Nissan vq30det свап в жигули

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Начну с того, что при идее замены двигла, замена саморучно была откинута в корне, ввиду полного отсутствия времени на данное мероприятие, а главное оборудования. Как ни крути, а перекидывать движку в полевых условиях. может затянуться на пару месяцев. Подумав и обдумав начал обзванивать мастерские занмающихся заменой движков.
Оказалось, что замена атмо на турбо (даже в наших кузовах где всё одинаково и ставилось там и там) зовется очень модным словом "СВАП", от произношения которого у мастеровых меняется тон голоса и, видимо, начинается легкая эрекция перерастающая в т.н. "мастеровой стояк".
Цены на свап я слышал от 40 до 85 тыс, только за работу! Без каких либо болтиков или гаечек с их стороны. Когда услышал в трубке сумму 85, я попросил к трубке кого нибудь трезвого, ибо говорящий со мной явно был укурен, пьян и под грибами раз назвал такой ценник.
Чудным образом я нашел вменяемую контору в 50-ти метрах от моей работы, где за тот же свап попросили 15 тыс, чему я был искренне рад.

В тот же день, я купил движку с распила, который день назад пришел с Япии. Пробег вроде как 46 тыс, по осмотру запчастей и салона, похоже на правду.
И так, покупая движку вам непременно нужно следующее причем в полном стоке:
1-двигло в сборе с автоматом и обязательно весь кардан с подвесным и муфтой (атмо автомат сдохнет через неделю как бы вы этого не хотели, а скорее раньше у вас свернет кардан ибо разница в конструктиве огромная)
2-полный комплект всех труб впуска включая интеркулер и коробку под фильтр. На трубах обязательно наличие байпаса. ни каких блоуофов на первом запуске и заезде, иначе не поймете в чем проблема если что-то пойдет не так.
3- коса, мозг. Коса должна быть обязательно целая! Ни каких сростов быть не должно.
4- дуанпайп (кусок глушака от турбины до катализатора) он от турбы совсем другой и от атмо не подойдет.
5- одно из самых главных: сенсор буста! небольшой датчик находится возле воздухана.
6-по желанию. абсорбер газов. Они тоже отличаются.

Теперь по установке:
Движки по подушкам, посадочным и прочим подсоединениям абсолютно одинаковые. Топливные шланги, гидрача, кондишки, печки и прочее всё одинаково.

Если всё куплено как описано, то в процессе сталкиваемся со следующей проблемой: На кузове с турбо мотором в месте установки интеркулера, есть два отверстия под бампером на крыле, для пропуска труб к интеркулеру. На атмо кузовах эти отверстия придется делать самим, в принципе на это уходит около 45 минут.
Больше различий и проблем не найдено.

В течении 2-х дней скажу точно, требуется ли замена топливного насоса в баке и мозгов от автомата. Про насос уверен на 98%, что надо менять, про мозги узнаем на днях.

Теперь о стоимости. При замене лично в моём случае натолкнулись еще на пару проблем, касаемых лично моей машины, потому 15,000+5,000=20,000
Масла и жидкости 3,500
Двигатель с автоматом, трубами, карданом косой, мозгом и прочим выше перечисленным 20,000

В итоге имеем около 45,000, возможно к ним прибавится топливный насос (примерно 2,000) и мозги от автомата еще 1,000

Как ни крути а свап с атмо на турбо выходит в районе от 50,000 тыс. ))))

Очень давно тут ничего не писал.
Вкратце.
1. Турбо16рь в лето это боль.
2. Посмотрел на друга у которого в жиге стоит VQ30DE. Принял решение свапать турбовый.

Почему нео, да не нео сейчас хрен найдешь да и за 50 с автоматом и всей навесухой считаю хорошим предложением.

Далее под фотками опишу некоторые нюансы.

И самый главный вопрос. Кто свапал такое же чудо, как оно себя ведет на этом дросселе? будет ли вообще ездить?

Коробка s5d zf280 в сравнении с жиговской 5ст. Первичка этой коробки имеет 22 шлица как и gs6 37dz и в этом ее минус, так как под эти шлицы есть только оригинальное бмв сцепление, которое всегда продается только комплектом и отдельно диск не заказать. Тот же самый гезелевский диск не подойдет (но и не планировал ставить) и нет под них керамики.

Планировалось сцепление следующее. Маховик 350z (на нем можно сделать засечки под датчик коленвала и не надо будет городить бутерброд) + сцепление exedy. А в диске ниссан сделать ступицу под мою коробку s5d zf280 на 22 шлица, но скорее всего от этого откажусь и буду заказывать кастом маховик под бмв корзину. Что бы все было проще с выжимом и дальнейшей возможностью установки 2х дискового сцепления. А еще удачи вам с поиском болтов под этот маховик, новый пол года заказывал и все отбой был и итоге бу на фарпосте. Номер 12315-8J100 — 8 шт. 30223-JA00A — болты корзины к ним еще надо шайбы, но они дороже болтов так что долой их. 30240-07S00.

Мозги в комплекте были A56-R36. У нео они все с иммобилайзером и его 100% надо отшить. Это сделал у Breakneck также у него в блоге есть описание процесса.

Грубые прикидки и ожидаемо стало проблемой сделать опоры двигателя. В гараже сварочника нет. Моторный щит выпиливаем. Туннель то же.

Коробка уже переварена под ниссан колокол и решил ее накинуть. ее длинна 58 см это с запасом после эластички

Коллектора от финика будут и все остальное кастом полный.

Пока больше всего беспокоит электродроссель и как с ним себя будет вести машина. Если кто с этим сталкивался, отпишите пожалуйста.

Рейка будет от гольфа 2, которую мне подарил чувак из крыма который так же свапает, но только в 2102.

Около полугода мучился выбором, какой же мотор свапать в мою BMW Е21, основное использование автомобиля будет: 80% дрифт, 10% драг, 10% тюнинг выставки, машина выходного дня соответственно, очень много вариантов пересмотрел, передумал, катался на многих моторах, щупал изнутри и снаружи, рассматривал варианты от классических, явных вариантов до эксклюзивных и экстримальных, но душа хотела чего то необычного, не как у всех…

Остановился на нескольких кандидатах и по моему личному мнению выявил их плюсы и минусы:

BMW М50B20\25:

+ надёжный мотор, проверенный, не дорогой в обслуживании, много тюнинга, средние размеры, средний вес, приятный звук, с минимальными доработками становиться в кузов Е21;
— изначально дорогая цена, за живой мотор просят не менее 40т.р., маловато сил за такие деньги

+ отличный звук, куча момента с низов, 220-300 сил в стоке;
— дорогое обслуживание, дорогая изначальная цена от 50т.р. за живой мотор, мало тюнинга, трудности в свапе, большие габариты;

BMW M10\M43 1.6-2.0л:

+ дешевая цена, копеечное обслуживание, доступность, всегда всё в наличии, простота моторов, без переделок становиться в мой кузов, много тюнинга, малый вес, малые габариты;
— катастрофически мало сил (80-140 л.с.), неизвестное поведение при экстримальных нагрузках.

з.ы. чуть было не купил полный свап кит M43 с Литовского живого компакта Е36 в Ростовской области (двс, проводка, мозги, мкпп, кардан, мост, редуктор, кардан и т.д.) за 20 т.р. в последнюю минуту отказался…ну очень уж маленькая мощность мотора!

BMW M70 V12:

+ много сил в стоке, надёжность, прекрасный звук, необычный внешний вид, недорогая изначальная стоимость двс (30-40 т.р.), эксклюзивность свапа;
— очень мало живых моторов, дорогой в обслуживании, мало тюнинга, большие габариты, высокая сложность свапа.

Toyota 1JZ-GTE и Nissan RB25DET:

+ фавориты, мечта сваперов, плюсы и так все знают;
— сложность и дороговизность свапа, большой вес и габариты.

з.ы. это были смые явные кандидаты, но отказался, по причине: хотелось чего то необычного, эксклюзивного…

Рассматривал даже такие варианты 4 цилиндровых моторов:

Toyota 4a-ge, 3s-gte и Nissan sr20de\det\vet

+ атмо версии моторов стоят копейки (живой двс кит можно найти до 20т.р.), копеешное обслуживание, малый вес, малые габариты, куча тюнинга, возможность установки Января, высокая надёжность, турбо версии прилично л.с. (200-260), на дросселях отличный звук;
— турбо версии дорогие, в районе 40 т.р. за живой мотор, атмо версии маломощны (140-180л.с.).

з.ы. начал искать живой sr20de и 4a-ge, позже передумал

Toyota 1UZ-FE 4л V8:

+ огромная надёжность, высокая мощность (260-280 л.с.), высокий момент, дикий звук из преисподней ада, недорогая изначальная стоимость (30 т.р.), малый вес, малые габариты, недорогое обслуживание;
— сложность свапа, отсутствие тюнинга.

з.ы. ещё один фаворит, обожаю этот мотор, до последнего хотел его свапать…

Жигули\ВАЗ приора\нива мотор турбо\дросселя:

…шучу, даже в мысли не приходило свапать это Г…

Американский V8 LS1\2\3:

+ нереально дикий мотор с 500 л.с. в стоке, адский звук издаваемый самим Сатаной, куча тюнинга, малый вес, малые размеры;
— нереально большой бюджет (двс кит с коробкой живые от 300 000 рублей.), нереально сложный свап, нереально большая стоимость свапа, гигантская стоимость обслуживания, общий бюджет проект стал бы под миллион рублей!

з.ы. ну тут всё понятно, эх мечты ))))

Итого вырисовались два варианта:

А) свап копеешного атмосферного двигателя на 4-х цилиндрах:
+ бюджетный свап;
— малая мощность 80-180 л.с.

Б) свап огромного мощного мотора на шести цилиндрах турбо или атмо V8:
+ валящий мотор в стоке;
— большой бюджет, большие проблемы при свапе…

…но… случайно, один хороший знакомый, владелец тюнинг сервиса Александр Гапоненко (Genius and Simple) предложил ещё один вариант мотора, который меня устроил по всем требованиям и сразу же было решено свапать именно этот мотор, а ещё в его сервисе свапаются три разные машины на этот мотор + его личный дрифт корч уже на этом моторе, скоро поедет…

И так представляю Вашему вниманию новый мотор, находиться уже в сервисе, проверен, ждёт своей очереди: Ниссановский VQ30DET, он же 3л V6 турбо, 280 л.с., 387 Нм…

Ставился этот мотор Ниссановские автомобили премиум класса Nissan Cedric\Gloria в кузове Y34 с 1999 по 2004 годы, шли только на автоматах, разделение на NEO и неNeo (рестайл и дорестайл)(280 и 270 л.с. соответственно) в России этих автомобилей очень очень мало, свап проектов по России я не нашёл, по миру — единицы…

У меня мотор 2004 года выпуска, рестайлинговый NEO, в идеальном состоянии, турбина сухая, почти новая, люфты в норме, с заявленным пробегом в 60 т.км., доставили из Японии через Владивостокскую крупную фирму занимающаяся запчастями, полный двс кит (мотор, коса, мозги, всё навесное, гур, кондёр, дроссель, все датчики и т.д.), стоял на машине с автоматом, поэтому минимум шансов что был отжат, внешний и внутренний осмотр подтвердил идеальное состояние!

Фото из сервиса:

Итого по этому мотору:
+ очень низкая стоимость мотора, идеальное состояние, свежий мотор, небольшой пробег, много сил, много момента, по габаритам становиться в мой кузов, высокая надёжность, по весу одинаков с жезетом или рб, эсклюзивность свапа
— сложность свапа, отсутствие тюнинга, вес, по высоте не становиться, придётся пилить капот (((

Вырисовывается картина по машине вот такая: не корч, в районе 1000 кг вес, минимум 300+ л.с. (280 л.с. в стоке + впуск + выпуск + насос + свечи + 98 бензин), отличное начало…

з.ы. флуд, комментарии, обсуждение приветствуется, ну и конечно же нажимаем НРАВИТЬСЯ для поддержания проекта! )))

з.ы.2 сервисный Кот в печале от того, что свапают в раритетную BMW рисовый турбо мотор (((

Запчасти

BMW 3 series 1980, двигатель бензиновый 0.5 л., 1 л. с., задний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 104

добрый день. каким образом отключали иммобилайзер, вроде все нео моторы с иммо идут

Нет проблем как на jz и rb, на 70 кг легче рядников, турбина, форсы, мозг и поехали

А можно контакты конторы, уж сильно хочу себе бурчащий V8

Был вариант на ряду с uzтом vh41de)) а так красава! Тоже есть мысли по поводу свапа рб25дет самый простой, vq30det дешевле, vh41de самый сложный и крутой. Бюджет как на рб25дет будет)

Привет! У тебя мотор со степ мотором(эоектро дроссель, хотя на него и приходит трос с педали газа).Как реализовываешь дроссельную заслонку, вернее её датчики? Или у тебя донор мотора без круиза и trc был?

1UZ Это мощь и надёжность!

У меня поповоз на узете ))

Можно ссылку, где sr20de за копейки найти можно?

Сейчас нигде. На момент написания статьи, доллар стоил 30 рублей, сейчас 80 рублей, так что цены из статьи умножаем на три!

Тогда просто пару проверенных сайтов

Вот мои доводы по данному мотору да и в принципе V-6.Джеи и рб, они популярны, и на них можно найти почти любую инфу и запчасти для дальнейшего тюнинга, прошивки.всякие разные доработки у токарей по чертежам уже готовых и проверенных.Нежели на этот VQ30DET, изобретать и курить форумы чтоб выжать с него потом еще лишние 50 сил.Да и по природе люди знающие моторы V образного исполнения(в особенности V-6), самым несбалансированным двигателем в плане инерционных сил (трясет его туды сюды, нагрузка повышенная), 2-е головки и плюс ещё их сопряжение по грм, сложности в ремонте, проблем с двумя головами в два раза больше чем с одной, нагрузка идет на колено сильная, ему еще пиздов давать или на соревнования, драг или дрифт, по мне так на сезона 2 хватит.и то смотреть.какого уровня соревнования, а вот рядные шестерка.признана самым лучшим конструктивным исполнением специалистами BMW, отсюда и идет надежность и популярность этих моторов как рб и джеи.И мое мнение таково, такие моторы ставятся, на проекты, которые предназначение.возить жопу хозяина.по дорогам общего пользования, от дома до ТК, ну и бывает со светофора, жигу какую нить дернуть, а для соревнований, есть такие моторы как джей и рб, которые проверенны годами и не одной сотней километров .Да и тут можно рассудить джей и рб, рб дорогой в ремонте и запчастях, и еще у рб тока проблемы с зазорами на клапанах.выставить один раз и можно забыть и больше там вообще нечему ломаться, надженые моторы, джей дешевле и спецов побольше будет.

О да, джейзет конечно очень спортивный мотор, особенно с его весом)С длинным коленом которое сжирает момент и повышенной нагрузкой на излом.VR38dett кстати тоже в6, и что то ни у кого пока глупости не хватило сказать что он слабо спортивен.

Чем короче колено тем оно прочнее, потому как рычаг меньше.В том же дрифте рулят sr ls uz, а не jz

Господа хорошые подскажите инфу по свапу этих моторов (VG20 - VQ30DET) на глория 33 кузове, нигде такой инфы нет(Просидел неделю в нете).

В проге смотрю что пихлы очень похожи друг с другом (по посадке и расположению под капотом), коробки одинаковые четырехступки

1. Кто ставил себе сиё удовольствие
2. Какие подводные камни встречались

Очень сложно становиться ездять на таком овоще с наступлением лета))

А еще любопытно знать кто мог бы взяться за это благо в новосибирске, рукастых людей уже не знаю к сожалению. Иногда страшно на СТО колодки поменять))

VQ устанавливались на данном кузове на данных годах а VG на фашках стояли а это может значит что не все так просто
Или ты знаешь того кто ставил себе от фашки?
Пойдет ли моя короба на этот двиг?

У VG блоки одинаковые, можно воткнуть любой, только подушки у них разные. А если ставить VQ, то придётся еще пол-машины проводку менять, возможно придётся менять подрамник.
Коробку желательно тоже менять, родная не выдержит нагрузки.
Скинь номер кузова, на досуге гляну по фасту, что там у тебя ставилось.

У VG блоки одинаковые, можно воткнуть любой, только подушки у них разные. А если ставить VQ, то придётся еще пол-машины проводку менять, возможно придётся менять подрамник.
Коробку желательно тоже менять, родная не выдержит нагрузки.
Скинь номер кузова, на досуге гляну по фасту, что там у тебя ставилось.

Подушки то понятно что разные главное чтобы посадочные места были в тех же местах что и у овоща.
Про коробку что она разлетится ващпе не беда, главное чтобы она поехала изначально на моей а там уже можно думать над другой коробой

за инфу заранее спасибо))

я свапил цедра 33, ставили VQ30DET Двигатель, коса, мозги ДВС, мозги Коробки, Коробка, кардан, по жеданию Редуктор, кулек, пайпы, И погнал как конструктор все на свои места, ДВС контрактные как правило идут с подушками, У меня по крайне мере были. Удачи в свапе)))

я свапил цедра 33, ставили VQ30DET Двигатель, коса, мозги ДВС, мозги Коробки, Коробка, кардан, по жеданию Редуктор, кулек, пайпы, И погнал как конструктор все на свои места, ДВС контрактные как правило идут с подушками, У меня по крайне мере были. Удачи в свапе)))

за инфу заранее спасибо))

Интересная мысль))) все оказывается просто, склеить мозги ДВС другого поколения с мозгами Автомата предыдущего поколения))) Эт прям как на Таз поставить коробку от Газ))))

Господа хорошые подскажите инфу по свапу этих моторов (VG20 - VQ30DET) на глория 33 кузове, нигде такой инфы нет(Просидел неделю в нете).

1. Кто ставил себе сиё удовольствие
2. Какие подводные камни встречались

Очень сложно становиться ездять на таком овоще с наступлением лета))

Изначально как вариант- купить половинку(распила) со всеми потрохами под капотом и передом салона)))) все необходимое поставишь, а остальное сдашь в металлолом. Иначе устанешь искать по болтику по пайпу, по шланчику/трубочке по датчику и тд и тп

yarik73rus

Огромная просьба, лишнего не флудить и не делать кучу RE, можно просто писать дальше со ссылкой на №поста, тогда будет читабельно.
Возможно это всё кому-то пригодитьсь и 100500 страниц репостов в техничке совершенно не обязательны.
Заранее спасибо за понимание.

Свап vq30det на Волгу.
Мотор и акпп с cima fgy33 96год. НЕ НЕО.

. Это ссылка в мое облако.
Там все мой наработки (фото/мануалы) по этому двигателю и по свапу. Все разложено по папкам поэтому в теме картинок лепить не буду чтобы было читабельно.
общая папка проекта

Мотор поставил на стенд, завел, проверил, разобрался с моторной косой.
Далее появились вопросы:

ДВС:
1) На дросселе есть Эл.привод который управляется отдельным блоком. (см. облако)
Я развернул впуск и этот привод следовательно подлежит кастрации.
За что он отвечает? Как себя поведут мозги двс и акпп без этой приблуды?
. Внимание, при покупке не нео мотора, следует обратить внимание на то что ДВС в зависимости от комплектации авто может имееть два блока управление основной и блок управление электро-привода дроссельной заслонки. Эл. привод вспомогательный, к тросам акселератора и круиза никак не относиться, за открытие дроселя не отвечает. Работает только на принудительное полное или частичное закрытие дроссельной заслонки.

2) какие вакуумные трубки идут к датчику буста и клапану вейстгейта? (см. облако двс/вакуумные трубки)

4) МАФ. Купил с дуру 5 контактов (22680-7S000), так вот насколько некорректно он будет работать?
Кстати нужны фишки для мафа 5 контактов и 3 контакта. (см. облако)

durimar

чувак, поиск юзай, тут уже все разжевано в теме выше про комп vq30det у меня такой же своп, только механика.

maxzerg

чувак, поиск юзай, тут уже все разжевано в теме выше про комп vq30det у меня такой же своп, только механика.

yarik73rus

Молодцы, все правильно сделали. Внимательно прочитали, прониклись и спасибо что только нафлудили и в поиск отправили. Как в анекдоте прямо.

Свап двс с автоматом и с мехой немного отличается в плане согласования работы эбу двс и акпп, а это 2 отдельных блока. vq30det c мозгом от автоматной машины на мкпп поедет через жопу, т.к. у него прошивка конкретно заточена на работу с автоматом, и я бы не брал нео мотор под переделку, обычный и проще и надежней. ..ля сам нафлудил, зараза.

Мотор с авто цима 33кузов 1996 год, какой нео? Дроссель - механический.

Еще раз матчасть:
В некоторых комплектациях на дросселе справа присутствует эл.привод, который принудительно закрывает дроссель. У этого привода есть свои отдельный датчик положения и блок управления.
Я косу вызванивал, но схемы под рукой нет и не помню по каким пинам согласуется этот блок с эбу двс и разъемами MH основной и МН вспомогательный.

Так вот вопрос в том при каких обстоятельствах срабатывает этот привод?

Я так понял что эта хреновина нужня для системы курсовой устойчивости, антибукса и прочих нянек.

durimar

про проще и надежней это все высосано из пальца, вот тов. Maxzerg утверждает, что нео мотор надежней. кому верить? опять же надежность в чем измеряется? дриснет он если в него 1,5 бара дунуть? или что? я взял мотор чтобы был более-менее свежий - 70к пробега. логично предположить, что изношенность деталей меньше, чем на моторе 96 года с 180к пробега. опять же, кто как ездил. так что, все относительно.

проще? конструктивно они одинаковые, в чем простота дорестайла в отличие от рестайла? вот то то же.

теперь про комп автомата и комп. исходя из предыдущего опыта, блоку двигателя глубоко похер как там автомат работает. он не знает, какая коробка стоит, авто или мкпп, он просто работает. между мозгами есть сигналы согласования работы, по этим сигналам комп акпп определяет когда выкл/вкл ту или иную передачу в зависимости от показаний датчиков: скорости, дпдз, оборотов и т.д. собственно это его основной функционал. и ему глубоко фиолетово какие топливные карты прописаны у компа двигателя. так что механика поедет точно также, как и акпп.

про электронный дроссель не скажу, если вы читали другую тему в этой ветке, я его заменил на механический.

maxzerg

Послушай дружище ну реально достает писать много раз одно и тоже. Сам же в оконцове почитал, вычитал, разобрался! В чем трабл то был?

Акпп мозг вполне себя адекватно ведет без связи с моторным мозгом Факт! И моторный мозг Тоже! Проверенно! Электро дроссел перед основной заслонкой конечно Кастрировать! Мозги шьются Чипуются Нужна только переходная плата.

durimar Как успехи? На каком Этапе?

yarik73rus

Стадия следующая:

-Всё из по капота демонтровано
-Мотор на мете, кронштейны сварены.
-ВУТ от субарика установлен.
-Подрамник для рейки сварен, рейка на подрамнике. Надо переделать рулевые тяги и соеденить их с волговскими наконечниками.

Там дел ещё капец. Перекраивать туннель под кардан, переносить дудку, выхлоп варить, кулёк. Короче надо всё слепить сначала, потом разбирать и красоту наводить.

Вопрос появился по селектору акпп.
Я хочу от него отказаться совсем и сделать как по заводу у волги просто ручка, ну и кнопку красную на ней (OD) в стиле MIB.
Ты вот какова вероятность случайного переключения передачи в движении, стопора то не будет. Или от греха попробовать намутить ограничители какие-нибудь?

. Настоятельно рекомендую на всех этапах затыкать отверстия впуска бумагой или салфетками, чтобы ниего туда не попало и не упало, очень велик риск разложить движок если туда что-то прошляпить
Желательно заранее запастись новыми прокладками, под коллектор 2шт, ресивер 1шт, крышка ресивера 1шт. Они металлические, как бы одноразовые.

1)Снимаем все шланги, дроссель, и прочую лабуду - это и так понятно.
2)Снимается верхняя крышка ресивера
3)Снимается основа ресивера
4)Откручиваются топливные рейки и вынимаются вмете с форсунками из впускного коллектора, полностью можно не снимать. ( . Осторожнее с резинками по форсунками и шайбами под рейками, их легко зевнуть в развал блока )
5)Вынимается впускной коллектор, разворачивается на 180* и прикручивается болт он на место.
6)Ставятся топливные рейки с форсунками.
7)На крышке правой головки есть штуцер вентиляции картерных газов, его надо разогнуть по другому.
8)На дросселе штуцер о/ж тоже надо развернуть и согнуть по другому (см. облако)
9)Если у вас есть эл.привод на мех.дросселе, то его надо демонтировать. (Откручивается его крышка, внутри запорная шайба и два болта, один сбоку снаружи)
10)Кронштейн с трубками и клапанами на лобовине немного переделывается. Кронштейн с трубочками смонтированный на правой крышке гбц можно перекинуть на левую сторону. (см. облако)
11)Переплетается коса, т.к. РХХ сменил свое положение.
12)Переварка впускного тракта до дросселя.

durimar

Читайте также: