250 тыс км. замена подрулевого шлейфа.

Сложность с элементарной заменой маслосъемных колпачков. Для этого необходимо снять двигатель. А снимается он через низ

Вместительный салон, куча бардачков, надёжный и неприхотливый двигатель, для своего класса неплохо оснащён в плане электрики. Среди одноклассников лучшее соотношение, пожалуй, ценакачество.

Мягкий пластик,прям с прослойкой мягонькой,багажник при сложеных сиденьях прям большой(я 183см ростом сплю на рыбалке в нем спокойно)

Это не авто,это прям денежная черная дыра,движка жрет масло,именно жрет ,а не подьедает,вискомуфта способна только по снегу на светофоре помочь(летом сел в лужу,побуксовал 5!минут и она перегрелась и теперь скрипит),омыватель фар просто тупость,в минус 20 брызгает,при омывании лобовухи,как итог,фары в трещинах,а теперь десерт-ходовка:не жизнеспособные сайленты подрамника(китай-2 недели,полиуретан полгода),передние рычаги какие только не брал,все сыпется включая рено(8месяцев и оба сайлента в кашу),задние регулировочные болты закисают и снять только болгаркой,при том ставить только оригинал(китай попросту лопается через неделю),ступица является наружней частью подшибника(отсюда и цена космос),уродский задний бампер,где проходит морда,там рвет задний бампер,даже тупо по снегу ровному,спасение только защита(благо не дорого,тыщи 3),но обидно,это прям недоработка,фильтр салона чтоб поменять,надо либо ломать руку в 2х местах,либо уметь танцевать нижний брейк,моторчик печки стоит ДО фильтра,а значит весь шлак летит на контакты и убивает моторчик намного раньше,и это все я выяснил всего за 3 года,3 года ,Карл,никому не рекомендую эту телегу для перевозки дров

Содержание

Компания Nissan умудряется выпускать совершенно бесполезные автомобили, которые всем нравятся. Модель X-Trail — удачный маркетинговый ход компании: внедорожник, построенный на базе кроссовера Qashqai. Технические характеристики настолько схожи, что отличаются разве что высотой колес и внешним оформлением.

X-Trail стоит дешевле, чем конкуренты других японских брендов, но и ожидать от него особо нечего: лесная тропинка ему под силу, но на глубоком бездорожье он превращается в кроссовер. И тем не менее фанатов у модели масса. Особенно X-Trail ценится на вторичном рынке.

Второе поколение продавалось с 2007 года вплоть до 2015 с рестайлингом в 2010. Автомобили, выпущенные до 2009 года, приезжали к нам из Японии, затем производство полностью локализовалось на заводе в Санкт-Петербурге.

Двигатели и трансмиссии

Осмотрите поддон картера: на пробегах после 70 тыс. км масло вытекало из-под прокладки поддона. Причина была всего лишь в герметике, но перед покупкой проверьте, нет ли других причин для протечки масла, которые можно списать на герметик.

Каждые 100 тыс. км нужно регулировать зазоры клапанов и менять опоры двигателя.

Несмотря на перечисленное, оба бензиновых мотора надежны и способны отбегать до 350 тыс. км без капремонта. При условии своевременного обслуживания.

Плюсы и минусы Nissan X-Trail II

Салон крепкий и неплохо собран — без зазоров и скрипов пластика. Но через 2-3 года использования скрипит накладка под дворниками и подстаканники. Будьте готовы к обрыву шлейфа руля, из-за чего кнопки на нем перестают работать. Лечится эта проблема только заменой шлейфа на новый.

На что обратить внимание при выборе Nissan X-Trail II

Посмотрим, на что обращать внимание при выборе конкретных экземпляров. Для этого мы проверили два автомобиля из объявлений в Рунете.

Второй автомобиль мы нашли с пробегом 127 тыс. км.

Но пробег у автомобиля скручен, как показывает проверка:

К 2016 году автомобиль пробежал 92 тыс. км, а к 2017 — уже 68 тысяч:

В начале лета 2019 года на машину также был наложен запрет на регистрацию:

В 2014 году СТО производила кузовной ремонт после ДТП. Сумма ремонтных работ выглядит уже не так страшно, как у первого экземпляра:

Nissan X-Trail II — надежный, прочный и недорогой автомобиль с полным приводом и высоким дорожным просветом 210 мм. Его едва ли можно назвать внедорожником, но сугробы, поля, лес и пляж он преодолеет. А вот в болота, грязь и реки на нем лучше не заезжать.

Самым выгодным станет дизельная версия, которую днем с огнем не сыщешь, но двухлитровый мотор на механике — тоже достойный и надежный вариант.

Автор: Екатерина Липатова

Какими моделями от концерна Nissan вы владели? Как показала себя машина при эксплуатации? Поделитесь своим опытом в комментариях.

Мотор отопителя, мелочи в подвеске, лампочки, сгорела дорожка на блоке управления стеклоподъёмниками - припаял медный волосок к дорожке и ок.

Комфорт, расход топлива только радует. При добросовестном обслуживании вариатора, коробка прослужит очень долго.

Десять лет служил верой и правдой. Вместительный, вмеру проходимый (для своего класса), отличный, багажник. Хорошее соотношение цены и качества

Рулевая рейка электрическая, только замена. Покрытие кузова краской на низком уровне, малейшая царипина и краски и лака нет.

экономичный комфортный не прихотливый надёжный.не дорогой в ослуживании. не ломаеться. только масло фильтра колодкисвечи.

просторный салон. много ящиков бардачков. большой багажник. надёжный японец. не прихотливый. не дорогое обслуживание. экономичный. на отключенном приводе. клиренс. 200мм.отключаенмый. передний привод. пониженная.. спорт .режим. блокировка.только то. и расходники.комфортный.

минусов нет. за 10 лет. ПОЛОМОК НЕ БЫЛО.только то. и расходники. колодки .диски. масла фильтра амортизаторы аккамулятор щётки стеклоочистителя. передние подшибники. ступиц

Неприхотливый, трудяга, теплый, заводится в любой мороз, достаточно качественныйс уютный салон, много приятных опций.

Достаточно проходимый, высокий. Большой багажник. Просторный салон с отличным обзором. Неприхотливый надежный двигатель.

Рулевая рейка, заменили. Шлейф руля, тоже замена. На 200 тыс пробега поменяли всю ходовку и резинки, катушки зажигания.

ЭКОНОМИЧНЫЙ 8Л.ТРАССА-10Л ГОРОД.. НА 100КМ.ПОДКЛЮЧАЕМЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД. БЛОКИРОВКА. ПОНИЖЕННАЯ. БОЛЬШОЙ БАГАЖНИК.НЕ ПРИХОТЛИВЫЙ ТОЛЬКО ТО.И РАСХОДНИКИ. НЕ ДОРОГОЙ В ОБСЛУЖИВАНИИ.НАДЁЖНЫЙ.

надёжный. экономичный. не дорогой в обслуживании. полный привод отключаеться. 4 вд. пониженная. спорт режим. большой багажник.

11 месяцев назад

Слабая ходовка. Внутренний шрус и подшипник подвесной дважды выходили из строя. За два года. Не насиловал в болотах. Город трасса.

11 месяцев назад

надёжный экономичный просторный . комфортный . большой багажник . полный привод отключаемый.блакировка пониженая .спорт режим. клиренс 200мм

Высокий, вместимый, отделка салона мягким пластиком, комфортный, не большой расход топлива, динамичный даже при полной загрузке салона и багажника, ни разу не подвёл при запуске Авто при сильном морозе(до -40) не дорогое обслуживание.

Вентилятор печки часто выходит из строя но не дорого стоит новый 2500 по-моему я брал замена раз в год примерно, и всё-таки это кроссовер в грязь лезть не стоит от слова вообще

Замена свечей, вентилятор печки, замена приводов замена задних нижних рычагов прокачка стоек, стойки переднего стабилизатора, втулок переднего стабилизатора замена задних амортизаторов замена рулевых наконечников.

ОФИЦИАЛЬНЫЕ ВЕРСИИ

НЕЖНАЯ ШКУРКА

Основной источник неприятных звуков снаружи — дребезжащая пластиковая панель под дворниками.

У автомобилей в дорогих комплектациях будет не лишним проверить исправность электроприводов сидений, особенно водительского, иначе придется раскошелиться на пару десятков тысяч рублей. Каркас водительского кресла скрипит независимо от комплектации: звуки старого дивана издают многие экземпляры старше трех лет.

Аккумуляторная батарея обычно выдерживает не больше трех-четырех лет нашего климата. С генератором особых проблем нет, и его поломка скорее исключение, чем правило.

СЛЕДИТЕ ЗА СЕРДЦЕМ

18 Second_zr 02_15

Nissan X‑Trail 2. Более половины машин оснащены бензиновым двухлитровым мотором MR20DE. Самый популярный двигатель оказался и самым проблемным.

Кроме того, после 140 000- 150 000 километров у некоторых двигателей залегают поршневые кольца и расход масла превышает литр на тысячу километров. Раскоксовка помогает не всегда, и тогда готовьте 4500 рублей за комплект поршневых колец и маслосъемных колпачков. Плюс — а как вы думали? — раз в пять больше за работу.

Обязательно осмотрите двигатель снизу. Через 60 000–70 000 километров герметик, выполняющий роль прокладки поддона, начинает пропускать смазку. Часто помогает протяжка болтов поддона, но иногда приходится повторно наносить герметик.

Моторное масло не единственная жидкость, которую активно теряет X‑Trail. Если уровень антифриза регулярно падает, проверьте герметичность расширительного бачка. Течь по стыку верхней и нижней частей — фирменная черта двухлитрового агрегата. Реже жидкость сочится из-под прокладки термостата. Если антифриз уходит, а течей снаружи не видно, дело плохо. У мотора MR20DE тонкие стенки свечных колодцев, и достаточно слегка переусердствовать при закручивании, чтобы резьба треснула и антифриз стал попадать в камеру сгорания. Поэтому возьмите за правило закручивать свечи только динамометрическим ключом.

19 Second_zr 02_15

Nissan X‑Trail 2. Двигатель QR25DE объемом 2,5 л во многом схож со своим двухлитровым собратом, но многих болячек он избежал.

В остальном двухлитровый агрегат очень похож на своего старшего брата с индексом QR25DE. Если автомобиль вдруг отказался заводиться (это случается, как правило, после 120 000- 130 000 километров), значит, пришло время менять растянувшуюся цепь ГРМ (4600 рублей).

Вне зависимости от типа двигателя врет указатель запаса топлива. Благо, засорившийся и, как следствие, залипающий датчик уровня топлива заменяется отдельно (5600 рублей). А вот топливный фильтр можно поменять исключительно в сборе с бензонасосом (10 900 рублей). Чтобы не тратиться на дорогой узел, для профилактики прочищайте сетку фильтра каждые 30 000- 35 000 километров.

Через 100 000–110 000 километров придется отрегулировать клапаны. Вы не ослышались: зазоры у всех двигателей выставляются по старинке, подбором толщины толкателей (регулировочные шайбы не предусмотрены). Не самые стойкие опоры двигателя требуют замены еще до 100 000 километров (6500 рублей за переднюю и по 2400 рублей за задние).

Дизельных машин на нашем рынке немного — около 5% общего объема. А жаль! Ведь двухлитровый турбодизель M9R почти не имеет слабых мест. Разве что обратная магистраль топливной системы… Ее трубки часто лопаются (5400 рублей), а уплотнительные кольца начинают пропускать солярку.

ДАЙТЕ РЕМНЯ

Традиционная механическая коробка очень живуча. Пожалуй, единственный ее недуг в том, что у машин 2010 года выпуска на 30 000- 40 000 километров приходилось менять сцепление из-за бракованного диска.

02 Second_zr 02_15

Наиболее затратными в эксплуатации нужно признать модификации с вариатором Jatco JF011E. В копеечку влетает не только ремонт, но и регламентные работы. К примеру, замена дорогого масла Nissan CVT Fluid NS‑2 (каждые четыре года или через 60 000 километров) и масляного фильтра обойдется примерно в 16 000 рублей вместе с работой. А толкающий ремень, требующий замены каждые 150 000 километров, обойдется уже в 20 000 рублей. Но экономия на обслуживании может обернуться еще дороже. Если проворонить замену масла, продукты износа заклинят редукционный клапан масляного насоса (13 000 рублей) и масляное голодание агрегата обеспечено. Ремень задерет конусы вариатора (52 000 рублей). Вместе с конусами пострадает блок клапанов (45 000 рублей) и шаговый двигатель (6800 рублей). Выход последнего из строя обычно сопровождается зависанием на одной передаче.

Шарниры карданного вала и ШРУСы надежны, только обязательно следите за состоянием пыльников (5600 рублей за комплект). И не забывайте, что X‑Trail — паркетник, а не вездеход. Длительные вылазки на серьезное бездорожье и частые пробуксовки могут приговорить электромагнитную муфту подключения задних колес (43 000 рублей).

xtrail_prib

Nissan X‑Trail 2. После рестайлинга 2010 года (вверху) панель приборов стала современней и информативней.

РАЗРЫВ СВЯЗОК

Немногим дольше 40 000 километров служат стойки (2000 рублей за комплект) и втулки стабилизаторов поперечной устойчивости (1100 рублей). Для замены последних придется снимать подрамник, на котором заодно неплохо бы поменять сайлент-блоки. У версий с 2,5‑литровым двигателем отдельно они не продаются, зато подойдут аналогичные детали от двухлитровой модификации. Сайлент-блоки и шаровые опоры передних нижних рычагов (по 6400 рублей) держатся до 80 000–100 000 километров. На этом пробеге подходит черед ступичных подшипников, которые меняют только вместе со ступицей (по 6400 рублей).

В задней подвеске больше всего хлопот с нижними втулками амортизаторов, особенно у автомобилей первых лет выпуска. После рестайлинга 2010 года втулки доработали, и болячка осталась позади. Стучат об опоры и пластиковые кожухи передних амортизаторов? С этой особенностью проще смириться, чем пытаться ее устранить.

06 Second_zr 02_15

Nissan X‑Trail 2. Обязательно проверяйте кнопки на руле. Их отказ из-за сломанного подрулевого шлейфа — обычное дело.

Надежна и тормозная система. У некоторых автомобилей отказывал блок ABS — чаще всего после штурмов бродов и прочих грязевых ванн.

Несмотря на детские болезни, X‑Trail серии T31 стал настоящим бестселлером среди кроссоверов. Уж очень заманчива возможность получить много автомобиля за относительно небольшие деньги.

По цене с ним сопоставим только Mitsubishi Outlander. Корейские конкуренты Kia Sorento и Hyundai Santa Fe так и вовсе дороже на 40 000- 50 000 рублей.

07 Second_zr 02_15

Nissan X‑Trail 2. Шестиступенчатая механика очень надежна. Даже сцепление выдерживает до 200 000 километров.

СЛОВО ПРОДАВЦУ

21 Second_zr 02_15

Артем МЕЛЬНИЧУК, директор салона продаж автомобилей с пробегом

Еще одно большое преимущество машины состоит в том, что с годами ее перепродажная стоимость снижается очень медленно, а то и вовсе почти не падает. Но если у автомобиля непрозрачная сервисная история, реализовать его по приемлемой цене практически невозможно.

СЛОВО ВЛАДЕЛЬЦУ

22 Second_zr 02_15

Лев ТИХОН, владелец кроссовера Nissan X‑Trail (2011 год выпуска, 2,0 л, МКП, пробег 46 000 км)

У меня это уже второй X‑Trail. Основными критериями при выборе автомобиля были просторный салон, большой клиренс и невысокая цена.

Первый X‑Trail, 2007 года выпуска, прожил у меня четыре года, за которые я намотал 200 000 километров. Самая большая неприятность случилась на 63-й тысяче, когда рассыпался задний редуктор. Его поменяли по гарантии, но до дилера пришлось ехать 250 километров. В остальном машина оказалась очень надежной. Кроме редуктора менял только опорные подшипники да стойки стабилизатора. А сцепление у механической коробки так и вовсе отходило 200 тысяч!

СЛОВО ТЕХНИЧЕСКОМУ СПЕЦИАЛИСТУ

20 Second_zr 02_15

Как и большинство кроссоверов, Nissan X‑Trail — автомобиль сложный и требует немалых затрат на содержание. Самая большая проблема двухлитрового бензинового двигателя — небольшой ресурс цепи ГРМ. Я рекомендую менять ее каждые 100 000 километров. За работу, без учета стоимости запчастей, вам придется отдать около 12 000 рублей.

У дизеля случаются проблемы с задней цепью вакуумного насоса и редукционным клапаном ТНВД.

Подвеска чересчур жесткая, что сказывается на ее надежности. Стойки стабилизатора и шаровые опоры ходят в среднем 30 000- 40 000 километров. Но за ремонт подвески с вас много не возьмут. К примеру, полная переборка задней подвески обойдется в 7000 рублей (без учета стоимости запасных частей). ТО также нельзя назвать очень дорогим — в среднем 5000–7000 рублей, включая все расходные материалы.

Читайте также: